Меню Рубрики

Трактора хтз установка двигателя

Трактора хтз установка двигателя

Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.

Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.

Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К

Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150

На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К

Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей

Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.

Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.

Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.

Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.

источник

Трактора хтз установка двигателя

Страницы сайта будут отображаться некорректно. Пожалуйста используйте браузеры Mozilla Firefox или Chrome для просмотра данного сайта.

Переоборудование тракторов на базе двигателей ЯМЗ

ООО «Агромпорт-Техник» осуществляет поставки новых двигателей ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) г. Ярославль и запасных частей к ним, а также мы оказываем услуги по переоборудованию различной сельхозтехники с установкой двигателя ЯМЗ.

Переоборудование осуществляется по технологии заводов изготовителей сельскохозяйственной техники, специалистами прошедшими обучение и имеющими соответствующую квалификацию и опыт.

ОАО «Автодизель» г. Ярославль согласно технических требований ОАО «ХТЗ» г. Харьков серийно выпускает модификацию двигателя ЯМЗ для тракторов производства ОАО «Харьковский тракторный завод». Двигатель ЯМЗ-236Д — шестицилиндровый без наддувный дизельный двигатель мощностью 175 л.с. предназначен для установки на трактора Т-150 и ХТЗ-17221.

Специалисты ОАО «Автодизель» и ОАО «Харьковский тракторный завод» требуют при переоборудовании трактора производить установку двигателя ЯМЗ-236Д, а не ЯМЗ-236М. Установка ЯМЗ-236М на тракторе не предусмотрена, так как это влечет за собой изменение конструкции трансмиссии. Для адаптации этого двигателя к работе на тракторе необходимо изготовление в коленчатом валу шлицевой муфты, что требует дополнительной его балансировки, которую выполнить в условиях хозяйства практически невозможно. При установке на трактор двигателя ЯМЗ-236М без дополнительной балансировки после изготовления шлицевой муфты, возникают дополнительные вибрации, которые приводят к быстрому износу двигателя, а также из-за конструктивных особенностей ЯМЗ-236М вал отбора мощности входит в шлицевую муфту всего на одну треть от расчетной длинны зацепления и при пиковых нагрузках это соединение может выйти из строя, что приводит к отключению рулевого управления трактора и влияет на безопасность движения.

Устанавливая двигатель ЯМЗ-236Д Вы устанавливаете тракторный двигатель, а не адаптированный агрегат, рассчитанный для езды по асфальту.
Преимущества двигателя ЯМЗ-236Д:

  • Дополнительная цементация коленчатого вала;
  • Предусмотрен независимый отбор мощности от коленвала через фланец со шлицами на привод редуктора отбора мощности;
  • Установлен бесщеточный генератор 12В 1кВт;
  • Специальные системы впуска воздуха и выпуска газов для соединения с воздушным фильтром и глушителем трактора;
  • Максимальный крутящий момент увеличен с 667 Нм/68 кгс/м. (ЯМЗ-236М2) до 716 Нм/73 кгс/м. (ЯМЗ-236Д);
  • Установлен специальный масляный картер;
  • Установлен маховик, обеспечивающий установку стандартной муфты сцепления (Т-150).

Наши преимущества:

  • переоборудование техники в хозяйстве за один день;
  • гарантийное обслуживание за наш счет и нашими силами;
  • послегарантийное сопровождение;
  • выезд бригады в хозяйство;
  • доставка двигателя в хозяйство;
  • различные условия оплаты.

Все выполняемые работы по установке двигателей сертифицированны. Сертификат №UA 9.007.00426-02 на услуги капитального ремонта , технического обслуживания и установки двигателей на сельхозтехнику. Все работы сертифицированы по стандарту ISO 9000.

источник

Обзор технических характеристик модельного ряда тракторов ХТЗ

Харьковский завод является ведущим производителем колесных и гусеничных тракторов в Украине. В эпоху СССР завод выпускал до 70 тыс. машин в год. Модельный ряд ХТЗ в 2018 году включает в себя колесные машины на базе моделей ХТЗ-150К, 242К и 243К, гусеничные Т-150 и ХТЗ-181, а также минитрактор ХТЗ-3512. На территории России ведется сборка машин ХТЗ-17221 и ХТЗ 240К. Все модели ХТЗ оснащаются дизельными двигателями российского и европейского производства с системой жидкостного охлаждения.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в хендай акцент

ХТЗ-17221

Колесная машина модели 17221, считающаяся развитием трактора 150К, появилась на рынке в 1997 году. Особенностью конструкции трактора является шарнирная рама, состоящая из двух половин. Соединение выполнено на вертикальном и горизонтальном шарнирах. Конструкция узла позволяет перемещение частей рамы в процессе движения. Максимальный угол отклонения половин рамы по вертикали составляет 15°, по горизонтали — 30°.

Трактор ХТЗ-17221 по техническим характеристикам относится к тяговой категории 4,0 т и способен работать с прицепным оборудованием весом до 20 т. Машины первых выпусков комплектовались 180-сильными 6-цилиндровыми V-образными дизелями ЯМЗ-236. Использование дизеля от грузового автомобиля позволило сократить расход горючего на 15%, уменьшило шумность работы и дымность выхлопа.

На тракторах применяется 4-диапазонная коробка с 16 скоростями переднего хода, обеспечивающая скорость до 40 км/ч. Применение гидравлических муфт позволяет вести переключение скоростей внутри диапазонов без разрыва потока мощности. Емкость масляного картера коробки передач — 18 л.

Коробка оснащена раздаточным редуктором для подключения привода переднего моста. Привод передних колес может отключаться из кабины оператора. В схеме трансмиссии имеется межосевой дифференциальный механизм, включающийся в автоматическом режиме при появлении пробуксовки колес. В приводах колес использованы планетарные конечные передачи, обеспечивающие увеличение тягового усилия.

Передний мост трактора установлен на листовых продольных рессорах, снабженных дополнительными телескопическими амортизаторами. Задний мост жестко размещен на раме. Остановка машины выполняется барабанными тормозными механизмами, расположенными на ступицах 4 колес. Привод системы тормозов — пневматический. Распределение усилий ведется педалью и связанным с ней тормозным краном. Дополнительно установлен ленточный стояночный тормоз, снабженный пневматическим пружинным аккумулятором. Тормоз воздействует на вал привода переднего моста.

На тракторе применяется гидравлическая система с общим расходным баком емкостью 85 л. В гидравлике установлено несколько насосов, обслуживающих различные узлы. Для работы рулевого управления применяется насос с приводом от двигателя или колес трактора. Второй режим применяется при буксировке неисправной машины.

Версия трактора 17221-21 отличается установкой 8-цилиндрового 240-сильного дизеля ЯМЗ-238М2 с увеличенным крутящим моментом. Запас топлива составляет 430 л, размещен в баках по бокам кабины оператора.

Машина отличается увеличенным до 8,94 т весом.

Коробка скоростей изменений не претерпела. Хвостовик ВОМ выведен назад, оборудован сменной парой шестерен. В зависимости от типа навески применяются валы различного диаметра и с разным числом шлиц.

Тракторы оснащены 2-местной металлической кабиной, оборудованной каркасом безопасности. В стандартном варианте кабина укомплектована вентиляционной установкой с возможностью подогрева воздуха, очистителем ветрового стекла, двумя динамиками аудиосистемы. Имеется возможность установки кондиционера. В зависимости от модификации применяется кабина с размещением места оператора справа или по центру. Сидение оператора имеет пружинную опору, регулировки по высоте и расстоянию от педалей.

ХТЗ Т-012

Производство малогабаритной техники началось на ХТЗ в конце 80-х годов. В отличие от других заводов, освоивших выпуск мотоблоков, харьковчане пошли по пути создания минитракторов, которые обеспечивали повышенную производительность и обладали увеличенной грузоподъемностью.

Минитрактор ХТЗ-012 относится к тяговому классу 0,2 т, оснащен 2-цилиндровым бензиновым двигателем модели СК-12 с системой воздушного охлаждения. Мотор развивает мощность до 11 л. с. и имеет ресурс до капитального ремонта 6 тыс. часов. Запуск двигателя — электрический. В системе питания установлен автоматический настраиваемый регулятор оборотов, который обеспечивает работу мотора на заданном режиме. Малыми партиями собиралась модификация Т-012Д, оборудованная 12,5-сильным дизелем Perkins 103-06.

Трансмиссия включала в себя сцепление и 4-скоростную коробку. Для движения задним ходом имелись 2 передачи. В базовой комплектации трактор оснащен 2 ВОМ, выведенными вперед и назад. Каждый вал имел отдельное подключение, что повышало эксплуатационные параметры машины. Кабина трактора — открытого типа, рулевая колонка регулируется по углу наклона.

Выпуск машин продолжался несколько лет и прекратился во второй половине 90-х годов. Завод ХТЗ не производит запасных частей к минитракторам, поэтому поддержание машины на ходу затруднительно. Многие владельцы взамен изношенных агрегатов устанавливают узлы от другой техники.

Малогабаритный колесный трактор тягового класса 0,4 т, который выпускался до 1956 года. Производство началось в 1950 году, в тот момент машина была единственным представителем малогабаритных тракторов в СССР. Конструкция машины не имеет рамы, все нагрузки воспринимаются картерами двигателя и коробки скоростей. Передний и задний мосты установлены жестко, без подвески. На машине имелась возможность регулировки колеи путем переустановки дисков колес и картеров бортовых передач.

Бензиновый силовой агрегат с жидкостным охлаждением развивал мощность 12 л. с. и имел 2 цилиндра, расположенных вертикально. Система питания — карбюраторная. Зажигание и светотехника работали от магнето. На двигателе располагался насос гидравлической системы. Трансмиссия — механическая, оснащалась ВОМ, выведенным в боковую часть картера. Вал оснащался шкивом для ременного привода механизмов прицепного сельскохозяйственного оборудования.

Модернизированный вариант трактора получил 14-сильный дизельный двигатель и производился под индексом ДТ-14 до конца 1959 года.

ХТЗ-16

Оригинальный образец военной техники, выпускавшийся в Харькове на начальном этапе Великой Отечественной войны. В основе машины лежал сельскохозяйственный трактор СТЗ-3, с демонтированным капотом и кабиной водителя. Неизменными остались керосиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 52 л. с. и механическая коробка передач с бортовыми редукторами.

На шасси трактора устанавливался бронированный корпус сварной конструкции, набранный из стальных листов с толщиной 10-25 мм. Вес машины составлял 7000 кг, поэтому шасси оснащалось усилителями. Для обеспечения плавности хода устанавливались опорные катки и гусеницы от СТЗ-5.

Читайте также:  Установка другого двигателя на лансер 9

Вооружение машины состояло из орудия модели 20К калибром 45 мм, установленного на месте ветрового стекла кабины. Пушка не имела возможности поворота по горизонтали, наведение выполнялось изменением направления движения трактора. Дополнительным вооружением являлся 7,62-миллиметровый пулемет ДП, расположенный внутри рубки. Экипаж состоял из 2-4 человек.

Завод ХТЗ успел выпустить не менее 142 корпусов для машин подобного типа, которые принимали участие в ряде сражений 1941 года. Последние машины ХТЗ-16 были потеряны в 1942 году в ходе майских боев за освобождение Харькова. Единственный сохранившийся экземпляр ХТЗ-16 находится в музее Великой Отечественной войны в Киеве.

ХТЗ-121

Колесный трактор сельскохозяйственного предназначения, исспользовался для ведения работ с повышенными требованиями к мощности тягача. Серийный выпуск машины с тяговым классом 3,0 т начался в 1993 году.

Силовым агрегатом является 4-цилиндровый дизель СМД-19Т с рабочим объемом 6,3 л. Двигатель оснащен системой наддува с промежуточным охлаждением сжатого воздуха. В зависимости от степени наддува и топливной аппаратуры мотор развивает мощность 120-145 л. с.

В трансмиссии используется сцепление с 2 дисками и отдельным выходом для привода ВОМ. Коробка скоростей механическая, с несколькими диапазонами и раздаточным редуктором, предназначенным для передачи момента на передний и задний мосты. Передний мост оснащен балансирной подвеской, задний установлен на раме неподвижно.

ХТЗ-150

Гусеничный трактор Т-150 относится к классу машин с тяговым усилием 3,0 т. Машина имеет колесный вариант под обозначением ХТЗ Т-150 К, отличающийся рядом узлов. На колесных машинах применяется иная ходовая часть, система управления, рама, агрегаты трансмиссии. При этом часть узлов трансмиссии унифицирована. Гусеничные машины производятся в двух модификациях — бульдозер и сельскохозяйственный трактор.

В основе машины лежит клепаная рама, состоящая из 2 продольных швеллеров и поперечных усилителей. Ходовая часть состоит из 4 опорных катков на борт. Катки расположены попарно на каретках балансирной конструкции с пружинной подвеской. Ведущее колесо установлено сзади, имеет 13 зубьев для цевочного зацепления с гусеницей. Натяжение гусеничного движителя выполняется направляющим колесом, установленным на коленчатой оси.

Тракторы 150 и 150К оснащались различными двигателями. Изначально на Т-150 использовался оригинальный V-образный 6-цилиндровый дизельный мотор СМД-60. За счет применения турбокомпрессора двигатель развивает мощность 150 л. с. Для запуска используется бензиновый стартер П-350 с объемом цилиндра 0,35 л. В связи с прекращением выпуска мотора СМД-60 на тракторах Т-150 и 150К стал применяться аналогичный по схеме двигатель ЯМЗ-236Д3. Мотор не имеет наддува, развивает мощность 175 л. с. и комплектуется системой запуска от электрического стартера.

Коробка имеет 3 диапазона для переднего хода и 1 — для заднего. Каждый диапазон состоит из 3 скоростей, которые переключаются без разрыва потока мощности. Для этого используются бортовые гидравлические муфты с золотниковым распределителем. Гидравлика коробки передач работает от отдельного насоса, установленного внутри картера.

Машины ХТЗ-150 по заказу оснащаются автономным подогревателем двигателя, кондиционером воздуха в кабине оператора. Кабина 2-местная, имеет каркас безопасности, полностью металлическую конструкцию.

ХТЗ-181

Трактор с гусеничным движителем, относящийся к тяговому классу 5,0 т, оборудован V-образным дизельным двигателем ЯМЗ-238КМ2, развивающим мощность 190 л. с. Запуск выполняется электрическим стартером, рабочее напряжение — 24 В. По заказу устанавливается подогреватель охлаждающей жидкости и масла, облегчающий запуск при низких температурах.

Ходовая часть состоит из 5 опорных катков. Спереди и сзади установлены каретки, оснащенные пружинной подвеской. Каждая каретка состоит из 2 балансиров и предназначена для установки 2 колес. Между каретками расположен дополнительный каток с торсионной подвеской. Ведущая звездочка размещена сзади. Для регулировки натяжения гусеницы применяется направляющее колесо, установленное на специальном гидравлическом механизме. Направляющее колесо имеет амортизатор, предотвращающий передачу ударных нагрузок на раму.

Машина ХТЗ-181 по техническим характеристикам и эргономике кабины превосходит Т-150. На тракторе применена механическая 3-диапазонная коробка передач и 1-дисковое сцепление с пневматическим приводом. Каждый диапазон обеспечивает 3 скорости. Максимальная скорость движения вперед — 15,3 км/ч, назад — 7,9 км/ч. В коробке использованы гидроподжимные муфты, позволяющие переключать скорости в пределах одного диапазона без разрыва потока мощности. Переключатель диапазонов оборудован системой предотвращения запуска двигателя при включенной передаче.

Трактор оснащен гидравлической системой с выводами для подключения дополнительного оборудования. Для работы гидравлики применяется шестеренный насос с производительностью 80 л/мин. На задней части машины расположено навесное устройство, жесткая сцепка (по заказу автосцепка) и ВОМ. Привод гидравлики навески — от отдельного шестеренного насоса, включаемого из кабины.

ВОМ имеет сменную пару шестерен, благодаря которой можно выставить частоту вращения 540 или 1000 об/мин. Хвостовик вала сменный, отличается диаметром и числом шлиц. Включение ВОМ производится гидроподжимной муфтой. Особенностью вала на Т-181 является возможность передачи полной мощности двигателя. На тракторе имеются места для установки балансировочного груза весом до 442 кг. Груз может размещаться в передней или задней части машины.

Кабина оператора 2-дверная, оборудована системой обогрева и вентиляции. По желанию заказчика возможна установка кондиционера воздуха. Управление трактором выполняется педалями и рулевым колесом, которое отключает бортовые гидроподжимные муфты.

ХТЗ-240К

Колесный трактор с тягой до 6,0 т и грузоподъемностью 20 т. Собственный вес машины (заправленной топливом и эксплуатационными жидкостями) составляет 8,37 т. Трактор оснащен закрытой кабиной с системой микроклимата. Для увеличения проходимости возможна установка сдвоенных колес.

Трактор комплектуется несколькими типами дизельных двигателей. По отдельному заказу двигатели оборудуются газодизельной системой питания, предназначенной для использования в качестве топлива сжатого природного газа. Оборудование позволяет сократить расход горючего на 60%.

На тракторах применяется механическая диапазонная трансмиссия, обеспечивающая переключение передач внутри диапазона без разрыва потока крутящего момента. В коробке имеется 4 диапазона для движения вперед и 2 — для заднего хода. Коробка обеспечивает 16 передач переднего хода и 8 — заднего. На задней крышке коробки установлен 2-скоростной ВОМ, позволяющий работать с навесным оборудованием российского и зарубежного производства.

Читайте также:  Приводные двигатели компрессорных установок

На Т-240К применяется гидравлическая система с многосекционным распределительным пультом и увеличенным расходным баком. Гидравлика позволяет применять в навесной системе несколько исполнительных механизмов с параллельными режимами работы. Автоматика распределительного устройства отслеживает расход масла в каждом приводе.

ХТЗ-242К

Колесная машина, является модификацией трактора 240К с V-образным дизельным мотором ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. Устройство трактора позволяет использовать его на ровном покрытии и на бездорожье. Передний мост отключаемый, в трансмиссии имеется межосевой дифференциал.

ХТЗ-243

Машина с обозначением ХТЗ-243 К является модификацией трактора модели 240К, оснащенной 250-сильным двигателем ЯМЗ-536 с системой подачи топлива Common Rail. Дизель отличается пониженным потреблением топлива и соответствует экологическим стандартам Stage IIIА. Трансмиссия трактора изменений не имеет.

Описание параметров машины:

  • тяговое усилие — до 60 кН;
  • грузоподъемность навески — 5000 кгс;
  • клиренс — 400 мм;
  • масса снаряженная — 8450 кг;
  • радиус разворота — 6,7 м.

ХТЗ-3512

Универсальный колесный трактор малого класса с тяговым усилием 0,6 т, оборудованный 3-цилиндровым дизельным мотором MMZ-3LD-22. Коробка передач 6-скоростная, с 2 дополнительными понижающими передачами, обеспечивает скорость движения в диапазоне 1,37-30,25 км/ч. Передние колеса привода не имеют, управляются механическим редуктором (червяк и ролик). Навесная система оснащена гидравлическим приводом и односкоростным ВОМ.

Машина предназначена для эксплуатации в малых хозяйствах и при выполнении работ в стесненных условиях. Радиус разворота составляет около 3,5 м. Кабина рассчитана на 1 человека, оборудована системой вентиляции и подогрева, очистителем ветрового стекла. Рулевая колонка и сиденье регулируемые.

ХТЗ-16131

Колесный трактор, относящийся к тяговому классу 3,0 т. Машина создана на основе модели 150К, но имеет цельную раму со сплошными лонжеронами. Передний ведущий мост оснащен балансирной подвеской и крепится к раме при помощи кронштейнов, задний мост установлен жестко.

Базовый вариант трактора комплектуется 6-цилиндровым дизелем Deutz, развивающим 170 л. с. Модификация ХТЗ-16331 отличается установкой V-образного 8-цилиндрового 180-сильного дизеля КамАЗ-740.02. По остальным параметрам отличий между машинами нет. Технические характеристики двигателей позволяют использовать трактора для проведения различных сельскохозяйственных работ, а также в качестве тягачей. Допустимый вес прицепа составляет 15 т.

Гидравлическая система рулевого управления и навески имеет общую схему с питанием от единого насоса и бака. Для управления навеской используется 2 распределителя. Диапазонная 16-скоростная коробка передач оснащена односкоростным ВОМ с задним расположением. Дополнительный вал с независимым приводом выведен на передний брус. Привод вала ведется от шкива на коленчатом валу двигателя.

ХТЗ-17021

Колесная машина тяговой категории 3,0 т с приводом на 2 моста оснащена секционной рамой с шарнирным соединением. Сферой применения является выполнение тяжелых сельскохозяйственных и транспортных работ. Машина способна работать с полуприцепом массой до 20 т со скоростью до 40 км/ч.

В качестве силового агрегата используется 6-цилиндровый 170-сильный дизель Deutz BF6M1013E. Дизель оснащен сцеплением сухого типа с 1 диском. Коробка скоростей диапазонная, имеет 12 передач для переднего и 4 — для заднего хода. В коробке установлен предохранитель запуска двигателя при включенной скорости. Передний мост трактора установлен на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, задний — жестко закреплен на секции рамы. Машина комплектуется межосевым дифференциалом с автоматической блокировкой.

Кабина рассчитана на 2 человек, оборудована системой микроклимата (по заказу) и силовым каркасом безопасности. На машине используется автоматический регулятор режимов работы навесного оборудования, который позволяет снизить расход топлива и увеличить производительность. Для привода навески имеется 2-скоростной ВОМ.

Навесное оборудование

Трактора ХТЗ могут работать с универсальным навесным оборудование российского и импортного производства, это:

  • плуг с несколькими лемехами;
  • сельскохозяйственное оборудование для сева, ухода и уборки;
  • прицеп с грузоподъемностью 15-20 т.

Трактор ХТЗ модели 17221 комплектуется с завода бульдозерным отвалом с регулировкой положения в вертикальной плоскости. Угол атаки имеет 2 фиксированных положения, которые переставляются вручную. Бульдозерный отвал может устанавливаться с завода и на другие модели.

Достоинства и недостатки

Владельцы машин Харьковского завода отмечают ряд достоинств:

  • возможность движения колесных механизмов по дорогам общего пользования;
  • применение колес одинакового диаметра улучшает развесовку и увеличивает грузоподъемность;
  • легкий доступ к узлам для ремонта;
  • использование дизелей ЯМЗ и КамАЗ упрощает поиск запчастей;
  • возможность работы с навесным оборудованием от техники других марок;
  • надежность конструкции (за исключением нескольких моделей).

Отрицательные стороны техники ХТЗ:

  • необходимость частой замены масла в двигателях и узлах трансмиссии;
  • низкое качество шлангов гидравлики;
  • шумные кабины без теплоизоляции;
  • поломки коробок скоростей на машинах 3512 и 17221.

Цены и отзывы владельцев

Стоимость нового и б.у. трактора распространенных моделей ХТЗ:

Модель Без пробега, млн руб. С пробегом, млн руб.
17221-21 (с ЯМЗ-238) 4,88 2,5
17221 (с ЯМЗ-236) 4,5 2,0
150К 4,25 1,1
181 4,08 0,9

Цена машин с пробегом зависит от ряда факторов:

  • внешнего состояния;
  • оснащения;
  • исправности двигателя и трансмиссии;
  • оставшегося до капитального ремонта ресурса;
  • работоспособности дополнительных узлов (кондиционера и т. д.)
  • прилагаемого навесного оборудования.

Дмитрий, Воронежская область

Трактор модели 17221 приобретался без пробега. Качество заводских резинотехнических изделий низкое, имеются подтекания жидкости. После замены шлангов проблема исчезла. В кабине шумно и жарко, имеющийся кондиционер снижает температуру воздуха незначительно. Остальные узлы трактора надежные, машина обеспечивает заявленное тяговое усилие.

Проблемой машин ХТЗ является гидравлический распределитель, который не подлежит ремонту из-за отсутствия запасных частей. Машины с дизелями ЯМЗ-238 имеют проблемы с коробками передач — рассыпаются подшипники и шестерни.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector