Меню Рубрики

Установка 111 двигателя на 124

Двигатель M111 Плюсы и минусы характеристики

Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

Начнем с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

Характеристики

Мощность достигается при 5500 об / мин

Крутящий момент 190 Н/м при 4000 об /мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

Рекомендуеме топливо АИ-95

Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

* Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

Минусы

1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

* Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

* Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

Плюсы

1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла раз в 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

* Масло использовать
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Надеюсь статья была полезной Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111. Самое целесообразное увеличение мощности это свап на двигатель м111 который оснащен компрессором. Затем установить другую прошивку и спортивный выхлоп.

источник

Mercedes 190 (W201) m111.960 › Бортжурнал › w201 родной 102… или 111… почему я выбрал 111

Изначально у меня стоял двигатель 102.961 с КЕ джетроником,

в принципе я ничего плохого наверное сказать про этот двигатель не могу, на свое время очень даже не плохой мотор с не плохим соотношением литража и мощности…но ключевые слова свое время…скажу честно мне не очень хотелось становится специалистом по механическому впрыску КЕ джет…поэтому изначально ещё не покупая даже авто я приобрел мотор 111.960

мой вариант был из Англии тестированный, с промером компрессии, и в первой комплектации, т.е. с проводкой, навесным и мозгами, а главное на лапах от w124 — что важно при установке последнего в 201 кузов…через пару тройку месяцев после покупки своего мотора, там же появился в продаже 111.975 это компрессорный мотор объемом 2.3 мощностью 190 с небольшим л.с…честно покусал я локти т.к. цена на него в первой комплектации отличалась от стоимости моего 111.960 всего в 300 долларов…но к сожалению пришлось оставить 2.2:) главный критерий при выборе был — простота утановки! серия 111 моторов безупречно подходит для установки в 201 кузов — подробно об этом я напишу отдельно в ближайшие дни, в принципе никаких подводных камне там нет:) Ещё до покупки 111 мотора были мысли взять 201 с 102 мотором и заменить КЕ на январь — в принципе на мой взгляд это очень хороший ход, не думаю что там есть какие то сложности, тем более уже не один десяток таких машин ездит на постсоветском пространстве, но тут возникло одно но.я в РБ где откатать прошивку?! я у нас спецов не нашел, поэтому был рад когда подвернулся вариант с 111.960 мотором:) кто то может считать это колхозом, но а что делать?! каждый вправе на свое мнение:) в принципе не много уже не уколхоженных 201 мерсов осталось на свете, особенно у нас:) уважение тем владельцам которые поддерживают первозданное состояние 201 мерса, но я пошел другим путем — возможно я колхозник:) но моторы это все таки то что скрыто от глаз, хуже когда видишь синие писалки и кетайские скамейки на малыше w201:)
Что касается 111 мотора — он просто современнее, его настройка и ремонт на мой (сугобо мой) взгляд проще чем 102, плюс расход топлива, эластичность и т.д. — все это и сыграло не последнюю роль в решении установки более современного двигателя в 201 кузов:) не судите строго это сугубо мои выводы и личное мнение:)

Читайте также:  Установка на газель двигателя митсубиси

источник

Двигатель M111 Плюсы и минусы характеристики

Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

Начнем с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

Характеристики

Мощность достигается при 5500 об / мин

Крутящий момент 190 Н/м при 4000 об /мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

Рекомендуеме топливо АИ-95

Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

* Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

Минусы

1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

* Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

* Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

Плюсы

1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла раз в 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

* Масло использовать
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Надеюсь статья была полезной Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111. Самое целесообразное увеличение мощности это свап на двигатель м111 который оснащен компрессором. Затем установить другую прошивку и спортивный выхлоп.

источник

111-й мотор вместо 102-го

#1 ОФФЛАЙН Igor NK

  • Пользователи
  • Cообщений: 3
    • Город: Новокузнецк
    • Автомобиль:
      230E
    Читайте также:  Двигатель штайер 560 установка ремня грм

    Доброго времени суток всем! Зовут меня Игорь. Есть у меня МВ W124 с волшебным 102-м мотором и МКПП. Автомобиль в идеальном состоянии и избавляться от него не собираюсь. Есть желание избавиться от «КЕ» и поставить 111-й мотор 2,2л. Может, кто-то уже это проделывал и может подсказать, какие могут меня ждать проблемы? Понимаю, что нужно менять б/насос, выпуск, проводку, ЭБУ, трос газа и «другое». Вот это «другое» меня и волнует. Там где у 111-го воздушный фильтр — у меня заводская «Webasto». Расширительный бачок, похоже, тоже другой. Надо ли менять стартер, генератор, компрессор, насос ГУР и блок предохранителей. Вопросов очень много, поэтому и обращаюсь к вам. Заранее благодарен.

    #2 ОФФЛАЙН Gegi4

  • Пользователи
  • Cообщений: 118
    • Город: Ташкент
    • Автомобиль:
      W201

    дело в КЕ или в моторе 102??
    если КЕ то лучше поставить стромберг 175 (требуется пару отверток и ключей в ремонте в будущем раз в 5 лет и сам ремкомплект) или что нить типа «январь» как тут рекомендуют.
    Если дело в моторе то я бы поставил 104й мотор в 3х литровом размере, намного резвее 111го.

    ах да. у вас 124й кузов. я бы V8 от фирматика засунул бы к чертовой матери.

    Сообщение отредактировал Gegi4: 21 Ноябрь 2011 — 12:29

    190й 1983г, W201, 102.921, 175CDT, МКП-5 ступ.
    у меня с 2000 года.

    #3 ОФФЛАЙН Serbo

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 917
    • Город: Вологодские мы
    • Автомобиль:
      w123.G230

    Переделок будет много, смысла нет, дешевле просто КЕ востановить,в обслуживание 102 мотор гораздо дешевле,+ запчасти бу вагон везде. легче поменять Мерса на поновее.

    W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
    W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
    G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
    [email protected]

    #4 ОФФЛАЙН magnum

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 487
    • Город: Магнитогорск

    Доброго времени суток всем! Зовут меня Игорь. Есть у меня МВ W124 с волшебным 102-м мотором и МКПП. Автомобиль в идеальном состоянии и избавляться от него не собираюсь. Есть желание избавиться от «КЕ» и поставить 111-й мотор 2,2л. Может, кто-то уже это проделывал и может подсказать, какие могут меня ждать проблемы? Понимаю, что нужно менять б/насос, выпуск, проводку, ЭБУ, трос газа и «другое». Вот это «другое» меня и волнует. Там где у 111-го воздушный фильтр — у меня заводская «Webasto». Расширительный бачок, похоже, тоже другой. Надо ли менять стартер, генератор, компрессор, насос ГУР и блок предохранителей. Вопросов очень много, поэтому и обращаюсь к вам. Заранее благодарен.

    Сначала чисто по «железу»
    1. Встает 1 в 1.
    2. Коробка (МКПП) подходит.
    3. Выпуск переделывать — искать штаны от 111 с 124/202 кузовов и из них варить.
    4. Выпускной коллектор ищи для мотора (111).
    5. Впускной коллектор ищи для мотора (111).
    6. Лапы ищи под 111 мотор+124 кузов (от 202 не пойдут). Подушки оставляй родные (если живые).
    7. Трос газа покупается для 111.
    8. Стартер от 102 пойдет.
    9. Генератор родной от 102 пойдет.
    10. ГУР от 102 пойдет.
    11. Компрессор кондея (если таковой имеется) — искать от 111.
    12. Топливная рампа+клапан от 111.

    Теперь по электрике (и связанному с ней железом):
    1. Бензонасос родной оставляй — для 111 мотора и впрыска он почти вечен (там давление 4 АТМ, против 5,5-6 на КЕ, бензонасос в полсилы пашет).
    2. Впрыск и все что с ним связано (топливная рампа, дроссель, датчики, форсунки и тп) — искать от 111 или см п.4
    3. Зажигание — мотор другой=зажигание другое. Или от 111 все ищешь (катушки, ВВ_провода) — в комплект ко всему впрысковому (одним блоком управляется) или см. п. 4.
    4. Для тех, кому противен колхоз как таковой — пропускаем, иначе — изучаем тему по ЭБУ «Январь/Микас». Выйдет куда дешевле родного впрыска (и зажигания), а если руки из плеч растут и голова где-то рядом — то еще и ехать будет лучше (у меня во всяком случае так).
    5. Блок предохранителей не особо нужно трогать. Даже реле бензонасоса и главное реле — можно оставить от 102. Просто искать (прозванивать проводку) куда выходит постоянный +, + после замка, +на Бензонасос. Вообще не особо трудно. Там пучек проводов в одном месте (за АкБ).
    6. Воздушный фильтр приколхозишь как-нибудь. Не самое трудное в этой затее.

    Недавно закончил эту процедуру. Все решаемо. Эффект порадовал, даже очень. Мотор работает все-таки как современный, мягче, эластичнее, тише. И хотя я по мотору не все сделал, что планировал — уже сейчас результатом очень доволен. Мой 102 мотор в ооочень классном состоянии (ни грамма масла за 10 ткм не съедает, расход паспортный) и менял я его из-за другого (1. хочу кондей вколхозить, а живых компрессоров для него мизер, 2. руки чесались)).

    Читайте также:  Установка натяжителя цепи 405 двигатель

    Сообщение отредактировал magnum: 21 Ноябрь 2011 — 20:26

    Mercedes W124 111.960 2,2 Микас 7.1 (M7Sport) МКПП5

    источник

    Mercedes 190 (W201) 2.3 kompressor › Бортжурнал › Свап M111 2.3 Kompressor.

    Кто-то знал, для кого-то совершенно неожиданный поворот событий, но на протяжении нескольких крайних месяцев мы терпеливо и верно ждали прихода «нового» двигателя для Мерса.

    Собственно, все итак понятно — перед вами финальная, рестайлинговая версия M111.973 с W210 (но это не точно), рабочим объемом 2.3 литра и мощностью 193 породистых немецких жеребца.

    Мотор в полном навесе, со всеми датчиками, с заявленным пробегом

    40 000км. с чем в принципе сложно поспорить, он в буквальном смысле новый. Из косяков: отсутствует декоративная накладка на клапанную крышку спереди, которая прикрывает ванос фазовращатель, поломано пластиковое крепление сопуна и отсутствует короб воздушного фильтра. В остальном, мотор в шикарном состоянии, полностью оправдал все ожидания и надеюсь в дальнейшем не доставит никаких проблем.

    Самое интересное и наверное очевидное — подчиняться он будет блоку управления Январь 7.2. Пользуясь случаем хочу задать несколько вопросов людям, кто уже попадал в подобную аферу:

    — Как подружить штатные катушки M111 с Январём?
    — Как подружить штатный ДПКВ M111 с Январём? (При условии что маховик у нас остаётся одномассовый от своей родной МКПП от M102, но с мотором достался автоматный маховик с репером) Можно ли обойтись без ВАЗовского репера на шкив коленвала?
    — В виду непригодности в использования электронного дросселя, какой лучше дроссель и ДПДЗ покупать? Хочется что ни будь максимально широкое и доступное, рассматриваются варианты 2JZGE и C20XE.
    — Можно ли оставить штатный датчик детонации с M111?
    — Принцип работы Мерседесовского фазовращателя, слышал про какие-то магические магнитные поля? Можно ли подружить его с ЭБУ Январь 7.2?
    — Можно ли использовать штатный лямбда зонд с M111 или обязательно нужен вазовский ШПЛ?

    Вопросы по Январю буду задавать по мере их поступления, и придётся лишний раз писать в БЖ по пустякам, прошу простить меня заранее, ребята.

    Помимо всего прочего, уже давно приобретены нужные лапы от W124 с M111 и оригинальные подушки к ним, поскольку мои подушки были уничтожены пожаркой, после прыжка предыдущего двигателя.

    Несмотря на полностью комплектную Мерседесовскую проводку, которую даже не порезали суровые дядьки на разборке, почему Январь?

    1. Отсутствие штатного ЭБУ и нежелание его искать, вместе с поисками приключений на свою пятую точку. (Флюорометры, электронные дроссели, аср, иммобилайзеры — зло)
    2. Простота в использовании.
    3. Надежность.
    4. Доступность (наличие в любом автомагазине) абсолютно любых комплектующих.
    5. И ещё много-много чего…

    Что касаемо классических дискуссий на тему «колхоза», «фу, это же жигули» и пр. хочу всем напомнить что данный автомобиль не имеет никакой коллекционной ценности и не является выставочным экспонатом, он используется каждый день, возит на работу, иногда в багажнике таскает картошку и мешки с песком.

    Да и я лично считаю Январь идеальной системой управления, как и большинство штатных инжекторов, создан так же специалистами из BOSCH, имеет практически бесконечное количество настроек и насколько мне известно, никто ещё не пожалел о его установке?

    Пока все, в планах его немного отмыть от пыли, промыть топливную рейку и форсунки, попутно заменив некоторое количество резиновых уплотнений (колечки под форсунками, прокладки клапанной крышки и прочее)

    Свечи и катушки в нем ещё заводские, в блоке булькает какое-то ещё очень свежее масло. В общем перед запуском проведём полное ТО с полной заменой масла конечно же, антифриза, жидкости ГУР и всех фильтров.

    Мотор как многим известно, на правильных лапах встанет как родной, о переделке выпускной системы, системы подачи топлива и жидкости в насос ГУРа опишу уже в следующих записях, потому как несмотря на то что тема крайне заезжена, толковая и подробная информация «для чайников» в большом деффиците.

    Короче я доволен и наверное просто счастлив, всем спасибо за внимание, спасибо всем кто эти полгода всегда рядом и всячески помогает, как физически так и морально. Вы лучшие!

    Всем ровных дорог и крутых железяк под капот.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector