Меню Рубрики

Техническое обслуживание генераторной установки автомобиля

Техническое обслуживание генераторов

От технического состояния генератора и работающего с ним реле-регулятора зависят надежность и продолжи­тельность работы аккумуляторной батареи и приборов освещения автомобиля.

При техническом обслуживании работу генератора проверяют непосредственно на автомобиле, комбайне или тракторе, а в необходимых случаях — на контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения и силы тока, отдаваемого генератором.

В процессе эксплуатации при ТО-1 и ТО-2 проверяют и регулируют напряжение приводного ремня генератора, а также крепление генератора и реле-регулятора.

При ТО-2 очищают генератор от грязи, снимают щеткодержатель и проверяют состояние щеток, давление пружин и контактные кольца. Устраняют выявленные неисправности и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость генератора.

При подготовке автомобиля, трактора к зимней экс­плуатации при очередном ТО-2 дополнительно выполняют следующие работы. Снимают генератор, проверяют его техническое состояние и при необходимости разбирают генератор, проверяют состояние обмоток и узлов, устраняют выявленные неисправности, заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой продувают сжатым воздухом корпус, ротор и другие детали. Заменяют смазку подшипников, при этом снимают защитное кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на 70 % объема полости между шариками и устанавливают кольцо на место. В закрытые подшипники смазку не добавляют. После сборки проверяют работу генератора на стенде.

Можно проверить генератор без снятия с машины путем измерения напряжения на зажимах «плюс» и «минус» генератора, а затем напряжения на «плюсе» и «минусе» регулятора при средней и большей частоте вращения двигателя.

Почему свистит ремень генератора? Ремень менял. Хватило на 100 км. Появился свист. Что делать?

Попробуйте его подтянуть, возможно еще свистит подшипник генератора.

Почему свистит ремень генератора на холодную?

Подтяните ремень генератора. Свистит на холодном потому, что ослаблен, а на горячем ремень слегка натягивается.

Какую смазку лучше применять для подшипников генератора?

Здравствуйте, подшипники качения (генератор) смазываются консистентными смазками. Например, смазка фирмы HUSKEY™ TF-1000 PTFE GREASE для подшипников, шаровых шарниров, наконечников и т.д (липучка). В общем, везде где раньше применялся Литол.

Почему генератор начал быстро греться? Генератор разобрал, нашел сгоревший диод, заменил, проверил щетки — нормальные. Собрал, накинул клеммы и генератор стал быстро греться. До болта, где крепится провод, от аккумулятора дотронуться нельзя, диоды тоже нагрелись, аж пластик плавиться начал. Это не на заведенном моторе. Что делать?

Вы неправильно произвели ремонт генератора, допустив попадание плюса на «массу», потому цепь оказалась замкнутой, но с низким сопротивлением, отчего и происходит сильный нагрев.

Как правильно называется ремень который идёт через генератор?

Ремень который передает крутящий момент от коленвала к дополнительным системам и агрегатам двигателя имеет название приводной ремень.
В зависимости от его назначения, как правило ремень системы ГРМ так и называют «ремень ГРМ», а ремень привода навесного оборудования — «приводной ремень», или «ремень генератора», в зависимости от системы, которую он приводит в действие(ремень помпы, ремень кондиционера и т.д.)

источник

Техническое обслуживание генераторной установки автомобиля

Генератор (рис. 75) является основным источником электрической энергии на автомобиле. Он служит для питания всех потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

На современных автомобилях устанавливаются преимущественно генераторы переменного тока, которые в отличие от генераторов постоянного тока обладают лучшими эксплуатационными характеристиками. Генераторы переменного тока – трехфазные, синхронные, с электромагнитным возбуждением. Обмотки статора этих генераторов соединены в “звезду” или “треугольник” (Г286А, Г286В и др.) и подключены к выпрямителю тока. В качестве выпрямительных устройств в генераторах переменного тока применяются выпрямительные блоки типов ВБГ-1 или БПВ (рис. 76). Они установлены в крышке генератора со стороны контактных колец. Выпрямительный блок типа ВБГ-1 состоит из кремниевых вентилей типа ВА-20 (20А, 150В), которые запрессованы в тегогаотводы положительной и отрицательной полярности.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 75. Генератор Г-250:
а – общий вид; б – вид со стороны задней крышки; в — электрическая схема; 1, 13 — крышки; 2 — зажим; 3 — выпрямительный блок; 4 — контактные кольца; 5 — щетки; 6 — щеткодержатель; 7 — пружины; 8 — обмотка статора; 9 – полюсные наконечники ротора; 10 — сердечник статора; 11 — обмотка возбуждения; 12 — втулка; 14 — крыльчатка; Ш — вывод обмотки возбуждения

Рис. 76. Элементы электрооборудования:
а, б — выпрямительные блоки ВБГ-1 и БПВ; 1 — кремниевый вентиль; 2, 3 — теп-лоотводы; в — дополнительный резистор, СЭ107; 1 — корпус; 2 — изолятор; 3 — спираль; 4 – зажимы; 5 – пластина

Регулятор напряжения обеспечивает постоянство напряжения генератора при изменении частоты вращения якоря и числа потребителей. Применяются вибрационные, контактно-транзисторные и бесконтактные регуляторы напряжения.

Регулятор напряжения Я112А (рис. 77) работает с генераторами Г286А, Г286Б, 29.3701 и 17.370, а Я120 – с генераторами Г273, Г273А и Г289. Регуляторы бесконтактные, изготовлены на базе полупроводниковых приборов на интегральных схемах и представляют собой малогабаритные неразборные устройства. Малые габаритные размеры и масса (50 г) позволяют устанавливать их на генераторе (встраивать в щеткодержатель) . Регулятор напряжения Я112А устанавливается так, чтобы его плоские выводы-контакты, обозначенные буквами В и Ш, легли на токопроводящие шинки щеткодержателя. Шинка В щеткодержателя имеет вывод наружу в виде болта, обозначенного на генераторе буквой В. К нему присоединяется провод, идущий от замка зажигания для питания обмотки возбуждения генератора. Доступ к шинке Ш открыт через прямоугольный вырез на правой стенке кожуха щеткодержателя.

Читайте также:  Установка автономного отопителя планар автомобиль

Регулятор напряжения РР350 (рис. 78) (или 3702) бесконтактный, транзисторный, работает с генераторами Г250, Г250А, Г250И1 и 32.3701. Работой транзисторов при повышении напряжения генератора больше регулируемой величины управляет стабилитрон.

На штампованный разъем выходят три клеммы: “Ш” и “М”, которыми регулятор подключается в схему электрооборудования.

Бесконтактные регуляторы напряжения не нуждаются в регулировке, более надежны и долговечны. Однако следует постоянно следить за чистотой поверхности регулятора напряжения, надежностью контакта между плоскими выводами “В” и “Ш” регулятора и соответствующими шинками щеткодержателя, креплением щеткодержателя к кожуху. Необходимо проверять уровень регулируемого напряжения через одно ТО-2 и в тех случаях, когда аккумуляторные батареи недозаряжаются или перезаряжаются.

Рис. 77. Интегральный регулятор напряжения Я12А:
а – основные элементы; б – общий вид; 1 – основание; 2 – регулирующее устройство; 3 – блок резисторов; 4 – выводы; 5 – блок полупроводников; 6 – кон-денсатор; 7 – технологический ключ; 8 – отверстие; 9 – крышка

Рис. 78. Транзисторный регулятор напряжения РР350:
а — общий вид; б — вид панели регулятора без корпуса; в — вид панели регулятора снизу; г — электрическая схема; 1 — корпус; 2 — панель; 3 — пластина; 4 — штекерный разъем; Д1 — стабилитрон Д814А; Д2 (КД202Г) иДЗ (КД202В)-запирающие диоды; Д4 (КД202В) — диод гасящего контура; Rl, R10 — резисторы подстроечные; R2 — резистор 220 Ом; R3 — резистор МЛТ 300 Ом; R4 — резистор 17 Ом; R5 — резистор 220 Ом; R6 — резистор 27 Ом; R7 — резистор 470 Ом; R8 – резистор 3 кОм; R9 — резистор 100 Ом; R11 – резистор МЛТ 390 Ом; R( — терморезистор 1 кОм; Др — дроссель; Т1 — транзистор П302; Т2 — транзистор П214В; ТЗ — транзистор П217; ОВ — обмотка возбуждения генератора; ВЗ — выключатель зажигания; Rn — сопротивление потребителей

Обслуживание генераторной установки Г286А (Г286В)

Ежедневно проверять состояние и натяжение приводного ремня. При ТО-1 очистить генератор от пыли и грязи, проверить затяжку болтов крепления генератора к кронштейну, гайки крепления шкива, надежность подсоединения проводов к клеммам генератора. Через каждые 50 тыс, км пробега снять щеткодержатель, очистить от пыли и грязи, проверить состояние контактов щеток регулятора напряжения с шинками щеткодержателя. При ослаблении винтов, крепящих щеткодержатель к кожуху, подтянуть их отверткой. Проверить плавность перемещения щеток и отсутствие их заедания в направляющих каналах щеткодержателей, очистить контактные кольца генератора от щеточной пыли, при необходимости протереть кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине, а при окислении их поверхности зачистить стеклянной шкуркой зернистостью 80. Если на щетках имеются сколы или значительный износ (до высоты менее 8 мм), следует заменить их. При износе контактных колец более чем на 0,5 мм по диаметру нужно проточить их с чистотой обработки не ниже 7-го класса. Минимальные диаметры контактных колец после проточки допускаются 29,2 мм (Г286А) и 24,0 мм (Г286В),

Проверить напряжение на клеммах “В”, “Масса” и ““ генератора, не должно превышать напряжение, замеренное на клемме “В” генератора, более чем на 0,5 В. Если эта разница превышает 0,5 В, то это указывает на слабый контакт в соединениях проводов в цепи питания обмотки возбуждения генератора “+” генератора – замок зажигания – клемма “В” генератора.

Контрольная проверка генератора производится на стенде (рис. 79), который позволяет изменять скорость вращения ротора генератора в пределах 500-5000 об/мин и проверять начальную частоту вращения отдачи генератором мощности.

К выходной клемме генератора “+” подключить вольтметр, нагрузочный реостат и амперметр, а к клемме “В” – амперметр и реостат и обеспечить независимое возбуждение генератора напряжением 13 В, при котором регулятор напряжения еще не включается в работу. Включить рубильник Рис помощью реостата по вольтметру установить напряжение 13 В. При частоте вращения ротора генератора 600 об/мин и температуре окружающего воздуха 25 ± 10 °С без нагрузки вольтметр должен показывать 14 В. После этого включить рубильник, с помощью приводного двигателя увеличить обороты генератора и повысить нагрузку с помощью реостата.

При установленной нагрузке на генератор 50 А и выходном напряжении 14В частота вращения ротора генератора должна составлять 1600 об/мин. В процессе проверки на клемме В генератора с помощью реостата напряжение должно поддерживаться на уровне 13В.

Установка генератора на двигателе. Перед установкой генератор» отключить аккумуляторную батарею. При этом необходимо убедиться в плотности прилегания плоскостей кронштейнов генератора к привалочным плоскостям двигателя. В соответствии со схемой генераторной установки, приведенной на рис, 80, присоединить провода к выводам “+”, “-” и В.

Установить приводной ремень и отрегулировать его натяжение. Прогиб под усилием 40 Н (4 кгс) должен быть.8-14 мм.

Проверить исправность цепи переменного тока.

Для этого необходимо: – пустить двигатель, установить частоту вращения 1000-1500 об/мин; – включить все потолочные плафоны, лампы освещения номера маршрута и маршрутной таблицы, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, дальний свет фар, освещение приборов, электродвигатели вентиляторов; – после 1-2 мин работы двигателя амперметр на щитке приборов не должен показывать разрядного тока, а максимальное значение тока не должно превышать 10 А.

Читайте также:  Установка кузова на шасси грузового автомобиля

Рис. 79. Схема соединения для контрольной проверки генератора:
1 – генератор; 2, 5 – амперметры; 3, 4 – вольтметры; б – реостат в цепи нагрузки; 7 — реостат в цепи возбуждения; 8, 9 — рубильники; 10 — аккумуляторная батарея

Вис. 80. Схема генераторной установки:
I – обмотка стартера; II – выпрямитель; III – замок зажигания; IV – аккумуляторная батарея; V – выключатель массы; VI – регулятор напряжения; VII – регулятор; VIII — контактные кольца

Указанная проверка может быть проведена и на ходу автомобиля, При скорости 25-30 км/ч выключить все потребители при работающем двигателе, Величина зарядного тока при этом не должна превышать 85 А.

Движение с неисправным регулятором напряжения

Если регулятор напряжения в пути отказал, но генератор исправен, можно до его замены доехать до места назначения, выполняя следующие рекомендации.

Если амперметр не показывает зарядки, то при движении необходимо отключить возможно большее число потребителей электроэнергии; по возможности реже пускать двигатель во избежание разрядки аккумуляторной батареи; через каждые 100-150 км пробега производить подзарядку аккумуляторной батареи продолжительностью 30-40 мин, для чего замкнуть шинку Ш щеткодержателя на массу и двигаться с такой скоростью, при которой амперметр показывает зарядный ток не более 20-25А.

Чтобы замкнуть шинку Ш щеткодержателя на массу, необходимо: – снять щеткодержатель; – ослабить винты, крепящие основание щеткодержателя к его кожуху, и в положении щеткодержателя щетками вверх вставить зачищенный от изоляции конец из мягкого многожильного провода-перемычки через окно в боковой стенке кожуха в щель между пластмассовым основанием щеткодержателя и шинкой 1И; – надежно затянуть винты, установить щеткодержатель на генератор и второй свободный конец провода-перемычки соединить с массой. При этом включить максимально возможное количество потребителей электроэнергии для того, чтобы несколько ограничить зарядный ток; – по истечении указанного времени подзарядки разъединить перемычку с массой, отключить все возможные по условиям движения потребители электроэнергии и продолжить движение.

источник

Техническое обслуживание генераторной установки автомобиля

Срок службы и надежность работы генераторных установок в значительной мере зависят от правильного и своевременного технического обслуживания. Первые работы выполняются перед вводом автомобиля в эксплуатацию, затем генераторные установки обслуживают с периодичностью ТО-2.

Недостаточно жесткое крепление генератора к двигателю является основной причиной поломки его крышек. Чрезмерно натянутый приводной ремень приводит к перегрузке подшипников и их ускоренному износу. Слабо натянутый приводной ремень проскальзывает, что риводит к ускоренному износу ремня и шкива, а также к уменьшению напряжения тока генераторной установки. Натяжение ремня проверяется по величине его прогиба, который должен соответствовать указаниям Инструкции по эксплуатации автомобиля, при нажатии на ремень с усилием 3 — 4 кгс посередине между шкивами генератора и вентилятора.

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, а также убедиться в надежном креплении генератора к двигателю.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В дальнейшем при каждом ТО-2 проверяют натяжение ремня и крепление генератора. Кроме этих операций, при ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление наконечников присоединительных проводов.

При проведении операций технического обслуживания, а также при проведении ремонтных работ запрещается:
— пуск и работа двигателя при отключенном от вывода « f » генераторной установки проводе, так как это приводит к возникновению высокого напряжения, опасного для диодов выпрямительного блока;
— включение аккумуляторной батареи обратной полярностью и несоблюдение полярности вспомогательного источника питания при пуске двигателя;
— работа генераторной установки при отключенной аккумуляторной батарее;
— проверка работоспособности генераторной установки на «искру» кратковременным соединением выводов « + », «30», В, Б на корпус или между собой;
— проверка цепей схемы электрооборудования омметром или лампой, питаемыми напряжением выше 36 В;
— проводить сварочные работы на автомобиле без отключения проводов от выводов « + ». «30», В генераторной установки.

Ряд работ по техническому обслуживанию генераторных установок производится через каждые 50 — 60 тыс. км пробега при выполнении очередного ТО-2. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя и измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, ее и стенки направляющего отверстия протирают ветошью, смоченной бензином. Если износ щетки больше нормы (обычно это 7 — 8 мм), ее заменяют.

Контактные кольца, не разбирая генератор, очищают от грязи и масла ветошью, смоченной бензином. Целесообразно продуть внутреннюю полость генератора сжатым воздухом. Если износ колец более 0,5 мм по диаметру, необходимо разобрать генератор и на роторе в сборе проточить кольца. Предельное значение диаметра кольца задается в Инструкции по эксплуатации генератора.

Бесконтактные регуляторы напряжения не требуют никакого обслуживания. Вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы напряжения требуют периодической подрегулировки. Регулируемое напряжение таких регуляторов проверяют через каждые 25 — 30 тыс. км пробега при очередном ТО-2. У всех вибрационных устройств регулировка осуществляется изменением натяжения спиральной пружины, которое осуществляется подгибанием хвостовика.

Читайте также:  Камеры для установки спереди автомобиля

Проверку генераторных установок на автомобиле осуществляют приборами Э214, К484 и автотестером К461.

При необходимости после выполнения ремонта снятые с автомобиля генераторные установки проверяют на стендах Э211, КИ-968, Э240. На стендах предусмотрена возможность плавно изменять частоту вращения ротора и нагрузку генератора. Стенды снабжены измерительными приборами, имеющими класс точности не ниже 1,5.

Для проверки генератора его закрепляют в специальном устройстве стенда и посредством клиноременной передачи или специальной муфты шкив генератора соединяют с приводом стенда.

Для проверки начальной частоты вращения ротора генератора независимого возбуждения (рис. 3.3) обмотку возбуждения питают от постороннего источника, которым может быть аккумуляторная батарея или другой источник постоянного тока с пульсациями напряжения не более 0,2 В. Величину напряжения на обмотке возбуждения регулируют реостатом по показаниям вольтметра. Если в технических условиях заданы характеристики при самовозбуждении генератора, обмотку возбуждения подключают к положительному выводу генератора. Генераторы с интегральными регуляторами проверяют в комплекте. При этом для снятия характеристик генератора напряжение питания обмотки возбуждения принято равным 13В. В этом случае интегральный регулятор еще не вступает в работу.

Затем включают электродвигатель стенда и увеличивают частоту вращения ротора генератора, которую регистрируют тахометром стенда, согласно данным технических условий. При заданной частоте вращения определяют без нагрузки (после возбуждения генератора аккумуляторную батарею отключают) и под нагрузкой соответствие генератора техническим условиям. Величину напряжения генератора фиксируют вольтметром, ток нагрузки — амперметром. Нагрузку генератора задают реостатом, параллельно которому включается аккумуляторная батарея.

Для проверки уровня регулируемого напряжения к генератору (рис. 2), установленному на стенде, присоединяют регулятор напряжения. Схема точно такая же, как и схема соединения генератора и регулятора на автомобиле. Для измерения напряжения используется вольтметр, тока нагрузки — амперметр. Нагрузкой служат реостат и аккумуляторная батарея. На стендах последних конструкций (532-2М, Э240) вместо аккумуляторной батареи используется батарея конденсаторов. Батарея конденсаторов используется для уменьшения пульсации напряжения генераторной установки, что обеспечивает ,аккумуля-торная батарея при ее работе параллельно с генератором. Емкость батареи конденсаторов подобрана такой, чтобы показания амперметра и вольтметра соответствовали их показаниям при работе генератора с аккумуляторной батареей.

Затем включают привод стенда и устанавливают частоту вращения ротора и ток нагрузки согласно значениям, заданным в технических условиях. Величину регулируемого напряжения, измеряемую вольтметром, сравнивают также с данными технических условий.

Для обеспечения безотказной работы генератора необходимо содержать его в чистоте. Очищать генератор от пыли следует продувкой сжатым воздухом. Исправность генератора проверяют по показанию амперметра. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя амперметр должен показывать зарядный ток, величина которого уменьшается по мере повышения заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока или малый зарядный ток не свидетельствует о неисправности генератора.

Для проверки состояния щеточного узла необходимо снять щеткодержатель и убедиться- в легкости перемещения щеток в щеткодержателях. Щетки высотой менее 7 мм надо заменить. Высоту щеток замерять от пружины до их основания. Усилие прижатия щеток к коллектору при сжатии до 17,5 мм должно быть 220±30 г. Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, их надо проточить. Минимально допустимый диаметр проточки 29,3 мм.

В подшипники генератора заложена смазка на весь срок его службы. В случае заедания или сильного шума подшипники следует заменить.

Для проверки исправности генератора непосредственно на автомобиле необходимо пользоваться вольтметром, подключая его между выводами «+» и «—» генератора. Проверка проводится при включенных аккумуляторных батареях. Сначала пускается двигатель и устанавливается средняя частота вращения 200 рад/с (около 2000 об/мин). После 10-минутной работы двигателя включается, дальний свет фар и фиксируется показание вольтметра, которое должно быть 27…29,2 В.

Контрольную проверку генератора проводят на специальном стенде, обеспечивающем плавное изменение частоты вращения ротора генератора. Если генератор исправен, то все его параметры должны соответствовать технической характеристике.

Отказ в работе генератора может произойти из-за выхода из строя выпрямительного блока. Проверять блок надо на разобранном генераторе при отсоединенной обмотке статора, используя аккумуляторную батарею и контрольную электролампу. Проверяя диоды плюсовой шины выпрямительного блока, к ней через контрольную лампу надо присоединить «—» аккумуляторной батареи, а «» аккумуляторной батареи, а «—» поочередно подсоединять к противоположным выводам диодов. Исправные диоды выпрямительного блока проводят ток только в одном направлении, и, следовательно, лампа должна гореть только при включении диодов в проводящем направлении. Если контрольная лампа горит или не горит при подключении ее в обоих направлениях, то диод неисправен. Необходимо заменить весь выпрямительный блок.

Запрещается проверять выпрямительный блок: от источника напряжением более 24В; от источника переменного тока; без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрямительным блоком.

Устанавливая генератор на двигатель, необходимо учитывать, что задний болт крепления генератора к кронштейну входит в разрезную опору, а лапа передней крышки генератора крепится без зазора. В связи с этим сначала необходимо ослабить стяжной болт разрезной опоры, затянуть болты крепления генератора и лишь затем полностью затянуть стяжной болт задней опоры генератора.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector