Меню Рубрики

Субару импреза установка подогревателя двигателя

Subaru Impreza NORD 2.0 — カワイイ ✌ › Бортжурнал › [53]-[Зима]-Установка подогревателя двигателя Defa

Доброго времени суток дорогие читатели и случайные гости моего борт журнала.
Не так давно я выкладывал статью о покупке тюменского котла Северс + премиум (2 кВт) (www.drive2.ru/l/494879464497348618/).
Честно признаюсь даже не стал его устанавливать, то времени не было, то смутные мысли в голове возникали о том, что придется патрубки резать, да и места под капотом не так уж много. К тому же специалисты теоретики и пользователи практики в один голос утверждают, что котел такого образца (монтируемый в систему охлаждения путем «врезания» в трубки) совместно с Eberspacher hydronic, который у меня к слову работает без нареканий, после проведенного обслуживания (www.drive2.ru/l/493453672794030683/), приведет к ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости и как итог печка в суровые морозы будет работать хуже.
Итак котел был продан и принято решение купить что то более простое и эффективное в плане установки, но менее результативное в плане быстроты прогрева. Это конечно же многим известная «Defa».

В чем же отличается Defa от того же «Северс +»? Все очень просто, самых главные отличия:
1. размер («Defa» гораздо компактнее);
2. мощность («Defa» 0,5 кВт – «Северс +» 2 кВт), как следствие скорость прогрева у первой в разы меньше;
3. Способ монтажа: «Defa» — представляет собой своего рода кипятильник, работающий от розетки, вкручивающийся в технологическое отверстия головки блока цилиндров (в моем случае левый руль, отверстие со стороны водителя), «Северс +», как уже сказано ранее «врезается» в магистраль охлаждения (обычно это патрубки печки).
4. Способ прогрева: «Северс +» проталкивает жидкость за счет встроенного насоса, «Defa» только за счет законов физики (теплая жидкость вытесняет холодную.).
5. Стоимость у «Defa» со всеми установочными проводами значительно выше, чем «Северс +» (практически в 2 раза.)

Итак, что же нам обещает завод производитель?
«Электрический предпусковой подогреватель двигателя автомобиля. Для работы подогревателя требуется электрическое питание от сети 220 вольт.
Использование «Defa» позволяет производить предпусковой подогрев двигателя без его запуска, что существенно снижает затраты на топливо, снижает нагрузку на аккумулятор при запуске, упрощает пуск мотора в при температуре ниже +10 градусов.
С точки зрения экономической выгоды, «Defa» использует сверхмалое потребление электричества, которое гораздо дешевле топлива, Вы не привязаны к уровню топлива в баке, Вам не нужно расчитывать хватит ли у Вас остатка топлива на поездку после работы подогреваетля.».

0,5 часа: при t +10 и ниже
1 час: при t 0 и ниже
1,5 часа: при t -5 и ниже
2 часа: при t -10 и ниже
3 часа: при t -20 и ниже

Обычно приезжая с работы я просто ставлю котел на ночь, потребляет он не так много электроэнергии и обеспечивает уверенный старт утром.
Стоит понимать, что это не 2 кВт, а всего лишь 0,55 кВт – соответственно времени необходимого для прогрева требуется больше. Одна автомобилистка ставила котел на пол часа при температуре за бортом -35 и удивилась, почему у нее все масло вытекло при запуске.
Так же нужно помнить, что мощные котлы греют антифриз до температуры в среднем 70 С и выше, «Defa» греет только до оптимальной температуры, необходимой для запуска двигателя без причинения ему ущерба (примерно + 10-20 С).

Для установки предпускового подогревателя нам понадобятся следующие позиции:

1. DEFA 411240 (номер именно для Subaru Impreza GH 2.0) подогреватель двигателя — 6 597 руб.;
В составе:
1.1. подогреватель двигателя;
1.2. Монтажный комплект с термоэкраном.
Стоит обратить внимание на пункт 1.2. т.к. сайт предлагает купить термоэкран отдельной позицией, что делать не нужно, т.к. он есть в комплекте.
2. DEFA 460785 комплект подключения к сети 220 — 4 200 руб.
В составе:
2.1. артикул: 460920 — уличный кабель DEFA MiniPlug Connection cable 2.5 метра;
2.2. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug.
Принцип установки прост:
1. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug устанавливается в удобное для вас место, обычно для этого используется бампер. Необходимо просверлить отверстие в пластике соответствующего диаметра и крепко закрепить кабельную розетку.

2. Необходимо полностью слить охлаждающую жидкость с системы для удобства монтажа. Для этого снимаем защиту двигателя, если такая имеется.
Откручиваем пластиковую заглушки в нижней части радиатора охлаждения, крышку заливной горловины на радиаторе. Сливаем старый антифриз.
Если кто надумает заливать новый антифриз, то его необходимо 7,3 – 7,6 л.
3. Снизу с водительской стороны выкрутить одну заглушку и на ее место установить подогреватель, обернув все возможные места контакта термоэкраном, который, как я писал выше идет в комплекте поставки.

Читайте также:  Кафедра реактивных двигателей и энергетических установок

4. Протянуть кабель, закрепив его на стяжки.
5. Залить антифриз и прокачать систему.
Более подробно о замене антифриза вы можете прочитать в этой статье www.drive2.ru/l/288230376152373417/.
Спасибо sisadm за подобного рода отчеты.

У меня была более сложная схема, т.к. помимо котла у меня установлено зарядное устройство «Defa», а так же отопитель салона «Defa». Для установки в провода был вмонтирован тройник.
Тем самым. При включении в сеть системы происходило включение зарядного устройства (при необходимости, начиналась зарядка, а так оно находилось в режиме ожидания), а так же включение «котла». Отопитель сигнала был выведен через реле и активируется через включение и выключение доп. канала № 2 на сигнализации.

Что установлено у меня:
1.Отопитель салона DEFA Termini 1400 (DEFA разъем) 430055

источник

Subaru Forester | boosted ツ › Бортжурнал › • Установка подогрева 220В

На то, чтобы грамотно установить подогрев ушло около месяца. Сначала не было нормальных морозов, а когда они наступали, выяснялось что подогрев совсем не греет. Было перепробовано 6 вариантов установки подогрева, из них только один оказался правильным. Итак, поехали=)

Еще прошлой зимой был «занедорого» куплен вот такой подогрев:

В комплекте идут 2 штуцера, шланг, кронштейн крепления и тройники под разные шланги.
Для начала сливаем антифриз. Я сливал через нижний патрубок радиатора.
Затем откручиваем обе сливные пробки с обеих полублоков. Пробки находятся слева и справа от поддона двигателя. Понадобится хороший шестигранник на 14 и длиииинный рычаг. Если открутить пробки не сливая антифриза, то душ вам обеспечен=)

Вкручиваем пробки со штуцерами на свои места, предварительно промазав пробки герметиком. Забор холодного антифриза я сделал из левого полублока (если стоять лицом к капоту), там где масляный фильтр. Выход горячей жидкости соответственно в правый полублок (опять же если стоять лицом к капоту). Подогрев нужно расположить так, чтобы длина шлангов была минимальной, естественно без перегибов и желательно без перепала высот.
У меня получилось вот так:

Для того, чтобы соединить выход подогрева с полублоком, понадобится кусочек шланга (около 10 см), под углом 90- 135 градусов. Обычный прямой шланг будет перегибаться. Все соединения обязательно промазать герметиком!
После всех примерок и подгонов, подогрев встал вот так:

Крепить подогреватель кронштейном нет необходимости, «гулять» ему не дают входной и выходной шланги.
Ну и торжественный момент! За бортом -15!

Подогрев включал на 2 часа. Внимание на стрелку температуры!

Завел (крутит кстати долго, около 3-х секунд, но после заводки не троит и работает идеально):

Пока отключил подогрев и смотал переноску прошло 2 минуты:

Та- тара- та дам! Через 5 минут прогрелся салон и я потихоньку поехал=)
По моим наблюдениям подогрев работает не отключаясь, значит циркуляция ах;%?№»ая. Подогрев без помпы и работает за счет естественной циркуляции (нагретая жидкость поднимается вверх, холодная поступает в подогреватель). Да и система получилась неприлично маленькой. Шарик (обратный клапан) я сразу выкинул.

Сразу отвечу на пару вопросов:
1. Подогрев расположен слишком близко к коллектору, с ним ничего не случится?
— Нет. Корпус подогревателя металлический, и ему глубоко пофиг на температуру. По крайней мере зимой. А летом подогрев всегда можно снять и полублоки соединить обыкновенным шлангом.
2. Подогрев расположен слишком низко, его же можно легко оторвать?
— Нет.Т.к у меня стоит металлическая защита картера.
3. Из-за установки подогрева ухудшается производительность печки и мотор на ходу остывает, т.к антифриз идет через подогреватель и дополнительно охлаждается.
— Нет. Подогрев на производительность печки вобще никак не влияет. Даже если врезать выходной патрубок подогрева в подачу или обратку печки, на производительность печки это никак не повлияет. Печка, кстати говоря, греет просто абалденно. Я не могу держать левую ногу на подставке, потому что воздух из печки идет практически раскаленный. Про «остывание мотора» тоже миф.

Ну вот, вроде на основные вопросы ответил.
Если есть пожелания/ комментарии/ отзывы/ предложения, задавайте=)
Почему я выбрал именно такую схему установки подогрева, и какие есть недостатки у других схем, расскажу в отдельной записи.
Всем добра и снежной зимы!

источник

Subaru Impreza XV › Logbook › Предпуской электроподогреватель 220V с помпой

Пост для тех, кто имеет розетку рядом с местом стоянки автомобиля.

Итак, третий китайский электроподогреватель с помпой «Лунфэй», проходящий через мои руки. Самый первый без проблем и замечаний трудиться третий сезон во втором автомобиле семьи — Додж каваран. Там стоит мощностью 2 кВт. на двигателе 2,4 л. Все брал на авито у мужика из Благовещенска. Приходят вот в таком виде:

Читайте также:  Комплект двигателя для установки на газель

Фирменная коробка, фирменная упаковка, все на русском. Инструкция — очень качественная цветная полиграфия, написана русскими буквами русским человеком со схемами и картинками. Стоил 1770 рублей с пересылкой. Шел по почте 1,5 недели.

Почему брал 1,5 кВт. В наличии со схемой водовода 180 градусов был именно такой. У нас прекрасно встанут подогреватели и на 2 кВт и даже на 3 кВт со схемой водовода под 90 градусов. Но у меня такой не поставить, потому что прямо у входа в печку у меня стоят тройники параллельного подключения газового редуктора.

По инструкции возможны схемы последовательного и параллельного подключения. Я ставлю всегда последовательно. ВАЖНО! Должен быть установлен ниже входа/выхода печки, чтобы не завоздушивался. По инструкции ставится на выход из печки. Определить где вход где выход просто: заводим холодную машину, сразу включаем печку на всю катушку и во время прогрева трогаем руками шланги. Тот шланг, что горячее — на вход, холоднее — соответственно, выход, уже печкой охладился. Но! Работает он в обратном порядке! Гоняет антифриз в противоположном направлении, т.е. сначала греет печку, потом двигатель. Возможно это связано с сопротивлением холостого хода крыльчатки помпы. Поэтому, одновременно запущенный двигатель и подогреватель — не хорошо, да и не нужно!

При размещении приходится учитывать расположение рулевого вала (шланги на печку прямо об него трутся) и щупа АКПП.

Дальше по опыту. Я делаю такой удлинитель (2 м. для нашего авто) чтобы вилка была под водительским креслом:

И тому есть две причины:
1) Механизм открывания капота имеет ресурс в сотни, а то и тысячи раз меньше ресурса механизма открывания двери. Я вообще слышал что механизм капота имеет ресурс 1000 открытий, но как-то слабо верится.
2) Есть особо забывчивые товарищи. На караване маленькая вилка была у меня установлена за дефлектором капота. Жена умудрилась не заметить подключение и поехала, в итоге: разбит дефлектор вдребезги, с мясом вырвана розетка, куда был воткнут удлинитель, сам удлинитель нашел за 200 метров от дома. Зато теперь сразу видно. Дверь, конечно, на ночь не закрывается и на сигналку не поставить, но для меня это не актуально. Освещение салона выключается само где-то через 15 минут. Может кто-то для себя найдет другое решение, для меня вот такое.

Бюджет удлинителя с розеткой и вилкой: 264 рубля. Розетка по стандарту IP44, потому что располагается под капотом, вилка простецкая, потому что в салоне. Вот такое размещение под капотом:

Подключаю через обычный механический таймер за 250-300 рублей, которых у меня в хозяйстве хватает и прихожу уже к теплому авто.

Теперь цифры. Ставил подогрев на час. В гараже минус 1. За час нагрел до 38 градусов:

Но после запуска помпа двигателя равномерно перемешала антифриз и буквально через 20 секунд показатель был уже 50 градусов. Из печки дует сразу горячий воздух, авто быстро переходит на газ. Красота!

По опыту скажу, что корреляция с температурой окружающего воздуха есть, но она не прямая. Если в гараже будет минус 20, то это не значит, что после запуска будет показывать 18 градусов. Но будет градусов 30.

Установка подогревателя заняла 15 минут, из них 5 минут осмотр и прикладывание его к разным частям магистрали. Еще 5 минут протяжка удлинителя.

источник

Subaru Impreza будущий XV › Бортжурнал › Установка автономного подогревателя Бинар 5Б-компакт

Доброго всем!
Устал платить за гараж за 2 машины — 25 тысяч ежемесячно. Решил заморозить Форика а на Импрезу установить автономный подогреватель. Из плюсов — не надо платить за гараж, машина всегда под боком, большая мобильность что немаловажно при поездках к родственникам в гости и т.д. А то в якутии с ноября по март все автомобилисты с наступлением темноты начинают искать приют или едут в свое теплое убежище ( как вампиры только наоборот) для того чтобы спасти жизнь своего железного коня. Из минусов — ходовка при такой эксплуатации расходник, иногда возникают заморочки с аккумулятором, незащищенность машины от вандалов на улице.

Итого + перевесили и в начале ноября я заказал здесь жидкостный автономный подогреватель Бинар-5Б компакт с японской свечой и помпой BOCSH.

Отправку организовал ТК Ратэк.
Груз пришёл 14 ЯНВАРЯ 16 года. Все из-за переправы через Лену и отсутствия обещанного 10 лет назад нашим правительством и лично президентом моста через реку ( кстати в связи с строительством моста в крым наш мост отложили на неопределенное время).
В общем собравшись с духом, прокурив немало форумов по установке, взяв подогреватель я поехал в гараж с твердым намерением установить эту приблуду. ПО приезду открыв капот я увидел это

Читайте также:  Ховер установка защиты двигателя

Посмотрев на количество деталей для установки

Еще раз просмотрел в интернете и не нашел ни одной темы по установке отопителя в этот кузов

После недолгого раздумья я решил довериться специалистам и собрав весь хлам поехал в сертифицированый установочный центр «Автоцентр камаз»
Позже понял что это была моя ошибка, сколько раз убеждался что старые истины придумали не на пустом месте «Хочешь сделать хорошо, сделай это сам», отдал машину людям которым по большому счету плевать на тебя и твою машину. Устанавливали подогреватель 6 (!) дней. После того как позвонили и сказали что можно забрать машину поехал к ним уже вечером ничего подробно рассматривать не стал, быстро проверили работу отопителя и я уехал.

Чуть погодя я осмотрел результат их работ:
1.выхлопную трубу не закрепили
2. установили подогреватель вплотную к топливным шлангам, корпус отопителя касается шлангов, а нагревается он не слабо.
3. провода от пульта не закрепили под торпедой и вовремя поездки они просто упали мотком мне на ногу
4. топливный насос закрепили под правым колесом где он открыт для грязи, воды, веток и всего что может ему встретиться
5. топливный шланг и проводку до топ.насоса провели также под днищем вдоль правого порога закрепив в нескольких местах на стяжки (это больше всего убило… как, КАК ?! можно догадаться проложить так топливный шланг ?!)

Ладно вобщем буду эту порнографию устранять и убирать, ещё надо подключить выход с Бинара к сигналке
В целом прибор работает.Свою функцию выполняет на 100%. В первое же утро при -37 система запустилась по таймеру в 7:30 и прогрела двигатель к 8:10 утра до 78 градусов.

источник

Subaru Impreza 20K › Бортжурнал › Установка подогрева сидений

Прошлая запись остановилась на неких заглушках, которые мне надоело наблюдать в машине.

Вместо этих заглушек внезапно прекрасно встают кнопки управления подогревом сидений, поэтому я продолжаю марафон глупостей (я имею ввиду завышение подвески в лето, а не в зиму, что было бы логичнее) и с концом зимы устанавливаю подогрев сидений.

Для осуществления задуманного мне потребуются:
1) Разобранные сиденья
2) Комплект подогрева
3) Прямые руки
4) Время на реализацию

Первый пункт уже имеется в наличии, т.к. кресла разобраны для стирки обивки (ссылка за запись), третий пункт, как я привык думать, присутствует. Дело лишь за вторым и четвертым.
Второй пункт был выполнен совершенно внезапно, однако подготавливался обстоятельно.
Для начала я изучил матчасть и оглянул рынок продукции на заданную тему. В итоге мы имеем несколько записей на драйве об успешной установке и 3 производителя на примете:
1) Российский Емеля
2) Немецкий Waeco
3) Российский Тепласт
Емеля не подошел мне по размерам на сиденья, осталось выбрать между Waeco и Teplast.
Цена Waeco – около 6500р (плюс купить две штатные кнопки по 400р), Teplast – 4300р (кнопки не нужны, но об этом чуть позже)

Я понял, что за 6500р под заказ я не хочу заказывать, так как опыта установки у меня нет и это могут быть деньги на ветер, если что-то не подойдет (так как я не могу заранее пощупать и примерить).
Поэтому я позвонил в магазин, торгующий Емелей и Тепластом и узнал полезную инфу о последнем: его можно резать и дырявить (пригодится чуть позже, при сборке кресел), а Емелю вообще редко берут и какой-то он непонятный (ну и ладно – все равно не подходит по размерам).

А теперь внезапная часть второго пункта: я поехал в магазин с бумажным лекалом сиденья, чтобы посмотреть, пощупать, примерить, совершенно без мысли о покупке, но в итоге купил.

Итак, вот что мы имеем: комплект подогрева сидений Тепласт DB-C01 на два сиденья с кнопками, которые совершенно случайно являются копией оригинальных субаровских (во всяком случае, выглядят также и встают на родные места вместо заглушек).

Время на установку распределилось следующим образом: за пару вечеров я установил подогрев в сиденья и за половину выходного я прокинул проводку и завершил установку.

Подогрев представляет собой по два нагревательных элемента на каждое кресло – на сиденье и на спину.
Установка проста – примерил, вырезал отверстия под крепление обивки – приклеил, натянул обивку.
На фото видно, зачем мне пригодилась возможность делать дырки в нагревательном полотне – прямо посередине элементов кресла крепится обивка на уже известной схеме с кольцами и спицами.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector