Меню Рубрики

Тех обслуживание генераторных установок автомобиля

Тех обслуживание генераторных установок автомобиля

Генератор (рис. 75) является основным источником электрической энергии на автомобиле. Он служит для питания всех потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

На современных автомобилях устанавливаются преимущественно генераторы переменного тока, которые в отличие от генераторов постоянного тока обладают лучшими эксплуатационными характеристиками. Генераторы переменного тока – трехфазные, синхронные, с электромагнитным возбуждением. Обмотки статора этих генераторов соединены в “звезду” или “треугольник” (Г286А, Г286В и др.) и подключены к выпрямителю тока. В качестве выпрямительных устройств в генераторах переменного тока применяются выпрямительные блоки типов ВБГ-1 или БПВ (рис. 76). Они установлены в крышке генератора со стороны контактных колец. Выпрямительный блок типа ВБГ-1 состоит из кремниевых вентилей типа ВА-20 (20А, 150В), которые запрессованы в тегогаотводы положительной и отрицательной полярности.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 75. Генератор Г-250:
а – общий вид; б – вид со стороны задней крышки; в — электрическая схема; 1, 13 — крышки; 2 — зажим; 3 — выпрямительный блок; 4 — контактные кольца; 5 — щетки; 6 — щеткодержатель; 7 — пружины; 8 — обмотка статора; 9 – полюсные наконечники ротора; 10 — сердечник статора; 11 — обмотка возбуждения; 12 — втулка; 14 — крыльчатка; Ш — вывод обмотки возбуждения

Рис. 76. Элементы электрооборудования:
а, б — выпрямительные блоки ВБГ-1 и БПВ; 1 — кремниевый вентиль; 2, 3 — теп-лоотводы; в — дополнительный резистор, СЭ107; 1 — корпус; 2 — изолятор; 3 — спираль; 4 – зажимы; 5 – пластина

Регулятор напряжения обеспечивает постоянство напряжения генератора при изменении частоты вращения якоря и числа потребителей. Применяются вибрационные, контактно-транзисторные и бесконтактные регуляторы напряжения.

Регулятор напряжения Я112А (рис. 77) работает с генераторами Г286А, Г286Б, 29.3701 и 17.370, а Я120 – с генераторами Г273, Г273А и Г289. Регуляторы бесконтактные, изготовлены на базе полупроводниковых приборов на интегральных схемах и представляют собой малогабаритные неразборные устройства. Малые габаритные размеры и масса (50 г) позволяют устанавливать их на генераторе (встраивать в щеткодержатель) . Регулятор напряжения Я112А устанавливается так, чтобы его плоские выводы-контакты, обозначенные буквами В и Ш, легли на токопроводящие шинки щеткодержателя. Шинка В щеткодержателя имеет вывод наружу в виде болта, обозначенного на генераторе буквой В. К нему присоединяется провод, идущий от замка зажигания для питания обмотки возбуждения генератора. Доступ к шинке Ш открыт через прямоугольный вырез на правой стенке кожуха щеткодержателя.

Регулятор напряжения РР350 (рис. 78) (или 3702) бесконтактный, транзисторный, работает с генераторами Г250, Г250А, Г250И1 и 32.3701. Работой транзисторов при повышении напряжения генератора больше регулируемой величины управляет стабилитрон.

На штампованный разъем выходят три клеммы: “Ш” и “М”, которыми регулятор подключается в схему электрооборудования.

Бесконтактные регуляторы напряжения не нуждаются в регулировке, более надежны и долговечны. Однако следует постоянно следить за чистотой поверхности регулятора напряжения, надежностью контакта между плоскими выводами “В” и “Ш” регулятора и соответствующими шинками щеткодержателя, креплением щеткодержателя к кожуху. Необходимо проверять уровень регулируемого напряжения через одно ТО-2 и в тех случаях, когда аккумуляторные батареи недозаряжаются или перезаряжаются.

Рис. 77. Интегральный регулятор напряжения Я12А:
а – основные элементы; б – общий вид; 1 – основание; 2 – регулирующее устройство; 3 – блок резисторов; 4 – выводы; 5 – блок полупроводников; 6 – кон-денсатор; 7 – технологический ключ; 8 – отверстие; 9 – крышка

Рис. 78. Транзисторный регулятор напряжения РР350:
а — общий вид; б — вид панели регулятора без корпуса; в — вид панели регулятора снизу; г — электрическая схема; 1 — корпус; 2 — панель; 3 — пластина; 4 — штекерный разъем; Д1 — стабилитрон Д814А; Д2 (КД202Г) иДЗ (КД202В)-запирающие диоды; Д4 (КД202В) — диод гасящего контура; Rl, R10 — резисторы подстроечные; R2 — резистор 220 Ом; R3 — резистор МЛТ 300 Ом; R4 — резистор 17 Ом; R5 — резистор 220 Ом; R6 — резистор 27 Ом; R7 — резистор 470 Ом; R8 – резистор 3 кОм; R9 — резистор 100 Ом; R11 – резистор МЛТ 390 Ом; R( — терморезистор 1 кОм; Др — дроссель; Т1 — транзистор П302; Т2 — транзистор П214В; ТЗ — транзистор П217; ОВ — обмотка возбуждения генератора; ВЗ — выключатель зажигания; Rn — сопротивление потребителей

Обслуживание генераторной установки Г286А (Г286В)

Ежедневно проверять состояние и натяжение приводного ремня. При ТО-1 очистить генератор от пыли и грязи, проверить затяжку болтов крепления генератора к кронштейну, гайки крепления шкива, надежность подсоединения проводов к клеммам генератора. Через каждые 50 тыс, км пробега снять щеткодержатель, очистить от пыли и грязи, проверить состояние контактов щеток регулятора напряжения с шинками щеткодержателя. При ослаблении винтов, крепящих щеткодержатель к кожуху, подтянуть их отверткой. Проверить плавность перемещения щеток и отсутствие их заедания в направляющих каналах щеткодержателей, очистить контактные кольца генератора от щеточной пыли, при необходимости протереть кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине, а при окислении их поверхности зачистить стеклянной шкуркой зернистостью 80. Если на щетках имеются сколы или значительный износ (до высоты менее 8 мм), следует заменить их. При износе контактных колец более чем на 0,5 мм по диаметру нужно проточить их с чистотой обработки не ниже 7-го класса. Минимальные диаметры контактных колец после проточки допускаются 29,2 мм (Г286А) и 24,0 мм (Г286В),

Проверить напряжение на клеммах “В”, “Масса” и ““ генератора, не должно превышать напряжение, замеренное на клемме “В” генератора, более чем на 0,5 В. Если эта разница превышает 0,5 В, то это указывает на слабый контакт в соединениях проводов в цепи питания обмотки возбуждения генератора “+” генератора – замок зажигания – клемма “В” генератора.

Контрольная проверка генератора производится на стенде (рис. 79), который позволяет изменять скорость вращения ротора генератора в пределах 500-5000 об/мин и проверять начальную частоту вращения отдачи генератором мощности.

К выходной клемме генератора “+” подключить вольтметр, нагрузочный реостат и амперметр, а к клемме “В” – амперметр и реостат и обеспечить независимое возбуждение генератора напряжением 13 В, при котором регулятор напряжения еще не включается в работу. Включить рубильник Рис помощью реостата по вольтметру установить напряжение 13 В. При частоте вращения ротора генератора 600 об/мин и температуре окружающего воздуха 25 ± 10 °С без нагрузки вольтметр должен показывать 14 В. После этого включить рубильник, с помощью приводного двигателя увеличить обороты генератора и повысить нагрузку с помощью реостата.

При установленной нагрузке на генератор 50 А и выходном напряжении 14В частота вращения ротора генератора должна составлять 1600 об/мин. В процессе проверки на клемме В генератора с помощью реостата напряжение должно поддерживаться на уровне 13В.

Установка генератора на двигателе. Перед установкой генератор» отключить аккумуляторную батарею. При этом необходимо убедиться в плотности прилегания плоскостей кронштейнов генератора к привалочным плоскостям двигателя. В соответствии со схемой генераторной установки, приведенной на рис, 80, присоединить провода к выводам “+”, “-” и В.

Установить приводной ремень и отрегулировать его натяжение. Прогиб под усилием 40 Н (4 кгс) должен быть.8-14 мм.

Проверить исправность цепи переменного тока.

Для этого необходимо: – пустить двигатель, установить частоту вращения 1000-1500 об/мин; – включить все потолочные плафоны, лампы освещения номера маршрута и маршрутной таблицы, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, дальний свет фар, освещение приборов, электродвигатели вентиляторов; – после 1-2 мин работы двигателя амперметр на щитке приборов не должен показывать разрядного тока, а максимальное значение тока не должно превышать 10 А.

Рис. 79. Схема соединения для контрольной проверки генератора:
1 – генератор; 2, 5 – амперметры; 3, 4 – вольтметры; б – реостат в цепи нагрузки; 7 — реостат в цепи возбуждения; 8, 9 — рубильники; 10 — аккумуляторная батарея

Вис. 80. Схема генераторной установки:
I – обмотка стартера; II – выпрямитель; III – замок зажигания; IV – аккумуляторная батарея; V – выключатель массы; VI – регулятор напряжения; VII – регулятор; VIII — контактные кольца

Указанная проверка может быть проведена и на ходу автомобиля, При скорости 25-30 км/ч выключить все потребители при работающем двигателе, Величина зарядного тока при этом не должна превышать 85 А.

Движение с неисправным регулятором напряжения

Если регулятор напряжения в пути отказал, но генератор исправен, можно до его замены доехать до места назначения, выполняя следующие рекомендации.

Если амперметр не показывает зарядки, то при движении необходимо отключить возможно большее число потребителей электроэнергии; по возможности реже пускать двигатель во избежание разрядки аккумуляторной батареи; через каждые 100-150 км пробега производить подзарядку аккумуляторной батареи продолжительностью 30-40 мин, для чего замкнуть шинку Ш щеткодержателя на массу и двигаться с такой скоростью, при которой амперметр показывает зарядный ток не более 20-25А.

Чтобы замкнуть шинку Ш щеткодержателя на массу, необходимо: – снять щеткодержатель; – ослабить винты, крепящие основание щеткодержателя к его кожуху, и в положении щеткодержателя щетками вверх вставить зачищенный от изоляции конец из мягкого многожильного провода-перемычки через окно в боковой стенке кожуха в щель между пластмассовым основанием щеткодержателя и шинкой 1И; – надежно затянуть винты, установить щеткодержатель на генератор и второй свободный конец провода-перемычки соединить с массой. При этом включить максимально возможное количество потребителей электроэнергии для того, чтобы несколько ограничить зарядный ток; – по истечении указанного времени подзарядки разъединить перемычку с массой, отключить все возможные по условиям движения потребители электроэнергии и продолжить движение.

источник

Техническое обслуживание генераторов

От технического состояния генератора и работающего с ним реле-регулятора зависят надежность и продолжи­тельность работы аккумуляторной батареи и приборов освещения автомобиля.

При техническом обслуживании работу генератора проверяют непосредственно на автомобиле, комбайне или тракторе, а в необходимых случаях — на контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения и силы тока, отдаваемого генератором.

В процессе эксплуатации при ТО-1 и ТО-2 проверяют и регулируют напряжение приводного ремня генератора, а также крепление генератора и реле-регулятора.

При ТО-2 очищают генератор от грязи, снимают щеткодержатель и проверяют состояние щеток, давление пружин и контактные кольца. Устраняют выявленные неисправности и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость генератора.

При подготовке автомобиля, трактора к зимней экс­плуатации при очередном ТО-2 дополнительно выполняют следующие работы. Снимают генератор, проверяют его техническое состояние и при необходимости разбирают генератор, проверяют состояние обмоток и узлов, устраняют выявленные неисправности, заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой продувают сжатым воздухом корпус, ротор и другие детали. Заменяют смазку подшипников, при этом снимают защитное кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на 70 % объема полости между шариками и устанавливают кольцо на место. В закрытые подшипники смазку не добавляют. После сборки проверяют работу генератора на стенде.

Можно проверить генератор без снятия с машины путем измерения напряжения на зажимах «плюс» и «минус» генератора, а затем напряжения на «плюсе» и «минусе» регулятора при средней и большей частоте вращения двигателя.

Почему свистит ремень генератора? Ремень менял. Хватило на 100 км. Появился свист. Что делать?

Попробуйте его подтянуть, возможно еще свистит подшипник генератора.

Почему свистит ремень генератора на холодную?

Подтяните ремень генератора. Свистит на холодном потому, что ослаблен, а на горячем ремень слегка натягивается.

Какую смазку лучше применять для подшипников генератора?

Здравствуйте, подшипники качения (генератор) смазываются консистентными смазками. Например, смазка фирмы HUSKEY™ TF-1000 PTFE GREASE для подшипников, шаровых шарниров, наконечников и т.д (липучка). В общем, везде где раньше применялся Литол.

Почему генератор начал быстро греться? Генератор разобрал, нашел сгоревший диод, заменил, проверил щетки — нормальные. Собрал, накинул клеммы и генератор стал быстро греться. До болта, где крепится провод, от аккумулятора дотронуться нельзя, диоды тоже нагрелись, аж пластик плавиться начал. Это не на заведенном моторе. Что делать?

Читайте также:  Моечная установка керхер для грузовых автомобилей

Вы неправильно произвели ремонт генератора, допустив попадание плюса на «массу», потому цепь оказалась замкнутой, но с низким сопротивлением, отчего и происходит сильный нагрев.

Как правильно называется ремень который идёт через генератор?

Ремень который передает крутящий момент от коленвала к дополнительным системам и агрегатам двигателя имеет название приводной ремень.
В зависимости от его назначения, как правило ремень системы ГРМ так и называют «ремень ГРМ», а ремень привода навесного оборудования — «приводной ремень», или «ремень генератора», в зависимости от системы, которую он приводит в действие(ремень помпы, ремень кондиционера и т.д.)

источник

Тех обслуживание генераторных установок автомобиля

§ 2. Техническое обслуживание генераторных установок

Применяемые на автомобилях и автобусах генераторные установки характеризуются данными, приведенными в табл. 12 и 13.


Таблица 12. Генераторные установки постоянного тока

До последнего времени преимущественно применялись генераторные установки постоянного тока. Это объясняется простотой устройства для зарядки аккумуляторной батареи на автомобиле. В то же время генераторы постоянного тока имеют большой вес на единицу мощности, их коллекторы и щетки искрят и обгорают; при значительных оборотах якоря коллектор, состоящий из отдельных секций — ламелей, под действием центробежных сил теряет свою концентричность; даже в случае незначительных сдвигов ламелей (на 0,01 — 0,02 мм ) возникает биение коллектора, приводящее к его обгоранию и значительному износу щеток, сокращению срока службы генератора. Все эти недостатки генераторов постоян-нрго тока становятся особо весомыми с увеличением их мощности.

На современных автомобилях количество потребителей электрической энергии беспрерывно возрастает.

Основными потребителями электрической энергии на автомобилях являются приборы внешнего и внутреннего освещения и сигнализации. Обычно они потребляют от 9 до 16 а, что составляет более 50% всей электрической энергии, вырабатываемой генератором. Значительно увеличивается потребление тока на внутреннее освещение в автобусах и особенно с введением люминесцентного освещения. Большое количество электрической энергии также необходимо для обеспечения работы отопителя кабины, пускового подогревателя, электростеклоочистителя и радиоприемника.

Значительное повышение тока нагрузки в современных автомобилях (до 28 — 35 а) и особенно у автобусов (38 — 60 а) является одной из причин перехода на генераторы переменного тока; в генераторах переменного тока вывод индуктируемого тока осуществляется не через коллекторы, а через неподвижные выводные болты статора, что исключает возможность искрения и обгоранйя и значительно повышает надежность работы генератора.


Таблица 13. Генераторные установки переменного тока

В связи с подводом в обмотку катушки возбуждения тока небольшой величины и отсутствием коммутации тока в обмотках установленные на валу ротора генератора переменного тока контактные кольца практически работают в контакте со щетками без искрения. Это дает возможность значительно повысить начальные скорости работы, и следовательно, снизить вес и размеры генератора, характеризуемые его удельной мощностью.

Удельная мощность генераторов постоянного тока составляет 23 — 37 вт/кг, а у генераторов переменного тока она повышается до 45 — 71 вт/кг.

В связи с преимуществами генераторных установок переменного тока промышленность начала производство генераторов Г250 с встроенными в крышку кремниевыми выпрямителями и контактно-транзисторным реле-регулятором РР362 (для новых грузовых автомобилей) и РР362А (для легковых автомобилей типа «Волга»).

При ежедневном техническом обслуживании автомобиля проверяют исправность генератора постоянного тока и его реле-регулятора по показаниям амперметра. После пуска двигателя стартером амперметр должен показывать значительный зарядный ток; при движении на прямой передаче со скоростью не ниже 30 км/ч и включенном дальнем свете фар амперметр не должен показывать разрядки. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ГАЗ-53А, где нет амперметра, наблюдение за работой генератора ведут по накалу контрольной лампы зарядки аккумуляторов батарей, расположенной на щитке приборов. Когда генератор развивает нормальное напряжение, лампа гаснет.

При ТО-1 очищают наружную поверхность генератора и реле-регулятора, проверяют крепления проводов, натяжение приводного ремня, надежность установки шкива на вале генератора и подтягивают крепления.

При ТО-2 (или через одно ТО-2) снимают защитную ленту, осматривают щетки, щеткодержатели и коллектор, подтягивают стяжные болты крышек корпуса и продувают сжатым воздухом полость генератора.

Раз в год снимают генератор с двигателя, разбирают и очищают его. Осматривают корпус, крышки, щетки, якорь и коллектор, проверяют состояние обмоток возбуждения и якоря.

В подшипники генератора закладывается температуростойкая литиевая смазка УТВМА ЦИАТИМ-201, которую не нужно менять на протяжении 25000 — 30 000 км пробега. В подшипники генераторов ПЗО на заводе закладывают специальную тугоплавкую смазку 158 (МРТУ-12Н № 139 — 64). Обычно эту смазку удаляют через 35 000 — 40 000 км пробега автомобиля.

При повышенном шуме подшипников, а также через 25000-30 000 км пробега автомобиля необходимо разобрать генератор, промыть подшипники и заложить на 2 /3 объема пространства у подшипников свежую литиевую смазку. При ее отсутствии применяют тугоплавкие консистентные смазки УТВ1-13, 1 — 13 с или консистентную смазку для шарикоподшипников автотракторного электрооборудования по ТУ424-54. Эти смазки меняют через 12 000 км пробега.

Если нет возможности заменить смазку в подшипниках генератора с их промывкой, то через каждые 6000 км пробега необходимо добавлять в маслянку переднего подшипника по 8 — 10 капель моторного масла, а в задний подшипник смазку УТВ1-13 или 1 — 13с.

Давление щеток 7 (рис. 106) на коллектор 6 определяют по показаниям динамометра 1 при начале движения полоски бумаги 5, заложенной между коллектором 6 и щеткой 7. Это давление для новой щетки должно быть 1250 — 1750 г и для изношенных — не менее 800 г.

Щетки, изношенные и имеющие значительные повреждения рабочей поверхности, заменяют, новые или плохо прилегающие к коллектору — притирают. Чтобы притереть щетку без разборки генератора, между нею и коллектором протягивают (против направления вращения якоря) полоску шкурки, положенной зерном к щетке. Замасленный коллектор протирают бензином при неработающем генераторе. При подготовке к работе коллектора его необходимо зачистить мелкой стеклянной или наждачной шкуркой.

Искрение под щетками проверяют при


Рис. 106. Проверка давления щеток генератора: 1 — динамометр; 2 — крышка корпуса генератора; 3 — шарикоподшипник вала якоря; 4 — масленка; 5 — полоска бумаги, протягиваемой между щеткой и коллектором; 6 — коллектор; 7 — щетка; 8 — щеткодержатель

Простейшим методом проверки исправности генератора непосредственно на автомобиле является испытание его при работе на режиме электродвигателя. Для этого снимают приводной ремень и соединяют между собой на реле-регуляторе клеммы Б, Я и Ш. Исправный генератор, работая на режиме электродвигателя, должен потреблять ток не более 5 а при

и его якорь, если смотреть со стороны привода, должен вращаться по часовой стрелке. Повышение разрядного тока указывает на короткое замыкание витков обмотки возбуждения или на неисправность якоря.

При нарушении работы и регулировок реле-регулятора, а также два раза в год при подготовке к зимним и летним условиям эксплуатации вскрывают корпус, очищают детали реле-регулятора от грязи и коррозии, проверяют целость уплотнительной прокладки, исправность электрических соединений, изоляции, сопротивлений, затяжку винтов и гаек и зачищают обгоревшие контакты. После этого провер яют и при необходимости регулируют зазоры в реле-регуляторе.

Зазор между якорем и сердечником реле обратного тока при разомкнутых контактах реле у реле-регулятора РР24-Г должен быть 1,4 — 1,5 мм , у реле-регуляторов РР130 и РР101-0,6 — 0,8 мм . Зазор между контактами реле не менее 0,25 мм , а давление между замкнутыми контактами — в пределах 20 — 60 г.

Зазоры между якорями и сердечниками ограничителя тока и регулятора напряжения при замкнутых контактах должны быть в пределах 1,4 — 1,5 мм . Давление между контактами регулятора напряжения — в пределах 200 — 220 г.

После зачистки контактов и подрегулировки зазоров необходимо проверить работу и регулировку реле-регулятора. При нарушении регулировок изменяют натяжение пружин якорей, для этого подгибают регулировочные крючки кронштейнов пружин или подтягивают их гайки.

Проверку приборов электрооборудования автомобилей (генераторов, реле-регуляторов, прерывателей, стартеров, а также аккумуляторных батарей) удобно производить с помощью переносного прибора — вольтамперметра модели НИИАТ ЛЭ-1 (рис. 107).

Перед началом любых испытаний необходимо:

— убедиться в том, что гайка выключателя реостатов R и гайки 9 включения сопротивлений ступенчатого реостата находятся в выключенном положении (отвернуты влево), а движок 7 ползунко-вого реостата перемещен в крайнее левое положение;

— переключатель полярности 8 поставить в положение, соответствующее включению «массы» на автомобиле;

— переключатель 6 вольтметра 5 поставить в положение,соответствующее установленному на автомобиле напряжению.

Во всех случаях, за исключением проверки стартера, переключатель 11 амперметра 1 должен стоять в положении 50 а.

При определении числа оборотов коленчатого вала двигателя с помощью тахометра 3, когда батарея вольтамперметра неисправна, следует включить вольтамперметр на питание от аккумуляторных батарей автомобиля. Для этого соединяют клемму Б вольтамперметра с клеммой Б реле-регулятора.

Перед проверкой генератора с помощью вольтамперметра на начало отдачи и полную отдачу необходимо надеть приводной ремень на шкив генератора и соединить клеммы М, II и У вольтамперметра согласно схеме (рис. 107, б), а затем выключить нагрузку реостатов.

Поставить переключатель 2 тахометра в положение «установка 0» и, вращая рукоятку потенциометра 10, совместить стрелку указателя тахометра 3 с красной риской на середине шкалы. После этого поставить переключатель 2 тахометра в положение «измерение». Завести двигатель и, плавно увеличивая скорость коленчатого вала, зафиксировать обороты, при которых генератор возбудится до нормального напряжения.

Начало отдачи генератора должно наступить при

Затем включить нагрузку ползункового 7 и ступенчатого 9 реостатов и, регулируя скорость вращения и величину тока нагрузки генератора, установить номинальные значения напряжения и тока нагрузки и проверить по тахометру 3 число оборотов коленчатого вала. Для грузовых автомобилей оно должно быть в пределах.

Регулировка реле-регул ятора производится при отклонении величины напряжения включения реле обратного тока и регулируемого напряжения более, чем на 0,5 в от нормы, а величины регулируемого тока более чем на 1 а от нормы. Увеличение напряжения генератора против нормального на 0,5 в сокращает срок службы аккумуляторной батареи на 20-25%.


Рис. 107. Вольтамперметр НИИАТ ЛЭ-1 и схемы контроля с его помощью: а — проверка реле-регулятора; 1 — амперметр; 2 — переключатель тахометра; з — тахометр; 4 — кнопка вольтметра; 5 — вольтметр; 6 — переключатель вольтметра; 7 — движок ползункового реостата; 8 — переключатель полярности; 9 — гайки ступенчатого реостата; 10 — рукоятка потенциометра; 11 — переключатель амперметра; R — гайка включения реостата; Ι, М, II, Б, П, V — клеммы; б — проверка генератора; в — проверка реле обратного тока реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения. Перед проверкой необходимо отъединить провод аккумуляторных батарей от клеммы Б реле-регулятора и соединить вольтамперметр с реле-регулятором, прерывателем и «массой» автомобиля, как показано на рис. 107, а. Поставить переключатель 2 тахометра 3 в положение «установка 0» и, вращая рукоятку 10 потенциометра, совместить стрелку указателя тахометра с красной риской на середине шкалы. После этого поставить переключатель 2 тахометра в положение «измерение» и включить нагрузку, завернув для этого гайку R, передвинуть движок 7 ползункового реостата, установив ток нагрузки в 10 а. Завести двигатель и установить сбороты коленчатого вала в пределах

якоря генератора). При этом вольтметр 5 покажет напряжение, на которое отрегулирован регулятор напряжения. Далее необходимо проверить генератор на различных нагрузках в пределах максимальной.

Проверка ограничителя тока. Схему соединений оставляют такой же, как и при проверке регулятора напряжения. Не изменяя числа оборотов коленчатого вала, с помощью ступенчатого 9 и ползункового 7 реостатов увеличивают ток нагрузки. При этом максимальное значение тока, показанное амперметром 1, будет соответствовать регулировке ограничителя тока проверяемого реле-регулятора автомобиля.

Проверка реле обратного тока. Перед проверкой величины обратного тока необходимо отъединить провод батарей от клеммы Б реле-регулятора, соединить клеммы I и II вольтамперметра с батареей и клеммой Б реле-регулятора, а клемму М-с «массой» автомобиля; включить клемму R и реостаты 7 и 9 нагрузки, как показано на рис. 107, в.

Завести двигатель и установить такие обороты коленчатого вала, чтобы амперметр 1 показывал зарядку; далее, постепенно снижая обороты, довести сгрелку амперметра до нуля и включить переключатель полярности 8, после чего амперметр начнет показывать разрядный ток аккумуляторной батареи. Максимальный разрядный (обратный) ток в момент размыкания контактов реле будет показан стрелкой амперметра перед ее резким скачком назад и установкой на нуль.

Читайте также:  Требования для установки гбо на автомобиль

Перед проверкой величины напряжения включения реле обратного тока необходимо: отъединить от клеммы Б реле-регулятора провод от батареи; соединить клеммы М, II и V вольтамперметра соответственно с «массой» автомобиля, клеммой Б реле-регулятора и клеммой Я генератора; включить клемму R и установить реостатами 7 и 9 вольтамперметра нагрузку генератора, равную 5 — 10 а. Завести двигатель и, плавно увеличивая обороты коленчатого вала, следить за показаниями вольтметра 5. Величина максимального напряжения в момент замыкания контактов будет показана стрелкой вольтметра перед ее резким отклонением влево.

В целях продления сроков службы аккумуляторных батарей и одновременно обеспечения надежности их эксплуатации в центральных и южных районах страны на период лета рекомендуется понизить напряжение включения реле обратного тока до 12 — 12,5 в; в северных районах страны и в районах с резкоконтинентальным климатом (при температуре зимой ниже -40° С) на зиму повысить регулируемое напряжение до 14,8 — 15,2 в; а в южных районах (на период всего года) понизить напряжение до 13,3 — 13,7 в; зимой в центральных районах страны при частом пользовании стартером, напряжение должно быть не ниже 14,1 в.

Проверку генератора и реле-регулятора также удобно производить при помощи переносного универсального прибора НИИАТ Э-5 (рис. 108) для проверки электрооборудования автомобилей. При установке селекторного переключателя 20 в положение «1» при помощи прибора проверяются генераторы, реле-регуляторы, аккумуляторные батареи, стартеры, цепи низкого напряжения и контакты прерывателя; при положении «2» угол замкнутого состояния контактов; «3» — конденсаторы и «4» — катушки зажигания.

При проверке генератора 16 (рис. 108, а) в режиме электродвигателя с него снимают приводной ремень и включают реостат 23; причем переключатель 14 амперметра 12 должен быть установлен в положение «50А».

Для проверки генератора 16 на начало отдачи и полную отдачу (рис. 108, б) приводной ремень надевают на шкив генератора. Если в приборе нет батареи питания, то его вывод Б соединяют с клеммой Б реле-регулятора. Автомобильные провода, подключенные к клеммам Я и Ш, отъединяют, и клеммы замыкают между собой; далее, запустив двигатель, контролируют по показаниям вольтметра 9, тахометра 7 и амперметра 12 работу генератора 16 в начале отдачи и после введения реостатами 23 и 22 нагрузки при полной отдаче.


Рис. 108. Универсальный прибор НИИАТ Э-5: а — проверка генератора в режиме электродвигателя; 1 — панель прибора; 2 — переключатель массы; 3 — ручка потенциометра для установки ‘0’ тахометра; 4 — переключатель вольтметра на пределы измерений 0 — 10 в и 0 — 20 в; 5 — переключатель тахометра на шкалы измерений для шести- и четырехцилиндровых двигателей; 6 — рукоятка регулировки искрового промежутка от 0 до 14 мм; 7 — тахометр электроимпульсного типа; 8 — кнопка переключателя вольтметра на предел измерений 0 — 2 в; 9 — вольтметр; 10 — искровой разрядник; 11 — неоновая лампа; 12 — амперметр; 13 — высоковольтная воронка для провода высокого напряжения при проверке катушки зажигания; 14 — переключатель амперметра на пределы измерения 0 — 50 а и 0 — 1000 а; 15 — кнопка прерывателя для включения питания вибратора при проверке катушек зажигания и конденсаторов; 16 — генератор постоянного тока; 17 — указатель угла замкнутого состояния контактов; 18 — переключатель указателя; 19 — рукоятка потенциометра указателя; 20 — селекторный переключатель; 21 — включатель реостатов; 22 — ступенчатый реостат; 23 — ползун-ковый реостат; б — проверка генератора на начало отдачи и полную отдачу; в — проверка величины обратного тока; г — проверка величины напряжения включения РОТ; д — проверка РН и ОТ; е — проверка угла замкнутого состояния контактов; 24 — аккумуляторные батареи; 25 — прерыватель тока низкого напряжения; 26 — замок зажигания; 27 — катушка зажигания

При проверке величины обратного тока (рис. 108, в) выводят реостаты нагрузки 23 и 22, запускают двигатель и повышают его обороты. В момент включения реле обратного тока амперметр 12 покажет величину зарядного тока; далее снижают обороты двигателя до момента, когда стрелка амперметра остановится у деления «0», и изменяют переключателем 2 полярность массы «М». При этом стрелка амперметра укажет величину обратного тока, которая не должна быть больше нормы;

При проверке величины напряжения включения реле обратного тока (рис. 108, г) устанавливают реостатом 23 нагрузку до величины 5 — 10 а и контролируют по вольтметру 9 напряжение включения контактов реле обратного тока.

При проверке регулятора напряжения и ограничителя тока (рис. 108, д) в случае отсутствия в приборе батареи его вывод Б соединяют с клеммой Б реле-регулятора. Далее, запустив двигатель, устанавливают средние обороты двигателя

и по вольтметру 9 устанавливают регулируемое напряжение при различных нагрузках генератора.

Для проверки максимального значения тока, которое регулируется ограничителем тока, необходимо, не изменяя числа оборотов двигателя, реостатами 23 и 22 увеличить его нагрузку до остановки стрелки амперметра 12 и последующего понижения показаний вольтметра 9.

Проверку генераторов и реле-регуляторов на автомобиле можно также осуществить при помощи передвижного поста ГАРО модели 537 (рис. 109, а). На этом стенде также проверяют аккумуляторные батареи, стартеры в режиме полного торможения и по потребляемому току, состояние контактов, угол замкнутого состояния контактов прерывателя 4-, 6- и S-цилиндровых двигателей, конденсаторы, катушки зажигания, изоляцию проводки, приемники указателей давления масла, температуры воды и уровня топлива. Габаритные размеры стенда: длина × ширина × высота — (675 ÷ 1000) × 756 × (1260 ÷ 1600) мм . Вес 65,5 кг. Схема подключения поста при проверке генераторов и реле-регуляторов показана на рис. 109, б.

Для проверки генераторов и реле-регуляторов, снятых с автомобиля, применяется контрольно-испытательный стенд ГАРО модели 2214 (рис. 110, а). На этом стенде также проверяют стартеры на холостом ходу и в режиме полного торможения, измеряют величину электрического сопротивления и испытывают состояние изоляции электрических цепей. Габаритные размеры стенда: 905 × 820 × 1550. Вес 300 кг.

Схема подключения генератора и реле-регулятора для проверки на стенде показана на рис. 110, б.

Генератор переменного тока и его выпрямитель должны надежно охлаждаться. При перегреве шайб селенового выпрямителя до температуры, превышающей 75° С, может произойти пробой «запирающего слоя». Интенсивность охлаждения генератора в первую очередь зависит от натяжения его приводного ремня, а также от степени загрязнения генератора. Нельзя допускать забивания генератора и селенового выпрямителя сплошным слоем пыли и его увлажнения подтекающей охлаждающей жидкостью, а. также водой, попадающей на приборы при преодолении брода или при мойке автомашины. При каждом ТО-1 следует натягивать приводные ремни и очищать поверхности генератора, реле-регулятора и выпрямителя от пыли и грязи.


Рис. 109. Передвижной пост ГАРО модели 537: a — общий вид поста; б — схема подключения генератора и реле-регулятора; 1 — крышка аккумуляторного ящика; 2 — корпус поста; 3 — панель переключателя; 4 — сигнальная лампа для проверки конденсаторов; 5 — измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 6 — вольтметр-миллиамперметр; 7 — тахометр; 8 — амперметр; 9 — сигнальная лампа включения батарей; 10 — ручка установки искрового промежутка трехэлектродного разрядника; 11 — клеммовая плата; 12 — ручка реостата нагрузки; 13 — штепсельный разъем кабеля для питания; 14 — реле-регулятор; 15 — генератор; 16 — прерыватель-распределитель

Затяжку болтов крепления выпрямителя и очистку его клемм следует производить не реже, чем через 2000 — 4000 км, а продувку шайб выпрямителя сжатым воздухом, очистку от льда и снега через 8000 — 10 000 км пробега. Электрическую характеристику селенового выпрямителя и надежность его изоляции относительно массы следует проверять через 30 000 — 50 000 км.


Рис. 110. Контрольно-испытательный сгенд ГАРО модели 2214: а — общий вид; б — схема включения генератора с реле-регулятором к стенду; 1 — рукоятка регулировки количества оборотов и направления вращения муфты привода; 2 — шунт на 1000 а для обеспечения измерения токов больших величин; 3 — стартерная панель; 4 — кнопка включения стартера; 5 — панель клемм для подключения генератора; 6 — гнезда для подключения проводов при проверке сопротивлений; 7 — рукоятка реостата; 8 — переключатель режима проверки генератора; 9 — показатель динамометра; 10 — переключатель проверки реле-регулятора; 11 — вольтметр; 12 — переключатель вольтметра; 13 — переключатель омметра-тахометра; 14 — омметр-тахометр; 15 — ручка потенциометра установки нуля; 16 — амперметр; 17 — переключатель амперметра; 18 — переключатель рода проверок; 19 — переключатель полярности массы; 20 — гнезда для подключения проводов со щупами при проверке изоляции; 21 — панель клемм для подключения реле-регулятора; 22 — зажимное устройство для крепления испытуемого генератора или стартера; 23 — столик для реле-регуляторов; 24 — переключатель электродвигателя привода; 25 — выдвижные ящики; 26 — аккумуляторная батарея; 27 — испытуемый генератор; 28 — испытуемый реле-регулятор

При ТО-2 необходимо проверить состояние щеток контактных колец, исправность работы цепей генератора, реле-регулятора и выпрямителя, произвести необходимые регулировки, а также подтянуть крепления всех проводов и тщательно проверить их состояние и надежность контакта между проводами и клеммовыми болтами.

Степень износа щеток генератора определяют по их высоте, которая должна быть у генераторов Г2-Б не менее 7 мм , а у Г253 и Г250 не менее 9 мм .

Смазку в подшипники валов ротора генераторов Г2-Б и Г253 добавляют с помощью масленки. В заложенную в подшипники генератора Г2-Б консистентную тугоплавкую смазку ЦИАТИМ-201 при ТО-2 добавляют по 8 — 10 капель чистого масла, применяемого для смазки двигателя. Смену консистентной смазки ЦИАТИМ-201 в подшипниках генераторов Г2-Б, Г253 и Г250 производят через 25 000 — 300000 км пробега с промывкой подшипников.

В случае применения для подшипников специальной долговечной смазки и закрытой конструкции подшипников нет необходимости добавлять смазку в процессе эксплуатации.

Для проверки генераторов и реле-регуляторов переменного тока могут быть использованы переносные проборы: НИИАТ ЛЭ-1 и НИИАТ Э-5. Наиболее удобно эту проверку осуществлять на контрольно-испытательном стенде ГАРО модели 532 (рис. 111, а). На этом стенде также проверяют стартеры, генераторы и реле-регуляторы постоянного тока, измеряют сопротивление и испытывают изоляцию обмоток и проводов. Габаритные размеры стенда: 860 × 950 × 1600 мм . Вес 400 кг.

Снятый с автомобиля генератор закрепляют в зажимной скобе и при помощи переходной муфты соединяют с валом привода.

Для проверки генератора на начало отдачи необходимо установить переключатель полярности 20 в положение «масса«, а переключатель возбуждения 9 в положение «без реле-регулятора«, далее соединяют перемычкой клеммы Я и Б на панели 7 и потенциометром 14 устанавливают нуль тахометра. Схемы подключения проверяемых генераторов с одной обмоткой возбуждения (Г250, Г253) и с двумя (Г2-Б) показаны на рис. 111, б, в.

Для проверки генератора на начало отдачи после подключения необходимо включить электродвигатель стенда и, плавно увеличивая число оборотов, по показаниям вольтметра 12 и тахометра 15 определить число оборотов,.соответствующее напряжению генератора 12,5 е. Для Г250 око должно быть

Если при указанных оборотах генератор не возбуждается, то переключатель батареи стенда следует поставить в положение «проверка«, после чего исправный генератор должен возбудиться.

Для испытания генератора на начало отдачи рукояткой 2 устанавливают минимальный ток нагрузки и по тахометру проверяют, при каких оборотах эти показания достигаются. При этом переключатель 18 амперметра находится в положении «50А».

При проверке на полную отдачу переключатель ставят в положение «200А ген» и устанавливают номинальный ток нагрузки, величины которого приведены в табл. 13.


Рис. 111. Контрольно-испытательный стенд ГАРО модели 532 и схемы подключения к нему для проверки генераторов переменного тока: а — общий вид стенда: 1 — выдвижной ящик для принадлежностей; 2 — рукоятка на-грузочного реостата; 3 — панель выводов для подсоединения концов фазных обмоток генераторов переменного тока; 4 — кнопочная панель для управления электродвигателем стенда; 5 — площадка для установки реле-регуляторов; 6 — вешалка для проводов; 7 — панель выводов для присоединения реле-регуляторов; 8 — переключатель нагрузки; 9 — переключатель возбуждения; 10 — переключатель вольтметра; 11 — сигнальная лампа подключения стенда в сеть переменного тока 220/380 в; 12 — вольтметр; 13 — переключатель омметра-тахометра; 14 — потенциометр установки нуля; 15 — указатель омметра-тахометра; 16 — сигнальная лампа включения аккумуляторов; 17 — амперметр; т — переключатель амперметра; 19 — зажимная скоба; 20 — переключатель полярности массы; 21 — панель выводов для присоединения генераторов; 22 — панель присоединения стартера; 23 — кнопки переключателя напряжения 12 — 24 в; б — подключение генератора переменного тока с одной обмоткой возбуждения; в — подключение генератора переменного тока с двумя обмотками возбуждения

Читайте также:  Газовая установка на дизельный двигатель легкового автомобиля

Общая проверка цепей генератора Г2-Б, реле-регулятора РР5 и селенового выпрямителя на автобусе осуществляется подключением контрольной лампы или вольтметра в цепи проводов, идущих от выводных болтов фаз статора генератора к клеммам выпрямителя. При напряжении 10 — 17 в контрольная лампа светится полным накалом, а стрелка вольтметра дает соответствующие показания.

Для проверки обмоток возбуждения в их цепи необходимо последовательно включать амперметры. При исправной обмотке возбуждения эти амперметры покажут величину тока возбуждения генератора.

Для проверки реле включения реле-регулятора РР5 к клемме Я реле-регулятора и на «массу» подключают контрольную лампу и при помощи включателя соединяют реле-регулятор с аккумуляторной батареей. При этом по свечению контрольной лампы судят об исправности реле включения.

Для замера напряжения применяется вольтметр, который подключают к клемме Я и на «массу«. Обычно реле включения должно срабатывать при напряжении 13 — 13,5 в.

Для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока реле-регулятора РР5 вольтметр подключают между клеммой Р5 реле-регулятора и «массой», а нагрузку устанавливают при помощи реостата, причем ток нагрузки определяют по амперметру. Величину регулируемого напряжения, которая должна быть в пределах 14,2 — 14,5 в определяют по вольтметру при

ротора и при токе нагрузки 30 а.

Для проверки ограничителя тока при помощи этого же реостата, не меняя числа оборотов ротора, увеличивают ток нагрузки. При правильной регулировке ограничителя ток нагрузки будет увеличиваться до 55 — 56 а, после чего, несмотря на повышение нагрузки, показания амперметра не возрастают. Наибольшие показания амперметра соответствуют установленному регулировочному режиму ограничителя тока.

Для проверки основных показателей электрической характеристики генератора и скорости вращения ротора, зажимы обмотки возбуждения генератора под нагрузкой соединяют с аккумуляторной батареей напряжением 12 в, а отрицательный зажим батареи соединяют с общей с генератором «массой» или с корпусом генератора. В генераторах с двойной обмоткой возбуждения зажимы изолированных щеток соединяют между собой перемычкой.

Нагрузку на генератор создают ползунковым нагрузочным реостатом, который подключают через включатель, а величину тока нагрузки определяют по амперметру.

Скорость вращения ротора при нормальной силе тока и выпрямленном напряжении 12,5 в для генераторов Г2-Б и Г253 при их холодном состоянии должна быть соответственно равна

Для определения исправности выпрямителя нужно следить за показаниями вольтметра, который должен показывать напряжение в пределах 13,5 — 15 в при изменении нагрузки от нуля до номинальной величины для Г2-Б 60 а и Г253 — 38 а.

Для проверки силы обратного тока на холостом ходу генератора Г253 (рис. 112, а) при питании обмотки возбуждения 1 от аккумуляторной батареи 6 в цепь каждой фазы устанавливают по амперметру 3. Ток в цепи возбуждения обмотки 1 регулируют реостатом 7, а линейное напряжение, развиваемое на фазах, замеряют вольтметром 4.


Рис. 112. Схемы включения приборов при проверке цепей генератора Г253 и выпрямителя: а — проверка силы обратного тока; б — проверка падения напряжения в плечах выпрямительного моста; 1 — обмотка возбуждения; 2 — обмотка статора генератора; 3 — амперметр для проверки силы обратного тока на холостом ходу; 4 — вольтметр для замера напряжения на фазах; 5 — селеновый выпрямитель; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — нагрузочный реостат; 8 — контактные кольца якоря; 9 — щетки генератора; 10 — вольтметр для замера падения напряжения в плече выпрямительного моста; 11 — амперметр для замега прямого тока нагрузки

При вращении ротора на холостом ходу с числом оборотов

на зажимах фаз с напряжением 15 в ток, замеренный амперметром 3, должен быть равен 4 а. Этот показатель также свидетельствует об исправном состоянии селенового выпрямителя. Сила тока в каждом плече выпрямителя при этом составляет по 2 а.

Исправность выпрямителя (рис. 112, б) определяют по падению напряжения на его зажимах. Для этого выпрямитель 5 подключают в цепь аккумуляторной батареи 6 напряжением 6 в с реостатом 7. Падение напряжения на зажимах каждого плеча 5 выпрямителя, замеренное вольтметром 10, должно быть равно 2 в. При этом прямой ток, установленный ползунком реостата 7, для выпрямителя РС300-А генератора Г2-Б не должен превышать 15 а, а для РС-310 генератора Г253 — до 10 а.

Для проверки электрических характеристик генераторной установки Г250 ее подключают к аккумуляторной батарее или к низковольтному агрегату постоянного тока напряжением 12 — 12,5 е. Ток в обмотке возбуждения и нагрузку регулятора поддерживают последовательно включенными реостатами.

Исправный нагретый генератор Г250 должен иметь следующие эксплуатационные данные: скорость вращения ротора на холостом ходу при напряжении 12,5 в и нулевой нагрузке —

максимальный ток нагрузки в 40 ± 5 а при

Генератор Г250 должен выдерживать в течение 30 мин испытание на «разнос» при скорости вращения ротора

Срок службы генератора до первого капитального ремонта 150 000 км пробега.

Особенности ухода за установленным на генераторе Г250 кремниевым выпрямителем заключается в следующем. Кремниевые диоды выпрямителя надежно работают при температуре от-60° С до +125° С. Диоды, преобразующие переменный ток в постоянный с плюсовым (положительным) потенциалом, имеют марку Д242А, а с минусовым (отрицательным) потенциалом-Д242АП. Кроме того, они имеют маркировку с обозначением даты изготовления, например, X-68 (октябрь 1968 г.). При загрязнении кремниевые диоды выпрямителя промывают бензином и протирают мягкой тряпкой, не снимая их с генератора. Для очистки диодов нельзя применять твердые предметы, так как при этом можно повредить стеклянные изоляторы.

Обратный ток диода определяется при напряжении, равном 2,5в. Прямое падение напряжения определяют при постоянном значении прямого тока в 10 а. Замеры этих показателей для генераторной установки Г250 с кремниевым выпрямителем производятся по той же методике, которая была изложена выше для селеновых выпрямителей.

Схема включения контактно-транзисторного реле-регулятора РР362А в цепь генератора переменного тока Г250 показана на рис. 113. В этом реле-регуляторе через контакты регулятора напряжения РН (3) проходит только ток управления транзистором 8. Обычно напряжение этого тока 1,5 — 2,5 в, в связи с чем контакты РН длительное время работают без износа и следов подгорания. Когда напряжение генераторной установки ниже регулируемого, контакты РН разомкнуты, и ток в обмотку возбуждения 1 генератора поступает от клеммы ВЗ (включатель зажигания) через запирающий диод Д1 (9) на эмиттер-коллекторный (Э-К) переход транзистора 8 через сериесную обмотку 16 реле защиты (Р3) на клемму Ш. При прохождении тока через эмиттер-коллекторный переход транзистора происходит его усиление в 15 раз против тока базы, что обеспечивает быстрое включение генератора на питание потребителей. Когда напряжение станет выше регулируемого, контакты РН замкнутся, и ток от генератора, поступающий на клемму ВЗ (11), пройдет через контакты РН и далее по его ярму и проводу — на базу транзистора. При этом произойдет его запирание, и прохождение тока через эмиттер-коллекторный переход транзистора прекращается. Очередное включение транзистора в работу произойдет после размыкания контактов РН. При этом ток от генератора и клеммы ВЗ поступит через диод 9, эмиттер-базовый переход транзистора и через сопротивления Rб (18) — на «массу» и «-» генератора. Транзистор откроется и начнет пропускать ток через Э-К переход, действуя как усилитель.


Рис. 113. Схема включения цепей генератора Г 250 и реле-регулятора РР362А: 1 — обмотка возбуждения генератора (одинарная катушка); 2 — обмотка статора (18 катушек); 3 — регулятор напряжения (РН); 4 — задающая обмотка РН; 5 — реле защиты (РЗ); 6 — шунтовая (удерживающая) обмотка РЗ; 7 — разделительный диод Дsub3/sub (типа Д7Б); 8 — полупроводниковый триод-транзистор П4БЭ; 9 — запирающий диод Дsub1/sub (типа Д242) транзистора; 10 — диод Дsub2/sub (типа Д242) гасящего контура экстратока самоиндукции обмотки возбуждения; 11 — клемма включателя зажигания (ВЗ) от плюса источника тока; 12 — добавочные (делительные) сопротивления Яsubд/sub = 60 ом; 13 — клемма «Ш» обмотки возбуждения; 14 — ускоряющее сопротивление Rsubу/sub = 4,5 ом; 15 — сопротивление температурной компенсации Rsubт/sub = 15 ом; 16 — сериесная обмотка РЗ; 17 — встречная обмотка РЗ; 18 — сопротивления цепи базы транзистора Rsubб/sub = 43 ом; 19 — кремниевый выпрямитель генератора; 20 — включатель (замок) зажигания; 21 — аккумуляторная батарея

Проверка работы реле-регулятора РР362А производится при. ТО-2, а также при перезарядке или недозарядке батареи. В этих случаях напряжение уменьшается или увеличивается в пределах 0,3 — 0,5 в. Случайное попадание грязи между контактами РН может вывести из строя реле-регулятор.

Для проверки величины регулируемого напряжения следует включать вольтметр со шкалой 0 — 20 — 30 в между клеммой ВЗ реле-регулятора и «массой«. При этом аккумуляторная батарея 21 должна быть полностью заряжена. Двигатель запускают и, под-

дер живая обороты в пределах

включают все приборы освещения, проверяют показания вольтметра. Они должны быть в пределах 13,8 — 14,8 в. При эксплуатации в районах Крайнего Севера или Юга регулировка изменяется в соответствии с правилами ухода за батареями. Подрегулировка производится изменением натяжения пружины якорька РН. При регулировке надо быть осторожным, так как случайное касание регулировочной вилкой или плоскогубцами корпуса вызовет короткое замыкание и выведет из строя реле-регулятор.

В процессе работы транзистор 8 нагревается, и при температуре выше 70° С, его работа становится неустойчивой. Поэтому надо следить, чтобы корпус реле-регулятора не загрязнялся и вентиляционные окна не засорялись.

Автоматическая защита транзистора от случайных коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения генератора и замыканий во внешней проводке осуществляется с помощью реле защиты (Р3) и разделительным диодом Д3 (7). Обычно во время работы генератора контакты реле защиты 5 разомкнуты. При коротком замыкании внешней цепи на «массу» ток, протекающий через сериесную обмотку 16 реле защиты, увеличится, а встречная обмотка 17 закоротится, что приведет к еще большему намагничиванию сердечника Р3 и размыканию его контактов. В этом случае открывается путь тока от «+» генератора на базу транзистора, и произойдет его активное запирание. Транзистор будет находиться в запертом состоянии до выключения зажигания, после чего короткое замыкание в цепи должно быть устранено.

В процессе эксплуатации запрещается запускать двигатель при обрыве проводов цепи генератора к реле-регулятору, а также проверять цепи «на искру». В случае пробоя транзистора допускается езда в течение 20 — 25 мин при включенной батарее и отсоединении одного из проводов от клемм ВЗ или Ш реле-регулятора. Отключение батареи вызывает резкое повышение напряжения, в результате чего сгорают лампы приборов освещения.

Для проверки исправности транзистора необходимо при неработающем двигателе и включенном зажигании подсоединить вольтметр или электролампу на 12 в между клеммой Ш реле-регулятора и «массой». Далее, поочередно нажимая пальцами на якорьки РН и Р3, замкнуть их контакты и следить за показаниями вольтметра или свечением лампы. При исправном транзисторе стрелка вольтметра перемещается на деление «О», а лампа гаснет. Если этого не происходит, значит, транзистор пробит, и реле-регулятор подлежит сдаче в ремонт.

источник