Меню Рубрики

Струйных установок для мойки автомобиля

Глава 5. Струйные моечные установки

1. Отечественные конструкции струйных моечных установок

Струйные установки используются в основном для мойки грузовых автомобилей, но за последнее время они находят применение и для мойки автофургонов, а также легковых автомобилей. Учитывая, что автотранспорт сосредоточен в крупных автопредприятиях, такие установки должны быть, прежде всего, высокопроизводительными и обеспечивать качественную мойку без ручного домывания.

Технические показатели современных струйных моечных установок, выпускаемых Бежецким заводом Автоспецоборудование, приведены в табл. 7.

Таблица 7

Показатели Модели установок
ЦКБ-1152 631 ЦКБ М-121
Тип установки Стационарная Передвижная Стационарная
Производительность, авт-ч 30 15 40
Расход воды, л/мин 600 400 300
Давление воды (моющей жидкости), кгс/см 2 12 22 8
Установленная мощность, кВт: 29 44 14
Габариты, мм:
длина 6000 2000 3540
ширина 5700 Только П-образная рама 3790
Масса, кг 2000 2000 575

Ниже приводятся описания наиболее совершенных, прогрессивных конструкций струйных моечных установок из большого числа выпускаемых промышленностью и предполагаемых к выпуску в ближайшие годы.

Установка модели ЦКБ-1152 для мойки грузовых автомобилей

Бежецким заводом Автоспецоборудование выпускается установка для мойки грузовых автомобилей модели ЦКБ-1152. Моечная установка (рис. 13) содержит раму с установленными на ней рабочими органами, которыми являются четыре боковых m два нижних моющих механизма, выполненных в виде качающихся трубчатых коллекторов, несущих гибкие шланги с моющими соплами. Боковые механизмы попарно устанавливаются по сторонам моечного поста, имеющего небольшую траншею, в которой монтируются нижние моющие механизмы.


Рис. 13. Установка модели ЦКБ-1152 для мойки грузовых автомобилей: 1, 7, 11 и 14 — боковые коллекторы; 2 — вал качания бокового коллектора; 3, 8 и 15 — подшипниковые опоры; 4 — разъемная муфта; 5 — промежуточный вал; 6 — рамка бокового коллектора; 9 и 16 — нижние коллекторы; 10 — поводковое кольцо; 12 — электродвигатель привода коллекторов; 13 — редуктор

В качестве приводов моющих механизмов применяется электродвигатель, который через редуктор и кривошипно-шатунньш механизм обеспечивает:

качание коллекторов вокруг горизонтальной оси, параллельной продольной оси установки (боковые и один нижний коллектор) и перпендикулярно к ней (второй нижний коллектор);

качание рамок боковых коллекторов относительно вертикальных осей;

возвратно-вращательное движение поводковых колец нижних коллекторов, в приводах которых применяется кривошипный механизм, сообщающий им качательное движение относительно горизонтальных осей, одна из которых параллельна, а другая перпендикулярна продольной оси установки. Качательное движение коллектора передается смонтированному на нем шестеренчатому редуктору, который преобразует его в возвратно-вращательное, сообщая соплам шлангов круговое движение.

Угол качания боковых коллекторов составляет 55°, а рамок боковых коллекторов — 50°. Число качаний в минуту боковых коллекторов и их рамок равно 23. Угол качания боковых коллекторов может регулироваться.

Благодаря тому, что сопловые насадки коллекторов совершают в пространстве сложные движения, обеспечивая интенсивное разбрызгивание моющих струй под разными углами, достигается высокая эффективность мойки грузовых автомобилей.

Однако данная моечная установка не лишена недостатков, основным из которых является сложность привода качания коллекторов с соплами посредством шарнирно-рычажной системы. Кроме того, не обеспечивается мойка верхних поверхностей автомобиля и кабины. В связи с этим внутренние поверхности грузовой платформы — кузова автомобиля не обмываются, поэтому такие моечные установки не могут быть применены для мойки автомобилей-самосвалов.

Установка для мойки автомобилей-самосвалов

Струйная моечная установка предназначена преимущественно для мойки автомобилей-самоовалов, включая самосвалы большой грузоподъемности, например, семейства БелАЗ.

Моечная установка (рис. 14) представляет собой моющую навесную рамку 9, перемещающуюся возвратно-поступательно вдоль обрабатываемого автомобиля 1 по монорельсовому пути 3 на роликах 4. С помощью трубопроводов 7 и 10 моющая рамка соединена с магистралью 5 насосной станции, подающей моющую жидкость к соплам 8, установленным на моющей рамке и трубопроводах 7 и 10, расположенных горизонтально и шарнирно сочлененных между собой с помощью шарнирного соединения 6.


Рис. 14. Установке для мойки автомобилей-самосвалов: а — общий вид; б — устройство моющей рамки

Моющая рамка 9 перемещается на роликах 4 по монорельсовому пути 3 при помощи электродвигателя с редуктором 11. Трубопровод 2 с трехрядным расположением сопел, проложенный снизу вдоль моечной установки, служит для мойки низа автомобиля.

Шарнирное соединение 6 моечной установки обеспечивает угловой поворот трубопроводов 7 и 10 при перемещении моющей рамки из первоначального положения в конечное. При этом осуществляется мойка внутренних поверхностей кузова автомобиля.

При обратном перемещении моющей рамки происходит окончательный обмыв автомобиля и моющая рамка с трубопроводами занимает первоначальное, исходное положение.

Особенностью данной установки является то, что моющие сопла установлены на трубопроводах, сочлененных между собой с помощью шарнирных соединений и расположенных над обрабатываемым автомобилем горизонтально. Концы трубопроводов соединены с напорной магистралью и моющей рамкой с помощью шарнирных фланцев, что позволяет осуществлять угловой поворот трубопроводов с соплами при перемещении моющей рамки. Такая конструкция обеспечивает более качественную мойку автомобиля, особенно внутренних поверхностей грузовой платформы — кузова автомобиля-самосвала.

К недостаткам установки следует отнести то, что устройство для мойки снизу автомобиля имеет неподвижные сопла, что снижает качество мойки и требует повышенного расхода моющей жидкости. В связи с этим представляет интерес конструкция установки для мойки автомобилей снизу, разработанная ЦПКТБ объединения «Росавтоспецоборудование». Она может быть использована на всех моечных постах в комплексе с имеющимися моечными установками.

Установка для мойки автомобилей снизу

Установка для мойки автомобилей снизу модели ЦКБМ-121У изготовленная на Бежецком заводе Автоспецоборудованце, должна монтироваться в траншее специального профиля моечного поста. В основном она содержит аналогичные с установкой модели ЦКБ-1152 механизмы.

Основными узлами установки (рис. 15) являются два моющих механизма, их привод, два командоконтроллера и насосная станция. Каждый моющий механизм (рис. 16) представляет собой трубчатый коллектор с сопловыми насадками на гибких коротких шлангах. Смонтированы моющие механизмы на продольной оси моечной установки в траншее. Первый из них расположен там, где должен находиться задний мост автомобиля, а второй — в месте расположения переднего моста автомобиля при его мойке на установке.


Рис. 15. Установка для мойки автомобилей снизу: 1 — электродвигатель привода моющих механизмов; 2 — редуктор; 3, 9, 10 — тяги; 4, 13 — коллекторы; 5, 15 — подшипниковые опоры; 6 — поводковое кольцо; 7 — аппаратный шкаф; 8 — командоконтроллер; 11, 12 — трубопроводы; 14 — редуктор; 16 — насосная станция

Коллекторы с сопловыми насадками на шлангах совершают круговое качательное движение. Привод к коллекторам осуществляется кривошипно-шатунным механизмом от электродвигателя.

На каждом коллекторе смонтирован шестеренчатый редуктор, который преобразует качательное движение коллектора в возвратно-вращательное, в результате чего насадкам шлангов с соплами сообщается круговое движение. Это осуществляется от того же электродвигателя, который сообщает качательное движение коллекторам через систему тяг, ползун и храповой механизм. Для этого сопла объединены кольцевым поводком, центр которого связан кривошипом с валом редуктора.

Читайте также:  Установка бетононасоса на автомобиль


Рис. 16. Моющий механизм струйной моечной установки модели ЦКБ М-121: 1 — редуктор; 2, 7 — рычаги; 3 — поводковое кольцо; 4 — сопловая насадка; 5 — шланг; 6 — направляющая ползуна; 8 — ползун; 9 — храповое колесо; 10 — крышка; 11 — коллектор

Такое движение моющих сопел обеспечивает повышение производительности установки и улучшение качества мойки.

Автоматическое включение и выключение приводных электродвигателей насосной станции и моющих механизмов обеспечивается командоконтроллерами при въезде автомобиля на моечную установку и выезде из нее, причем автоматическое управление дублируется ручным, с пульта управления с помощью соответствующих кнопок. Приведенные в табл. 7 технико-экономические показатели на подобных установках могут быть еще выше. Для этого следует доводить давление моющей струи до 20-40 кгс/см 2 , за счет замены центробежно-вихревого насоса на плунжерный, например, модели ГР16/40.

Струйная моечная установка с подвижным рабочим органом

Струйная моечная установка (рис. 17) состоит из моющей рамки 1, по периметру которой установлены сопла 2; с помощью кронштейна 3 рамка укреплена на тележке 4, передвигающейся по направляющей раме 5. Направляющая рама в начале и конце выполнена с закруглением по радиусу, совпадающему с осью переднего и соответственно заднего колеса автомобиля 8. Привод тележки осуществляется от электродвигателя 6 через редуктор 7, на выходном валу которого установлена звездочка 10, входящая в зацепление с цепью 11. Цепь 11 закреплена на направляющей раме 5 через ременную прокладку 13, что обеспечивает плавное возвратно-поступательное перемещение тележки по направляющей. По нижней полке направляющей рамы 5 перекатываются четыре ролика 12, а по верхней — два сдвоенных, один из которых спарен со звездочкой 10. Подача моющей жидкости от насосной станции в моечную рамку осуществляется по шлангу 9.


Рис. 17. Струйная моечная установка с подвижными рабочими органами: а — общий вид; б — устройство моющей рамки с электроприводом

Мойка автомобиля осуществляется в следующей последовательности. Автомобиль въезжает на эстакаду моечного поста и фиксируется в пределах охвата моечной рамкой 1, которая в этот момент должна находиться в среднем вертикальном положении; после этого включается привод тележки 4 и насосная станция подает моющую жидкость по шлангу 9 в моечную рамку.

Переключение движений тележки с рамкой из крайних положений в обратном направлении происходит автоматически; остановка тележки в средней части направляющей рамы 5 осуществляется с помощью реле времени.

Благодаря тому, что направляющая, по которой перемещается тележка с моющей рамкой, выполнена в виде копира, имеющего профиль продольного контура обрабатываемого автомобиля, достигается более качественная мойка и уменьшение расхода моющей жидкости.

Струйная моечная установка для внутренней санитарной обработки кузова автофургона

В связи с большим ростом специализированного подвижного состава автомобильного транспорта, особенно большетоннажных автомобилей с фургонами для перевозки мясо-молочных продуктов, овощей, фруктов и промышленных товаров, возникла необходимость механизировать трудоемкие процессы внутренней чистки и санитарной обработки кузова автофургона.

Наиболее совершенной установкой, разработанной ЦПКТБ объединения Росавтоспецоборудование, является струйная установка для внутренней мойки и санитарной обработки кузовов автофургонов, занятых на перевозках продуктов питания.

Установка (рис. 18) содержит тележку 2, перемещающуюся на роликах по рельсовому пути 1 с помощью электрОхмеханиче-ского привода. Тележка 2 несет стрелу 5, установленную на каретке подъемника, который перемещает стрелу вверх и вниз с целью охвата обмываемых внутренних поверхностей автофургона 3 по всей его высоте. На каретке смонтировано устройство, позволяющее устанавливать стрелу на заданный угол. На свободном конце стрелы смонтированы поворотные (разводные) коллекторы 4 с моющими соплами. Стрела с коллекторами может совершать как возвратно-поступательное движение, так и угловые перемещения с помощью электромеханических приводов, с фиксацией в необходимых положениях при помощи конечных выключателей. Стрела 5 представляет собой ферму, выполненную из труб, которые подают воду и моющую жидкость к коллекторам от зарядной станции 6. Коллекторы 4 с соплами выполнены из двух пар труб, одна из которых подключена к трубопроводу подачи воды, а другая — к трубопроводу подачи моющей жидкости.


Рис. 18 Струйная моечная установка для внутренней санитарной обработки кузова автофургона: а — общий вид; б — вид сверху; в — стрела с коллекторами в исходном положении; г — стрела с разводящимися коллекторами; д — стрела с разведенными коллекторами; е — стрела со сходящимися коллекторам

Для автоматизации процесса мойки на каретке установлены три концевых выключателя 11, 12 и 13 электромеханического привода стрелы, а на самой стреле укреплены три упора 7, 8 и 9, взаимодействующие с концевым выключателем 10 электромеханического привода поворота (разведения) коллекторов.

Перед началом мойки тележка 2 со стрелой 5 находятся в крайнем правом положении по отношению к продольной оси моечного поста и автофургон своим ходом свободно заезжает по направляющим на канаву до упоров (рис. 18,а). После фиксации автомобиля и открытия задних дверей фургона оператор нажатием кнопки с пульта управления включает электромеханический привод перемещения тележки, которая, передвигаясь, устанавливается по продольной оси кузова и фиксируется в таком положении при помощи концевого выключателя, установленного на тележке 2, и упора, расположенного на рельсовом пути 1.

Процесс мойки автоматизирован и начинается после включения оператором с пульта управления привода стрелы (рис. 18,е). Стрела движется вперед внутрь кузова автофургона до соприкосновения упора 8 и концевого выключателя 10. При этом коллекторы с соплами вводятся внутрь кузова на расстояние, необходимое для промывки его задней (торцовой) стенки.

После нажатия упора 8 на шток концевого выключателя 10 выключается электромеханический привод движения стрелы и включается привод разведения коллекторов, которые начинают расходиться, происходит 1-й цикл обработки — обмыв кузова горячей водой.

В процессе мойки коллекторы с соплами расходятся (рис. 18,г) и промывают заднюю и боковые стенки, пол, а при необходимости и потолок до подхода их к положению, перпендикулярному боковым стенкам (рис. 18,д). При установке коллекторов перпендикулярно боковым стенкам привод их разведения отключается и включается привод движения стрелы, которая, перемещаясь вперед, промывает боковые стенки, пол и потолок кузова. При этом коллекторы начинают сходиться, обеспечивая тем самым более качественную промывку труднодоступных мест автофургона и передней стенки кузова (рис. 18, е).

После этого с помощью концевого выключателя электромеханический привод коллекторов переключается на реверс — коллекторы начинают расходиться. Одновременно на пульте управления загорается сигнальная лампочка. Оператор выключает электродвигатель насоса подачи горячей воды и поворотом крана включает подачу моющего дезинфицирующего раствора для санитарной обработки кузова, начинается 2-й цикл мойки. Стрела в это время неподвижна, а коллекторы с соплами расходятся, обрабатывая моющим дезинфицирующим раствором все внутренние поверхности кузова.

Читайте также:  Установка вентилятора в воздушный фильтр автомобиля

Затем в положении коллекторов, перпендикулярном боковым стенкам кузова, выключается с помощью концевого выключателя электромеханический привод коллекторов и включается электромеханический привод движения стрелы. Стрела начинает перемещаться назад, занимая первоначальное положение, после чего выключается привод разведения коллекторов с соплами. Затем с помощью концевого выключателя электромеханический привод коллекторов переключается на реверс и на пульте управления загорается сигнальная лампочка. На этом заканчивается 2-й цикл обработки кузова. Аналогично повторяются 3-й и 4-й циклы окончательной мойки кузова водой.

После окончания мойки оператор включает кнопкой с пульта управления электромеханический привод движения стрелы с коллекторами и она выводится из автофургона. Далее оператор кнопкой включает привод тележки: установка отходит по рельсовому пути в сторону, освобождая проезд на моечный пост для следующего автофургона.

Несмотря на очевидные преимущества данной моечной установки с автоматизированным управлением коллекторами, она является конструктивно сложной, требующей в эксплуатации больших трудозатрат на техническое обслуживание и ремонт. Установка может быть рекомендована только для крупных специализированных автотранспортных предприятий.

Установка (с реактивными соплами) для внутренней мойки и санитарной обработки кузова автофургона

ЦПКТБ объединения Росавтоспецоборудование разработало более простую по своей конструкции установку с реактивными соплами, обеспечивающую качественную мойку и санитарную обработку внутренних поверхностей автофургона, в которой используются основные агрегаты и узлы описанной выше моечной установки.

Установка для внутренней мойки и санитарной обработки кузова автофургона (рис. 19) содержит тележку 2, на которой с помощью шарнира 14 установлена каретка 13 с направляющими роликами 6 для перемещения штанги 7, несущей моечную головку 5, смонтированную с помощью вертикального шарнира 18 и имеющую укрепленное в подшипнике 26 сегнерово колесо 27 с тремя коллекторами 21, имеющими сопла 20. На штанге укреплен выдвижной шток 23 с роликом 24 для упора в переднюю стенку фургона и запорный клапан 22 с пружиной 25 и поворотным клапаном 19, входящим в зацепление с шестерней 28 оси 29 вертикального шарнира 18. Привод перемещения штанги осуществляется от электродвигателя 10 посредством шкива 11.


Рис. 19. Установка с реактивными соплами для внутренней мойки и санитарной обработки кузова автофургона: а — общий вид установки; б — штанга установки с моечной головкой

Передний коллектор имеет как радиальные, так и торцовые сопла и предназначен для обмыва передней стенки кузова; средний коллектор работает постоянно и имеет сопла, установленные по касательной, что вызывает вращение сегнерова колеса 27; задний коллектор оборудован радиально установленными соплами с отверстиями большего диаметра и служит для подачи воды.

В оси 29, одновременно являющейся подводящей трубой установлен обратный клапан 30 для разделения потока моющей воды, подаваемой по верхней трубе 31 штанги 7 и моющего раствора, подаваемого по нижней трубе 32 штанги.

На штанге укреплен кронштейн 16, соединенный с моечной головкой 5 и с установленным на штанге 7 рычагом, взаимодействующим с переключателем 33. Моечная головка оборудована пружинным фиксатором 17 положения. Штанга имеет опорное колесо 4.

Подача воды и моечного раствора к моечной головке 5 от насосной станции 15 осуществляется по шлангам 12 и по нижней и верхней трубам 32 и 31. Для отвода тележки 2 в нерабочее положение имеется привод 1.

При мойке тележка 2 устанавливается в рабочее положение и включается движение штанги 7 вперед. Моечная головка 5 вводится внутрь фургона 3, происходит нажатие упора 9, установленного на штанге 7 на шток конечного выключателя 8, смонтированного на каретке 13, в результате чего открывается подача моющего раствора в моечную головку 5; в связи с тем, что клапаны 22 и 19 перекрыты, раствор поступает только в средний коллектор, и сегнерово колесо 27, вращаясь, распыляет моющий раствор. По достижении роликом 24 передней стенки фургона шток 23 начинает двигаться, при этом клапан 22 отходит под действием пружины 25, освобождая проход в передний коллектор моющей жидкости, обеспечивая мойку поверхности передней части кузова. При дальнейшем движении выдвижного штока 23 поворачивается моечная головка 5, при этом включается переключатель 33, реверсирующий движение штанги 7, одновременно отключающий подачу моющего раствора и включающий подачу воды. При повороте моечной головки 5 клапан 19, обкатываясь вокруг шестерни 28, поворачивается, открывая проход для моющей жидкости в задний коллектор. В результате движения штанги 7 назад и отхода от передней стенки кузова, давлением воды выталкивается шток 23 и клапан 22 закрывается; при выходе из фургона упор 9 воздействует на конечный выключатель 8, отключающий подачу воды и привод движения штанги 7.

На этом заканчивается цикл мойки и санитарной обработки внутренних поверхностей кузова автофургона.

Установка для внутренней мойки автофургонов

Специальное конструкторско-технологическое бюро Министерства автомобильного транспорта Грузинской ССР разработало более простую конструкцию устажшки для внутренней мойки и санитарной обработки кузова автофургона.

Установка для внутренней мойки автофургона (рис. 20) содержит наклонную платформу 3 для автофургона 4, портал 12 с наклонным рельсовым путем 9, по которому перемещается приводная тележка 8, к которой подвешена подвеска 10, служащая для передвижения по ней посредством привода 13 вверх и вниз подъемно-опускной каретки 11; посредством стяжных хомутов 16 к каретке прикреплена поворотная стрела 2, а посредством шарнира 22 — натяжной стальной канат 7 стрелы 2. На стрелу 2 свободно насажена штанга 21, несущая на своем конце моющие сопла 5. Посредством муфты 19 штанга вращается в опоре 6 при помощи электродвигателя 23 через червячный: редуктор 20. На штанге 21 жестко укреплен эксцентрик 18, взаимодействующий с упорными пластинами 15 и 17 подъемно-опускной каретки 11; упорные пластины 15 и 17 расположены по обе стороны эксцентрика 18 на расстоянии, равном диаметру эксцентрика.


Рис. 20. Установка для внутренней мойки автофургонов: а — общий вид; б — устройство моющего механизма

Для мойки применяется синтетическое моющее средство; подача к соплам смеси воды и моющего средства осуществляется насосом 14 из емкости 1.

Во время мойки тележка 8 с подъемно-опускной кареткой 11 и стрелой 2 переводятся в крайнее правое положение; автомобиль задним ходом спускается с наклонной платформы 3 до упора, имеющегося в конце платформы, затем оператор включает привод и вводит стрелу 2 со штангой 21 внутрь автофургона до его передней стенки; одновременно оператор включает насос и моющая жидкость поступает к соплам 5. После этого путем комбинации вращения штанги возвратно-поступательного движения тележки 8 и опускания и поднимания каретки 11 производится внутренняя мойка автофургона. При этом штанга 21, кроме вращения, постоянно имеет также качательное движение, происходящее в результате взаимодействия эксцентрика 18 с упорными пластинами 15 и 17.

Читайте также:  Установка фаркопа на легковой автомобиль законно

Такая кинематика моющих сопел обеспечивает более качественную мойку внутренних поверхностей кузова, особенно его углов и мест расположения ребер (стоек) на стенках.

К недостаткам установки следует отнести то, что в результате качательного движения штанги будет иметь повышенный износ привод ее вращения — червячный редуктор, что снизит надежность установки в эксплуатации.

Устройства для внутренней мойки цистерн и автофургонов

Все большее место в специализированном подвижном составе автомобильного транспорта занимают автоцистерны, служащие для перевозки не только нефтепродуктов, но и продуктов питания, как, например, молоко и др. По техническим и санитарным условиям возникает необходимость в систематической чистке и мойке внутренних поверхностей цистерны. Трудность выполнения этих операций заключается в том, что доступ к обрабатываемым поверхностям ограничивается размерами горловины цистерны.

Ниже рассматривается устройство, которое позволяет улучшить качество, уменьшить расход моющих средств и сократить время, необходимое для мойки цистерны. Это достигается благодаря тому, что устройством обеспечивается вращение сопел в разных плоскостях и синхронность изменения как направления, так и скорости вращения сопел в оптимальном диапазоне величин с перемещением последних по несовпадающим траекториям.

Устройство для внутренней мойки цистерны (рис. 21) содержит поворотный корпус 12, вращающийся на несущей опорной трубе 3, по которой от насосной станции подается к соплам 2 моющая жидкость. Сопла 2 являются сменными, они крепятся на насадках 1 корпуса 12. Вращение корпусу с соплами сообщается от привода посредством ведущего вала 5, смонтированного в опорах 4, и последовательной зубчатой передачи, включающей в себя эксцентрические шестерни 6, вторичный вал 7, ступень цилиндрической передачи вращения корпуса с ведущей цилиндрической шестерней 8 (на валу 7) и ведомым цилиндрическим колесом 10 на ступице корпуса 12 и ступень планетарной передачи вращения насадок с соплами, в которой водилом служит корпус 12 с опорной планетарной шестерней 11, установленной на несущей трубе 3 и сателлитными шестернями 9 на ступицах насадок 1.


Рис. 21. Устройство для внутренней мойки цистерн и автофургонов: а — схема моющей головки; б — схема устройства насадок с соплами и привода их вращения

Вращение через эксцентрические шестерни 6, ведущую цилиндрическую шестерню 8 и ведомое цилиндрическое колесо 10 сообщается корпусу 12, при этом сателлитные шестерни 9 обкатываются по неподвижной опорной планетарной шестерне 11, поворачивая сопла вокруг боковых патрубков вращающегося корпуса 12, что обеспечивает вращение сопел одновременно в двух плоскостях.

Изменение угловой скорости в оптимальном диапазоне величин обеспечивается несколькими парами последовательно взаимодействующих эксцентрических шестерен 6. При этом за один оборот эксцентрических шестерен происходит однократное изменение их угловой скорости, а в последующей ступени цилиндрической передачи (шестерня 8 и колесо 10) и ступени планетарной передачи (шестерни 11 и 9) это изменение скорости преобразуется в двукратное за один оборот сателлитной шестерни 9.

Это достигается благодаря тому, что число зубьев сателлитной шестерни 9 в два раза больше числа зубьев ведущей цилиндрической шестерни 8, а ведомое цилиндрическое колесо 10 и опорная планетарная шестерня 11, имеющие одинаковое число зубьев, играют роль паразитных шестерен.

Чередование максимальных и минимальных значений угловой скорости сателлитной шестерни 9 происходит через 90°, что соответствует периодичности направления сопел на близлежащие и наиболее отдаленные участки обрабатываемой внутренней поверхности цистерны. Достигаемая синхронность изменения направления и скорости вращения сопел в сответствии с изменением расстояния до промываемой поверхности позволяет более продолжительное время воздействовать струями на отдаленные участки, а близлежащие участки обрабатывать менее продолжительное время.

Благодаря тому, что в течение рабочего цикла углы поворота вращающихся в разных плоскостях корпуса 12 и сопел 2 неодинаковы, а траектории сопел не повторяются, обеспечивается более рациональное распределение струй и энергии напора жидкости по всей площади очищаемой поверхности.

Однако данное устройство является по своей конструкции сложным, содержащим большое число шестерен сложной конфигурации, что создает трудности при его эксплуатации.

Устройство моечной головки для внутренней мойки автофургонов и цистерн

Рассматриваемое устройство моечной головки для внутренней чистки и мойки кузовов автофургонов и цистерн (разработана ЦПКТБ объединения «Росавтоспецоборудование») является по конструкции более простой и надежной в работе.

Основным агрегатом устройства является сегнерово колесо с соплами, которые получают вращение в вертикальной плоскости, а ось сегнерова колеса вращается в горизонтальной плоскости. Таким образом, вращение сопел осуществляется в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, что обеспечивает более качественную промывку внутренних поверхностей цистерн и кузовов автофургонов.

Моечная головка (рис. 22) смонтирована на несущей трубе 11, по которой одновременно подается моющая жидкость к сегнерову колесу 15 через отверстия 9; во втулке 10 на трубе смонтирован тройник 12, несущий во втулке 13 сегнерово колесо 15 на валу 14. Сегнерово колесо имеет сопла 17. На шарнире 2 установлен кронштейн 4 на втулке 3, в котором укреплен вал 1 с фрикционным колесом 16, взаимодействующим с валом сегнерова колеса. На подводящей трубе 11 смонтирована направляющая в виде обоймы-кольца 8, поджимаемого пружиной 5, опирающейся на ограничительную шайбу 6; от проворачивания направляющую обойму-кольцо 8 удерживает стопор 7.


Рис. 22. Устройство моечной головки для внутренней мойки автофургонов и цистерн

В результате реактивного действия вытекающей из сопла моющей жидкости сегнерово колесо, вращаясь вместе с валом 14, через фрикционное колесо 16 передает вращение валу 1, который, вращаясь, перемещается по торцу направляющей обоймы-кольца 8, вызывая тем самьш вращение тройника 12 относительно подводящей трубы 11.

В результате сопла получают вращение и в перпендикулярной плоскости вращения сегнерова колеса — вокруг оси подводящей трубы 11.

С помощью пружины 5 через шарнир 2 осуществляется постоянное поджатие направляющей обоймы-кольца 8 к валу 1 фрикционного колеса 16 и к валу 14 сегнерова колеса.

По сравнению с описанным выше аналогичным устройством, достигнуто значительное упрощение конструкции, что является достоинством моечных головок такого типа. Недостатком устройства является то, что, имея всего два сопла, на мойку затрачивается больше времени, что снижает производительность моечного поста.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector