Меню Рубрики

Тс 350 установка китайского двигателя

ТС350 доведение до ума

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Вниманию Москвичей и жителей Московской области, кто восстанавливает самобеглые телеги ТС-350. Если кому надо новую резину на эту самобеглую телегу или колесные диски, стучитесь в личку.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Продолжим. Сегодня разобрал морду движка, буду устанавливать венец маховика и ремень привода генератора. Диаметр маховика, точнее посадочное место под венец 284 мм, это чтобы кто захочет повторить мой эксперимент, не искать диаметр и не разбирать движок.
Чтобы установить ремень сверху справа в шторке воздухоотвода нужно пропилить паз под ремень.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Сегодня провел ходовые испытания телеги. Что сказать, по сравнению с ЗИДом разница очень ощутимая, за счет большого крутящего момента дизеля даже на самых малых оборотах, на холостых, с места идет вообще не чувствуя нагрузки. На второй передаче тоже резво стартует на малых. Дал ему оборотов, километров под тридцать в час чешет толлько пинджак заворачивается.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Кожушок бы на шкивок. А то не дай бог, пинджак под шкивок завернется. Удачи!

Кожушок бы на шкивок. А то не дай бог, пинджак под шкивок завернется. Удачи!

Tima62 ,
Да нужно. Это и козе понятно. Но все сразу не сделаешь. Рук то всего две, и их как всегда не хватает на всё. Сегодня на эту тему репу чесал.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Пыхтачок написал:
Рук то всего две, и их как всегда не хватает на всё.

Для информации. У меня в барахолке висит объяявление, там новые колеса 6 штук для самобеглой телеги и двигатель ЗИД 5, который стоял на этой телеге. Сейчас отдыхает и ищет нового хозяина. Движку сделана профилактика, заменено масло. Установлен оригинальный карбюратор и восстановлена функция автоматической регулировки оборотов при увеличении нагрузки.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Здравствуйте, форумчане!
Вашему вниманию мой вариант модернизации ТС-350 с минимальными затратами и сохранением всех качеств, присущих этой тележке.
Использован двигатель 5л.с с понижающим редуктором 1/2 и центробежным сцеплением, с него вращение цепью передается на КПП-4ступку от ВАЗ- классики. На вторичном валу КПП установлен шкив, аналогичный родному. Результат: недостатков не обнаружил. Значительно расширился диапазон скоростей, удобнее маневрировать.

По просьбе форумчанина добавляю фото. В моем варианте использована КПП-4 ступка от классики. 5-ти ступка не умещается по длине.

КМЗ написал:
В моем варианте использована КПП-4 ступка от классики

Ну что сказать. Каждый модернизирует исходя их того, что у него есть в наличии.
Моя с дизелем, у которого тяговитость хорошая и диапазон изменения оборотов от 600 до 3600, со скоростями вполне нормально. На второй и на полных чешет порядка 30 км/час.
На первой и малых оборотах вообще как черепаха. Медленнее чем пешком, раза в три, зато тяга.
Да, если кому интересно. Есть шесть родных колес с дисками.
Резина не очень, а диски в норме. Через личку.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

По просьбе форумчанина добавляю фото. В моем варианте использована КПП-4 ступка от классики. 5-ти ступка не умещается по длине.

КМЗ ,
Приветствую всех.
У меня на тележке стоит дизель Ломбордини 6LD400, но вибрация жуткая , решил поменять движок.
И вариант КМЗ мне понравился, есть двигатель Лифан 9 л.с с редуктором и центробежным сцеплением.
Но есть ряд вопросов которые хотел бы задать автору:

  1. Сколько зубов на ведущей и ведомой звезде и шаг цепи?
    2 Как закреплена звезда на первичном валу и как чувствует себя вал без дополнительной опоры?
  2. Как терпит центробежное сцепление?
  3. Алгоритм использования родных коробок и вазовской?
    С уважением,
    Александр.

Приветствую!
Сегодня удалось добраться до тележки: она у меня за городом.
Передаточное число цепного редуктора: 1/2. Ведущая звездочка 20 зубьев, ведомая — 39 зубьев.
Первичный вал КПП Ваз укорочен по месту, в валу с торца просверлено отверстие и нарезана резьба М6.
Для установки звездочки использована шлицевая часть диска сцепления. Нагрузка на этот узел незначительная: почти весь сезон перевозил грунт,данный узел был собран на прихватке.
Центробежное сцепление без нареканий, но по совету производителя в картер залито масло для АКПП.
Штатными КПП не пользуюсь, они включены постояно на 2 передаче. мне достаточно ВАЗовской . Намного быстрее и удобнее маневрировать.

КМЗ написал:
Штатными КПП не пользуюсь, они включены постояно на 2 передаче. мне достаточно ВАЗовской . Намного быстрее и удобнее маневрировать.

А задний ход тоже через Вазовскую??
Как ведут себя ремни при обратном вращении да еще и на 2 передаче??

Читайте также:  Установка блоу офф на обычный двигатель

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

КМЗ ,
Добрый день, спасибо за информацию.
А от чего звездочки и шаг?

КМЗ написал:
Штатными КПП не пользуюсь, они включены постояно на 2 передаче. мне достаточно ВАЗовской . Намного быстрее и удобнее маневрировать.

А задний ход тоже через Вазовскую??
Как ведут себя ремни при обратном вращении да еще и на 2 передаче??

Пыхтачок , А задний ход тоже через Вазовскую??
Как ведут себя ремни при обратном вращении да еще и на 2 передаче??

Да, и задний ход.
А почему ремни должны вращаться в обратном направлении? Направление вращения вторичного вала КП ВАЗ то- же,что и у штатного УМЗ-5 с редуктором.
Ремни изнашиваются также, как и со стоковым двигателем. Разницы не заметил.

vap написал:
КМЗ ,
Добрый день, спасибо за информацию.
А от чего звездочки и шаг?

vap , А от чего звездочки и шаг?
Происхождения звездочек не знаю. От сельхозтехники какой-то.Шаг 15. Заказывал на форуме Луноходов. нет Старался добиться оборотов, как при использовании двигателя УМЗ-5.

КМЗ написал:
А почему ремни должны вращаться в обратном направлении? Направление вращения вторичного вала КП ВАЗ то- же,что и у штатного УМЗ-5 с редуктором.

Не понял юмора. У вас передача на ремни идет с выхода вазовской коробки. Коробки телеги стоят в положении второй передачи. При переключении передач с помощью КПП ВАЗ вперед вал коробки вращается в одну сторону. При включении задней выходной вал вращается в обратную сторону, следовательно и ремни тоже вращаются в обратную сторону. Как при этом осуществляется управление прижимными роликами рычагов управления??
Что-то не вяжется. Или у вас обе стороны вращаются синхронно, без поджимных роликов рычагов управления??

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

КМЗ написал:
А почему ремни должны вращаться в обратном направлении? Направление вращения вторичного вала КП ВАЗ то- же,что и у штатного УМЗ-5 с редуктором.

Не понял юмора. У вас передача на ремни идет с выхода вазовской коробки. Коробки телеги стоят в положении второй передачи. При переключении передач с помощью КПП ВАЗ вперед вал коробки вращается в одну сторону. При включении задней выходной вал вращается в обратную сторону, следовательно и ремни тоже вращаются в обратную сторону. Как при этом осуществляется управление прижимными роликами рычагов управления??
Что-то не вяжется. Или у вас обе стороны вращаются синхронно, без поджимных роликов рычагов управления??

КМЗ написал:
А почему ремни должны вращаться в обратном направлении? Направление вращения вторичного вала КП ВАЗ то- же,что и у штатного УМЗ-5 с редуктором.

Не понял юмора. У вас передача на ремни идет с выхода вазовской коробки. Коробки телеги стоят в положении второй передачи. При переключении передач с помощью КПП ВАЗ вперед вал коробки вращается в одну сторону. При включении задней выходной вал вращается в обратную сторону, следовательно и ремни тоже вращаются в обратную сторону. Как при этом осуществляется управление прижимными роликами рычагов управления??
Что-то не вяжется. Или у вас обе стороны вращаются синхронно, без поджимных роликов рычагов управления??

Читайте также:  Переходник для установки импортного двигателя на мотоблок

Это я не понял вопрос.
При включении задней скорости на КПП ВАЗ направление вращения ремней меняется, но ремни чувствуют себя прекрасно.
Все управление осталось штатным, т.е. рычагами с прижимными роликами.

источник

Тс 350 установка китайского двигателя

В очередной раз возникает идея о заводской модернизации тележки. Сначала кратко история ТСки.

ТС-350 «Егорка» создана в конце 80-х годов на Тюменском Моторном заводе. Идея появилась после того, как по стране ездил секретарь ЦК Егор Лигачёв и искал подходящие трактора. Первый образец придумали и собрали за несколько недель и неофициально назвали «Егоркой» в честь Лигачёва. На тележку был поставлен двигатель УМЗ, под него она и была сделана (были контакты с Уфой). Лигачёв одобрил и с конца 80-х гг. было сделано больше 20 тыс. тележек. Почти все детали, кроме двигателя УМЗ делались на Тюменском Моторном (завод делал авиадвигатели, самые известные — РУ19А-300 от Ан-24 и Р27В-300 от Як-38). В начале 90-х выпуск трактора начался в Люберцах (УТЭС-1) — машина практически полностью повторяет ТСку (патент на ТС-350 был оформлен в Люберцах, соавторы — люди из НИИ Горного дела). ТС-350 под разными названиями делалась в разных городах на нескольких заводах. В Тюмени ТС-350 делали до середины 90-х, потом спрос упал и делать перестали. Пытались снова запустить в серию в середине 2000-х гг., сделали несколько десятков и опять перестали — не было спроса. Периодически на завод звонят люди, но заново её делать завод начнёт только при условии какого-то крупного заказа, хотя бы 100 машин в год, иначе нет окупаемости. Тележка используется на заводах как внутрицеховой транспорт, простые владельцы ставят на неё плуг, бульдозер, бетономешалку, кабину, моторы со стартером. Конструкция старой ТС-350 устарела, если начинать производство надо выбирать новый двигатель, переделать некоторые элементы. Вопрос — стоит ли начинать её выпуск снова?

Проект модернизации ТС-350:
1). Новый двигатель — вероятно китайский Лифан (6 или 15 л.с.).
2). Увеличенный дорожный просвет; увеличенный диаметр колёс, новые сальники на оси; вариант — плавающая модификация, такие завод уже когда-то испытывал, будут дороже, но сделать можно.
3). Делаются места крепления кабины (для самодельной установки), за дополнительные деньги — каркас кабины или кабина.
Два варианта тележки — простой (мотор заводится со шнурка, кабины нет) и дороже (мотор со стартером, фары и аккумулятор, кабина).
Двигатель надо ставить не дороже 15-20 тыс., иначе выйдет дорого.
С учётом всех расходов (металл, сварка, сборка, покраска) цена за простой вариант предполагается в 90-100 тыс. р., за дорогой вариант — скорее всего 130-150.
Выпуск теоретически выгоден, ближайший конкурент — китаец HYSOON с ценой от 150 тыс., вездеходы Арго стоят от 400. На фоне разного импортозамещения может взлететь, всё, кроме шин можно делать на том же заводе-изготовителе.
(По паспорту максимальная скорость 12 км/ч, но меняя шестерёнки телегу на заводах легко разгоняют до 30 км/ч).

Вопросы:
1). Реальная ли цена за модернизированный вариант (90-100 тыс)? Будут брать или нет?
2). Есть предложения по двигателю? Американский Bridge&Stratton надёжнее, но у него больше расход и он американский; М200-Т от мотороллера Муравей уже не делают, Хонды и Ямахи стоят дорого, может есть какие-то российские двигатели от 6 до 15 л.с.? (Лодочные моторы?)
3). Какие ещё доработки нужно внести в конструкцию ТС-350? Что делать с коробками передач — можно как-то обойтись без двух коробок с кучей шестерёнок, это самое тяжёлое место и дорогое в производстве. (Муфты-блокираторы, одна коробка?).
4). Если хотите — оставьте отзыв как давно у вас тележка, как применяется, какие недостатки конструкции, что переделать?

Читайте также:  Сертификат на установку двигателя

Теоретически завод может начать делать тележку, но нужно чёткое экономическое обоснование, сколько будет заказов в год, отзывы владельцев, нужна ли она и т.д. Без всего этого делать её заводу неинтересно, он уже пытался 10 лет назад неудачно. Если обоснование выйдет правильным — предполагаемое место сборки — Тюменский Моторный завод.

источник

Модернизированный мини вездеход ТС-350

Самоходная тележка вездеход ТС-350 — предназначена для перевозки небольших грузов в условиях бездорожья, обладает высокой проходимостью по снегу и по грязи.

Самоходная тележка ТС-350 выпускалась в 90-х, в городе Тюмени. Несмотря на то, что это транспортное средство прекрасно себя зарекомендовало, тележку ТС-350 больше не выпускают.

Мини вездеход ТС-350, имеет небольшие габариты и обладает высокой маневренностью, может разворачиваться практически на месте. К тому же на вездеходе установлена независимая трансмиссия, что позволило установить отдельный привод для каждого колеса. Управлять этим транспортным средством настолько просто, что специальных особых навыков в управлении не требуется.

Владелец этой ТС-350, усовершенствовал конструкцию, в частности установил более мощный мотор УД-25, 2 цилиндра, 12 л.с, вместо штатного мотора 6 л.с.

Также установлено электрозажигание, на правом борту предусмотрена крепежная рамка для стандартного автомобильного аккумулятора.

Существенно изменена система управления тележкой. Ведущие шкивы подключаются к мотору через вариатор. На минимальном газу вариатор ослабляет натяжение приводного ремня, тележка не двигается. Регулятор газа вынесен на рычаг управления. При увеличении газа вариатор натягивает ремень, тележка двигается прямо.

Для поворота надо отвести левый/правый рычаг управления на себя. Он ослабляет натяжение привода левого/правого ряда колес, они стопорятся, происходит поворот.
По сравнению со штатной компоновкой такое управление гораздо удобнее — не надо все время держать рычаги на себя — очень надоедает, если ехать нужно больше пары минут.
Коробки передач оставлены штатные: 2 вперед / 1 назад.

Габаритные размеры мини вездехода: Д x Ш x В: 2230x1390x1320 мм.
Масса тележки: 500 кг. Максимальная скорость около 30 км/ч.


Также предлагаем посмотреть небольшой видео обзор вездеходной тележки.

источник

Модернизированный мини вездеход ТС-350

Самоходная тележка вездеход ТС-350 — предназначена для перевозки небольших грузов в условиях бездорожья, обладает высокой проходимостью по снегу и по грязи.

Самоходная тележка ТС-350 выпускалась в 90-х, в городе Тюмени. Несмотря на то, что это транспортное средство прекрасно себя зарекомендовало, тележку ТС-350 больше не выпускают.

Мини вездеход ТС-350, имеет небольшие габариты и обладает высокой маневренностью, может разворачиваться практически на месте. К тому же на вездеходе установлена независимая трансмиссия, что позволило установить отдельный привод для каждого колеса. Управлять этим транспортным средством настолько просто, что специальных особых навыков в управлении не требуется.

Владелец этой ТС-350, усовершенствовал конструкцию, в частности установил более мощный мотор УД-25, 2 цилиндра, 12 л.с, вместо штатного мотора 6 л.с.

Также установлено электрозажигание, на правом борту предусмотрена крепежная рамка для стандартного автомобильного аккумулятора.

Существенно изменена система управления тележкой. Ведущие шкивы подключаются к мотору через вариатор. На минимальном газу вариатор ослабляет натяжение приводного ремня, тележка не двигается. Регулятор газа вынесен на рычаг управления. При увеличении газа вариатор натягивает ремень, тележка двигается прямо.

Для поворота надо отвести левый/правый рычаг управления на себя. Он ослабляет натяжение привода левого/правого ряда колес, они стопорятся, происходит поворот.
По сравнению со штатной компоновкой такое управление гораздо удобнее — не надо все время держать рычаги на себя — очень надоедает, если ехать нужно больше пары минут.
Коробки передач оставлены штатные: 2 вперед / 1 назад.

Габаритные размеры мини вездехода: Д x Ш x В: 2230x1390x1320 мм.
Масса тележки: 500 кг. Максимальная скорость около 30 км/ч.


Также предлагаем посмотреть небольшой видео обзор вездеходной тележки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector