Меню Рубрики

Установка 126гу на уаз

УАЗ 31512 УАЗЫЧ Зверь машина › Бортжурнал › Замена карбюратора на К-126ГУ

По многим причинам было принято решение заменить карбюр от 2107 на К-126ГУ.
К-126ГУ — простой и неприхотливый. Никаких ЭПХХ, Может конечно по прожерливее 2107, но машина с ним наконец таки нормально поехала. С 2107 приходилось постоянно крутить мотор. К-126ГУ тянет с низов. Заводится лучше.
Уверен, что промывка, прочистка, насторйка и регулировка не сильно улучшили бы характеристики 2107. ИМХО, карб с двигателя 1,7 не сможет прокормить 2,7.
Карбюратор был поставлен на 2 текстолитывые проставки, т.к.шпильки после 2107 длинноваты. А выкручивать их пока не рискнул. Да и теплоизоляция от коллектора получше будет.

Так же из подручных средств была организована малая ветвь отсоса картерных газов. Для данного карбрюратора она необходима для нормальной нормальной работы ХХ. Как машин работает без неё — не знаю, но по отзывам — не возможно выставить холостые.

Были выкинуты разболтавшиеся тяги привода газа, заменены на тросик. Педаль взял газа от ГАЗели!

Сектор газа от ВАЗа. Думаю понятно как сектор приколхозил. С одной стороны вином м6 вроде, с другой проволокой. Винт держит крепко сектор, а проволока не дает ему крутиться вокруг оси винта.

Кронштейн крепления тросика газа на карбе нашел от УАЗа (421.1107830)

Переходник на воздухан сделал из обычной гофры. Встала как родная.

Так же (начитавшись УАЗБУКИ) что бы иглу карба не выдавливало, сварганил обратку. Но не в бак, а перед насосом.

Если ездить день через день, то проблем не возникает. А вот после простоя недели-двух приходится подкачивать бенз в ручную, зажав при этом обратку. В планах конечно же сделать слив обратки в бак!

УАЗ 31512 1990, двигатель бензиновый 2.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1987

УАЗ 3151, 2003

Смотрите также

Комментарии 56

Поставил такой же карб на 402 мотор, Волга 31029 проблема с газулькой, не могу придумать как поставить, смотрю у тебя не много по другому, буду думать как установить что бы норм было, а то пришлось тросик обмотать вокруг металлической скобы🤣

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня в бж есть запись про иглу, вы знаете откуда она?

Приветствую. Не помнишь от чего прокладки толстые? В магазах видел вазовские (от солекса), москвичевские, и газовские (странная какая то. с неполными крепежными отверстиями)

Привет. Если мне не изменяет память то Да, девятошные прокладки текстолитовые.

Спасибо. Как раз сегодня из видел в ВАЗовском магазе. Значит попробую вазовский бутерброд.

как можно вообще было ездить с карбом 2107?

417 двигателю достаточно и 2107. Я уже 10 лет и второй автомобиль с этим карбом пользую, на 29 колёсах более чем достаточно.

подскажите пожалуйста ауз работает ка судорога что делать

на холостых мотор трясется рывками

А какой карбюратор? На сколько об/мин выставлен холостой ход?

А малая ветвь вентиляции присутствует? Не забита ли?

ты про вентиляцию картера? у меня ее нет карбюратор уже два раза весь разбирал и промывал плохо реагирует на регулировку винта качества смеси

На данном карбюраторе должна быть организована малая ветвь вентиляции картерных газов. У меня на второй фотке виден рыжий шланг — это она. По сути это приток воздуха с парами масла (можно и чистый) ПОД ЗАСЛОНКИ карбюратора. Именно это небольшое колличество воздуха влияет на холостой ход.

вечерком попробую сделать

Ты поподробнее изучи это вопрос. У меня например в коллекторе было отверстие и я туда подобрал штуцер. отверстие оставил около 2 мм. Некоторые сверлят коллектор, некоторые сверлят низ карбюратора, а некоторые в текстолитовую прокладку врезают штуцер.

На данном карбюраторе должна быть организована малая ветвь вентиляции картерных газов. У меня на второй фотке виден рыжий шланг — это она. По сути это приток воздуха с парами масла (можно и чистый) ПОД ЗАСЛОНКИ карбюратора. Именно это небольшое колличество воздуха влияет на холостой ход.

ХЗ, у меня этого ни чего нет (шланга) и все настраивается и работает нормально. А на холостые обороты может влиять банальный подсос воздуха, к примеру под карбом или через оси заслонок при изношенном карбюраторе. Тогда хоть занастраивайся, холостых не будет. Так же на холостые влияет и зажигание и свечи и провода ВВ.
В общем эта проблема может быть комплексной.
Сейчас когда поставил систему зажигания от инжекторного мотора, холостые вообще четко стоят на 400/500 об.мин. и нет ни каких провалов к примеру при трогании и т.п. Двигатель работает четко, обороты набирает на УРА. А все из-за того, что искра при таком зажигании гораздо мощнее и УОЗ регулируется «мозгами», а не механически как раньше. Нет соответственно ни какого трамблера и его подвижных частей которые тоже могут давать нехилые погрешности. В общем я доволен как пьяный слон в посудной лавке)))

Читайте также:  Установка дефлектора на капот опель зафира

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Замена карбюратора К-126гм на новый К-126гу

Всем привет уазоводам!В общем есть мысль

приобрести новый К-126гу от фирмы пекар так как старый надоел переливает постоянно не подается регулировки, так вот я так понимаю новый карбюратор тоже надо регулировать или как повезет ? если да может кто поделится как его от регулировать нормально, и еще вопрос про поставку под карбюратор обязательно ли она нужна или нет ? не могу просто понять у меня шпильки позволяют и без нее поставить.Да и что дает переделка с тяги на тросик ?

Смотрите также

Комментарии 32

В общем если кому еще интересен мой блог так вот перебрал я карбюратор почистил по мыл перетрес отрегулировал карб дросселя от регулировал чтобы без закусываний работали надеюсь его последняя переборка если он будет сектымить мозги то поменяю.Поставил как и должно быть 3 прокладки экран проставку, по жиклерам как и должно быть как на гу до этого стояло как на гм оставил два больших диффузера 26 на 26 по малым нечего не трогал не стал экспериментировать с озоновскими малым, почистил свечи отрегулировал зажигание и вроде все стало нормально без провалов и тяга хорошая появилась в общем как говорится пока все обманчиво покатаюсь посмотрим что будет, а тяги я оставлю наверно большая часть за их надежность, следующим этапом будет установка подогрева выносного.

Я поменял тяги на тросик и теперь жалею об этом. Буду делать обратно.

Я этот карб настраивал две ночи в итоге получился идеал а мотор работает как на жигулях новых. Покупатели приехали и просто в ах…е были от его работы. Нужно внимание деталям уделить. Если что пиши в личку расскажу что да как.

было три новых. ну да, настроенные, но уровень быстро уходит. как бенз жрать начнет подрегулируй, у меня до 35 литров доходило легко

Тут уже советовали, как настраивать. Я же добавлю, что новый карб сейчас скорее всего китайский будет, я несколько лет назад ставил новый к 126 гу, но то был карб, выпущенный году в 2006-2007 на ленкарзе, мне регулировать пришлось только холостой ход. Я б лучше попытался отрегулировать старый карб. Однозначно, надо заменить иглу на уникаровскую, она стабильнее держит уровень топлива. Можно заменить большой диффузор во второй камере с 26 на 27мм, это дает небольшой прирост тяги в режиме тапка в пол. Сам ещё не делал, но многие рекомендуют малый диффузор от дааза. Если стоит воздушный фильтр шапочка, то его лучше заменить на фильтр бочку от инжекторных уаза, газели или волги. На моей машине это привело к ощутимому приросту тяги и при этом на литр-два упал расход на сотню. Текстолитовые прокладки лучше ставить, так как иначе карб будет греться от коллектора с возможным испарение или даже вскипанием бенза из поплавковой камеры. На моём хантере педаль газа изначально сделана под тросик, поэтому я сделал самодельный сектор газа под тросик, описал в бж.
Вообще, 126 карб прост, надежен и не капризен, мое мнение.

Отличный карб для сельской местности и освоения азов, если конечно такая цель есть. Простой и не прихотливый. С завода идет настроенный, но мне хотелось самому болтики покрутить, сейчас постепенно перебираю старый 126Г, на нем то и буду ставить эксперименты с распылителями от Озона и жиклерами разных номиналов. Тоже по началу хотел тросик, но тяга надежнее. Ложка всем устраивает, неудобств не доставляет.

Читайте также:  Установка tftp сервера linux

Бро. это золотой карб. Ты его учись сам осваивать. Смесь обычно откручена на 1.5 оборота Хотя работает и при полобороте. А холостой ход регулируется предельно просто, заслонкой как и на мотоцикле. Поэтому на нем нет никаких воздушных болтов и ХХ не плавает. Проставку обязательно ставь, шпильки длиньше, и желательно тепловой экран от коллектора. Будет пуск даже перегретого двигателя с полфырчка. Проставка и экран защищают от закипания бензина в поплавковой камере и перелива(кстати о старом твоем карбе подумай)) Еще в этот карб встают распылители от озона, становится приемистей. потому как озоновские распылители встают выше родных, в место большего разряжения. (вжурнале есть)
Касаемо тросика не интересуюсь, люблю все безотказное, поэтому менять тягу на тросик никогда не буду. Фото моего, до такой переделки я дошел вымучив его заменами игл, изменением уровня и обратками. Только от закипания бензина и перелива ничего не поможет, только защита от коллектора. Заводился же в жару долго крутя двигатель и с черным дымом))

Да бро сил нет он уже весь перебреный че только с ним не делал и экспериментировала

Продается уже настроенным, мне только под газ подстраивали. На бензине- поставил и поехал

Толстая прокладка нужна для теплоизоляции карбюратора от коллектора. Можно и так конечно поставить но тогда в ближайшем будущем получишь коробление нижней части где заслонки.
Ну а регулировка холостого хода всё равно индивидуально. Методика расписана в интернете пошагово.

Посмотрел на возраст автора, все понятно.Идеальный клиент задрипанных сто, где вместо того чтобы отремонтировать узел, в данном случае карб, разберут посмотрят и соберут назад ничего не сделав.
При этом выдаются перлы про древность карба, и что неси новый карб от восьмерки мы поставим.Уже 10-20 и т.д лет ставим и все довольны.
Ну ты понял.
Я так понимаю читать и учиться ты не собираешься, раз здесь задаешь наивные вопросы, ну да у каждого свой путь.
Здесь полно чайников которые никогда не сделали, и не сделают уже карб, и ездят к мастеру два раза в год, но советы всегда пожалуйста.

Регулировать нужно любой карбюратор, к126 очень прост и как регулировать гугл в помощь.
Правильно что меняешь привычный карб на такой же новый.
Чайников с даазами от оки я бы не слушал, это же интернет.
Просто если написать в интернете что кал это кал, выглядит как кал, запах кала, консистенция, то всегда найдутся те кто будут доказывать что кал это не кал.
Забей.Когда придешь сюда с вопросом как регулировать дааз от оки, все советчики будут скромно молчать.
Любой карбюратор нужно регулировать.
Оставь тяги.

По поводу собрал и разобрал не прав из трёх крабов собирал один ставил разные жихлеры экспериментировал читал и на сто не разу по поводу него не обращался собирал его УАЗ один практически с 0 из говна и палок, дааз не посматриваю как вариан так как он не для этого мотора теболее дифузерв менять от него и ставит это бред доказано

Да потому что собирал из того что только «доездить».

Забыл добавить ставь лучше ДААЗ

Шило на мыло нет смысла менять .
Во первых карб что стоит наверняка имеет латунные дроссельные заслонки на новом они уже окажутся алюминий . Блок заслонок на новом может оказаться из отливки настолько пористой что непонять пузырьки это или сверления . И неточто настраивать понадобится а дорабатывать заслонку второй камеры она со временем начнёт клинить потому как не имеет упора регулировочного винта и уж темболее алюминиевая заслонка упираясь в тело блока заслонок клинит будь здоров.
Проставку конечно надо иначе кипения бензина не избежать можно конечно тоньше поставить .А тросик в первую очередь даёт более чёткую обратную связь с педалью .

Читайте также:  Установка systemback в deepin

Себе покупал новый ДААЗ-4178. Поставил и забыл, ни одного винта не трогал, даже холостой сразу в норме бьл. Два лета так и не лазил в него (ну не считая исправления собственных косяков при установке).

Все фирменные карбы в коробках поставляются уже настроенными. Холостые могут быть чутка завышенными разве что, а в остальном поставил — поехал.
Проставка чтобы бензин не кипел, убирать не надо.

Поставь дааз 4178-40(с обраткой) или 4178-30(без обратки) и не парься…

Ну а ты как думаешь, карб с магазина прямо идёт уже отрегулированный конкретно под твой мотор?))
Вкратце как регулировать:
1) зажигание, лучше стробоскопом по меткам (а если контактный то и углы замкнутого и разомкнутого состояния контактов) . Без нормально выставлено го зажигания, дальнейшие процедуры бесполезны.
2) уровень топлива в поплавковой камере (20+/-1 мм от верхнего торца). При этом должен оставаться свободный ход иглы

1,5 мм.
3) качество смеси на холостом ходу, найти положение винта качества, при котором обороты движка максимальные (т е максимальное разрешение во впускном коллекторе, оптимальный состав смеси)
4) количество смеси, крутить винт количества (точнее, в данном случае упорный винт дроссельной заслонки) до достижения нормальных оборотов холостого хода по тахометру, около 650 в мин (если нет штатного, должен быть встроенный в стробоскопе)

См. Также тут, в подробностях (правда по 126г для волги, но не великая разница)

Нужная инфа примерно после первой трети текста

Если повезёт и карб правильно оттарирован с завода, т е жиклеры реально примерно соответствуют своему номиналу, все должно работать нормально. Хотя я б все равно перебрал карб бу вместо новодельного непонятно чего. Иглу лучше сразу менять на уникар с резиновым носиком вместо шайбы, для профилактики перелива.

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Карбюратор К-126ГУ. Холостой ход

С устройством карба более-менее разобрались.
Теперь как его ремонтировать и регулировать?
Регулировка заключается в установке уровня бензина в поплавковой камере и установки стабильных оборотов холостого хода.

Вообще же, про настройку карбюратора хорошо объясняет Наиль Порошин:

Итак, уровень в поплавковой камере устанавливается подгибанием язычка уровня поплавка. Одновременно подгибанием ограничителя хода поплавка устанавливается ход иглы клапана. <Все фотки/картинки будут позже>
Следует учесть, что в процессе эксплуатации язычки «проседают» и уровень топлива в камере повышается. Поэтому при регулировке следует ориентироваться на минимальный предел установки.

Стабильный холостой ход (при условии исправности карбюратора и двигателя) устанавливается следующим образом:
1. Прогреть двигатель.
2. Завернуть винт «качества» (токсичности смеси) до упора, но не сильно. Отвернуть на один оборот.
3. Упорным винтом дроссельной заслонки (винт «количества» воздуха) устанавливаем повышенные обороты, порядка 900…1200 об/мин. Тем самым наша настройка будет оптимальной для переходного режима.
4. Медленно и плавно выкручиваем винт «качества». Обороты должны какое-то время расти, потом стабилизироваться, это так называемая «горка». (если выкручивать дальше, то обороты опять начнут падать, нам это не надо).
5. Упорным винтом дроссельной заслонки (винт «количества») уменьшаем обороты до 600…700 об/мин.
7. Резко нажимаем и тут же отпускаем газ. Двигатель должен выполнить набор и сброс без провалов и не глохнуть.

Ещё. Регулировка холостого хода влияет только на холостой ход (неожиданно, правда?). Точнее, на стабильность работы двигателя на холостом ходу и плавность работы на переходном режиме. Всё.
На расход и резвость двигателя это не влияет совершенно.
Почему? Да потому, что жиклёры х.х. и регулировки х.х. действительны только до тех пор, пока работает переходная система. Далее включается ГДС, которая к холостому ходу не имеет ни малейшего отношения.

А вот работа ГДС зависит от того, какие главные топливные и воздушные жиклёры стоят в камерах.
От диаметра диффузора распылителей. Кто-то ставит уменьшенные диффузоры (или хотя бы диффузор первой камеры), от Солекса, например.
Тем самым уменьшая долю воздуха в смеси, т.е. обогащая её. Наверное правильнее было бы откорректировать жиклёры, но уж тут кто во что горазд.

Кто-то меняет жиклёры во второй камере, ставят ГТЖ2 = 380, ГВЖ2 = 260.

источник

Добавить комментарий