Меню Рубрики

Установка 124 мотора в 2109

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Мотор 21124 в ваз-21099. Или первый пункт к турбо пройден!

Приветствую Вас!
Выкладываю небольшой отчет о замене мотора 2111 на 21124.

1. небольшое вступление.
стоял на машине мотор 2111, с первыми мозгами Бош и резонансным датчиком детонации. мотор неубиваемый. что он только не пережил — и 2 потопа, и ежегодные вылазки на рыбалку, и 76 бензин кушал целыми баками. НО всему есть предел.
при пробеге 350 тыщ мотор просто начал жрать масло. компрессия упала до 8,2 очков.
мотор был снят на ремонт и последующую продажу.
Т.к. в будующем планирую поставить турбину, взвесив все за и против между установкой 16кл бошки на 2111 или новый мотор в прошлую пятницу был приобретен нулевый 21124

2. снимал старый мотор в сборе. для начала соорудил импровизиромую эстакаду из 8 европодонов и пару досок. слил масло с коробки, тосол, отцепил проводку, патрубки и щланги. задомкратил и скинул приводные вала в сборе и треугольники, отцепил резонатор и карданчик кпп. Соорудил на Т-16 как-бы кран с талью. приподнял движок. отцепил подушки (переднюю левую от кузова, а остальные от коробки). скинул мотор вниз. тут все.

3. на 21124 решил ставить старую коробку (т.к. он 6-ступка). для этого пришлось чуток доработать корпус болгаркой в районе стартера и приводного вала. Необходимо сточить по 1 мм, т.к. 10 маховик чуток больше в диаметре, и может цеплять.

4. сцепление поставил 10-шное Крафт. можно было прикрутить старый маховик с 9 сцепой. тогда коробку не пришлось бы доробатывать.

5. снял с мотора переднюю опору (Г-образную, к которой крепится генератор), переставил старое крепление гены, ну и ремень с 2111, т.к. он короче

6. прикрутил коробку, преднюю левую опору, электроподогреватель. передел стартер на десятый бендикс, он меньше на 2 зуба и в диаметре наружном уже.

7. в обратной последовательности прикрутил мотор с коробкой на подушки, собрал подвеску, все патрубки и шланги остались родные. мотор влез в притирку. уже гену так просто не скинуть).

8. проблема стала в питании мотора. Либо нужно менять рампу на рампу с обраткой, либо куда-то присобачивать регулятор давления, или менять насос на десятошный со встроенным клапаном сброса. Пошел по третьему пути, т.к рампу не нашел, а колдовать с выносным регулятором нет возможности. Приобрел бензомотор, комплект трубок на защелках под фильтр, тройник. все прикрутил, проверил. работает, потеков нет.

9. выхлоп пока стоит с катализатором, не стал замарачиваться с пауком, все равно будет турбо в недалеком будущем. пришлось докупить резонатор с гофрой и фланцем под катализатор.

10. протянул новую подкапотную проводку. подцепил датчики (кроме д. неровности дороги), подключил мозг Январь 7,2. с проводкой пришлось повозится. Скачал с инета схему проводки 2111 и 21124. нашел «+» на мозги, и «+» от мозгов на бенз двиг.

11. завел. минут 5 гремели клапана, после только качественый шелест))) доволен до безумия.

сейчас пытаюсь подсоединить 9 контактный выход на евро панель. у меня стоит обычная, высокая панель.
ну в принципе все, ничего сложного, за субботу все провернул, вечером уже завел

ну и графа ИТОГО:
1. мотор 21124 — 56900
2. резонатор -1000
3. насос с обраткой -2200
4. бенз трубки и фильтр — 800
5. проводка нов. -5500
6. мозги б/у -3000
7. бендикс 2112 редук — 200
8. масло и тосол -1200

переход на старом моторе на 16v при тех же ценах, мне обошелся бы в 58000. т.к. коленвал под выброс, блок точить, несколько бОльшие доработки. Игра стоила свеч.

Всем спасибо, что прочли. надеюсь пригодится.

источник

Lada 2109 White Cloud › Logbook › Из ваз 2109 карбюратор в ваз 2109 16 клапанный инжектор

ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель – переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный за счет установки на ГБЦ от ВАЗ-2112.
Опробование ВАЗ-2109, переоборудованного под 16-клапанную головку (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания. Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскрутки двигателя до больших оборотов. По субъективным ощущениям, разгон на четвертой передаче «на 16 клапанах» такой же, как на третьей с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин. На большинство водителей это производит незабываемое впечатление.

Читайте также:  Установка и регулировка сифона

Головку блока цилиндров ГБЦ 16V, укомплектованную ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельный патрубок с датчиком положнения дроссельной заслонки, ДМРВ, регулятор холостого хода, приемную трубу выхлопной системы с ДК, оба ролика, термостат в комплекте с датчиком, , шкивы распределительного вала, крышка газораспределительного механизма, датчик фаз, контроллер, полный комплект проводки, полностью укомплектованные бензобак и топливопровод, датчик уровня масла и указатель, рампа в комплекте с форсунками, датчик положения КВ, генератор с натяжителем и кронштейнами, поршни с пальцами и кольцами, шатуны, шкив коленчатого вала, привод генератора, комплект выхлопной системы, корпус масляного насоса. Имеющий отлив под датчик положения КВ.

Все операции можно выполнять бес снятия блока, но гораздо удобнее работать со снятым двигателем.

1. Снимаем головку блока, штатный бензобак, все топливные трубки, демонтируем полностью систему зажигания, убираем генератор, термостат, а также все шкивы и ремни.
Монтируем бензобак с бензонасосом (от модели с инжектором) вместо штатного.
Фотография штатного бензобака:

Бензобак со встроенным бензонасосом:

Снимаем штатную ГБЦ, демонтируем карбюратор, всю проводку и систему зажигания, которые подлежат замене.

2. Отсоединяем патрубки системы охлаждения. Часть из них можно использовать, но новый комплект для двигателя 2112 недорог, не стоит жадничать.

3. При работе на автомобиле снимаем поддон. Вместо старых поршней и шатунов устанавливаем поршни от 12 модели (под плавающие пальцы) и «десяточные» шатуны. Замена необходима, так как старые рассчитаны на меньшую степень сжатия и не имеют специальных выемок для клапанов новой головки.

4. Производим замену маслонасоса на агрегат, имеющий на крышке отлив для ДПКВ. Есть возможность замены только крышки, но для ее снятия понадобится мощный шестигранник.

5. Заменяем все патрубки системы охлаждения. Мы рекомендуем заменить весь комплект, это недорого и гораздо рациональнее. Хотя, некоторые можно оставить старые. Естественно, отпадает необходимость в датчике, выполняющем включение вентилятора.

Изображение штатной трубы:

6. Выполняем подготовительные работы по монтажу шестнадцатиклапанной головки. Расположение крепежей совпадает, но болты от старой головки придется укоротить. А в новой головке отверстие рассверливаются сверлом х12.

7. Все топливные магистрали берутся от модели, имеющей инжекторный двигатель (08, 99). Монтируются на штатные места.

8. Подсоединяем топливный бак к магистралям, предварительно установив его на место. Выполняем проводку от блока управления к топливному насосу. Провода датчика уровня топлива остаются старые.

9. Для того, чтобы не удлинять новую проводку, при ее монтаже есть смысл вырезать отверстие в стенке моторного отсека, так как это сделано в ВАЗ – 2110.

10.Высверливаем отверстие в блоке под установку датчика детонации, с последующей нарезкой резьбы х8.

11. Производим замену помпы на соответствующий агрегат от 12-й модели.

12. Выполняем замену сапуна для вентиляции картера на новый, от модели 2112. Его приобретают вместе с масляным щупом.

13.Монтируем головку, заменив старую прокладку новой, соответствующей новой головке. Желательно перед этим подготовить головку и коллекторы, убрав все выступы в местах сопряжений и пройдясь по каналам шарошкой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.

14.Термостат устанавливается от «Самары» с инжекторным двигателем (21082).

15.Подсоединяем патрубки для охлаждающей жидкости.

16.Монтируем заднюю крышку механизма газораспределения и ролики, шкивы от модели 2112. По меткам устанавливаем ремень. Монтируем генератор с приводом. Нижний кронштейн, болт генератора и верхний натяжитель используется от «восьмерки» с инжектором, приобретая все это в комплекте.

Новый генератор в собранном состоянии:

Способ крепления генератора:

Верхнее крепежное отверстие остается не задействованным, так как в блоке не предусмотрено отверстие под него. Вполне достаточно закрепить агрегат старыми болтами за два нижних. Верхний натяжитель крепится двумя болтами (старые и новые идентичны) к отверстиям в блоке.

17. Устанавливаем на место все датчики. Температурный датчик в блоке остается старый, для термостата нужно приобрести новый, для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже придется приобрести новые, места и особенности их установки описаны в специальной литературе.

18. Монтируем клапанную крышку на герметик. Ставим на место модуль зажигания, свечные провода, ресивер, гофру и дроссель. После этого монтируем проводку ко всем датчикам, теперь она не будет мешать. Ставим на место воздушный фильтр, а также тросик привода дросселя от модели 21103.

Читайте также:  Установка профлиста на саморезы

19. Монтируем выхлопную систему. От старой силовой установки можно оставить глушитель, а резонатор, «штаны» и коллектор необходимо приобрести новые.

20. Подсоединяем проводку к приборной панели и замку. Заполняем систему «тосолом», заливаем масло, заправляем автомобиль бензином.

Обновленный двигатель будет радовать также приятным видом, при котором не стыдно открыть капот.

Остается правда самый главный вопрос — а стоит-ли оно того? Наверняка на разборках есть уже готовые 16-клапанные двигатели ВАЗ 2112. Если в России еще могут быть проблемы с тем чтобы узаконить эту переделку, то в Украине мотор это не более, чем просто запчасть…

источник

Сообщества › LADA Cars Club (Лада.ЦЦ) › Форум › Двигатель 21124 в Ваз 2109i

Приветствую. Подскажите пожалуйста что понадобится для установки движка 2112 в ваз 2109i.
Думал поставить 16 клапанную башку на свой блок 21083, но мало того что башку б/ушную за дешево не купить, так ещё нужно поршневую менять. Проводка, выпуск и т.п. это само собой.
Если вариант покупки целого движка 21124 с проводкой и мозгом, вот думаю какие сложности могут возникнуть при его установке. Сцепа там маховик, с коробкой как? она по креплениям такая же на 2112 или как? может крепление подушек двигателя разные?

Если кто делал подобную операцию отзовитесь пожалуйста.

Если не продали то есть полный комплект перехода на 16в (голова с валами в сборе), всё навесное, датчики, мозги, проводка, бак с насосом и т.д. за 8 тысяч

Незнаю. Не я продавец. Телефон я давал Nion-eto спроси у него

на счет коробки хз…на 2112 8-рошная коробка не пойдет, а на 8-ку 12-тая встает нормально…нужнт ресивер 2112, топливная рампа, выпуск, проводка с мозгом.вроде всё, форсы можеш свои поставить с дроселем…ну еше модуль зажигания с проводами

На 10 коробках колокол шире. Помню когда у меня была 9-ка продали мне сцепу 10-ки так вот не влезла что-то, гонял менял эти Васи думали что один хрен, ан нет.

Смотря для чего ты это делаешь. За двенадцатый мотор менты могут придолбаться. Знаю ребят которые ставили то говорили что особых проблем не было. Запомни всегда можно впихнуть не впихуемое- если хорошо плюнуть)))

Мазовик со сцеплением 10-ный в колоков 2108 не влазит, но колокол можно попилить немного по месту. Это дешевле замены колокола и лучше, чем ставить восьмёрошный маховик и сцепу. Мозги менять надо на поддерживающие распределённый впрыск, пенять или переделывать проводку. Сам мотор со впуском (коллектор, ресивер, рампа) и выпуском. Растяжку в серхней подушкой двигателя ставь, а то там мотор болтается порядошно. А так в принципе никаких проблем нет.

у меня знакомый такую хрень провернул на 9ке клапана загинало лолько в путь…а менты не дрючат-смотрят же только номера кузова сейчас.

Не, ну в России может и нет! но у нас на Украине за это шмонают по полной. -просто у нас «козлиные порядки»

Да фигня все. Если комплект за 8 рублей есть вариант купить то вообще шик. Коробки в принципе одинаковые, но колокола коробок. Ну вообщем все выше уже описано, не гнушайся, оставляй на блоке своей маховик и сцепу. Там вроде со стартером на 10ый маховик тоже немного по другому, поэтому лучше все свое родное оставить. Тем более для городского атмозверя вполне хватает.

это только гбц, не считая крышек, проводки, эбу, ресса, поршней, шатунов, колена, выхлопа, всякой мелочи типа болтов для гбц, роликов, ремня и т.п.

Поршневая стоит не дорого, особенно если 1,5 оставишь, но советую, не скупись на колено 75,6 и поршня со смещением. К цене прибавит к общей, но от этого реальный толк есть. Момент хорошо поднимает. Валы все настраивают под определенные обороты. А это реально просто поднимает мощность движки, физикой и опытом всего интернета подтверждается.

Мотор в сборе, если рассматривать, то чтоб состыковать с 08 коробой нужно:
или менять коробу на 2110;
или менять картер сцепления на коробе на 2110
К этому еще надо стартер 2110

Читайте также:  Установка автоматического выключателя в щитке расценка

если коробку трогать неохота:
или маховик со сцепой 2108
или маховик 2110 точим и напяливаем венец от 2108
Стартер соответственно 2108

места крепления все одинаковые, что на коробке, что на моторе.
Желательно(даже необходимо) добавить распорку стоек к которой можно прикрутить «гитару» или спец крепеж идет с распоркой.
Было бы неплохо добавить «гитару» снизу под генератором к телевизору(крепеж изготавливать надо)

соответственно бак от инжектора или выносной насос как на волге.
распределенный впрыск совсем не обязателен, но он лучше и экономичнее
Выхлоп от инжекторной 8 клапанной отличается не сильно, нужно заменить только штаны.
Ах да мотор то 21124, там кат коллектор стоит с выхлопом разберешься.

А головку напялить на 083 блок тоже не сложно берем болты 2112 и 2108 и укорачиваем 08 до размера 12-х
В бошке рассверливаем дыры до диаметра 12,5 мм
прокладка по желанию или 2108 или 2112 с доработкой дырок под болты, можно и приоропрокладку(железную).
шестерню коленвала, та что ГРМ меняем на 12 и шкив тоже.

источник

Лада 2109 АМУЛЕТ 16V+18/4.1+5% › Бортжурнал › Регистрация ДВС 16 кл. ВАЗ 2109

Ребята подскажите кто знает или сталкивался с таким вопросом: нужно зарегистрировать в документах 16 кл. двигатель, как происходит вся процедура, как правильно, какие нюансы, сколько денег встанет?! Узнавал, мнения расходятся. Заранее благодарен.

Лада 2109 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 138 л. с., передний привод, механическая коробка передач — техосмотр

Машины в продаже

Лада 2109, 2001

Лада 2109, 1991

Лада 2109, 1988

Лада 2109, 2001

Смотрите также

Комментарии 23

Суть была в том что ты ее оформить хотел на себя или двигатель зарегать?

оформить, уже вопрос отпал

да проблемы с тех осмотром могут возникнуть… ну у нас все равно его делают даже к машине не подходят так что

Смысла в этом не вижу, тратаивремени и денег

а если уж по существу 1500р новый птс с отметкой и л.с. и в птс больше запишут л.с + перерегистрируют в базе налог немного будет больше за лс, копейки, процедура займет около 3х часов
или просто в птс в раздел ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ допишут что сочтут нужным, все)

сталкивался давно с такими вещами…

вот это ответ
соглашусь, тоже узнал, это того не стоит

На учет не поставить 2109 с 16 клап. двс, если он не зарегистрирован в доках, а регистрировать это дофига делов. И по уму я должен поменять руль, поставить задний дворник, а если распорка передних стоек чуть закрывает вин номер её надо пилить… а если тех осмотр, то повесить брызговики, и еще че нибудь найдут. Ждёмс звонка с обл гаи… поеду ставить на днях.

Ля регистрации просто прикрути 8кл голову и притащи на веревке. Скажешь что купил не рабочую)))
Мы так на инж 8кл поставили карб и тащили на веревке.

такая тема не канает… сейчас на учет ставят только исправные авто с ТО… Антоха взял гольфа с расскиданым двиглом и его послали что в пышме что у нас!

надо же еще распорку отпилить под вин номер

двигатель сейчас как запчасть… Но когда будешь продавать машину, они могут докопаться, мол должен родной быть… Был такой случай(( А пока он в твоем пользовании, делай с ним что хочешь)

C продажей как раз нет проблем, написал сам ДКП и получил деньги, всё, что дальше — это дело нового хози) Узнаю за как запчасть.

нет, сейчас ДВС является расходником в легковых авто.
ГАИцы не сверяют номер ДВС и кузова, не делают регистрацию, но тут ньанс, если меняется ДВС, то я как понял на заводской, если же будешь ТО проходить с установленным «не оригинал», еще и навороченным, могут там прикопаться.

Но если ТО пройдешь, но всех ГАЙцев можно посылать в случае вопрос к тебе с их стороны 🙂

Заводской 8 клапанный, и по докам тоже, по моему на это обращают внимание, так же и на тех осмотре. Проверю информацию про ДВС как расходник.

источник

Добавить комментарий