Меню Рубрики

Установка 116 дмрв вместо 037

Лада 2108 Проект ArhStyle › Бортжурнал › Замена ДМРВ ВАЗ 037

Не нравился мне заторможенный отклик на педаль газа — подключил мозги к ноуту, установил хорошую программку OpenDiag для диагностики и погнал анализировать…Бедная смесь при резком нажатии на педаль «газа», потом исправляется по ДК и провал оборотов если резко отпустить с «газа» — обманчивые показания количества воздуха, воздух рассчитывает ДМРВ, при его отсутствии таблица ДПДЗ/обороты, температура константа.

Виновником оказался ДМРВ, опишу один известный способ проверки — даже назову его «народным» )
Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ:
Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Правильное подключение тестера к ДМРВ — включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

У меня показания были 1,10 В хДДД почистил, стало 1,07 В — куда такое колесо, да на обочину) Чистка не помогла, отдал 2500 рублей за новый оригинальный датчик Bosh 037, датчик 116 стоит ещё дороже. Если совсем тяжко в поиске этого датчика то можно заменить на 116, но с последующей записью таблицы тарировок в ЭБУ.

Дополнительно:
Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит. У себя заметил пару капель масла, скорее всего остались до капиталки — почистил салфеткой, потом продул и прочистил растворителем под давлением)

Вариант почистить имеет место быть — в любом случае хуже уже не будет, пару видео по этой теме:



источник

Признаки неисправности датчика ДМВР ВАЗ-2115 и его замена или чистка

ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.


Устройство ДМРВ объемного типа

  • Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

  • Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
    • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С – обводные воздуховоды.
    • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
    • Е – отверстия, служащее для замера давления.
    • F – направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

    Обозначения:

    • А – Электронная плата.
    • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • С – Регулировка CO.
    • D – Кожух расходомера.
    • Е – Кольцо.
    • F – Проволока из платины.
    • G – Резистор для термокомпенсации.
    • Н – Держатель для кольца.
    • I – Кожух электронной платы.
    Читайте также:  Установка scy 2550 отзывы

    Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 – температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

    Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.


    Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

    Обозначения:

    • Q- измеряемый воздушный поток.
    • У – усилитель сигнала.
    • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • RR – термокомпенсатор.
    • R1-R3 – обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

    Чем отличаются датчики 037 и 116?

    Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

    Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

    1. Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
    2. Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
    3. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

    Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

    Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

    Кратко о ремонте

    Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

    В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

    Не нравился мне заторможенный отклик на педаль газа — подключил мозги к ноуту, установил хорошую программку OpenDiag для диагностики и погнал анализировать…Бедная смесь при резком нажатии на педаль «газа», потом исправляется по ДК и провал оборотов если резко отпустить с «газа» — обманчивые показания количества воздуха, воздух рассчитывает ДМРВ, при его отсутствии таблица ДПДЗ/обороты, температура константа.

    Виновником оказался ДМРВ, опишу один известный способ проверки — даже назову его «народным» ) Проверка ДМРВ мультиметром. Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

    : Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ; Серо-белый — выход напряжения питания датчиков; Зеленый — выход заземление датчиков; Розово-черный — к главному реле. Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

    Правильное подключение тестера к ДМРВ

    — включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

    Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ. ДМРВ напряжение: 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика. 1.02…1.03 — не плохое состояние. 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу. 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше. 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

    Проверяем ДМРВ на ВАЗ-2110 мультиметром

    Колодка датчика, первого провода может не быть – это нормально. Для этого нам нужно разобраться с распиновкой, со схемой подключения датчика. Как видим, колодка имеет всего пять проводов:

    1. + 12 Вольт.
    2. + 5 Вольт.
    3. Общая масса (зелёный провод).
    4. Выходной сигнал температуры воздуха.
    5. Выход сигнала о расходе воздуха (жёлтый провод).
    Читайте также:  Установка принтеров canon семейства capt

    Электрическая схема подключения ДМРВ.

    Распиновка может отличаться в разных версиях прошивки и на разных датчиках. С первыми двумя контактами все понятно — берём мультиметр и проверяем наличие напряжения при включённом зажигании. Если сигнал отсутствует, ищем причину либо в обрыве проводов, либо в плохом контакте.

    Теперь проверяем основной показатель — точность и величину сигнала расхода воздуха. Кстати, это можно проверить и без мультиметра, с помощью бортового компьютера, если он установлен:

    1. Заходим в меню, ищем параметры датчиков.
    2. Находим напряжение Uдмрв.
    3. Номинал для всех вышеперечисленных модификаций — от 0,996 до 1, 01 В.

    Платиновая нить со временем устаёт и искажает импульс в сторону увеличения. Изменение даже на одну сотую Вольта — недопустимо. Если же компьютер не установлен, используем мультиметр. Проверяем напряжение между 3 и 5 (минус) контактами, выставив на мультиметре пределы измерения 2 V. Зажигание включаем, двигатель не заводим.

    Шкала показывает 1,00 – датчик в отличном состоянии. На шкале 1,26 – датчик «мертвый».

    Симптомы неисправности ДМРВ на ВАЗ-2110

    Теперь про симптомы неисправности ДМРВ. Нужно понимать, что однозначно обвинять ДМРВ можно только после точной компьютерной диагностики системы управления двигателем. Даже бортовой компьютер может запросто ошибаться. Однако мы постараемся выявить поломку без привлечения специалистов.

    Симптомы неисправности датчика могут совпадать с симптомами других неисправностей:

    1. Повышенные или плавающие обороты на холостом ходу.
    2. Невозможно отрегулировать уровень СО на холостых.
    3. Двигатель глохнет сразу после запуска, обороты поддерживаются только при открытой дроссельной заслонке.
    4. Повышенный расход горючего.
    5. Загорается лампа Check Engine.
    6. Провалы при изменении частоты оборотов, потеря мощности и динамики.

    Симптомы, как видим, стандартные для любой неисправности систем питания и зажигания. Значит, необходима более детальная проверка и сверка параметров с номинальными.

    источник

    Дмрв 116 Vs 037

    #1 aallxx32

  • APC-Пользователи
  • 467 сообщений
    • Город: Каменск
    • Пол: Мужчина

    #2 евген

  • НП АДАКТ
  • 12600 сообщений
    • Город: Екатеринбург СССР
    • Пол: Мужчина

    В последнее время в случае выхода из строя ДМРВ на Вазовских авто (имею ввиду старые системы Бош М 154 или Я 5.1) обычно устанавливаю 116 вместо 037, соответственно с заменой ПО(прошивки Сашины и принципиально претензий к ним нет). Обычно по данному поводу вопросов не возникает, но время от времени поднимается вопрос в данном контексте. скажем через некоторое время что либо вышло из строя(любая левая неисправность), а я срочно не могу принять авто, клиент обращается в другой сервис, диагност начинает за глаза поливать меня грязью, дескать вся проблема в прошивке, и датчик не тот вплоть до того что чуть не умышленно вам машинку испортили.

    И правильно делает,что поливает Вас.

    С какой целью Вы ставите ДМРВ 116. Где должен стоять 037 .

    Если Вы вносите такие изменения- предупреждайте клиента,что при приезде в другое место ремонта он ОБЯЗАН предупредить об этом.

    #3 Dima

  • Пользователи
  • 137 сообщений
    • Город: МО г.Долгопрудный
    • Пол: Мужчина

    В последнее время в случае выхода из строя ДМРВ на Вазовских авто (имею ввиду старые системы Бош М 154 или Я 5.1) обычно устанавливаю 116 вместо 037, соответственно с заменой ПО(прошивки Сашины и принципиально претензий к ним нет). Обычно по данному поводу вопросов не возникает, но время от времени поднимается вопрос в данном контексте. скажем через некоторое время что либо вышло из строя(любая левая неисправность), а я срочно не могу принять авто, клиент обращается в другой сервис, диагност начинает за глаза поливать меня грязью, дескать вся проблема в прошивке, и датчик не тот вплоть до того что чуть не умышленно вам машинку испортили.
    Скажем по большей части в подобных случаях серьезных неисправностей нет. и проблема решается на коленке. но реально задолбало каждый раз бросать серьезные дела что-бы доказать свою невиновность (скажем оно мне надо. ).
    Теперь вопрос, кто либо может выложить авторитетный бюллетень, обосновывающий преимущества нового расходомера над старым, и возможность применения оного с последующей заменой калибровок.
    Или тупо лепить 037. для сохранения целостности нервной системы.

    #4 alex24.73

  • НП АДАКТ
  • 6641 сообщений
    • Город: г. Каменск-Шахтинский Ростовская обл.
    • Пол: Мужчина

    #5 aspid

  • НП АДАКТ
  • 2533 сообщений
    • Город: Екатеринбург
    • Пол: Мужчина

    ekbchip.rusrs96.ru а так же chip-tuning96.ru

    #6 aallxx32

  • APC-Пользователи
  • 467 сообщений
    • Город: Каменск
    • Пол: Мужчина

    И правильно делает,что поливает Вас.

    С какой целью Вы ставите ДМРВ 116. Где должен стоять 037 .

    Если Вы вносите такие изменения- предупреждайте клиента,что при приезде в другое место ремонта он ОБЯЗАН предупредить об этом.

    #7 Urree

  • НП АДАКТ
  • 3836 сообщений
    • Город: г.Нелидово
    • Пол: Мужчина

    более капризного 037 на более неприхотливый 116

    тел. (+7)021C67DA0A, звонить можно через WhatsApp / Viber.

    #8 aspid

  • НП АДАКТ
  • 2533 сообщений
    • Город: Екатеринбург
    • Пол: Мужчина

    ekbchip.rusrs96.ru а так же chip-tuning96.ru

    #9 aallxx32

  • APC-Пользователи
  • 467 сообщений
    • Город: Каменск
    • Пол: Мужчина

    #10 georgiy1231

  • APC-Пользователи
  • 1840 сообщений
    • Город: СПб
    • Пол: Мужчина

    #11 aspid

  • НП АДАКТ
  • 2533 сообщений
    • Город: Екатеринбург
    • Пол: Мужчина

    ekbchip.rusrs96.ru а так же chip-tuning96.ru

    #12 georgiy1231

  • APC-Пользователи
  • 1840 сообщений
    • Город: СПб
    • Пол: Мужчина

    #13 aspid

  • НП АДАКТ
  • 2533 сообщений
    • Город: Екатеринбург
    • Пол: Мужчина

    ekbchip.rusrs96.ru а так же chip-tuning96.ru

    #14 LogoVaz

  • Пользователи
  • 220 сообщений
    • Город: Ликино-Дулёво
    • Пол: Мужчина

    Ладно пойдем от противного. может мне кто нибудь обоснованно сказать , что нельзя (или недопустимо или вредно. ) устанавливать 116 ДМРВ вместо 037, с заменой соответствующих калибровок или прошивки в целом.
    Надежность 116 наблюдал лично , при прочих равных служит на треть дольше, легче переносит попадание влаги , и немаловажный фактор . если датчик не имел нареканий наколя его заменили на следующий. . кто может оспорить прошу. в реале данная тема плавно скатывается во флуд.
    Первый же ответ вызвал чувство глубокого разочарования, человек однозначно заявил что можно не разобравшись в причинах просто по доброте душевной кинуть в коллегу грязью. вместо того чтобы разобраться в причинах неисправности.

    Сообщение отредактировал LogoVaz: 20 September 2012 — 21:36

    Читайте также:  Установка грм на ауди а4 adr

    #15 antip66

  • APC-Пользователи
  • 2827 сообщений
    • Город: Луганск
    • Пол: Мужчина

    #16 linkin

    Прежде чем научиться выигрывать — нужно научиться проигрывать

  • APC-Пользователи
  • 137 сообщений
    • Город: Воронеж
    • Пол: Мужчина

    #17 евген

  • НП АДАКТ
  • 12600 сообщений
    • Город: Екатеринбург СССР
    • Пол: Мужчина

    Во первых уважаемый для того чтобы поливать грязью нужно иметь для этого основание, и это аксиома . а так же учитывать что земля имеет форму чемодана (то есть что положишь то и возьмешь) но разговор не об этом.
    Вы хотите сказать что замена более капризного 037 на более неприхотливый 116 не имеет смысла. И данным действием наносится вред автомобилю.
    Клиент всегда предупрежден, автомобиль в 99% случаев работает исключительно. неисправность я подчеркиваю СТОРОННЯЯ вызванная выходом из строя допустим бензонасоса или температурного датчика (после замены которого все встает на свои места) работа двигателя нормализуется. итд.
    И так что за этим следует.
    Алексей при чем здесь втюхивать(Я НЕ ТОРГУЮ ЗАПЧАСТЯМИ), уж кому как не тебе знать что если калибровки соответствуют типу датчика то вопросов нет.

    А если клиент-неадекват (упаси Боже) приедет в другой сервис и ему скажут что ВЫ его развели на «бабки» путем не нужного чип-тюнинга. а ведь это от 1000 до 2000 лишних рублей из кармана клиента и только для того чтоб поменять калибровки в прошивке.
    ну прикинь по цене 500р-диагностика, 200р- замена датчика, 2300р сам датчик, ну и 1500 рэ «чиптюнинг» итого 4500 рэ из его кармана.
    Клиент наверно не очень рад будет.
    ИМХО

    А как же морально-зтическая сторона вопроса?
    Хотя вреда двигателю не будет.

    116-ые умирают так же как и 037-е.

    #18 SERGEII

    Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

  • Заблокированные
  • 1884 сообщений
    • Город: Б-Суда
    • Пол: Мужчина

    #19 voyaka

  • APC-Пользователи
  • 351 сообщений
    • Город: Н. Новгород
    • Пол: Мужчина

    Согласен про ненужность замены. Но бывают и другие случаи в жизни. Клиенту заявляешь, что ДМРВ реально сдох. А того начинает жаба душить. Оказывается у того дома их куча и может что подобрать можно. Начинаешь проверять и подбирать. В конечном результате выходит, что из живого есть только то, что не нужно. Вот тады начинаются танцы с бубном у прошивки. И клиент доволен тк не пришлось тратиться и ты поработал.

    Но бывают и «добросовестные» диагносты-конкуренты, которые живут по принцыпу «обкакай конкурента и сам будешь в шоколаде». К сожалению такие есть и не мало. В этом смысле мне нравится принцып медиков — РАБОТУ СОРАТНИКОВ Я ОБСУЖДАТЬ НЕ В ПРАВЕ И НЕ БУДУ. А в нашем сообществе диагностов к сожалению такого негласного принцыпа нет!
    Извиняюсь за флуд.

    PS. И кстати очень часто такое бывает, что «добросовестные» диагносты, не разобравшись в сути неисправностей и проблем, начинают винить предыдущего диагноста

    Сообщение отредактировал voyaka: 21 September 2012 — 05:28

    #20 aallxx32

  • APC-Пользователи
  • 467 сообщений
    • Город: Каменск
    • Пол: Мужчина

    #21 voyaka

  • APC-Пользователи
  • 351 сообщений
    • Город: Н. Новгород
    • Пол: Мужчина

    #22 Petrovich 86

  • APC-Пользователи
  • 4749 сообщений
    • Город: ХМАО
    • Пол: Мужчина

    vk.com/gaz86avto 792242 ноль 4444 gaz86avto@gmail.com

    #23 aallxx32

  • APC-Пользователи
  • 467 сообщений
    • Город: Каменск
    • Пол: Мужчина

    А если клиент-неадекват (упаси Боже) приедет в другой сервис и ему скажут что ВЫ его развели на «бабки» путем не нужного чип-тюнинга. а ведь это от 1000 до 2000 лишних рублей из кармана клиента и только для того чтоб поменять калибровки в прошивке..

    #24 игорь 1969

  • APC-Пользователи
  • 2022 сообщений
    • Город: Башкирия с.Мраково, +79276372090.
    • Пол: Мужчина

    #25 евген

  • НП АДАКТ
  • 12600 сообщений
    • Город: Екатеринбург СССР
    • Пол: Мужчина

    Морально этическая сторона лично мне не позволяет малознакомого человека за глаза обзывать шарлатаном, уверять третье лицо в его безграмотности. Зато вполне позволяет приехать и в лицо спросить на каких основаниях сделаны выводы.

    Я не говорил о безграмотности.
    Подъезжайте.

    Морально этическая сторона лично мне не позволяет малознакомого человека за глаза обзывать шарлатаном

    #26 Slav61

  • Пользователи
  • 159 сообщений
    • Город: Rostovskaya obl
    • Пол: Мужчина

    Сообщение отредактировал Slav61: 21 September 2012 — 19:44

    #27 aallxx32

  • APC-Пользователи
  • 467 сообщений
    • Город: Каменск
    • Пол: Мужчина

    Я не говорил о безграмотности.
    Подъезжайте.

    Но позволяет обманывать клиентов.
    Ну как то так по моему.

    #28 gory

  • НП АДАКТ
  • 2737 сообщений
    • Город: Шахты
    • Пол: Мужчина

    #29 blistograd

  • Пользователи
  • 304 сообщений
    • Город: Украина,Киевская область.с.Блиставица
    • Пол: Мужчина

    Вот читаю и думаю.
    А нафик вам заморачиватся с подменами переменами ДМРВ.. если установлено что сдох.. номер клиенту в зубы и пусть ищет. не ваши проблемы..
    Я так и делаю и буду делать. жизнь научила немного..

    девиз-один..для клиента
    ЧТО ПРИВЕЗЕШ-ТО ПОСТАВИМ

    а что ставите вместо снятого с производства давно 004-го.
    скажем на туже ниву-шевроле с МП-70

    Сообщение отредактировал blistograd: 21 September 2012 — 19:58

    #30 aallxx32

  • APC-Пользователи
  • 467 сообщений
    • Город: Каменск
    • Пол: Мужчина

    АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

    Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

    источник

    Добавить комментарий