Меню Рубрики

Уаз буханка установка двигателя qd32

Уаз буханка установка двигателя qd32

Писать буду только о том, в чем есть отличия от тем TimxTrim и Олега190Вот ссылки:

Отличие в том, что у меня коробка от Нисан Патруль, коротыша. Про такое на УАЗбуке вроде никто не писал. Двигатель от Эльгранд. Задний мост Мистраль с барабанами.

Кое какие мои мысли по поводу установки дизеля.
Года три назад откапиталил свой 421.8. Начал задумываться об инжектировании. Растачивать цилиндры больше на моем моторе нельзя. Значит нужно что то покупать. Что покупать? К чему готовиться. Начал присматриваться к 409 мотору. Пробовал покататься на Патриоте. Мне крайне не понравилось. Возможно это дело привычки. Зашел в нестандартные и понял что «попал». Оказалось что можно поменять не только движок, но и коробку с раздаткой и задний мост. О том чтоб поставить дизель от мерина задумывался давно. Но смущало то, что дизель крутить нельзя и при 2200 оборотах по трассе будешь просто ползти. А тут оказывается можно и трансмиссию поменять. Затраты конечно не маленькие, но оно того стоит. Пришел к выводу, что дизель от мерина мне совсем не нужен. Нужен мне двигатель Нисан QD32 турбо с коробкой от Сафари (Патруля) с движком CD33. Большинство устанавливает этот движок с коробкой от Атласа 4WD. Атласовская коробка более распространена, ее легко купить, но она очень длинная и задний кардан получается очень коротким. Угол наклона кардана на грани фола. У кого головаст, или фермер, то предположу что для них коробка от Атласа это то что доктор прописал, потому что очень практично. Этих коробок еще пока много. Задний мост ведь можно отодвинуть. На буханку нужно ставить коробку покороче т.е. ту что шла когда то с двигателем CD33 на Патруле 160. Эти коробки раньше стоили по словам Олега 34 вообще копейки. Сейчас цены сильно возросли и найти такую коробку нелегко. Коробки от Атласа и Патруля конечно пятиступки.
Финансовые затраты на установку дизеля естественно не окупятся никогда, но есть и положительные моменты. Дизель в «хащах» он и в Африке дизель. Думаю всем понятно какой у него момент на низких оборотах, да и солярку он кушает при таких режимах в два раза меньше чем зажигалка бензина. Японокоробка и раздатка это японокоробка и раздатка, которая всегда хорошо будет переключаться, не выскакивать пониженная под нагрузкой и пр. Надежность, чугунного полностью, японодизеля с ГРМ на шестеренках, механическим ТНВД должна вселять спокойствие и уверенность.
Главное установить агрегаты первый раз, наладить. Дальше, если вдруг что не так, то ремонт упрощается значительно. Если что с движком, то дешевле и проще заказать другой из Владика. Без навески и начальной доработки это будет дешевле, чем откапиталить мотор 421. Коробка подороже, задний мост в отличном состоянии от Мистраля я купил в Москве за 8т.р. Свой колхозный мост думаю смогу продать уж никак не дешевле. Надежность японских агрегатов сомнения не вызывает, поэтому их продают по таким ценам. Если бы японоагрегаты не стали сейчас ставить на Газели и УАЗы, то цена на них вообще бы была копеечная, потому что они практически не отказывают и машина сгниет, а допустим, мост будет еще ходить и ходить.

Поставленная задача.
Задачу для себя я поставил следующую. Купить сначала коробку от Патруля. Если срастется купить двигатель QD32 и задний мост Мистраль с передаточным 4,625. У него кстати и по зубам как в УАЗе 37\8. Чтобы машина была как можно больше на ходу, решил купить и раму. Пробовал искать Б\У, но попадалось такое ржавье, что уже подумывал о новой раме старого образца. В конце концов попалась новая старая рама от головаста по цене половину от теперешних цен на раму. Взял. Агрегаты потихонечку купил. Рессоры решил ставить малолистовые, все одно задний мост двигать. Двигатель и коробка должны висеть не ниже чем штатные. Лифт подвески недопустим. Лифт кузова минимально возможный. Резать все что будет мешать. Подумываю о переднем спайсере. Его легче ремонтировать.
Инсталляция.
Недели три назад начал. План был такой. Ставлю на раму передний мост от буханки на малолистовые рессоры. В огороде у меня валяются задний и передний мосты. Мост Мистраль очищаю от всего лишнего, делаю кронштейны, куда прикручиваются рессоры (не привариваю) и ставлю задний мост на рессоры старого образца. Намеряю мотоблок, а главное пытаюсь воткнуть двигатель так чтобы задний кардан подошел или был близок к размеру кардана Атласа. Длинна Атласовского заднего кардана 70см с копейками, и по фланцам он подходит к коробке и мосту. Ну планы планами. Вышло, что передний мост я не поставил. Установил на раму мост Мистраль и подвесил мотоблок. Больше недели ходил вокруг и прикидывал куда что подвинуть, как установить радиатор, пройдет ли приемная труба между рамой и движком, как снять, если придется ТНВД, что придется резать в моторном отсеке кузова, какой будет лифт кузова, на какой высоте получается раздатка снизу рамы (клиренс). В итоге начал с изготовления левой лапы двигателя. У меня были обе лапы заводские. Правую нужно снимать чтобы снять ТНВД. Это неудобно. Рядом с крепежными отверстиями правой лапы увидел еще крепежные отверстия. Снял левую лапу и примерил. Оказалось, что левая лапа подходит направо по этим крепежным отверстиям и сдвигается назад. ТНВД теперь можно снять не трогая лапу. Задний кронштейн «поддержки» ТНВД пришлось по новой делать. Прикрутил его к тому месту куда раньше прикручивалась правая лапа. См. фото «Кронштейн ТНВД». Левую лапу сделал по образцу правой. Пока этим занимался все всякие измерения проводил и прикидывал как что буду обслуживать, как движок снимать, если что и т. д. Наконец все вроде предусмотрел. Наверное тут точно работает закон Мерфи «Если Вы считаете что все у Вас хорошо, то это значит Вы что то незаметили». Начал примерять подушки от Нивы. Вроде все так делали. Подушки от Нивы или дизельной Газели применяли. Крутил, крутил в руках в итоге решил еще разориться и купил подушки от Патруля 60 с TD42. Вот ссылки и картинки.
http://www.podveska-tuning.ru/product_39341.html

Дальше дело наконец пошло. Двигатель подвесил без проблем. С задним правым кронштейном коробки пришлось повозиться. Дело в том что я никак не хотел опускать ничего ниже нижнего среза рамы. Под правый кронштейн коробки очень мало места осталось и пришлось перенести кронштейн вверх и назад. Смотрите фотографии. Возможно с его усилением я переборщил. Но он без усиления начал как то немного гнуться. Признаюсь, чуть пивасика принял. С перепугу я его и усилил черезмерно наверное. Левый кронштейн коробки я использовал родной (был вместе с коробкой). Немного его подрезал и пару косынок наварил. На раму под все кронштейны мотоблока прихватил треугольники с углами 45 градусов. Диагональ к агрегатам. На диагонали положил кусочки швеллера, выпиленного из профильной трубы. Швеллерочки прикрутил к подушкам. Отпустил мотоблок и он сам лег в распор (швеллерочки чуть скользнули по диагоналям треугольников) на свое место. Прихватил. Дальше подниму мотоблок и обварю, усилю вероятно без пива.

Читайте также:  Установка двигателя nissan primera

В итоге мотоблок немного развернут вдоль продольной оси и смещен на пару сантиметров вправо. Когда он так висит, то до рамы везде вполне приличные расстояния. Нижняя точка раздатки выше чем у УАЗа на 3см. Лифт кузова потребуется максимум 5см. Это с запасом. Возможно придется покоцать что то в моторном отсеке кузова. Задний капот я все одно хочу сделать съемным. Радиатор нужно будет подвинуть совсем немного вперед на поперечину рамы. У меня он и так сейчас на этой поперечине установлен. Углы наклона кардана мне нравятся. Явно незапредельные. Кардан задний будет штатный от Нисан Атлас. Смотрите фотографии. Мост практически в самом нижнем положении относительно рамы. Сейчас расстояние между фланцами коробки и моста 67см. Длина Атласовского кардана 705мм. В растянутом положении и 650мм в сжатом. Может при установке малолистовых рессор придется мост сдвинуть назад на сантиметр. Без кардана с мостом возиться не буду. Кардан едет из Владика. Про установку моста напишу отдельно.

Хочу поблагодарить публично Тимофея TimxTrim и двух Олегов Олег190, Олег34 за огромную помощь которую мне они оказали пока я готовился к такой работе. Кстати готовился я где то с полгода.

источник

УАЗ 31514 Дизельный козел › Бортжурнал › Установка QD32 eti + мкпп от patrol 160

Сегодня наконец-то поставил QD32 (ETI)Коробку пока еще не закрепил. По двигателю : изначально qd 32 eti. Система EGR снята. Поставлен на нивовские подушки, мех тнвд, настроенное спецом с уазбуки.

Немного об истории этого двигателя: покатавшись меньше года на 421 двигателе, было решено купить дизельный двигатель. Рассматривались варианты с TD27, 4JB1, 4JG2, а так же моторы OM. У немцев низкий крутящий момент. У TD лошадей маловато. 4JB1 и 4JG2 — моторы isuzu . Запчастей и человека, занимавшегося обслуживанием этих двигателей, я не нашёл. Поэтому пришел к выводу, что самый оптимальный для меня вариант это Qd32ETI. Атмосферники QD ушатанные, и ценник, как ни странно, выше. Поэтому и ETI)

Двигатель искал около трёх месяцев, в конце концов на сайте япанкар наткнулся на одну компанию из Хабаровска. Видео даже работы прислали с распиленного elgrand. Долго не раздумывая, сказал: беру. Второй вопрос заключался «кто же мне бы его мог подготовить для установки на Уаз?» (Снять систему egr, поставить мех тнвд, проверить форсунки и т.п) в результате нашел человека, который занимается подготовкой, скажем так, qd32. Договорились, двигатель был отправлен в Йошкар-Олу. Ехал двигатель достаточно долго : месяц. Приехав в Йошкар-Олу, двигатель оказался в обрешетке тк, а не в обрешетке, в которую мне упаковали в Хабаровске. Помимо этого, двигатель, обмотанный в стреч плёнку, был весь в масле. Немного понервничав, оказалось, что была разбита крышка масло заливной горловины. Толи уронили, толи ткнули погрузчиком не знаю. Спустя два месяца, (попросил не торопиться) двигатель «поурчал» в спб. Обошлось без всяких эксцессов с тк).

По поводу коробки: проштудировав уазбуку и другие форумы, пришел к выводу: нужна коробка от patrol, от двс sd33,5 ступ. Коробку нашел достаточно быстро, помог финавтопартс. Коробка была 89 года, из Англии. Купив ее, сразу захотелось посмотреть, как она поживает в нутри. На мое удивление, коробка была, можно сказать, в отличном состоянии, по сравнении с уазовской — новой. Практически нет износа на шестернях. Видимо в Англии особо не лазают по какашкам, как мы))

С установкой кпп и двс. оказалось все не так шоколадно, как в, описываемых на просторах интернета, примерах. Дело в том что основная масса попавшихся мне способов установки были произведены на буханках и головастах. И вот я окрыленный надеждами и в предвкушении быстрой ориентации двс и кпп в пространстве рамы упираюсь в следующую проблему: если на козле выставлять двс и кпп строго по продольной оси авто и стараться не опускать кпп сильно ниже рамы то 5 ст кпп патрол упирается в раму корпусом раздатки. Курение инета и звонки другу за 5000 верст привело к тому что ось двс-кпп стала диагональю…
Мечта об использовании компрессора кондея для подкачки с грустью отложена на осень-зиму, ну не думал я что надо рессоры на пружины для этого менять.

Что было сделано с двигателем :

Поддон каравановский с маслозаборником
Прокладка поддона
Фильтр масляный
Кронштейны опор ДВС
Мех ТНВД с потрохами электронного
Форсунки :
новые распылители
новые шайбы под форсунки
замена распылов регулировка давления
заменен Сальник коленвала
Выжимной подшипник
Муфта выжимного
Корзина диск 260мм
Переделаный маховик
Фланец выхлопной с прокладкой
Прокладка клапанной крышки
Датчик температуры
штуцер к турбокоректору
Термостат
Рабочий цилиндр сцепления
Глушение ЕГР,
Регулировка клапанов,
Датчик давления масла

Пыльник рычага коробки передач, Nissan 32862-C8000(-V5001), 32853-43800
Комплект колодок тормозных барабанных, Nissan 36160-C6025(-C9625)
Барабан тормозной, Nissan 36150-C6000
Сальник первичного вала, Nissan 32113-86401
Сальник м/у коробкой и раздаткой, Nissan 33111-C8000
Сальник фланца переднего моста раздатки, Nissan 38189-N3100
Сальник фланца заднего моста раздатки, Nissan 33142-C6200
Датчик вкл. Заднего хода и 4WD, Nissan 32005-C8001

Вчера наконец-то сел, и поехал. Ощущения незабываемые) Стал Уаз намного резвее, чем 421. Сотку держит уверенно.


источник

Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель

Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Читайте также:  Установка электробензонасоса на 406 двигатель

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!

Дизельный двигатель Ниссан на Газель

Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили (УАЗ, Газель, Соболь) — это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал — шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).

В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газели не придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «рабочие» автомобили. Первая — пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.

В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей — механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.

В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.

В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.

В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.

В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.

Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега. С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

Газель с двигателем TD27 Nissan

Двигатель Ниссан МКПП на Газель

Алгоритм замены и регистрации ДВС

  1. Замена двигателя внутреннего сгорания своего автомобиля (ДВС) на новый ДВС.
  2. Заявление в ГИБДД (транспортный отдел) — через 3-4 дня можно забрать его с подписью.
  3. Отправка подписанного заявления в НАМИ (можно по электронке), звонок для получения реквизитов и подтверждения получения, оплата экспертизы.
  4. Получить из НАМИ сертификат на переоборудование.
  5. Собрать сертификаты на все изменения в авто по установке
  6. Заполнить декларацию ТС
  7. Сделать справку на экологический класс (для постановки на учет).
  8. Оплатить транспортный налог.
  9. Заявление на осмотр ТС.
  10. Процедура осмотра ТС.
  11. Прохождение осмотра по переоборудованию.
  12. Полный пакет документов передать в ГИБДД (отдел по переоборудованию ТС). Через несколько дней необходимо взять свидетельство, требуемое для постановки на учет.
  13. Оплатить заявление на внесение дополнений в ПТС.
  14. Оплатить осмотр переоборудования для последующей регистрации и внесения изменений в ПТС. Оплата регистрации и справки о высвобождении агрегата.
  15. Получение ПТС с изменениями, свидетельства о регистрации с изменениями, справку на высвободившийся агрегат. В свидетельство по нынешним правилам не вписывают — модель и номер ДВС.

Суммарно все вышеперечисленные этапы алгоритма по замене двигателя на японский дизель могут составить в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от расторопности, по времени прохождения инстанций и оплаты услуг. Остается только пройти технический осмотр и в путь.

источник

Кто ставил QD32 или TD27 на УАЗа?

Собираюсь ставить на хантера QD 32T, вместе с кпп атлас,
Хотелось бы узнать у кого он уже установлен (хотелось бы в живую увидеть, конечно. )

на уазбуке прочитал ок. 150 страниц. в голове каша.

в новосибе нашел куде 32 турбо, только ефиай, с ельгранда (говорят что остальные с убитых грузовичков идут), как переделать на мех. тнвд? (если я куплю мех. тнвд от тд 27 , то смогут ли наши пермские топливщики собрать из двух тнвд один механинический для ку де 32т?)

  • Автодоктор

Сообщение отредактировал Матрос: 16.05.2012 — 07:16

  • рядовой пользователь

Собираюсь ставить на хантера QD 32T, вместе с кпп атлас,
Хотелось бы узнать у кого он уже установлен (хотелось бы в живую увидеть, конечно. )

на уазбуке прочитал ок. 150 страниц. в голове каша.

в новосибе нашел куде 32 турбо, только ефиай, с ельгранда (говорят что остальные с убитых грузовичков идут), как переделать на мех. тнвд? (если я куплю мех. тнвд от тд 27 , то смогут ли наши пермские топливщики собрать из двух тнвд один механинический для ку де 32т?)

  • рядовой пользователь

QD 32 ETI турбовый 150 л.с.(97-98 год) — 50 т.р. в новосибе

QD 32 простой(93-96 года) — от 75 т.р. во владике (почему дороже, сам не пойму)

  • Автодоктор

QD 32 ETI турбовый 150 л.с.(97-98 год) — 50 т.р. в новосибе

QD 32 простой(93-96 года) — от 75 т.р. во владике (почему дороже, сам не пойму)

  • рядовой пользователь
Читайте также:  Установка контрактных двигателей на волгу

А вы не в курсе, если поставить акпп от эльгранда (просто цена у нее смешная 10-12 т.р. вместе с мозгами) вместе с QD? как она переварит мосты уаза(у меня спайсеры ГП 4,6)? Мост я перечулкую (там раздатка слева)

Колеса у меня пока штатные 245*70*16, планирую максимум поставить 33 тапочки

Машину использую 85% дороги, 15% грязь

Главное, что хочу получить — надежность автомобиля

Может еще есть другие варианты двигателей?Бензин или Дизель значения особого не имеет.

Сообщение отредактировал voxy: 17.05.2012 — 17:25

  • Автодоктор

[quote
Главное, что хочу получить — надежность автомобиля

Может еще есть другие варианты двигателей?Бензин или Дизель значения особого не имеет.

Спасибо
[/quote]
А родные движек и кпп какие? И чем они не устраивают. Поставить можно все что угодно душе. Дизеля любые вместе с КПП/РК от сурфа(4раннер)неплохо встают Там и мост перечулковывать не надо.По поводу автомата от эля не скажу. Сам не пользовал. Народ ставил еще от исузу 4JB1 вместе с трансмиссией. Но этот дизелек откровенно слабоват.

  • рядовой пользователь

А вы не в курсе, если поставить акпп от эльгранда (просто цена у нее смешная 10-12 т.р. вместе с мозгами) вместе с QD? как она переварит мосты уаза(у меня спайсеры ГП 4,6)? Мост я перечулкую (там раздатка слева)

Колеса у меня пока штатные 245*70*16, планирую максимум поставить 33 тапочки

Машину использую 85% дороги, 15% грязь

Главное, что хочу получить — надежность автомобиля

Может еще есть другие варианты двигателей?Бензин или Дизель значения особого не имеет.

  • почтенный теронозавр

Может еще есть другие варианты двигателей?Бензин или Дизель значения особого не имеет.

  • The last of us

слабовать, но есть и турбовые версии, сейчас китайцы освоили производство этого семейства двигателей исузу, ставят на свои минигрузовики.

это уже получается философский вопрос:какой дизель лучше поставить?

«Грехи других Вы все судить усердно рветесь, начните со своих и до чужих не доберетесь» В.Шекспир

  • рядовой пользователь

  • рядовой пользователь

Родной мотор змз514 дизель (немецко-русский выкидыш) сначала треснула ГБЦ (цена 40 т.р. с прокладкой), потом вывернулась пробка с коленвала — в итоге она пробила блок (заварил), недавно еще раз вывернулась пробка (другая уже) — опять дыра в блоке. делать больше этот мотор не буду, надоело.
Сейчас временно воткнул змз 406 инж. от волги (на низах плохо едет, да и с прицепом тяжело ему, короче не нравится мне он. )

Коробка Даймос корейская, к ней претензий нет (как с ней состыковать QD незнаю, т.к. колокол у нее литой вместе с коробкой)

Бюджет для переделки уаза

100-120 т.р. ну край 150 т.р. (Устанавливать все буду сам)

Сообщение отредактировал voxy: 18.05.2012 — 11:26

  • Автодоктор

Родной мотор змз514 дизель (немецко-русский выкидыш) сначала треснула ГБЦ (цена 40 т.р. с прокладкой), потом вывернулась пробка с коленвала — в итоге она пробила блок (заварил), недавно еще раз вывернулась пробка (другая уже) — опять дыра в блоке. делать больше этот мотор не буду, надоело.
Сейчас временно воткнул змз 406 инж. от волги (на низах плохо едет, да и с прицепом тяжело ему, короче не нравится мне он. )

Коробка Даймос корейская, к ней претензий нет (как с ней состыковать QD незнаю, т.к. колокол у нее литой вместе с коробкой)

Бюджет для переделки уаза

100-120 т.р. ну край 150 т.р. (Устанавливать все буду сам)

  • рядовой пользователь

ставил себе QD32ETI с МКПП от тоеты. доволен как слон.
http://izhevsk4x4.ru. hp?topic=4013.0

Сейчас ставлю себе опять QD32ETI с АКПП от ТЛК80(фултайм).






есть также еще один двс QD32ETI (ТНВД уже собран механический) + МКПП Тоета (R151)+маховик+сцепление




Готов рассмотреть вариант продажи всего сразу.

колокл переходный с Ниисана на тоету сделаю

все находится в Ижевске
двиг свежий, кпп в идеале, . на козла самое то будет

МКПП Тоета кстати короче чем МКПП Атласа.

звони , если что 8-922-684-55-96

а лучше приезжай, посмотри все. всего то 300 км

Сообщение отредактировал Зедияров Александр: 21.05.2012 — 14:10

  • рядовой пользователь

фото МКПП

вообщем вот весь расклад
Дизель QD32T c мехТНВД -62000 ( двиг 42000+ доставка 10000+ ТНВД 10000)
маховик + корзина + диск — вилка 10000
МКПП — 18000 р
колокол переходный 12000

с выжимным осталось решить вопрос, но это мелочи

  • рядовой пользователь

Зедияров Александр (21.05.2012 — 20:53) писал:

фото МКПП

вообщем вот весь расклад
Дизель QD32T c мехТНВД -62000 ( двиг 42000+ доставка 10000+ ТНВД 10000)
маховик + корзина + диск — вилка 10000
МКПП — 18000 р
колокол переходный 12000

с выжимным осталось решить вопрос, но это мелочи

. я это. Матроса знаю если что ))))))) а он меня )))))

  • рядовой пользователь

Двигатель с кпп я купил у Зедиярова Александра, все установил на уазик .
Опишу по установке в 2-х словах:

На сегодняшний день все установлено, машина ездит.
причем неплохо едет.

Подушки ДВС от газели-соболя с двиг. Штайер(кронштейны самоделки)

Подушки под кпп от нивовского ДВС (кронштейны самоделки)

Карданы родные, удлиненный передний поставил назад, укороченый задний вперед, все процедуры производил на токарном станке, не балансировал, дисбаланс не чувствуется, на 90 км.ч все в норме

Фланцы на тойотовской кпп пересверлил на делительной головке и соединил уазокарданом через центровочную шайбу (сделали с токарем за 1-1,5 час)

Рулевую колонку перенес практически под вакуумник (см. фото)

Выхлопную трубу переделал из старого выпуска, фланца на выхлопном коллекторе не было, сделал сам (прокладка выпускного коллектора и приемной трубы подходит от бензинового 409 уаза, только отверстия под шпильки чуток рассверлить)

Т.к. насос ГУРа сейчас с другой стороны, пришлось переделать шланг высокого давления на рулевую рейку, сделали в пермрезинотехнике за 0,5 часа, цена вопроса

Поставил электровентилятор волговский перед радиатором, подключил через реле 75 А, родной карлсон тоже поставлю, когда приедет. (заказал в екзисте)

сцепление
Главный цилиндр сцепления поставил от жигулей, т.к. на родном при выжиме половины педали вилка сцепления полностью выжималась.
И педаль выжималась очень тяжело.

Теперь максимальная скорость

100 км.час. зато как разгоняется.
ГП в мостах 4,6

Далее собираюсь ставить 33-35″ колеса. т.к. скучно теперь мне на штатных.
Основные работы произведены, осталась нудная мелочевка, косячки переделать всякие.

Работу по установке выполнил за две недельки,

Хороший себе сделал отпуск.
с утра до вечера загорал в яме смотровой, под переноской. весь грязный как чертик, руки все сбитые, небольшие ожоги от сварки и т.п.

Зато доволен как слон, хоть и устал как собака.





источник

Добавить комментарий

Adblock
detector