Меню Рубрики

Уаз двигатель 409 установка газа

УАЗ Patriot Доктор Зло › Бортжурнал › Почти год мой 409-ый ездит на газу. Субъективное мнение о гбо.

Добрый день читатели моего бж
На просторах интернета, в одном далеком-далеком форуме наткнулся на извечный спор о газифицированных движках.
Семейство моторов змз (5,6,9) существует довольно давно-есть и газели на этом моторе(подавляющее большинство) есть и уазы.
Но и в том, и в том форуме-везде есть разговоры и постоянные вопросы из разряда «А не убьет ли мой двигатель этот газ?»
Я владею патром почти год. Как купил-отвез на установку гбо. И мне есть о чём сказать за этот окологод.
За всё время я пожалел только один раз и это для меня достаточно везкий минус-но о нём в конце.
И так, по расходу
Бензина мой бегемот употреблял в городе при спокойной езде 13-14л/100(замерял летом как купил. Зимой-не пробовал)
В городе-при скорости около сотни-в районе 10л/100.
После установки газа я сначала очень удивился, когда расход по городу летом составил 20+л/100. Но, это был первый баллон. Потом-меньше. На данный момент имею около 17-18л/100 в режиме педаль в пол по городу на 265/75 муд-колесах.
По мотору-на газу работает реально тише. Экспериментировал, переключал газ/бенз и наоборот. На газу-реально тише и ровнее. Если шёлковое(очень мягкое, приятное) звучание, так сказать:)
Экономию в рублях-не засекал. Но примерно(повторяю-примерно) с каждых 300 км в моем кошельке остается на 500р больше, нежели если бы я машину заправлял бензом.
О проблемах «с железом» :
О том, что газ вредит мотору, я слышал не от одного человека-один говорил что газ «сушит» мотор, другой-«клапана прогорят, или сёдла» и подобное.
По факту же — всё зависит от настройки гбо. Вся эта история про прогар чего либо идёт со времен динозавров и доллара по 34р-начала двухтысячных. Тогда на инжектора ставили 2 поколение. Классика жанра:жаровня перед дросселем, естественно «подкручено» оно было так, чтобы «меньше жрало». Естественно-смесь бедная-клапана/сёдла горят. На современном и правильно настроенном 4ом поколении такой проблемы нет. . Газ «сушит» мотор-тут я вообще человека не понял. Что там сушит или замачивает я не знаю, но то что бошки газовых движков после снятия менее засраты чем на паленом бензе-факт.
Не менее важно и выбрать заправку-в нашем небольшом городке за последние пару лет появился не плохой ассортимент. Для себя выбрал две(одна близко с домом, другая-нет) на них и заправляюсь:)
Отзыв скомканный, написанный без заготовки, но результат думаю понятен-газом я доволен. Деньги экономлю. Установка-окупается(по примерному подсчету за окологод владения сэкономлено уже 21,666р)
Теперь о грустном:в любой бочке мёда есть ложка дегтя. В моем случае-установщик.
В чем-то виноват и я, что выбрал конкретного персонажа. Имён здесь не будет. Кто с Великих Лук и захочет поставить себе ГБО-может написать в лс и я скажу куда стоит обращаться, а куда-нет)
Конкретно в чем мне нагадили я понял уже через какое-то время.
-При первом обслуживании мотора я вдволь намучился со шлангами. Сделано всё «на отъе6ись». Мозги размещены на блоке печки под капотом. Водой не заливает, но брызги на них постоянно. Установщик сослался на то, что в его патрике стоят так же и всё ок. Тогда убедил меня-сейчас понимаю что я дурак.
-Пробка под заправку. Просил вывести в лючок(благо их два). Договорились. По итогу-пришел и увидел пробка под бампером. На мой вопрос «почему?» — мне ответили что так им было удобнее и быстрее. Ну збс.
-Форсунки газовые прикручены на клапанную. Просил убрать в изгиб впускного коллектора. Знаю, так делают на уазах. Пообещали сделать. Но по факту при получении сослались на то что «слишком сложно это всё, давай лучше так»
-Настройка! Вот это то, почему я печалился больше всего.Взяв достаточно нормальную сумму денег-30тр(о ней поговорим чуть позже)-мне не смогли нормально настроить газ. Первоначально, заправив баллон, я приехал и сказал поехали настраивать(проехаться, карты и тд) мне ответили что «ща, автонастройку прогоним-и поедешь. Я все патрики так провожу». Как вы поняли-автонастройка не зашла))) и в итоге две недели упрашиваний и мне все таки сделали более-менее нормальную настройку, проехали, карты сверили и тд.
Теперь о цене. С меня взяли 30к. Оборудование 15-18+документы. Настройка, якобы, бесплатно.
По итогу-с оборудованием не поспорю, вроде цены схожи. А вот с документами…оба «заключение о внесении изменений» стоят 5тыс. (2.5+2.5). Куда делись остальные 7-10 тысяч рублей-мне не ясно. Вероятно, на бутылку мастеру.
Это отзыв человека, который на себе прочувствовал всю «прелесть» гбо.
Ставить можно и нужно. Вещь хорошая и полезная. Но при одном условии-хорошем мастере и грамотной настройке.

UPD:Добавлю про свечи и масло. Как лил-так и лью обычное. Как ставил обычные свечи-так и ставлю. Всё это «для газа» — маркетинг. Свечи стоят обычные бош-со своей задачей справляются. В планах поставить иридиевые, но это когда эти буду менять. И то, хочется иридий чисто из интереса:) Масло можно малозольное заливать. Но тогда замена тысяч в 7 будет необходима:) Лью обычное полнозольное и не парюсь.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Установка турбокомпрессора на ЗМЗ 409

Описываю свой путь установки турбокомпрессора на УАЗ Патриот. Расчет и заказ деталей занимает весьма небольшое время, а вот процесс сборки может затянуться весьма надолго. Много мелкой работы, которая занимает больше половины всего времени. Время простоя машины где-то 2-3 недели, при условии выполнения работ по вечерам и в выходные дни.

Выпускной коллектор.
Был взят б/у выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514. Для установки на ЗМЗ 409 требуется заменить 2 нижних шпильки на более короткие или установить проставки под гайки. Перед установкой коллектор был слегка доработан – убраны ступеньки и наплывы в каналах и сделана подгонка под мою пиленую ГБЦ, а также был врезан датчика температуры выхлопных газов от Субару.

Подача масла на турбину.
Подача масла на турбину осуществляется через штатный выход на датчик давления масла в ГБЦ с использованием медной трубки. Предварительно был установлен тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул датчик аварийного давления масла, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. Подача масла на турбину также через модернизированный банджо фитинг с выходом на медную трубку.

Читайте также:  Способ установки двигателя на газ

Слив масла с турбины.
Слив масла с турбины выполнен классическим способом – резиновым термостойким шлангом. Сперва планировал вывести медной трубкой, но места под турбиной ограничено, да и перегиб для меди весьма сильный. Фланец турбины самодельный, штуцер слива в поддон тоже эксклюзивного исполнения. На фото первые примерки, впоследствии были приварены штуцеры под шланг. Прилив в поддоне заводской и симметричен штатному сливу масла с масляного радиатора.

Подача ОЖ на турбину.
Для подачи ОЖ на турбину было использовано отверстие в блоке для слива ОЖ. В отверстие был ввернут тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул кран слива, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. На самой турбине также используется цанговый фитинг, который я приварил к банджо фитингу.

Слив ОЖ с турбины.
Слив ОЖ организован с противоположной стороны от подачи путем вкручивания штуцера под шланг 10 мм. Сам шланг выведен в расширительный бачок, чем исключается возможность завоздушивания турбины. После запуска мотора напор более чем достаточный.

Даунпайп.
Отвод выхлопных газов от турбины сделан из нержавейки AISI 304 (как и все остальные трубы в этом проекте). Толщина стенки 2 мм. Выбор материала может и не самый лучший, но, что было, то и использовал. Фланец турбины самодельный с приваренным переходом на трубу 70 мм, после отводов идет гибкая вставка 63х250 мм, далее труба 60,2 мм как и на всем протяжении выхлопной трубы. Резьба для датчика кислорода вварена сразу после гибкой вставки, длины проводов вполне хватает.

Забор воздуха до турбины.
Для подвода воздуха на впуск турбины был выточен фланец под зажимной хомут. К фланцу приварен отвод, на который впоследствии был одет впускной резиновый патрубок турбины от Патриота с двигателем Ивеко. Далее из трубы 70 мм по месту подгонялся впуск от фильтра. Для жесткости крепления и снятия нагрузки от веса трубы впоследствии был сделан крепеж к крышке ГБЦ.

Подача воздуха на интеркулер.
На выход турбины был одет кусок шланга с внутренним диаметром 50 мм. Далее через отвод все тем же шлангом был осуществлен подвод к интеркулеру. Интеркулер штатный от дизельного УАЗа.

Подача воздуха на впускной коллектор.
Подвод воздуха к впускному коллектору также выполнен с использованием шланга и нержавеющих труб диаметром от 50 до 70 мм. Плавные переходы закончились, поэтому пришлось делать ступенчато. В качестве резьбы под датчик температуры воздуха была использована гайка крепления колеса. Клапан сброса воздуха идеально подошел вместо трубки рециркуляции картерных газов. Ввиду повышения давления перед заслонкой в момент резкого закрытия дросселя родной гофрированный отвод раздувается. Временно стянул его стяжками по складкам гофры, но впоследствии он потребует замены на усиленный.

Фазы ГРМ.
Установку фаз ГРМ на первое время решил не менять, оставив заводские установки

20/19. Теоретически перепуск в ВМТ нужно сводить к минимуму, уменьшив с 1 мм до 0,5…0,4 мм (а может и меньше). Уверен, на предстоящей отладке разберемся.

ЭБУ и топливоподача.
Блок управления пока штатный. Прошивка «Перцовка» без каких-либо доработок. На данный момент машина ожидает замены блока на Пакман и настройки. Топливный насос и форсунки штатные.

ВУТ и тормоза.
Все осталось без изменений. Вакуума хватает, тормозное усилие на педали вроде не изменилось. Торможение и раньше не было эталоном, так что разницы я не заметил.

Вентиляция картера.
Весьма важный вопрос. По незнанию проехал пару десятков км без отключения короткого шланга от коллектора к крышке ГБЦ (длинную трубку с обратным клапаном вывел в атмосферу сразу). Это привело к увеличению давления внутри ДВС и выбросу масла через передний сальник КВ и на впуск турбины. Соответственно вентиляцию отключил полностью, выведя оба шланга в атмосферу. Отверстие в корпусе ресивера заглушил. Сальник КВ пришлось срочно менять, а вот на работе турбины впоследствии это не отразилось.

Первые впечатления.
После доработок машина завелась и, в принципе, без проблем пробежала уже больше 1000 км, так как не было возможности отдать на настройку ЭБУ. На холостых оборотах при снятии впускного патрубка турбина уже дает ощутимый поток воздуха. По ШДК при малом открытии дросселя до 2000 об/мин смесь находится в допустимых пределах 14,5…15,0, соответственно до этих оборотов 99% времени и езжу. При плавном увеличении оборотов двигателя свыше 2000 об/мин смесь беднеет до 17,0 и ниже. ЭБУ пытается разобраться в чем дело, и смесь начинает скакать от 12,0 до 18,0, машина дергается, ехать нельзя, соответственно, убираем ногу с педали. При резком нажатии газа, видимо из-за перехода в мощностной режим прошивки, двигатель можно раскрутить до 3000…3500 об/мин без обеднения смеси ниже 15,0…15,5, но так пробовал всего пару раз.
Ощущения от вождения даже при ненастроенном ЭБУ положительные. Старт с ХХ стал гораздо бодрее. Нет намеков на провалы и дерганье на низких оборотах под нагрузкой. Работа турбины практически не слышна с улицы. Легкий свист появляется при повышении оборотов ближе к 1800 об/мин. Расход топлива в городе снизился на 3 л со средних 18 л до 15 л. По трассе, при пробегах более 100 км в одну сторону, также упал с 16 до 12,5. Но авто пока не настроено и быстрее 80-85 км/ч я не езджу. Видимо параллельно сказывается изменение стиля вождения.

источник

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя ЗМЗ 409

Двигатель ЗМЗ 409 производства российского ОАО «Заволжский моторный завод» во всех своих модификациях (выпускаемых в 2019 году) создавался на основе конструкции ЗМЗ 405. Соответственно моторы ЗМЗ 405, 406, 409 имеют много общего для унификации. Отличие ЗМЗ 409 от предшественников заключается в увеличенном на 8 мм ходе поршня и увеличенном на 4 мм диаметре цилиндров. Материалом для блока цилиндров, как и для всех российских двигателей послужил всё тот же чугун, а алюминиевый сплав для ГБЦ. В однорядном блоке четыре цилиндра, в головке 16 клапанов и два чугунных распределительных вала, получающие на свои шестерни крутящий момент от шестерни промежуточного вала через цепь ГРМ.

Читайте также:  Двигатель бензиновый 80сс для установки на велосипед

Автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов обеспечивают гидрокомпенсаторы, что снижает трудоёмкость

при обслуживании мотора. Передачу крутящего момента от двигателя к распределительным валам обеспечивается цепным приводом ГРМ, заявленный изготовителем ресурс (срок службы) 100 и более тыс. км . Основное применение бензиновых и газобензиновых модификаций моторов в компоновке с МКПП и АКПП задействовано в сборке силовых агрегатов для автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Чтобы понять на какую оценку потянет наш мотор предлагаю ознакомиться с его характерными особенностями, достоинствами, слабыми местами и недостатками.

Техническая характеристика ДВС ЗМЗ 409

90.

Наименование Параметры
Компрессия, кгс/см²: 12.
Порядок работы цилиндров: 1→3→4→2.
Тип системы подачи топлива: с распределённым впрыском топлива через электромагнитные форсунки во впускные каналы ГЦ.
Артикул воздушного фильтра: 3160-1109080-11.
Артикул масляного фильтра: 2105С-1012005-НК-2.
Артикул указателя давления масла: ММ-358.
Артикул датчика сигнализатора аварийного давления масла: 30.3829.
Охлаждающая жидкость: Тосол «Лена» марок А40М, А65М.
Объём СО (без емкости радиатора), л: 3,6.
Артикул термостата: ТС107-05, ТР-01.
Артикул датчика указателя температуры ОЖ: ТМ106-11.
Сцепление: сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной.
Артикул генератора: 9422.3701 или 2502.3771, с блоком выпрямления тока и регулятором напряжения.
Артикул стартера: 6012.3708 или 406.3708 («Искра», Словения) или 0001 109 063 (BOSCH, Германия).
Система зажигания: с микропроцессорным управлением угла опережения зажигания.
Марка катушки зажигания: 406.3705.
Артикул свечей зажигания: А14ДВР или LR17УС.
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин: 219,5-245,2.
Направление вращения КВ (наблюдая со стороны шкива): правое.
Моторное топливо: Бензин АИ-92, 95. Наряду с бензином для 409052.10, 409061. 10 рассчитан для работы на газе.
Расход топлива на 100 км (город), л: 11.5.
Расход масла на 1000 км, гр: до 100.
Вес без коробки передач, кг: 190.
Масло в движок: 5W 30-40, 10W 30-40, 15W-40, 20W-40.
Объем масляной системы, л: 7.
Замену масла проводят через, км: 7000.
При замене заливать, л: 6.
Рабочий температурный режим, °C:
Ресурс, км
Согласно мануалу: 150.
По факту: 250+.

Сравнительная характеристика модификаций двигателя ЗМЗ 409

409051.10/ 409052.10 40906. 10 40905. 10 409061. 10 40911. 10
Бензи новый / Газобен зиновый Бензи новый Газобен зиновый Бензи новый
Рабочий объём, л
2,693
Диам. цилиндров, мм
95,5
Ход поршня, мм
94
Мощность при 5000 об/мин, л.с.
160,0 142,8 при 4600 об/мин 125
Макс. крутящий момент при 4000 об/мин, Нм
245,2 230 при 3900 об/мин (4000 об/мин для ЗМЗ-40905.10) 219,5
Степень сжатия
9,8 9.1 9.0
Эк. класс Евро
5 4 (5) 4 5 4 (5)
Применение
УАЗ: Профи, Патриот, Карго, Пикап, Хантер. Патриот: Life Style; Expedition УАЗ: Патриот, Пикап, Карго УАЗ: Hunter, Hunter Expedition BAW-33462-102, Газель УАЗ: 741, 909, 962, 3303, 2206
Основные данные для регулировки и контроля ЗМЗ 409
Давление масла в прогретом ДВС при 850±50 об/мин, кгс/см², не менее: 1,0
Прогиб ремня привода вспомог. агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм: 14 ± 1
Зазор в свечах зажигания, мм: 0,7…0,85
Рабочая температура ОЖ, °С: 80…90
Мин. частота вращения КВ на ХХ, об/мин: 850 ± 50

Возможные поломки ЗМЗ 409 при эксплуатации

Поломки
Возможные причины поломок Что делать
Движок не заводится
Проблема с подачей бензина
-отказ электро бензонасоса (ЭБН): Проверьте состояние предохранителя. Проверьте исправность и надеж ность разъемов ЭБН, реле ПР и реле ЭБН. При повороте ключа при вкл. зажигания в течение 2…3 сек должен быть слышен звук работы электробензонасоса.
-отказ редукционного клапана: Замените.
-грязный фильтр:
-нет бензина в баке: Заправьте.
поломки в системе зажигания
-нет контакта в электрической цепи катушек зажигания, блока управления: Проверьте исправность разъемов.
-отказ катушки (катушек) зажигания: Замените.
Мотор работает неустойчиво
-попала вода в топливный бак: Слить отстой из бака.
-подсос воздуха через неплотности впускной системы, системы вентиляции картера и регулятора ХХ: Проверьте состояние соединений. Устраните дефект.
Перебои или отказ в работе одного из цилиндров.
-нагар на тепловом конусе свечи: Очистите нагар.
-отказ свечи зажигания: Определите нерабочую свечу и замените.
-не работает форсунка: Проверьте разъем на форсунке или замените форсунку.
-пробой надсвечника свечи зажигания: Замените надсвечник.
-попало масло в гнездо свечи зажигания: Замените уплотнение под крышкой клапанов
-отказ катушки зажигания: Замените.
Повышенная частота вращения Коленвала в режиме холос того хода на прогре том ДВС
-неплотности в соедине ниях шлангов систем вентиляции и регуля тора ХХ: Устраните перекосы шлангов и подтяните хомуты.
-пропал контакт или вышел из строя регулятор ХХ: Проверьте штепсельные соединения, замените РХХ.
-пропал контакт или отказали датчики: Проверьте разъемы, замените дефектный датчик.
Повышенное задымление выхлопных газов
-клапаны ГРМ не обеспечивают герметичность: Притрите клапаны.
-износились маслосъёмные колпачки: Замените колпачки.
-износ ЦПГ: Необходим ремонт ДВС.
-нарушение контакта или неисправность датчика температур ы двига теля: Проверьте наличие контакта в штепсельном соединение, замените датчик.
Движок не выдаёт полную мощность
-грязный (картонный) фильтрующий элемент воздуш ного фильтра: Замените.
-засорен топлив ный фильтр:
-отказ электро бензонасоса:
-неполностью открываются заслонки дроссель ного патрубка: Отрегулируйте привод.
ДВС перегре вается
-мало ОЖ в СО: Долейте ОЖ. Убедитесь в герметичности системы.
-отказал термостат: Замените.
-слабо натянут ремень привода вспомогательных агрегатов: Отрегулируйте натяжение ремня.
Низкое давление масла
-заклинило редукционный клапан: Устраните причину клина.
-ослабла пружина редукцион ного клапана: Замените пружину.
-отказ датчика или указателя давления масла: Убедитесь в отказе датчика или манометра при помощи другого манометра. Заме­ните дефектный прибор.
-перегрев ДВС: Устраните причину перегрева.
-износ масля ного насоса: Замените масляный насос.
-износ вкладышей КВ: Необходим ремонт ДВС.
-много или мало масла в масляном картере: Приведите в соответствие уровень масла (по щупу).
Масложор
-износ, западание поршневых колец: Необходим ремонт движка.
-отказ системы вентиляции картера: Промойте детали системы вентиля ции.
-разрушены маслосъёмные колпачки: Замените.
-течь масла через сальники и прокладки: Устраните течи.
что-то стучит в Движке
-износ вкладышей КВ: Необходим ремонт ДВС.
-износ ШПГ:
-неисправность гидротолкателей: Замените.
-отказ гидронатяжителя цепи:
-выход из строя одной из клапанных пружин:

Слабые места мотора ЗМЗ 409

Перечень слабых мест всех модификаций ЗМЗ 409:

  • Провода свечей зажигания (бронепровода);
  • Датчик положения коленвала;
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ;
  • Термостат;
  • Катушки зажигания;
  • Свечи зажигания;
  • Гидрокомпенсаторы;
  • Задний сальник коленчатого вала;
  • Датчик регулятора холостого хода;
  • Рабочий цилиндр сцепления;
  • Водяной насос (помпа);
  • Вакуумный усилитель тормозов;
  • Патрубки системы охлаждения;
  • Кислородный датчик;
  • Ремень привода вспомогательных агрегатов.

Подробнее о слабых местах силового агрегата ЗМЗ 409

Бронепровода . Характерные частые пробои высоковольтных проводов обыденный дефект при эксплуатации. Если бы пробои изоляции не случались на новых автомобилях, то было бы простительно.

Датчик положения коленвала . Датчик коленвала находится спереди мотора справа на фланце крышки шестерен распределительного вала. Чтобы его работа была правильной должен быть обеспечен зазор между датчиком и зубьями диска синхронизации 0,5-1,2 мм. Оптимальный зазор 0,8 мм. Причиной отказа датчика (артикул 23.3847, аналог 23.3847) может быть несоответствие размера вышеуказанного зазора или неисправность в электрической цепи (в проводке).
Симптомы отказа датчика коленвала следующие:

  1. Двигатель не запускается, прогретый или холодный без разницы;
  2. При нагрузке появляется детонация;
  3. Играют обороты на холостом ходу;
  4. Потеря мощности, тупит при подаче газа;
  5. Самопроизвольно изменяются обороты во время движения.

Гидронатяжитель цепи ГРМ . Гидронатяжитель автоматически компенсирует износ цепи ГРМ. Его работа обеспечивается усилием пружины, сечением обратного клапана, подпором давящего масла и зазором между плунжером и корпусом натяжителя рассчитанного конструктивно, для обеспечения постоянного натяжение с оптимальным усилием без ослаблений и перетяжек.
Необходимо следить за гидронатяжителем цепи, так как он ненадежный. В противном случае рвётся цепь ГРМ. Слава богу, что хоть клапаны не гнутся при её обрыве.

Термостат . Проблемный термостат, выходит из строя даже на новых автомобилях. Как правило, зависает и находится в открытом состоянии и не регулирует тепловой режим тосола. Виновник дефекта недоработанный перепускной клапан.

Катушки зажигания . Горят при увеличении зазора на свечах, как и при поломке реле регулятора напряжения генератора.

Свечи зажигания . При покупке авто надо проверять зазор в свечах. Как ни странно на новых автомобилях свечи и всё связанное с этим отказывают именно по этой причине…

Гидрокомпенсаторы . Стук гидрокомпенсаторов-это следствие. Во-первых, причина скрывается в состоянии качества масла, допустим изначально было залито несоответствующее масло или его давно не меняли и оно потеряло химмотологические свойства. Признак-стук на холодном движке, при прогреве пропадает. Если так, то сразу меняйте масло. Во-вторых, в забившемся побочными нечистотами маслофильтре, вследствие этого масло не способно поступать с требуемым давлением к гидрокомпенсаторам. В этом случае требуется установка нового фильтра. В-третьих, изношенный масляный насос не способен обеспечивать давление масла поступающего к гидрокомпенсаторам.

Задний сальник коленчатого вала . Течь масла из-под сальника заднего подшипника коленвала отнюдь не исключение.

Датчик регулятора холостого хода . Неисправность датчика регулятора ХХ часто повторяющийся дефект, как правило, происходит по причине износа направляющей иглы или проблем с контактами внутри датчика.

Рабочий цилиндр сцепления . Пропадает сцепление из-за применения резинотехнических изделий низкого качества в составе цилиндра. Теряется герметичность с потерей работоспособности гидравлики. Подтекание тормозной жидкости может не происходить, вместо этого может появляться воздушная пена в жидкости, как влияют воздушные пробки в гидравлике тормозов или сцеплении на их работу вы знаете.

Водяной насос (помпа) . Ресурс помпы ниже заявленного. Поломки возникают даже на авто с малым пробегом до 10 000 км. Появляется люфт шкива из-за износа подшипника, далее деформируется сальник и начинает течь тосол. Появление люфта связано с усилием натяжением ремня более положенного. Номинальный зазор должен быть в диапазоне 13-15 мм. Проверяют по прогибу ремня после опускании на него груза 8 кг мм или динамометром с усилием 8кгс. Если проверять грузом, то его должно быть примерно по размеру подушки пальца.

Вакуумный усилитель тормозов . Проблема с тормозами очень часто связана с нарушением работы вакуумного усилителя. Если почувствовали увеличение усилия выжимая педаль тормоза, проверьте работу вакуумного усилителя. При обнаружении неисправности усилителя, произведите его замену.

Патрубки системы охлаждения . Подтекания тосола из соединений патрубков появляются сначала эксплуатации автомобилей, что на автомобилях с большим пробегом думаю и так ясно. Приходятся дорабатывать этот «косяк» установкой качественных шлангов и хомутов.

Кислородный датчик . Частый виновник проблем увеличенного расхода топлива и токсичности выхлопа газа. Одновременное повышение расхода топлива и дымности выхлопных газов говорят о неисправности кислородного датчика.

Ремень привода вспомогательных агрегатов . Много случаев потери свойств до установленного срока замены (растягивается, рвётся, лохматится, слетает).

Недостатки мотора ЗМЗ 409

Перечень недостатков всех модификаций ЗМЗ 409:

  • Мотор часто глохнет;
  • Шумит, вибрирует;
  • Масложор;
  • Двигатель постукивает;
  • Мотор троит;
  • Предрасположен к перегреву;
  • Низкое качество деталей и комплектующих;
  • Большой расход топлива;
  • Дорогой в обслуживании и ремонте.

Подробнее о недостатках силового агрегата ЗМЗ 409

Часто глохнет . Проблема является признаком выхода из строя свечных бронепроводов, датчика коленвала и РХХ.

Шумит, вибрирует . Причина в износе гидронатяжителя цепи.

Перегревается . Очевидные причины: не работает термостат; проблема в радиаторе; негерметичность системы, из-за воздушных пробок не циркулирует тосол. Провалы в тяге и плавают обороты ХХ. Проведите диагностику катушек зажигания, как правило, подводят именно они.

Масложор . Расход масла зависит от состояния маслосъемных колпачков и поршневых колец, вместе с тем, по мере роста степени их износа увеличивается расход масла. Проверьте их состояние.

Двигатель постукивает . Для устранения проблемы требуется замена гидрокомпенсаторов. Данные расходники служат не более 50 000 км.

Троит . Для выявления причины дефекта необходимо проверить исправность катушек зажигания, свечей, с замером компрессии в каждом цилиндре.

Имеется предрасположенность к перегреву . Конструктивное предрасположение к высокой температуре требует поддержания высоких оборотов соответствующих выбранной передаче. При работе на месте в жаркое время года (в пробках) приходится включать радиатор отопителя салона для сброса температуры. Неисправности элементов системы охлаждения (течи, радиатор, термостат, вентилятор) могут увеличить риск перегрева мотора.

Низкое качество материалов, деталей и комплектующих . К сожалению, материалы, детали, сборочные узлы и комплектующие изделия российского производства поступающие для сборки силового агрегата очень часто являются некондиционными и не соответствуют требованиям конструкторской документации. Причин этому явлению множество: устаревшее оборудование и оснастка, плохая организация входного контроля, недостаточный контроль работниками ОТК, контроль технологии на всех этапах изготовления двигателя, включая испытания и др.

PS. Уважаемые водители проводящие время за рулём соответствующих автомобилей УАЗ! Жду ваших отзывов и комментариев по слабым местам и недостаткам мотора.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector