Меню Рубрики

Стационарная моечная установка для легковых автомобилей

Лекция 7. Классификация и краткая характеристика моечных установок

Классификация и краткая характеристика моечных установок

Технологические особенности уборочно-моечных работ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ УБОРОЧНО-МОЕЧНЫХ РАБОТ

Технология УМР включает следующие операции:

—снятие АТС с поста;
— уборку поста.

Уборка автомобилей. Технология уборки заключается в очистке са­лона (кузова) автобуса (автомобиля) от пыли и грязи перед мойкой или вместо нее. Для уборки салонов легковых автомобилей применяются пере­носные пылесосы с мощностью М е = 0,3÷0,5 кВт, а для автобусов, кузовов ; грузов автомобилей и специальных автомобилей — стационарные пылесо­сы мощностью N е = 5÷7 кВт. Для очистки кузовов грузовых автомобилей-самосвалов иногда применяются тракторы со специальным навесным обо­рудованием (очистка от остатков твердых, липких или опасных грузов), а I также нанесение на днище и борта кузова специальных эмульсий, установка электровибраторов на кузов, обогрев кузова отработанным газом, установка на раме устройств для встряхивания кузова.

Мойка автомобилей включает в себя:

— предварительное смачивание водой или моющим составом с по­верхностно-активными веществами (ПАВ), что необходимо для размягчения грязевых частиц, уменьшения поверхностного натяжения и адгезии частиц к автомобилю;

— мойка автомобиля с помощью струй воды или щеток; на этом эта­пе происходит отделение загрязнений от поверхности автомобиля и смыв их в очистные устройства;

—ополаскивание автомобиля с помощью струй чистой воды; это необходимо для удаления так называемого «серого налета» как следствия существования неподвижного пограничного слоя при растекании водного потока;

—сушка автомобиля с помощью воздуха от вентиляторов, для уда­ления капель воды и возможных пятен от них, применение специальных осушающих препаратов;

—нанесение специальных мастик (восковых) и полировки для придания автомобилю привлекательного внешнего вида и защиты лакокрасочных покрытий от воздействия внешней среды.

6.2.1. Классификация моечных установок

Моечные установки (МУ) классифицируютпо следующим при­знакам:

а) по конструкции рабочего органа (элемента):

—струйные (шланговые и рамочные);

б) по относительному перемещению объекта и рабочих органов:

— проездные (автомобиль проезжает, рабочий орган на месте);

— подвижные (автомобиль стоит, а установка движется или рабочий орган перемещается);

— туннельные (автомобиль протягивается конвейером сквозь ряд специализированных моечных устройств);

— мобильные (на базе автомобилей);

г) по степени специализации:

—узкоспециализированные (мойка низа автомобиля, мойка дисков колес и т. д.);

—специализированные (мойка легковых автомобилей и автобусов, внутренняя мойка автоцистерн и автофургонов и т. д.);

—универсальные (мойка легковых, грузовых автомобилей, автобу­сов и автопоездов);

д) по давлению моющей жидкости на выходе из сопла:
— низкого давления — до 0,35 МПа;

— среднего давления — от 0,4 до 1 МПа;

е) по степени автоматизации:

6.2.2. Краткая характеристика му

Струйные моечные установки(СМУ) предназначены для мойки грузовыхавтомобилей со сложной конфигурацией (рельефностью), а также автофургонов, автобусов и легковых автомобилей, например М-117.

Любая механизированная струйная установка для мойки автомоби­лей состоит из двух систем:

гидравлической системы,включающей душевое устройство, коллекторы с соплами, насосную станцию, соединительные трубопроводы;

механической системы,привода движения коллекторов с соплами.

Рис. 6.1. Струйная установка модели М-117:

1 — монорельс; 2 — душевое устройство; 3 — трубопровод; 4 — верхний коллектор с 5 — соединения коллекторов; 6 — основание установки; 7 — нижний коллектор

– универсальность (любой тип автомобиля, автобуса);

– отсутствие механического контакта между струей и поверхностью
автомобиля.

— низкое качество мойки из-за адгезионно-когезионной связи грязи
с поверхностью автомобиля;

— большой расход воды (1200-1800 л/гр.авт.) для того, чтобы раз­рушить динамическим давлением струи прочностные связи грязи с по­верхностью автомобиля.

Качество мойки автомобилей на струйных установках целиком оп­ределяется моющими способностями струи, а моющие свойства струи, в свою очередь, обусловлены конструктивными и геометрическими особен­ностями насадков, давлением воды и др. причинами. Струя должна обла­дать достаточной кинетической энергией для смыва загрязнений, превы­шающей адгезионно-когезионную характеристику загрязнения. Известна эмпирическая зависимость:

где Р — давление воды, МПа; Q — расход воды, м 3 /ч. Чем больше давле­ние, тем меньше фактический расход воды и больше кинетическая энергия струи. Следовательно, повышение давления позволяет снизить удельную энергоемкость моечной установки.

Для повышения эффективности и качества смыва загрязнений кол­лекторам с насадками задают самые разнообразные движения: параллель­ное, перекрещивающееся, наклонное непараллельное, зигзагообразное, круговое, эллипсоидное, возвратно-колебательное и др.

Щеточные моечные установки (ЩМУ) предназначены для мойки легковых автомобилей, автобусов, автофургонов с обтекаемой формой.

В щеточных установках струйный блок выполняет вспомогатель­ную функцию: смачивание и нанесение моющего раствора, ополаскивание. Основную операцию мойки выполняют ротационные (вращающиеся) щетки, имеющие различную конструкцию и привод и осуществляющие механическое воздействие на загрязнение, что повышает качество мойки и снижает расход воды (рис. 6.2).

Щеточные установки включают:

—гидравлическую часть — струйный блок;

—щетки с элементами их крепления (Dm =1-5-1,5 м);

—приводы вращения щеток, их прижатия и разведения.

На надежность работы установок влияет конструкция щеток, со­стоящих из отдельных элементов (щетиноносителей), изготавливаемых из алюминия или пластмассы с капроновыми нитями (dнитей = 0,5-0,8 мм).

Рис. 6.2. Щеточная установка для мойки автобусов М-123М

— высокое качество мойки за счет механического контакта с загряз­ненной поверхностью;

— сокращение времени на мойку, т.е. высокая производительность
(в 2-3 раза выше, чем у струйных);

— уменьшение расхода воды (150÷200 л/авт.) за счет механической
очистки щетками (Р=0,4÷0,6 МПа);

— незаменимость при мойке легковых автомобилей и автобусов, тогда как при мойке грузовых автомобилей возможен выход из строя привода щеток, износ щеток.

— сложность конструкции, из-за большего числа агрегатов, узлов, силовых приводов, обеспечивающих вращение, прижатие и разведение щеток в автоматическом режиме;

Читайте также:  Тепловизор для установки в автомобиль

— возможность повреждения лакокрасочных покрытий автомобилей из-за удара нитей щеток за счет инерционных сил, возникающих при вра­щении щеток с частотой 150÷175 об/мин.

Струйно-щеточные (комбинированные) моечные устройства целе­сообразно применять на АТП со смешанным автомобильным парком. Они сочетают струйную мойку грузовых автомобилей со сложной конфигура­цией и щеточную мойку для автомобилей-фургонов и автобусов. Это дос­тигается за счет разведения щеток и вывода их из зоны соприкосновения с автомобилем при струйной мойке.

Комбинированным установкам присущи достоинства и недостатки струйных и щеточных МУ.

В настоящее время также применяются автоматические поточные моющие линии.

На АТП применяется также оборудование для мойки агрегатов и уз­лов автомобилей (струйное, вибрационное, барабанное).

Дата добавления: 2014-01-05 ; Просмотров: 6089 ; Нарушение авторских прав?

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

источник

Классификация оборудования для мойки автомобилей

По функциональному назначению оборудование для мойки подвижного состава подразделяется соответственно на: установки для мойки легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов.

По степени специализации это оборудование подразделяется на:

· узкоспециализированное (мойка только низа автомобиля, только дисков колес и т.д.),

· специализированное (мойка легковых автомобилей и автобусов; внутренняя мойка автоцистерн и автофургонов и т.д.),

· универсальное (мойка легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов и т.д.).

По степени подвижности различают: стационарное, мобильное оборудование. В первом случае неподвижной является моечная установка, во втором — автомобиль.

Стационарные моечные установки имеют большую пропускную способность. В этом случае автомобиль перемещается с помощью конвейера (наиболее предпочтительный вариант) или своим ходом (нежелательный вариант).

Мобильные моечные установки используются при небольшой моечной программе. При этом наибольшей степенью мобильности обладают моечные установки на самоходном шасси (преимущественно на шасси автомобиля), которые, выполняя моечную операцию, движутся вокруг автомобиля.

К моечному относится оборудование, обеспечивающее удаление загрязнений с наружных поверхностей автомобилей, нанесение защитных материалов на лакокрасочные покрытия и сушку автомобилей. В настоящее время производители моечного оборудования предлагают установки для мойки автомобилей двух классов:

· шланговые стационарные и передвижные установки высокого давления;

· стационарные автоматизированные установки.

Шланговые моечные установки высокого давления относятся к установкам бесконтактной мойки.

Процесс мойки кузова автомобиля разделяется на два этапа. На первом этапе с помощью моечной установки на автомобиль под небольшим давлением распыляющей струей наносится моющий раствор из специального резервуара, подсоединенного к моющему пистолету. В качестве моющего раствора использу­ются водные растворы поверхностно-активных веществ (мыльная пена). На втором этапе производится смыв загрязнений. Смыв загрязнений с автомобиля осуществляется за счет кинетической энергии водяной струи, подаваемой из сопла ручного пистолета под средним (до 8 МПа) или большим давлением (до 12—16 МПа).

Шланговые моечные установки высокого давления выпускаются в стационарном и передвижном исполнении. Первые имеют большую производительность насосной станции и рассчитаны на одновременную работу до четырех моечных постов, вторые, в подавляющем большинстве своем, комплектуются одним моечным пистолетом. И те, и другие подсоединяются к водопроводной сети предприятия, однако передвижные установки малой производительности могут работать и от любого водяного резервуара, имеющего емкость, достаточную для помывки объекта.

Стационарные шланговые установки рассчитаны на подачу холодной, горячей воды или пароводяной смеси. Передвижные установки выпускаются в двух модификациях — без подогрева воды или с устройством для подогрева воды.

Передвижные установки компактны, перемещаются вручную, имеют насосную станцию и пистолет с насадкой. Все составные части насосной установки (в отдельных конструкциях и устройство для подогрева воды) расположены в корпусе на колесиках. Подсоединение насосной станции к источникам водоснабжения и электропитания осуществляется с помощью гибкого резинового шланга и электрического кабеля, благодаря чему процесс мойки автомобиля может производиться как в помещении, так и на открытой территории. Пистолет к насосной станции подключается через резиноармированный гибкий гидравлический шланг высокого давления. Пистолет комплектуется сменными насадками, позволяющими получать раз­личную форму водяной струи. Для нанесения шампуня или воскового состава на кузов автомобиля к пистолету может подсоединяться дополнительный бачок — дозатор.

Стационарное автоматизированное моечное оборудование позволяет осуществлять мойку верхних, боковых и торцевых частей кузова автомобиля, днища кузова, арок и дисков колес, сушку кузова и нанесе­ние на него защитного воскового покрытия. Фирмы — производители оборудования предлагают различные варианты комплектации рабочих органов установок и программы их функционирования (так называемые «опции»), позволяющие выполнять различные виды обработки автомобиля в зависимости от выбранной программы. Как правило, предлагаемые к продаже установки имеют от 6 до 12 технологических программ.

Стационарное автоматизированное моечное оборудование выпускается двух типов — портальное и туннельное. Основное принципиальное отличие этих типов конструкций заключается в следующем.

В портальных моечных установках все рабочие органы, осуществляющие обработку автомобиля, смонтированы на одном или двух подвижных порталах, выполненных в виде П-образных рам (отсюда и на­звание «портал»). Портал как бы охватывает автомобиль с трех сторон. В процессе обработки автомобиль остается неподвижным, а портал или два портала синхронно перемещаются по направляющим рельсам вперед и назад, совершая несколько циклов движения (рисунок 2.1). Портал представляет собой П-образную арку, в которую заезжает машина, а арка движется вдоль автомобиля и моет его

Портальные установки, в силу особенностей своей конструкции, не моют днище кузова. Для устра­нения этого недостатка некоторые фирмы предлагают комплектовать портальную установку специальной моечной установкой для днища кузова.

Портальные установки должны монтироваться в специально оборудованном помещении с размерами по длине не менее 12 м и имеющем отдельную защищенную от водных брызг кабину оператора.

Читайте также:  Установка камер видеонаблюдения в учебный автомобиль

Рисунок 2.1. Портальная мойка

Туннельные мойки представляют собой набор моечных установок, скомпонованных в автоматическую линию (рисунок 2.2). В процессе обработки автомобиль, перемещаясь внутри туннеля, последовательно проходит все технологические стадии. Передвижение автомобиля может осуществляться принудительно, с помощью тягового конвейера или своим ходом. Обработка отдельных частей автомобиля (верха и низа кузова, колесных арок и дисков колес) и выполнение различных видов обработки (мойка, сушка, нанесение воскового покрытия и др.) осуществляются на разных позициях линии.

Рисунок 2.2. Туннельная мойка

Туннельные мойки могут монтироваться как в производственном корпусе ПТС, так и на территории в специальном легком корпусе, который может поставляться вместе с установкой.

Управление туннельной установкой может осуществляться как оператором, так и в режиме самооб­служивания. В последнем случае включение установки происходит от контакта автомобиля с флажком сис­темы автоматического запуска.

Как портальные, так и туннельные моечные установки могут быть щеточными, струйными и струйно-щеточными.

Рассмотрим портальные моечные установки.

Щеточные установки. Наибольшее распространение среди щеточных установок нашли конструкции одно портальные трехщеточные, реже встречаются пятищеточные установки.

Рабочий процесс мойки автомобиля состоит из нескольких последовательных стадий — смачивание кузова и нанесение на него моющего раствора под незначительным давлением, удаление загрязнений вра­щающимися щетками с одновременным поливом кузова водой, ополаскивание кузова чистой водой под незначительным давлением, сушка вымытых поверхностей горячим воздухом, нанесение воскового состава.

Для выполнения этих операций в установке имеются: смачивающая рамка, вертикальные щетки (две в трехщеточной установке и четыре в пятищеточной), горизонтальная щетка, ополаскивающая рамка, калориферы (Калорифер представляет собой теплообменник, его основная функция – нагрев воздуха в различных системах вентиляции, воздушного отопления и сушилках. Название происходит от сочетания двух слов на латыни CALOR – тепло и FERO – несу), вентиляторы, рамка с форсунками для нанесения воскового состава.

Параметры щеток: диаметр щетки — 1,0—1,5 м, толщина волоса — 0,5—0,8 мм; материал — капроновая нить с распушенным концом. Вращение щеток со скоростью 150—175 мин-1 обеспечивает электродвигатель с редуктором.

Для эффективного удаления загрязнений с поверхности кузова и предотвращения порчи его лакокрасочного покрытия усилие прижатия щеток к поверхности должно быть в пределах 40—80 Н. В разных моделях установок для этого используются различные механизмы.

Так, для прижатия к кузову вертикальных щеток применяются механизмы с противовесами, пружинами, пневматическими цилиндрами и гравитационные, так называемая «качающаяся свеча» (рисунок 2.3).

Усилие прижатия к кузову горизонтальной щетки обеспечивается за счет применения противовесов, уравновешивающих вес щетки, электродвигателя и редуктора, и пневматического механизма, перемещающего щетку в вертикальном направлении

Рисунок 2.3.- Механизмы прижатия к кузову вертикальных щеток: а — с помощью противовесов; б — за счет силы тяжести; в — с помощью пружины; г — с помощью пневмоцилиндров

Рама портала выполняется из стали, оцинкованной с применением метода горячей гальванизации. Движение портала осуществляется за счет электромеханического привода, установленного в одной из стоек. Все механизмы установки имеют брызгозащиту.

Струйные установки — однопортальные. Щетки в этих установках отсутствуют. Обработка ведется моющим раствором и чистой водой, подаваемыми под большим давлением через коллектор с форсунками на автомобиль. Часть форсунок закреплена на неподвижном коллекторе, другая часть находится на качаю­щемся, вращающемся или имеющем два вида движения коллекторе. В остальном конструкция струйной моечной установки аналогична конструкции щеточной установки.

Установки струйно-щеточные представляют собой комбинацию струйной и щеточной установок. Они могут быть как одно-, так и двухпортальными. В первом случае дополнительно к щеточным механизмам добавлен коллектор с форсунками высокого давления. Питание этого коллектора осуществляется от от­дельного водяного насоса высокого давления. Во втором случае на одном портале располагаются механиз­мы струйной установки, на втором — щеточной.

Туннельные установки. Конструктивно моечные установки, включенные в туннельную линию, аналогичны моечным механизмам портальных установок. Исключение составляют устройства для мойки дисков колес и днища автомобиля.

Для мойки дисков колес в большинстве туннельных установок применяются щеточные механизмы двух типов. В первом типе используются вращающиеся торцовые щетки, которые прижимаются к дискам при помощи консольных рычажных механизмов с пневматическим приводом. Во втором типе применяются горизонтальные щетки большого диаметра, ось которых расположена параллельно оси автомобиля. Этими щетками моются не только диски колес, но и пороги кузова.

Мойка днища кузова и арок колес производится с помощью струйных установок, смонтированных в приямках. Эти установки имеют коллектор с форсунками и механизм его движения. Обычно коллектор со­вершает качательное или возвратно-поступательное движение.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

Полуавтоматические моечные установки ПМУ-1 (ПСК), ПМУ-А/Т-7 (Россия).

Полуавтоматические моечные установки

Продажа полуавтоматических моечных установок (Россия) со склада (СПб, Москва, Челябинск, Ростов-на-Дону, Казань) от производителя, производство на заводах-изготовителях и поставки.
Прайс-листы с ценами на моечные установки для автомобилей запрашивайте в отделе оборудования для автосервиса.

Полуавтоматическая моечная установка ПМУ-1 (ПСК) без горизонтальной щетки

Установка предназначена для мойки наружных вертикальных и горизонтальных поверхностей грузового автотранспорта, автобусов, троллейбусов и трамваев.
Эксплуатация установки допускается в закрытом помещении с температурой окружающей среды от +1 до +40 °С.

Тип установки Стационарный, полуавтоматический
Производительность установки, авт., гр.авт./час 6-20
Число вертикальных щёток 4
Частота вращения щёток, об./мин. 125
Род тока 3

/50Гц/380 В

Потребляемая мощность, кВт 9,7
Давление в трубопроводах подачи воды,
Мпа (кг.с/см2)
0,3 – 0,7 (3 – 7)
Расход воды на мойку одного
гр. автомобиля/автобуса, литров
500
Скорость передвижения гр.автомобиля,
автобуса в процессе мойки, км/ч
6-9
Габариты установки (Ш х В х Д), мм 5000 – 5280 – 3710
Вес установки, кг 5330

Полуавтоматическая моечная установка ПМУ-1 (ПСК) с горизонтальной щеткой

Стационарная моечная установка ПМУ — 1 предназначена для поверхностной мойки большегрузных машин, автобусов. Мойка состоит из четырех вертикальных щеток и одной горизонтальной щетки. Щетки смонтированы в прочный каркас, выполненный из сварных профильных трубопроводов. Вертикальные щетки осуществляют механизированную мойку боковых поверхностей. Горизонтальная — промывку передней, задней и верхней частей транспортных средств. Вращение сдвоенных щеток осуществляется в разные стороны, что позволяет промывать поверхности в труднодоступных местах. Щетка состоит из щеточной трубы и прикрепляемых к ней винтами, легко заменяемых щеточных элементов длиной 295 мм, шириной 100 мм. Управление установкой осуществляет один оператор с пульта управления.

Производительность — 6 автомобилей в час.

Тип установки Стационарный, полуавтоматический
Производительность установки,
авт., гр.авт./час
6
Число вертикальных щёток 4
Число горизонтальных щеток 1
Частота вращения щёток, об./мин. 125
Привод моторедуктор
Давление в трубопроводах подачи воды,
Мпа (кг.с/см2)
0,3 – 0,7 (3 – 7)
Общая мощность двигателей, кВт 9,7
Расход воды на мойку одного
гр. автомобиля/автобуса, литров
500
Скорость передвижения гр.автомобиля,
автобуса в процессе мойки, км/ч
4-9
Габариты установки (Ш х В х Д), мм 3000 – 4800 – 5100

Полуавтоматическая моечная установка автобусов и троллейбусов ПМУ-А/Т-7 (ПСК)

Установка предназначена для механизированной мойки наружных, вертикальных поверхностей троллейбусов и автобусов вагонного типа.
Эксплуатация установки допускается в закрытом помещении с температурой окружающей среды от 1 до 40 °С.

Тип установки Стационарный, полуавтоматический
Производительность установки,
авт., тролл./час
20-30
Число вертикальных щёток 4
Частота вращения щёток, об./мин. 170
Привод щеток: эл.двигатель АИР 90 L 6 1,5 кВт : 1000 об./мин.
Давление в трубопроводах подачи воды,
Мпа (кг.с/см2)
0,3 – 0,7 (3 – 7)
Общая мощность двигателей, без двигателя
привода водяного насоса, кВт
3,0
мощность двигателя водяного насоса,кВт 4,0
Расход воды на мойку одного автобуса,
троллейбуса, литров
500
Скорость передвижения автобуса/троллейбуса
в процессе мойки, км/ч
4-9
Габариты установки (Ш х В х Д), мм 4000 – 3500 – 3500
Вес установки, кг Около 1200
Полуавтоматическая моечная установка троллейбусов работает совместно с транспортером.
Транспортер предназначен для обеспечения равномерного передвижения троллейбуса в процессе мойки со скоростью 7,6 м/мин.
Эксплуатация транспортера допускается в закрытом помещении при положительных температурах окружающего воздуха.

Порядок работы на транспортере:

  1. Исходная позиция – водитель-перегонщик троллейбусов въезжает в помещение мойки и останавливает троллейбус в 1-ой зоне на уровне первых колонн моечных агрегатов (стоят слева-справа) по передней стенке троллейбуса.
  2. Отключить тормоза.
  3. Оператор-мойщик троллейбусов включает кнопку «ПУСК» на щите управления, при этом последовательно включаются в работу подача воды, щетки и транспортер.
  4. Осуществляется автоматический режим мойки троллейбуса во 2-й зоне.
  5. При утопании толкающего ролика в пол транспортера автоматический цикл мойки троллейбуса заканчивается – 3 зона.
  6. Троллейбус своим ходом съезжает с транспортера в зону 4 для домывки недоступных мест.
Тип устройства Приводной ролик с упором в левое заднее колесо троллейбуса
Время мойки троллейбуса
в непрерывном режиме
2,5 мин.
Скорость передвижения троллейбуса 7,6 метров/мин.
Привод транспортера Эл. двигатель АИР-132
5,5 кВт, 1500 об/мин.
Редуктор Ч125-50-3-1-2
Габариты транспортера (ширина, высота, длина)
1070*360*19400 мм

Портальная мойка (ПСК)

Установка состоит из следующих частей:

  • Контур предварительного обмыва передней, боковых, задней частей транспортного средства и днища с колесами:
    Контур состоит из 2-х вертикальных стоек, высотой 4,5 м с форсунками высокого давления с веерным распылением и нижней горизонтальной установки помыва днища и колес.
    Трубная разводка представляет единый контур из труб 20мм с установленными на ней форсунками для мойки вертикальных поверхностей и днища транспортного средства.
    Давление в 26-30 бар с общим расходом воды 250 л/мин, обеспечивает вертикальный многоступенчатый насос мощностью 15кВт серии XVM производства «ESPA».
  • Контур нанесения моющего раствора на переднюю, боковые и заднюю части транспортного средства. Контур состоит из 2-х вертикальных стоек, высотой 4,5 м с форсунками для нанесения моющего раствора. Работу контура обеспечивает горизонтальный насос К20/30 4кВт.
  • Контур окончательного обмыва идентичен контуру предварительного обмыва.
  • Пульт управления для работы в автоматическом и ручном режимах.

Расположение контуров по прилагаемой схеме.

В комплект установки также входят 2 полиэтиленовых бака емкостью 5м3 для чистой воды, и 2м3 для моющего раствора. Автоматическую наполняемость баков водой обеспечивают поплавковые клапаны.
Контур предварительного обмыва и контур окончательного обмыва работают от одного насоса и бака.
Переключение осуществляется электроклапаном автоматически.

Принцип работы мойки следующий:

Транспортное средство подъезжает к установке, за 2м наезжает на педальный конечник, включается красный свет светофора, расположенного на левой вертикальной стойке, транспортное средство останавливается. Включаются насосы и начинают работу контуры предварительного обмыва и нанесение моющего раствора. Через 10-15сек загорается зеленый свет, транспортное средство начинает движение с минимальной скоростью через эти 2 контура.
Не доезжая 2м до контура окончательного обмыва, транспортное средство колесом наезжает на педальный конечник, загорается красный свет светофора на левой стойке контура, отключаются насосы первых двух контуров, транспортное средство останавливается. Через 4 минуты загорается зеленый свет, включается насос высокого давления контура окончательного обмыва, транспортное средство начинает движение и проезжает контур с минимальной скоростью.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector