Меню Рубрики

Установка 11 скоростной кассеты

Меньше скоростей, больше скоростей.

Материал предназначен для новичков. Если вы крутой гонщик, то можете листать дальше. В статье все изложено скучно, нудно и на пальцах.

Все мы наслышаны о новой тенденции увеличения размера и количества звезд в кассетах. На самом деле, эта новость уже давно не новость, ведь количество звезд всегда множилось с годами. Начиная с двух ведомых, велоиндустрия рождала все более новые линейки, дойдя уже до 12 штук.

Не так давно, к-хем, 5-6 лет назад, компания Sram выпустила в продажу обновленную линейку Sram XX1, перевернув велосипедный рынок. Примечательность новой серии была в использовании одной ведущей звезды и кассеты на 11 скоростей с диапазоном 10-42. Раньше никто не мог представить кросс-кантри велосепед, у которого нет переднего переключателя.

Разумеется, это вызвало просто гору пылающих пуканов, консервативные люди не могли понять в чем преимущество. Ведь скоростей стало меньше, значит ехать будет медленнее.

Сейчас с момента презентации прошло уже около 5 лет. Цены на 11 скоростные трансмисии упали и стали доступны почти каждому. Например upgrade kit Sram NX или Shimano SLX m7000 можно приобрести в районе десяти тысяч рублей. Туда будет входить кассета, цепь, переключатель и манетка.

В чем преимущества перехода на системы с одной звездой спереди?

Постараюсь показать это на простом примере:

Представьте что вы едете гонку. Трансмиссия на вашем велосипеде установлена обыкновенная 3х10. (11-36, 22:32:42)

Из минусов, такой системы — ускоренный износ цепи, живет она меньше чем на двойнике/тройнике. При езде без успокоителя или nw звезды возможен слет цепи. Расходники стоят больше, хотя себестоимость у них примерно равна.

Предположим, что вы захотели поставить себе новомодную трансмиссию с одной ведущей звездой, что для этого требуется.

Для увеличения диапазона переключения 10ти скоростных систем требуется:

1. NarrowWide (NW) звезда. В ней используются высокие зубья с переменным сечением, препятствующие слету цепи.

2. Большая кассета на 10ск или расширитель.

3. Если задний переключатель у вас Shimano, то потребуется еще кастомная лапка переключателя. Потому что максимальный диапазон заложенный туда, это 11-36т. Кастомная лапка увеличивает его до 11-42т. Самые известные варианты, это Neutrino и OneUp Radr.

Если вы решили целиком перейти на 11ск трансмиссию:

Для установки кассеты Sram NX, а так же всех линеек Shimano и Sunrace подойдет стандартный барабан (тот что под 8, 9, 10 скоростей).

Кассеты Sram GX, X1, X01, XX1 требуют барабана своего стандарта, под названием XD.

Остальные компоненты устанавливаются и настраиваются так же как на остальных системах. Затруднений вызывать не должны.

Переключатели Sram, Shimano и Pivot на 11 скоростей поддерживают кассеты с большой звездой до 46т.

Манетка Sram 11ск. будет работать с переключателем Shimano 11ск. и наоборот. Поэтому можно комбинировать на свой вкус и кошелек.

NW звезду можно найти на любую систему, главное знать свой BCD или название посадочного места для direct mount систем.

Найдены возможные дубликаты

А по сути, при переходе на 1×10/11 95% велосипедистов вообще ничего не теряют, единственное звёзды стали тоньше и имеют чуть меньший ресурс, хотя за счёт отсутствия переднего переклюка «рабочие» звёзды кассеты увеличиваются с 2-4 до 3-6, что благоприятно скажется на износе.
На практике знаю, что по придаточным числам я очень редко буду врубать 42Х11 (только на крутых спусках) и 24х34 (только на отвесных стенах), по сути 80% кассеты остаётся не используемой, так же как и с малой звездой на системе, на кассете вообще рабочие звёзды — это от середин 3-4 звезды, а которые имеют основную нагрузку и того 2-3, т.к. при переключении на большую звезду меняется предаточное число, при 1х11 придаток постоянен, и каждая звезда на кассете имеет свой рабочий диапазон, тем более переключение будет 100% плавным, не будет ошибок в усилиях на педаль, сказка.
Я сам заказал шимовский групсет м7000 на байке, вот сижу жду посылку, а так давно уже снял малую звезду с системы, сзади пользуюсь 3 звёздами, они изнашиваются очень быстро и приходится менять кассету, а с ней в обяз и цепь и звезду на системе, а это затраты, таким образом даже если ездить в 2-3 цепи кассету сожрёт гораздо быстрее, и трансмиссия не пройдёт положенных хотя бы 12 тысяч, а это опять затраты.

Весна на подходе — пора готовить велосипед к сезону.

Я такие надежды возлагал на Narrow Wide. Думал, наконец-то избавлюсь от цепегаса. А хрен там. На злых каменках или корнях всё равно слетает. Особенно при прокрутке назад:(

Самое главное не спросили — переклюк какой?

Sram X0 10sp короткая лапка.

Хотя наверное всёже с ним, просто так sram x0 без знания матчасти не покупают

Не, не угадал. Обычный Х0 у меня, без всяких хитрых кнопочек для блокирования.

Ааа, ну очень странный выбор.

Ну тогда непонятно чего ты ожидал)

Type2 конечно не панацея от всех бед, но часть трясучки убирает точно.

Кнопочка для блокирования тут ни при чём, я о другом.

А, я понял. Ты про подшипники в центральном шарнире? Аkа Shimano Shadow? Я про эту тему узнал уже после того, как поменял свой Х7 на Х0. И выбор был вполне оправданный, бо Х0 обошёлся мне в 4500р, вместо 10000;)

Тоже баловался с этим. Пробовал x9 type2 + NW — цепь слетала. Пробовал затягивать подшипник на сраме (делается большим torx после снятия декоративной заглушки) — результата не было.
Поставил xt со средней лапкой — ещё ни разу не слетело за пол года. Хотя на XT пружина чуть слабее.

Читайте также:  Установка автономок в газель

Ну да, именно про этот подшипник. Приоритеты конечно у каждого свои, но я бы лучше x7-x9 с type2 взял ;D

Привет. Как можно с вами связаться? Хочу перейти на 1х10, выбрал некоторые комплектующие но не знаю подойдут ли. Можете немного подсказать?

Рама Specialized Status FSR, звезда Raceface Narrow на 34 зуба. Была. Покатался на ней, продал и вернул обычную. Я знал, конечно, что совсем без слетающей цепи не обойтись, но надеялся на то, что с узкой десяткой держаться будет.

У меня с цепегасами вообще сложные отношения. Хз почему, но если где-то жёстко уберусь, то обязательно либо рамку расколю, либо пластину загну. Башгард вывозит, конечно, но всё равно дольше 1-2 сезонов цепегас не живёт:( А стоят они сейчас, мама родная.

С заказанной с али звезды NW за 12$ на 34 зуба еще ни разу! не слетела цепь, переклюк аливио, кассета 9ск, уже наездил около 600 км
Конечно даунхил не катаю, в основном городские бордюры выступают в роли препятсвий и плотный укатанный снег, точнее даже лед

Ты серьёзно? Я даже не знаю, что тебе ответить.

Я бы не рекомендовал такой расширитель ставить, он недурно так портит барабан, а аесли таковой алюминиевый, то вообще противопоказан расширитель из 1-й звезды, только блок звезд на пауке.

Мне кажется те, кто в принципе задумывается о замене стоковой трансмиссии, и так знают об этих системах.

А остальные не поймут зачем вообще эти пляски вокруг велотрансмиссий 🙂

Сделаешь пост о педалях? Или может посоветуешь что дельное.Пластиковые детали уже начинают крошиться и тут я всал перед труднешим выбором какие взять. Ну однозначно это топталки, до контактов пока не дожил. Подглядел на али вариант на 4 промах, отзывы норм, на ютубе пары видео смотрел, говорят живут долго. Аналогичные на чанике видел от за 6-8 тыщ. Есть ваще смысл насколько переплачивать? Или может какие-то конкретые педали посоветуешь в пределах, главное что бы понадёжнее и подольше проходили?

Чаще всего грунтовые просёлки за городом, ну в городе бордюры, ямы и всё такое. Город холмистый, так что очень часто приходится ездить в гору и уж в такие моменты на педалирую от души, собственно в один из таких моментов и лопнула пластиковая.

чтобы не давить как сумасшедший на педали и ломать их, очень рекомендую перейти на контакты, с ними ты сможешь не только давить но и тянуть, увеличив свой кпд.

Если же все таки топталки и все катание сводится к хобби и просто прокатиться, я бы не стал вкладываться в педали вообще. Купил бы те металлические какие мне понравились чисто внешне. При относительно спокойном катании убить их будет крайне сложно, главное чтобы на них хоть какие то шипы были для сцепления с обувью. Уже потом со временем и с опытом ты сам будешь понимать чего тебе нужно от своего оборудования.

Если же катание с претензией на про-уровень тогда да имеет смысл вложиться в нормальные педали и обувь, т.к. сцепление с педалью и ее вес смогут сыграть немаловажную роль при соревновании где счет идет на секунды.

С тем, что диапазон меньше спорить сложно, но тут ещё от условий зависит. Я вот перешёл на 1х11 и результатом доволен, диапазона вполне хватает.

Людям пофигу, их не волнует, что 100% гонщиков перешли на 1х11

Именно. Гонщиков. Может нам ещё и на автомобили поголовно ставить раллийные высокооборотистые движки с ресурсом на три гонки?

Я когда еду в любимые заволжские горы кататься — мне абсолютно по барабану, что я потрачу на секунду больше времени на переключение и лишние триста граммов веса буду таскать. А то, что у меня будет в ускоренном темпе поедаться кассета за двадцать тысяч цепью ещё за пять — волнует.

Пост написан с отсылками к гонкам. Никто не обязывает тебя пересаживаться на эту трансмиссию. Когда я ездил туры по крыму, то мне не было дело что у меня стоит 2х9. Я без проблем ехал вниз и вверх в своем темпе. А на этапе российской эндуро серии мне хотелось выкинуть подальше этот двойник.

Я хоть и очень оценил одну звезду спереди, но справедливости ради, отсылка к гонщикам не всегда имеет смысл. Всё-таки профессионалы зарабатывающие на этом деньги могут себе позволить жертвовать остальными параметрами в пользу эффективности. В том числе, удобством, здоровьем и т.д. Хотя может не в этом случае.

Ну и ещё мне было бы интересно вживую электронную трансмиссию пощупать. По идее, ряд недостатков она исправляет, в итоге будет шире диапазон и без особых заморочек. Ну если, конечно, заморочки с самой трансмиссией не считать. (:

хотел как-то я избавиться от переднего переключателя с парой звезд, но как-то оказалось, что для кк+город диапазон маловат будет бедноват, как не крути. 26 колеса, спереди 28-38-48, ну вот очень будет не хватать 48 звезды по более-менее ровному покрытию даже по грунтам

Стоит задуматься о повышении каденса. Обычно 30-34 зведы спереди хватает отлично, если не ездишь многокилометровые перегоны по шоссе.

Читайте также:  Установка порожек плитка ламинат

обычно выкатываемся «прокатиться»по городу, но выходит как обычно 60км+ абсолютно по разным покрытиям, с разными скоростями.

Так выходит, что просто прокатиться в режиме прогулки не выходит никогда, даже одному. Каждый раз нечто подталкивает крутить, что есть дури, что даже этого мало бывает.

Мой напарник на найнере катает, заставляет напрячься на прямиках и спусках.

Вот хочу циклер, но на нем я не смогу так по лесу вкручивать. Вторым взял бы, но тогда придется делить свою любовь на 2 велика и отбирать бич-пакеты у студентов, чтобы прокормиться)

вчера поменял NONAME трещотку на SHIMANO

Я может не понял чего, проясните пожалуйста новичку. Мне разве малая передняя звезда не поможет в гору подняться без особой нагрузки на мои больные колени?

Смотри, на стандартных системах среднего уровня стоит соотношение передняя/задняя звезда примерно 22/34 (0.64). Расширенная 10ти скоростная даст соотношение 32/42 (0.76), 11ск до 32/46(0.69), расширенная 11 32/50 (0.64) как и у 12ск sram eagle.Так же не забывай, что переднюю звезду можно поставить любого удобного и нужного именно тебе размера, не 32, а 30, 28 и даже 26 зубов.

Прошу прощения за некропост, но нигде не могу найти ответа на этот вопрос. А можно ли на 1×11 (в базе Shimano SLX комплект даёт звёзды 32t х11-42t) поставить вперёд звезду 42t вместо базовой 32t?
Я катаю уже больше 12 лет на системе 3х8 и прекрасно представляю себе и все получающиеся передаточные числа и уменьшение диапазона — результат для моих целей и маршрутов вполне подходят. Собственно, интересует сама возможность замены передней звезды на 42t и, если это возможно, хотелось бы узнать, насколько нужно будет удлинить цепь при добавлении 10 зубов. На 10 звеньев?

Привет. Ставить спереди можно звезду любого размера (при условии, что она одна), на емкости переключателя это никак не отразится. Цепь относительно старой конфигурации удлиннять придется на 5-6 звеньев.

А теперь немного отсебятинки. НВ звезду на 42т, найти будет сложно, 38 обычно самые большие в продаже. На неё и советую обратить внимание, даже для любителей бреветов, соотношение ≈4/1 уже какое-то лютое.

Еще подробнее могу в вк: vk.com/ivario

Спасибо большое за ответ. За прошедшие пару дней я потратил тучу времени на чтение форумов, статей и тех.характеристик, очень сильно погрузился в это всё и довольно глубоко разобрался со многими вопросами, которые меня интересовали. Оказалось, всё не так просто с заменой звёзд, как я думал изначально 🙂

По поводу передаточных чисел, — я всю жизнь катаю по дорогам на звёздах с соотношением зубов 42:11 (

3.8) и мне даже его маловато на дорогах при условии поддержания стабильного каденса в 1,5-2 об.в секунду. Поэтому ставить на новый mtb систему с меньшим числом зубов впереди в моём случае будет даже просто по-человечески жалко. Тем более, трансмиссия будет новая, вес велосипеда (нового по отношению к старому) упадёт примерно на 30% и покрышки я ставлю с меньшим пятном контакта. Боюсь, как бы мне потом не захотелось влепить 44 или 46 зубов 🙂 Наверное, если бы не моя страсть к лесам, корням, камням и прыжкам, я бы взял шоссейник 🙂 Тем более, если это по каким-то причинам мне покажется «перебором», я всегда могу опуститься на одну скорость пониже, и нагрузка будет примерно как на топовой передаче с 36-38t ведущей звездой, если опуститься ещё на одну скорость, то примерно как на топовой передаче с 34-36t ведущей звездой итд. И так аж до самой нижней передачи с соотношением 42t:42t, то есть 1к1. А уж этой скорости хватит для любых склонов, с которыми я могу столкнуться. Хотя, я не припомню ни одного случая за последние несколько лет, когда мне бы пригодилось соотношение 1к1 на моём текущем велосипеде. Ну и, в конце-концов, ничего не мешает мне в крайнем случае потом поменять переднюю звезду на 36 или 38 зубов, если по какой-то причине будет неудобно. Уж этого то добра в магазинах навалом 🙂 (Прикрепил очень наглядную гистограмму по теме эффективности разных сочетаний звёзд).

По поводу звезды NW на 42 зуба. Есть подозрение, что такие не существуют вообще, а если и существуют, то надо ещё учесть, что на вышеупомянутом комплекте SLX 1×11 стоит шатунная система M7000 с дибильнейшим своеобразным расположением 96мм винтов (картинку прикрепил), так что найти на данный момент подходящую звезду не представляется возможным. Я посмотрел каталоги передних звёзд Shimano, Wolftooth, Oneup, Osymetric, Raceface, Blackspire, JensonUSA. и не нашёл звёзд, подходящих под это крепление больше 38t, ни обычных, ни, тем более, NW.

И, в итоге, я пришёл к выводу, что нужно ставить не комплект SLX 1×11 целиком, как я хотел изначально, а брать из этого комплекта всё, кроме шатунов, каретки и ведущей звезды.

Тогда можно поставить почти любые другие шатуны Shimano с более стандартным квадратным «крабом» и поставить, например, обычную звезду Blackspire на 42t + успокоитель цепи, забив на систему NW (шимановскую DCE). На диапазон переключения замена передней звезды не повлияет, а значит входящая в комплект задняя перекидка со средней лапкой вполне подойдёт. Цепь нужно будет подобрать по длине практическим путём, добавив 3-7 звеньев.

Имеет такой вариант право на существование или я всё ещё что-то упускаю из вида?

источник

Читайте также:  Установка блокировки дифференциала уаз 469

Блог им. pashevich — Радикальное расширение диапазона.

За последний год на 26.ру было опубликовано много постов, посвященных разнообразным расширителям диапазона кассеты. Настолько много, что все эти дорогие фрезерованные сковородки уже не вызывают интереса. По большому счету, практически у всех производителей подобных изделий всё сводится к:
— купите нашу звезду / блок звезд замногоденег
— выкиньте из вашей кассеты одну / три звезды
— получите кассету с провалом по передаточным, зато с большой сковородой для езды вверх.

Понятно, что при такой схеме расширения страдает именно плавность изменения передаточных соотношений, а иногда и само переключение между сильно разными по количеству зубов звездами. А как иначе, если количество звезд в кассете остается прежним?

Суровые белорусские технари решили действовать радикально…

Даблом на КК-байке давно уже никого не удивишь, а вот трансмиссии с одной звездой спереди у нас в РБ – пока еще редкость. Обычной 1*10 трансмиссии для матраса и покатушек по нашей плоской Беларуси, в общем, хватает, а вот гоняться в ХСО – уже возникают вопросы. ХХ1 для простого любителя без компании SRAM в списке личных спонсоров – слишком дорого, поэтому остается два варианта: катать на дабле или заниматься русской народной забавой – колхозом.

Так что же такого радикального можно придумать в расширении диапазона кассеты? Столько всяких расширителей сделано. Нужно просто поменять принцип: расширить не только диапазон передаточных на кассете, но и количество звезд!

Сразу возникает вопрос: каким образом можно увеличить количество звезд в 10 ск кассете, не покупая группу XX1? Оказывается, это осуществимо, причем без особых материальных затрат и использования фрезерных станков с ЧПУ. Достаточно иметь в наличии не очень дорогую трансмиссию (например, SLX 10 ск) и прямые руки:

Первое – расширение кассеты. Все гениальное просто – берем 10 ск кассету Shimano SLX и просто прикручиваем к ней большую одиннадцатую звезду (в нашем случае – алюминиевая пятилапка 39Т):

Думаю, по этой фотографии всё понятно – звезда 39Т просто прикручена к первой звезде кассеты 11-34Т болтиками (по ГОСТу — винтиками). Вот так это выглядит крупным планом. Не обращайте внимания на второе пустующее отверстие – на начальном этапе звезда была прикручена к кассете 11-32 9 ск, но практика показала, что переключение с 32 на 39 получается не очень хорошее.

И фото с лицевой стороны. Видна проставочная шайбочка между звездами. Резьба для болтиков нарезалась прямо в готовых отверстиях первой звезды кассеты, так что ее даже не пришлось специально для этого сверлить. В деле соединения расширяющей звезды и кассеты самое сложное – это точно просверлить отверстия, дабы центровка звезды на кассете была близкой к идеальной:

Вес кассеты в такой конфигурации

380 грамм, цена, естественно, значительно меньше, чем у 11-скоростных кассет. При этом расстояние между звездами остается прежним, и цепи используются 10 скоростные.

Но постойте, а как же переключать на 11ю (то есть первую) звезду? Ведь манетка в трансмиссии осталась прежняя – 10 ск SLX:

Была 10 – стала 11 ск, благо конструкция позволяет. К сожалению, автор проекта не сделал фотографию переделанного элемента в манетке, так что придется объяснить на доступных в интернете фото. Подпиливалась часть пластмассового диска, который находится под зубчатым колесом, чтобы при повороте он упирался в ограничитель позже, позволяя переключить еще на одну передачу.

После переделки манетка становится 11 скоростной и позволяет без проблем переключаться на нашу сковородочку на кассете. Остается один безобидный «баг»: когда включена 1ая звезда кассеты (та, что является расширителем), большой рычаг заброса передач не фиксирован, то есть его можно нажимать пальцем на весь ход. Вроде никаких побочных эффектов в работу трансмиссии это не вносит (разве что внезапно непривычное ощущение на рычаге манетки).

Итак, у нас есть два главных компонента радикального расширителя диапазона – 11 скоростная кассета со звездой 39Т и манетка на 11 скоростей. В качестве приправы были использованы:
— шатуны SLХ с Алю звездой Zee 34Т (используется для ХСО, для ХСМ ставится FSA 38Т):

Долой передний переключатель и успокоители. Без них естественным выглядит использование заднего переключателя с Shadow+ (звезды NW пока еще не подешевели до уровня «жаба дает добро»):

Переключатель нормально проглатывает 39Т звезду на кассете и хорошо держит цепь. Вопреки ожиданиям, запас по расстоянию от переключателя до спиц при включенной первой звезде достаточный.

Вся эта связка демонстрирует нормальную работу под нагрузкой и по расколбасу. Как это работает в «холостом режиме» — на коротком видео:

Что мы получили в итоге:
— трансмиссия 1*11 ск по цене 10 ск.
— плавное изменение передаточных чисел без перескоков
— минимум материальных и технических затрат (делается буквально на коленке)
— …..
— профит.

В качестве эпилога:
Автор проекта – Ждановский Арсений, кантрийщик-любитель из Беларуси.

Трансмиссия в таком виде используется с апреля 2013 года на кантрийном хардтэйле. Причем сначала она была 10-скоростной (доп. звезда на 9 ск. кассете), манетка была перепилена в 11-скоростную в августе 2013 года. В 11-ск конфигурации трансмиссия успела отработать 2 этапа любительского Кубка РБ по XCO и одну любительскую ХСО гонку в октябре. Работала вся трансмиссия без нареканий, автор проекта заезжал в двадцатку.

Автор текста и фото – Садовский Павел. Спасибо за внимание.

п.с: это не первоапрельская шутка, просто так совпало 🙂

источник

Добавить комментарий