Меню Рубрики

Тойота установка более мощного двигателя

Toyoace замена ДВС на более мощный

Опции темы
Поиск по теме

Toyoace замена ДВС на более мощный

Форумчане, привет! подскажите может кто сталкивался Toyoace 97 года, на какой более можный двигатель можно поменять штатный 3L, с наименьшим гемороем.
грузовика задрали подготовли к грязи, но двс слабенький

Ставь 3В или 1HZ. Можно и ТД-42 вкорячить.

я думаю на тойоту нужно и ставить тойотовский,а с другими будет много переделок

Казет туда свапай , мне кажется идеальный вариант

от сурфа 3L-t, а так не в движке дело, а колесья через чур огромные впиндюрили вот трансмиссия не расчитана на такие колеса и двиг не тянет. Если проигрываем в скорости выигрываем в крутящем моменте и наоборот.

Уверен? Или соседи рассказали?

Это только ты по чужим словам как блоха по яйцам.

3L на Хайсе ест 10 в городе, с казет 15-16 а с автоматом под 20. На Крузере же 1НZ с фулл тайм 13-14, порт тайм 11 литров на сотню. 3В вообще экономичный под 10. и это он таскал здоровенный 60 Крузер на 35 колесах. ТД 42 на Патруле с порт тайм 11 в городе, по трассе вообще смешной расход. В Славгороде 40 литров соляры залил и приехал в Новосиб и еще осталось. Расстояние почти 480 км. Скорость 80-90. Объем двигателя 4.2 но двигатель тот который ставят на ограниченное количество Патрулей в основном это судовой дизель. Который с 2 маслянными фильтрами 222 и рядным ТНВД.

Последний раз редактировалось ken154; 10.09.2018 в 10:45 .

10 литров на джипе по трассе плюс колеса больше заявленного размера это много ?

+++ Нету 3лт , один кулибин с деревни всё таки внедрил турбину на хайлюкса , вроде с 2лт потроха ставил , шустрее побежала хайка )

10 литров на джипе по трассе плюс колеса больше заявленного размера это много ?

+++ Нету 3лт , один кулибин с деревни всё таки внедрил турбину на хайлюкса , вроде с 2лт потроха ставил , шустрее побежала хайка )

Почему тогда он на Хайсе ВДовом жрет соляру как бык помои? Надежный он и в обслуживании простой, но не экономичный. У меня не было казета, но у кого он был все в один голос говорят о его прожорливости. Я бы не менял 3L ни на что. Хороший двигатель, тяговитый, но может показаться что слабоват из за своей тихоходности и не резвости. Зато простой и надежный. У меня на Хайсе стоит я им очень доволен. Кэзет даром не нужен, хотя он против 3L прет лучше и динамичней. И ремень ГРМ менять как в туалет сходить, тогда как на 3L проблема еще та.

Турбину то он впендюрил, а вот все остальное осталось от простого. А на турбовом и вал усиленный и поршня другие и распред с другими фазами газораспределения и ТНВД другой и форсунки, а точнее распылители другие. Турбина этот ДВС кончит быстро. так что эта резвость не на долго. Вот если с турбового турбину ампутировать, то этот ДВС отходит на много больше чем с турбиной.

Последний раз редактировалось ken154; 10.09.2018 в 11:04 .

источник

Toyota Land Cruiser Extreme Vacation › Бортжурнал › Генератор повышеной мощности

С ростом количества потребителей возникают и проблемы с постоянным недозарядом аккумуляторов и просадками в электросети. Штатного генератора мощностью в 80А катастрофически не хватает.
Решений этой проблемы несколько:
1) не использовать дополнительные приборы
2) периодически ставить аккумы на подзаряд
3) заменить генератор на более мощный

Первые два варианта не для меня, отказываться от лебедок, доп света я точно не буду. Природная лень тож против танцев с зарядным устройством и аккумуляторами. Идем по третьему пути.

Модельный ряд автомобилей тойота очень широк и на них стоят генераторы мощностью от 40А до 150А. 150-ки достаточно редкие и дорогие, поэтому покупаю и ставлю генератор от тойоты марк-2 с мотором 1jz-fse мощностью 130А. Оригинальный номер 27060-46320. Лишние 50А будут совсем не лишними в борт сети 😉

Разница в размерах со штатным не велика, но, все же, 130-ка немного больше.
Крепления эдентичные, требуется только не большая доработка натяжной планки и замена ремней на более длинные.

С родного генератора снимаю шкив и ставлю на 130-ку. С заменой никаких сложностей, один открутил, другой прикрутил.

Натяжная планка немного дорабатывается. Верхнее ухо спиливаю и срезаю верхнюю кромку, иначе планка будет упираться в кронштейн компрессора кондея.

Слегка меняется форма планки

Генератор занимает свое новое место жительства. Штатная трех контактная фишка не требует замены. Силовой кабель от генератора до аккумов желательно заменить на более толстый. При максимальной нагрузке он начинает греться.

На натяжной планке вместо прежнего болта теперь используется болт и гайка, резьбы в верхнем кронштейне генератора нет.

Ремни куплены длинной 103 см в отличии от родных ремней 100 см.

Таких генераторов на дизельные моторы установил уже несколько штук, все хозяева тех авто довольны.

источник

6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются)

Иногда у автопроизводителей получаются очень высокоресурсные моторы. Все они, как правило, имеют общие технические решения. Вот какие автомобили еще можно купить сегодня с «долгоиграющими» силовыми агрегатами.

Надежными чаще всего получаются наиболее простые по конструкции двигатели. Средние по рабочему объему, лишенные в большинстве случаев турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Такие моторы можно считать устаревшими, но именно они обладают относительно большим ресурсом.

Моторы Renault семейства К

K7M — один из наиболее надежных и неприхотливых моторов с большим ресурсом. Его до сих пор устанавливают на самые простые комплектации автомобилей Renault Logan и Sandero. Небольшой рабочий объем в 1,6 л, восьмиклапанная конструкция и крайне невысокая форсировка — мощность 82–87 л.с., обеспечили ему ресурс до 400 000 км и иногда даже более этого. Блок цилиндров чугунный, несклонная к масложору конструкция поршневой группы. Хорошая стойкость к небольшому перегреву. При использовании качественных расходных материалов, своевременной установке хороших комплектующих типа ремня ГРМ с роликами, насоса охлаждающей жидкости и своевременной регулировке клапанов мотор показывает чудеса надежности.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя сузуки гранд витара

Мотор требует минимального обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. Надежность агрегата почти не уступает маломощной 8-клапанной версии.

Toyota 2AR-EE

Конечно, времена тойотовских моторов с ресурсом за 800 000 км безвозвратно канули в Лету, но на народных любимцев RAV4 и Camry, а также на минивэн Alphard устанавливают очень неплохие двигатели 2AR-EE. В разных исполнениях мощность этого мотора рабочим объемом 2,5 л составляет 165–180 л.с. Мотор — с алюминиевым блоком цилиндров и залитыми чугунными гильзами. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Самое малое техобслуживание с заменой масла, как у любого тойотовского агрегата — раз в 10 000 км, это очень полезно для моторов, которые эксплуатируются в условиях постоянных пробок. Ресурс мотора превышает 300 000 км. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. Некоторые проблемы у этого мотора все же встречаются, но довольно редко. Иногда отмечается повышенный шум на холодную муфт системы изменения фаз газораспределения. Но при прогреве все звуки пропадают. Лишь насос охлаждающей жидкости требует особого внимания из-за частого возникновения течи.

Toyota 1VD-FTV

Второй долговечный мотор того же производителя — дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV, который ставится на большие и мощные внедорожники. Мощность двигателя в зависимости от исполнения может быть от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d. Еще выпускается упрощенная, дефорсированная версия с одним турбокомпрессором для Land Cruiser 70.

Если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

В японском автопроме особняком стоит фирма Honda. Начав производство автомобилей, уже имея большой мотоциклетный опыт, инженеры зачастую применяли нестандартные решения. Чего только стоят моторы девяностых годов, которые при рабочем объеме 1,6 л развивали 160 и более лошадиных сил. Такая форсировка достигалась благодаря весьма высоким оборотам — более 7000.

Мы рассмотрим гораздо более приземленный 2-литровый бензиновый безнаддувный двигатель R20A. Он изготавливается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Несмотря на то, что двигатель целиком «алюминиевый» и имеет довольно высокую мощность (до 155 л.с), его ресурс часто превышает 300 000 км. Это двигатель с одним распределительным валом, который приводит цепь. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC. Очень кратко: такая система в нужные моменты «подключает» кулачки распределительного вала с разными профилями. Это обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Правда, система не содержит гидрокомпенсаторов: приходится не реже одного раза в 80 000 км регулировать зазоры в клапанах.

Hyundai/Kia G4FC

Возможно, не все со мной согласятся, но я назову еще одним надежным мотором корейский агрегат G4FC. Двигатель выпускался с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с начала производства Соляриса, то есть с 2010 года. В настоящее время время мотор обрел второй фазовращатель, и продолжает устанавливаться на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio.

Автомобили, как и моторы, разошлись огромным тиражом по всей стране. Все эти машины концерна Hyundai/Kia признаны народными любимцами, и двигатели тоже показывают очень неплохие результаты. Моторы с алюминиевыми блоками цилиндров, цепным приводом распределительных валов и даже с регулировкой зазоров в клапанах заменой стаканчиков показали себя надежными и ресурсными агрегатами. Цепь ходит не меньше 150 000 км, примерно к этому же пробегу возникает и реальная необходимость регулировки клапанов. Поршневая, при хорошем масле, может прожить до 250 000–300 000 км и даже больше. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора. Считается, что частицы керамики от разрушившегося блока попадают в поршневую двигателя, тем самым убивая его. Тогда предстоит замена каталитического нейтрализатора либо, что нехорошо, удаление.

Современные моторы по своему ресурсу, к сожалению, далеки от былых «миллионников». Сейчас 300 000–400 000 пробега — уже большая удача. Причина — машины создают теперь не инженеры, которые старались обеспечить максимальный ресурс, а маркетологи, которые всячески лоббируют запрограммированный выход автомобиля из строя, чтобы вынудить потратиться на его ремонт или приобретение нового автомобиля.

В комментариях предлагаю рассказать, моторы каких автомобилей, побывавшие в ваших руках, имели большие беспроблемные пробеги.

источник

Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться

Операция эта сложная, затратная и требующая объемной бумажной волокиты. Но — вполне возможная и интересная. Этот рассказ — о том, как это бывает, и какие сюрпризы подстерегают смелых автовладельцев.

Задача бывает очень разной по объему работ, количеству кастомных деталей, по степени вмешательства в конструкцию машины и так далее, но обычно ограничена рамками сохранения оригинального кузова машины с минимальными переделками. Возможны и совершенно экстремальные варианты, с установкой в переднеприводные машины продольно-расположенных моторов с приводом на задние колеса, с серьезной переделкой моторного щита, макетированием оконечностей машины для облегчения и расширения пространства под двигатель, но это скорее уникальные проекты по изменению авто, а не собственно замена только силового агрегата.

Зачем это нужно? Иногда – для того, чтобы получить более мощный автомобиль, у которого в ПТС прописаны «лошади» штатного. Вообще по закону замену силового агрегата положено фиксировать в ГИБДД, но практика такова, что этим пренебрегают. Инспекторы даже в МРЭО не всегда могут отличить моторы «на глаз», а о тех, кто дежурит на улицах, и говорить не приходится. Именно после «свопа», чаще всего, можно увидеть в объявлении о продаже надписи вроде «мощность 300 сил, в ПТС 120». Не будем комментировать моральную и юридическую сторону таких поступков и просто констатируем факт.

Читайте также:  Снятие и установка двигателя ямз 238

Второй вариант – это просто установка более мощного мотора с регистрацией в ГИБДД. Представьте себе, есть и такие, кому не хочется проблем с законом и проще платить ежегодный налог.

Третий вариант – замена по мере износа старого мотора или из-за его врожденной проблемности. Так, очень частая «жертва свопа» — это Mazda RX-8, куда вместо родного роторно-поршневого двигателя ставят «обычный».

Самый «простой» из всех сложных

Пожалуй, самый простой «своп» — это замена на мотор, который на эту модель устанавливался. Иногда не на эту комплектацию, или только на машинах до или после рестайлинга, но устанавливался штатно, на заводе.

Как мы уже говорили, такой «своп» — это относительно просто. Мотор стыкуется с одной из штатных коробок передач, устанавливается на штатные же крепления, если необходимо — с заменой подрамника, на него ставятся нужные колесные приводы и иногда ступицы, система охлаждения, подключается штатная электрическая «коса» моторного отсека, приборная панель, блок управления двигателем (ECU)… В общем, все несовпадающие детали меняются на нужные, от машин с таким двигателем.

Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются. Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком. Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.

В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3. Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

Уровень выше

Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину. Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra). У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями. В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще. Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203. Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.

источник

Сообщества › Toyota Club › Блог › Как увеличить мощность двигателя ?

У меня тойота королла 1,8 американка с завода идет 133 лошадиных сил хотелось бы разогнать до 180 коней как это сделать просто есть тойота матрикс у которой 192 лошадипри таком же объеме 1,8 у него модель двигателя 2zz без всяких там турбин и все такое вот и я думаю можно ли без турбины разогнать мой движок хотя бы до 180 ? Спасибо всем кто откликнулся заходите в гости

Смотрите также

Комментарии 77

Я понимаю что тема уже мертвая, но все же с половиной комментариев не соглашусь. Rs200, 3s-ge, холодный впуск, нулевик, форсы, насос, дроссель, трасса. И вместо 210(не факт), получили 248(факт). Так что 38 лс с атмосферника на стандартной поршневой и без наддува вполне реально взять.

1zz и так нормально едет! если не хочешь заморачиваться на свап 2zz, то поставь суперчарджер, есть готовые комплекты!

тоже считаю что самое верное решение в твоём случае это поменять машину. мощьность ты особо не увеличишь на своём моторе, а свап это дорого и мутарно. и машину потом ещё сложнее будет продать и цена выше от этого на неё не станет…

Самый лучший тюнинг — новая машина =)

Самый дучший способ увеличения мощности двигателя это свап.на тот же самый 2zz-ge

Читайте также:  Сколько времени занимает установка двигателя

нельзя. однозначно нельзя. даже если поставить выхлоп, холодный впуск, фильтр нулевик.не будет прибавки 50 лс, будет максимум 20-30

с объема 1.8 поболее. но 30 я загнул)

это если ставить турбокит, но вряд ли таковой имеется на этот мотор…)

турбину можно на что угодно поставить)) поверьте моему опыту)))

Верю, но считаю, что проще быстрее и дешевле поменять авто. Ну или мотор.)

проще да, но вот в плане быстрее и дешевле маловероятно.
по крайней мере улучшать движок меньше 2 литров нет смысла.
лучше менять авто. хотя мне моя машина нравится и поэтому я все таки ставил турбину))

странное изречение человека установившего турбину на камри! 🙂 турбо тазы для каждодневной езды валят примерно 14.0с на квотере! повторю, не корчи!

проще да, но вот в плане быстрее и дешевле маловероятно.
по крайней мере улучшать движок меньше 2 литров нет смысла.
лучше менять авто. хотя мне моя машина нравится и поэтому я все таки ставил турбину))

Так и я о том. Проще поменять авто или мотор. В твоем случае можно было кинуть 3.5 например 🙂

смена мотора это гемор.по сути и документы даже переделывать, и стоит это не меньше турбины. так что выбор был очевиден)

Документы менять сразу не обязательно. Это вопросы при переоформлении уже станут ) Растраты можно отложить. А вот по стоимости моторы и турбины действительно сопоставимы, но только мотор (с проводкой и компом) ты поставил за 2 дня и забыл, а монтировать турбину, настраивать — это время и риск уложить мотор. По хорошему и поршневую группу менять надо. Ну и ресурс. Или ты имеешь 180 сил с 3 литров, или с 1.4 =) Угадай какой мотор пройдет пол ляма без ремонта 😉

=)))))
хорошо, какой ляжет раньше ?

я понимаю что намекаете что турбо мотор. да наверное так и есть

Дело даже не в турбине (хоть и это не эталон надежности), а степени форсировки. Ну и давление турбины и сложность агрегатов тоже…

это если ставить турбокит, но вряд ли таковой имеется на этот мотор…)

турбина вещь универсальная!

Это понятно, но одно дело купить и поставить болт он, и совсем другое дело мантулить турбину, возиться с настройками и неминуемо спалить 2-3 мотора, пока добьешься оптимальной (по меркам гаража на коленке) смеси 🙂 А так, да — универсальная штука 🙂

по моему вы вообще не в курсе как это все делается…

Я лично не сталкивался, врать не буду, но со слов знакомых, наслышан не мало. Так же я не исключаю криворукости мастеров, т.к. собирают одни, настраивают другие, в итоге виноватых нет… Поэтому, у меня сложилось определенное мнение и если мне бы предстоял подобный выбор, то я или взял бы готовый турбомотор по заводу (и дальше уже думал) или, если такого не бывает, брал бы под него готовый турбокит. Если я не прав — готов выслушать критику, даже с удовольствием. Мне интересно 🙂

ща попробую объяснить в чем ошибка.
при чем здесь турбо кит, турбокит это турбина, прокладка, коллектор ну крепеж.
тебе к нему еще придется докупить форсунки, топливный регулятор, топливный насос, мозги, бустконтроллер( если мозги без управления турбиной) и все настроить. если почитав кучу инфы ты сможешь заказать себе нужные форсунки, насос, регулятор, мозги купишь, но сам не настроишь мозг ты правильно сказал положишь несколько моторов что б самому научиться, при чем на некоторые мозги придется еще докупать лицензионное ПО которое тоже стоит кучу денег. по этому нужно отдавать грамотному настройщику, а не дяди васи из соседнего гаража. За настройку берут 10-15тыс.р. ну еще и плюс твой бензин(а это может быть бак или два), доставка авто к настройщику или настройщика к авто с предоставлением проживания и питания.
Короче занятие очень дорогое удовольствие и турбокит здесь не причем.

Ну ты полностью подтвердил мои мысли за тем исключением, что я думал, что если я покупаю кит под определенный мотор, то он будет включать в себя, кроме самой турбины, все патрубки, шкифы, ролики, комп, проводку, форсунки те же и тд. То есть все, что необходимо. Ну грубо говоря, проще ведь заплатить одному доверенному производителю за все детали, которые можно поставить даже самому, чем искать по кускам от различных брендов и потом думать, почему не работает. И иметь еще игарантию на все эту. И пусть стоимость кусается, зато ты уверен в результате… А то, что за настройку берут деньги — я в курсе. Но гарантию они не дают, как правило ссылаясь, на некачественную сборку… Грамотно ссылаясь даже…

не ну армированных трубочек для антифриза и подачи\слива масла тебе положат, шкивы тебе не нужны — это ж не компрессор!, про форсы и мозги врятли они там будут. только тупо все что б поставить турбину и обеспечить ее работоспособность, ну может и форсунки быть, а вот мозг и буст-контроллер это врятли.
короче к примеру что б турбировать к примеру ваЗ и что б он не развалился по дороге, то необходимо примерно 160тыс.р. с учетом нормальной турбины, если турбину китай брать то 140.
для иномарок все может быть по другому, может и дешевле получиться, а может и дороже, все будет зависеть как сильно стоит вмешаться мотор. а так же кто будет делать, если отдаешь авто и тебе делает его ателье под ключ то гарантия будет, если соберешь сам и отдашь чисть настроить, то уже х.з. может и не каждый возьмётся с нуля настраивать.

источник