Меню Рубрики

Тойота камри установка газового оборудования

Установка ГБО на Камри

Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на Тойоту Камри постоянно обсуждается автомобилистами с двузначными смыслами и выводами, ведь с одной стороны более низкая цена газового топлива дает значительную экономию финансов, а с другой стороны – работа двигателя на несвойственном для него топливе может привести к выходу из строя агрегата. Поэтому перед столь серьезной модернизацией стоит рассмотреть причины споров и взвесить все «за» и «против».

Последствия установки газа на Тойота Камри

  • Газ относится к топливу с октановым числом более 100, что с одной стороны хорош, ведь двигатель получает больше «мощности», а с другой – повышенную теплоотдачу и «высушивание» рабочего объема.
  • Газовое топливо дольше горит, что также приводит без существенной корректировки режима работы двигателя к прогоранию клапанов и катализатора.
  • Автомобили Toyota Camry после 2009 года выпуска с двигателем 2.4 л и кузовом V40 не имеют гидрокомпенсаторов, что без правильного подбора газового оборудования и точной настройки приводит к быстрому выходу из строя силового агрегата. Кстати, именно по этой причине часто можно встретить советы не покупать авто с уже установленным газом.
  • Несмотря на то, что последние поколения Камри в кузовах V60 с двигателем 2.5 и 3.5 л существенно модернизировали по расходу топлива, автомобили сохранили свою прожорливость, особенно при агрессивном стиле езды. Именно фактор расхода топлива становится причиной установки газобаллонного оборудования, ведь стоимость его даже в самой «шикарной» комплектации значительно меньше получаемой экономии на топливе уже спустя пару месяцев.
  • Стоит учесть, что Камри снабжаются автоматическими и механическими коробками передач, что дает не одинаковый результат экономии. Так механика на практике, по отзывам автовладельцев, оказывается более экономной, чем автоматика, к тому же всегда стоит учесть и качество заправляемого топлива, что ярко ощутимо на АКПП.
  • Установка газа на Камри не может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях, т.к. ГБО требует обязательной регистрации и точной настройки, что без профессионального подхода, оборудования и технологии невозможно.

Особенности установки газа на Тойоту Камри

Установка ГБО на Камри должна производиться только высококвалифицированными специалистами, поэтому, если вы услышали хоть один из ответов – меняйте СТО:

  • «Легко и быстро установим» – весь процесс занимает порядка 8-10 часов с применением специального оборудования.
  • «Особой регулировки электроники не нужно проводить» – рассуждения электрика, а профессиональный подход требует не электрика, а электронщика, который знает специфику программ и их корректировки.
  • «Все ГБО относительно одинаковое» – в корне неверные рассуждения, приводящие к быстрому выходу из строя силового агрегата с последующим ремонтов «в копеечку». ГБО от разных производителей имеет различную комплектацию с отличительной надежностью, мощностью, ресурса и рабочей скорости форсунок, поэтому выбор должен быть очень ответственным без экономии на основании практических сводных данных.

Установка газового оборудования на Тойоту Камри осуществляется в точной последовательности:

  • Выбор ГБО и его комплектации. По отзывам владельцев Камри с двигателями 2.4, 2.5 в кузовах V30, V40 отлично себя зарекомендовала установка 4-го поколения от итальянского производителя BRC с комплектацией мультиклапана класса А Европа (с электроклапаном отсечения, электронным топливным датчиком, пожарным клапаном). Баллон для хранения газа можно установить двух типов: цилиндрический непосредственно сзади заднего сидения или тороидальный на место хранения запаски. Топливные магистрали прокладываются от итальянского производителя из термопластика. Заправочный клапан используется стандартный в зависимости от места его фиксации: в задний бампер или ниже его, а также под лючком топливного бака.
  • Подготовка оборудования к монтажу.Проверка комплектации, разметка мест крепления и установки с четким определением мест прокладывания топливных магистралей. Освобождение пространства для монтажа оборудования, для чего снимаются дворники и жабо. Подбирается или изготавливается кронштейн для крепления редуктора.
  • Монтаж оборудования. Размещение редуктора удобней всего осуществить непосредственно за двигателем с крепежом к задней стенке подкапотного пространства (практически под жабо). Для снижения влияния «плавающих контактов», да и по наличию свободного пространства ЭБУ располагается рядом с аккумулятором. Врезка газовых штуцеров проводится рядом с бензиновыми форсунками, но стоит учесть, что места там крайне ограниченно, а все работы приходится проводить «лежа на двигателе». ЭМК и фильтр паровой фазы размещаются неподалеку в свободном пространстве без прикосновения к самому двигателю, т.к. под капотом мало места. Установка газового баллона в багажнике с полным комплектом, а также прокладывание топливных магистралей. Из-за малого свободного пространства под капотом Камри с двигателями 3.5 л навесные элементы ГБО крепятся только после подключения трубопроводов, которые рекомендуется проводить с использованием качественного герметика, но осторожно, чтобы не забить сами каналы.
  • Установка вариатора опережения зажигания– только ряд специалистов рекомендует и утверждает, что без него не обойтись. Блок подключается непосредственно к газовой аппаратуре, что дает возможность сохранения угла опережения в режиме «бензин» и корректировку при переходе на газ без сложной перепрошивки ЭБУ. Это «мир таинства» электронщиков, поэтому одни мастера используют свою прошивку, а другие – еще дополняют ГБО таким блоком, который максимально корректирует рабочий режим двигателя с повышением эффективности сгорания газа и надежностью самого агрегата.
  • Тест (опрессовка) оборудования и настройка. Проверка герметичности трубопроводов осуществляется мыльным раствором с подкраской. Регулировка газового оборудования на Тойота Камри осуществляется в трех режимах: холостые, средние и максимальные обороты. Причем должен наблюдаться четкий переход от газа к бензину и наоборот с точной дозировкой топлива. Это не только ответственный этап, но и самый сложный, от которого зависит дальнейшая мощность двигателя, расход топлива и ресурс агрегата.
Читайте также:  Договор оказания услуг установка оборудования

Только после точной настройки автомобиль испытывается на ходу, причем может оказаться, что корректировка будет проводиться еще раз.

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Полезная заметка про эксплуатацию ГБО. Выгодно или не очень?

Часто встречаю записи горе-комментаторов, диванных критиков ну и просто людей не знающих, при этом активно верующих и поддерживающих чьё-либо ошибочное мнение о ГБО.

Решил потратить пару часов и создать полезную запись, которую частично уже публиковал в комментариях ранее.

Устанавливать газобаллонное оборудование или нет, дело сугубо личное. В данной статье никого не уговариваю и не отговариваю, это уже решите сами. Данная статья несёт чисто информационный характер из серии делюсь собственным опытом как установки, так и эксплуатации газобаллонного оборудования.

Начинающим пользователям ГБО статья лишней точно не будет, поэтому, желаю приятного прочтения.

И так,
— ГБО портит мотор, клапана прогорят так как температура горения Газа выше.

Да, температура горения Газа неоспоримо выше. Простая физика, химия. По моим наблюдением, собственный стаж более 260 тыс км на газу, температура на выпуске при нагруженном движении когда на тахометре около 4000 оборотов двигатель работает на газу, по температуре сравнимо с примерно 6200 оборотов на бензине, т.е работа на пределе.

Газ опасен мотору по той причине, что подается во впускной коллектор в виде подогретого пара (35-45 градусов по Цельсию) и плохо охлаждает камеру сгорания.

По этой же причине рекомендуют летом ездить с полным баком бензина, так как бензин разогревается в топливной рампе и через обратный клапан сбрасывается в обратно в Бак, охлаждая топливный насос. Если бензина мало, а на улице жарко, зачастую выходят из строя топливные насосы.

Далее,
Современное ГБО четвёртого поколения довели почти до идеала и придумали довпрыск бензина, например с 3000 об смесь становиться бензино-газавая, работают и бензиновые форсунки и газовые, компенсируя разницу температурной нагруженности камеры сгорания, а при 4000 об на тахометре, — полный автоматический переход на бензин. Т.е. Погрешность Температурной нагрузки при правильной настройке гбо сведена к нулю и приближена к эксплуатации на бензине.

Есть ещё варианты довпрыска и перехода на бензин по времени открытия форсунок или по процентному индексу нагрузки на двигатель. Можно все эти события настроить, что является 99% страховкой.

В пятом поколении, вроде (не уверен, не изучал) реализован принцип ТНВД, и газ холодный, сильно распыленный, подаётся в камеру сгорания, что практически полностью повторяет работу на бензине.

Об установщиках,
ответственные установщики сразу «накатывают» топливные карты вместе с владельцем, а не говорят приезжайте после того как выкатаете 2 бака газа и бак бензина. За эти 2 бака газа на бедной смеси (а она в 99% будет бедной, газа нужно больше) можно столько делов натворить, что установка ГБО станет приговором для мотора. Отсюда и легенды с прогоревшими клапанами.

Вывод,
просите установщика уделить час и сразу настроить топливные карты. Нужно будет проехать около 50 км, в идеале на трассе. В каких режимах ехать, установщик подскажет сидя на пассажирском сидении с ноутбуком и соответствующей программой.

Далее,
опытные установщики знают, что смесь на газу (топливную карту) нужно выставлять слегка богатую (-3-5%) чтобы газа попадало в камеру сгорания чуть больше, опять же для того чтобы снизить тепловую нагрузку при горении смеси.
На бедной смеси температура горения ВЫШЕ.
На богатой смеси Расход будет чуть выше, 0,4-2 л на 100 км (зависит от объёма и аппетита авто), но это оправданная переплата за топливо.

Читайте также:  Xcmg 320 б буровое оборудование установки гнб

Однако, защитится от дурака до конца не как не выйдет. 99% поломок двигателя на современном ГБО, это 100% ответственность установщика.

Если созрели на установку ГБО, покупайте только качественные компоненты (с запасом по производительности, ресурс будет выше).
Есть куча статей и видео, на тему «как экономят установщики ГБО». Ютьюб, Яндекс и Гугл в помощь.
Переживаете за мотор? Просите выставить все пункты защиты которые описал выше.
+ Если выставлена адаптация по OBD, и прочим родным системам авто, не скупитесь, каждые 4-5 тыс км заезжайте на диагностику, пусть проверяют карты.
При редкой езде на бензине, бензиновые форсунки коксуются, что приводит к бедной смеси. Однако мозги ГБО считают показания основного (родного) компа эталонными, подстраивая газовую топливную карту под бензин, хотя бензиновая уже не идеальна.

Резюме,
На мой взгляд, установка гбо это серьёзная доработка и требует детального инструктажа на тему как не навредить себе, окружающим и железному коню, с соответствующей записью в «зачетку».
В Алматы, Казахстан, знаю прекрасного установщика, кто в свое время, лет 8 назад перед передачей авто уделил час и рассказал о всех тонкостях и нюансах езды с гбо, за что ему низкий поклон.

— На ГАЗу экономичнее в 2 раза!

Да, со слов установщиков это действительно так, однако на практике цифры другие…, не в пользу ГБО… .

Само ГБО стоит денег, в среднем 500 долл за машины объёмом до 2.5 литров до 180 лошадей, за польского производителя STAG, с редукторами TOMASETO.
Если брать комплект LOVATO, ценник 700 долл+. BRC 1000$+
Цены средние по столице, + расчет что у будущего владельца есть знания и компоненты он выбирает сам (с запасом прочности), а не то что предлагают установщики. Есть ооооочень много нюансов.
+ расходы на документы (сертификация, техосмотр), замена птс, расходы на топливо мотаться туда сюда, что в среднем + 100 долл. Эти 100 уже ни кто в расчет не берет, а зря.

Астана, Казахстан, на 11 мая 2018 г., цены на топливо:
ГАЗ — 75 тенге +-
Бензин АИ95 — 180 тенге, +-
Бензин АИ92 — 165 тенге +-
Вроде по цифрам в 2,4 раза ГАЗ выгоднее, а с бензином АИ92 в 2,2 раза.

Однако, заводим и греем на бензине. На холодную бензин льёт как из ведра, а если ещё климат-контроль настроен на обогрев салона, то лить будет дольше. Каждый прогрев, 7-10 мин, 300-400 мл бензина, а кто-то греет по 15 минут утром и вечером, проезжая суммарно 10 км в день. Отсюда расход на трассе 8 литров а в городе 16 л бензина.
Списываем на прогрев на 100 км, 4 литра бензина. Т.е в нагрузку к ГАЗу, +720 тенге на 100 км.
Расход на ГАЗу выше, примерно 18-25%, если смесь правильная, слегка богатая.
Если расход на Бензине в городе 13,5 л, то на ГАЗу это 16,5 л + -, т.е. на 3 литра ГАЗа больше, что +225 тенге.

И так, считаем,
Бензин 13,5 литров АИ95 стоит 2 430 тенге.
ГАЗ 16,5 литров стоит 1237 тенге + 720 тенге на прогрев, что сумарно дает 1957 тенге.
Далее простая математика, 2430/1957= 1,24. Экономия 24%

В случае использования бензина АИ92, с ценой 165 тенге за литр при той же математике, экономия 28%

Возьмем среднее значение, 26%. Т.е. срок окупаемости, 20-40 тыс км в зависимости от объёма, расхода авто.
Из собственного опыта скажу, расход на ГАЗу в морозы и жару еще выше, так как уходя на минут 20-30, машину с печкой или кондиционером не глушишь.

Далее самое интересное, ГБО как и любой механизм нуждается в обслуживании.

Каждые 8-15 тыс км (кто в городе кто на трассе) замена фильтров редуктора и фильтра масло-уловителя, работа с фильтрами 5000 тенге.
С примером камри, замена топливного бензинового фильтра 1 раз в 80 тыс км!, стоит 23 тыс тенге, с заменой 30 тыс. за оригинал и 15 тыс с работой за дубликат.
В случае если будете менять фильтра ГБО САМИ, -2500 с цены (сомневаюсь что кто то будет менять сам).
С заменой фильтров, компьютерная диагностика, проверка, корректировка топливных карт, 3-5 тыс тенге.
В зависимости от типа газовых форсунок, при пробеге 50 тысяч км +- может понадобимся замена прокладок клапанов форсунок, + настройка форсунок, это 10-15 тысяч. (Это если на форсунках с экономили). Если не экономили, 80-100 тыс км пробега полная замена блока форсунок + ремкомплект редуктора, думаю тысяч 50 тенге это стоит.
Прочистка бензиновых форсунок на стенде, каждые 40-50 тыс км, коксуются они. В случае с четырьмя цилиндрами 8-16 тыс тенге в зависимости от мастера.

Читайте также:  Установка дополнительного механического оборудования в автомобили

Все расчеты примерно приблизительные, зависят от страны, региона, города, села, курса доллара и т.д., просто для понимания какие могут быть расходы (которых частично может не быть).

А вот теперь посчитайте экономию, если вы ездите 40-50 тыс км и продаёте авто, то нужен ли Вам газ?

— на ГАЗу можно реже менять масло в ДВС, оно остается чистым, может дольше служить.

Нет, нет, ещё раз нет! Срок службы присадок ни кто не отменял. Да, масло чище, потому что ГАЗ чище, вот и всё. Моющая присадка проживёт чуть больше, а все остальные прослужат положеный срок, 7,5-10 тыс км (город, трасса) при касественном масле.

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Установка ГБО)))

Выехал из автосалона, довольный с улыбкой (все таки новая тачка) и поехал на заправку 🙁 И скажу честно там меня ожидал небольшой шок. заправлятся то нужно бензином (Королла была на газе).
Ну ок))) мне 20 литров. и в ответ я слышу с Вас 600 грн (20 евро) Еп… нифигасе цены на заправке, подумал Я. Для сравнения в тот момент 20 литров газа обходились 260 грн (8,7 евро). Вот так вот.

Но не беда. У нас свой автосервис по установке ГБО (в гаражах т.е. мы «гаражники» ;)))) и заблаговременно мной была забронирована дата установки ГБО на свою ласточку.

По поводу оборудования были сомнения что поставить на автомобиль. С маркой ГБО все понятно это итальянский бренд BRC, которым мы занимаемся, и на производстве которого я был в Италии в городе Кераско (Чераско, кому как нравится). У этой компании есть 2 премиум комплекта — это BRC sequent 32 и BRC Plug@Drive. В данных комплектах отличие в блоках управления и у Плага есть в комплекте выносной МАП датчик, который видит показания разряжения во впускном коллекторе в реальном времени, а не прописывает виртуальную карту МАП во время настройки, как в сиквенте. Но переплачивать мне особо не хотелось, поэтому я поступил следующим образом. Мы давно практикуем подключение штатного МАП датчика к блоку управления сиквент — по опыту скажу расход получается немного меньше чем без него! Но на кэмри 2,5 нет штатного МАП датчика, данный двигатель работает с ДМРВ. Я приобрёлл отдельный выносной датчик МАП и подключили его. Так что теперь у меня почти что комплект Plug@Drive от BRC))))
Баллон установили вместо запасного колеса размером 225*650 объемом 59 литров. Влазит около 46 литров. Заправка конечно же в лючке бензобака.
Настраивать новый автомобиль еще и на отличном оборудовании одно удовольствие… По нашему опыту и нашим экспериментам с осциллографом «Посталовского» сделали такой вывод, что загрузка газовых форсунок не должна превышать 70-80% иначе можем не попасть в фазу впрыска или попадем, но уже на закрытый впускной клапан. Поэтому при максимальной нагрузке и оборотах свыше 4600 об/мин мы добавили впрыск бензина 20%, тем самым мы разгрузили газовые форсунки и еще дали охлаждение вЫпускным клапанам.
Итак автомобиль настроен идеально, все работает отлично. Можно выдвигаться в путешествие дешево!

По поводу гарантии на автомобиль. Теоретически с гарантии снимается двигатель и коробка передач при установке ГБО. Но думаю у нас еще будут впереди батлы с дилером за гарантийные случаи, так как они должны дать оф. ответ на ту или иную поломку к которой привело ГБО — это раз, и второе — в Днепре, Харькове, Херсоне (это то что я знаю 100%) Диллер сам устанавливает ГБО и машина с гарантии не снимается)))
Будет видно… Всем удачи.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector