Меню Рубрики

Установка 127 ресивера на приору

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Ресивер 21127 на двигатель 21126. Часть 2: Логи ЦН и сравнение

Установил ресивер. Хотел просто примерить потом решил поставить. Все село без проблем. Единственное, что беспокоит меня — это масса дросселя и переходника, т. к. на 126 ресивере есть ребра жесткости и сверху и снизу возле фланца крепления к д.з., а на 127 просто труба с сгибом к ресиверу. Поэтому в будущем может оборвать крепления к ресиверу или саму трубу идущую к ресиверу.

Записал логи, поехал в дождь на свою безлюдную прямую)

1 лог, прошивка стандарт для 21124 двигателя. Короткий впуск с использованием резонансной камеры.

2 лог, 126 ресивер, конфиг сток.

С длинным впуском, лог не записался. В дальнейшем откатаю бцн и пцн. Так же запишу повторные логи.
На низах появилась обещанная тяга. с 1000-2500. Но не такая прям вжимающая.
При резком нажатии на газ мотор подтупливает — но это косяк уже неоткатанной прошивки.

По установке:
— Требуется перенос клапана- соленоида. Но прошлый владелец это сделал — мне повезло.
— Так же придется делать переходник на дроссель или купить. Продукция Стингера тут кстати, тросик встал идеально. Только пришлось отверстия пересверливать 2 из 3 шт. И городить болты — шпильки. Но переходник имеет чрезмерно лишний вес.

— Заглушить все лишние отверстия ресивера.
— в остальном, танцы с обнимкой моторного отсека. Руки крюки.

В конечном итоге, не смотрите по логам, что если на 10-20 мг.ц. наполнение больше, значит поедет шустрее, м.б это погрешность. Смотрите саму специфику графика. Позже нарисую все три графика в экселе для сравнения.

Температура за бортом 9-10 гр. Дождь 🙂

ОБНОВЛЕНИЕ 2.10.16

Записал заново логи, со 127 ресивером, температура 17гр, прошивка А205DO57 стандарт.
Начертил графики в экселе, для сравнения со 126 ресивером (лог записывался на j7es, при температуре 9 гр).

Перепутал подписи в графиках — длинного и короткого впуска 127 ресивера!

Посмотрел пцн прошивок j7es и A205DO57, все значения, больше в разных точках на 5-7%, так же надо учитывать, что логи писались на 126 ресивере при 9 град на j7es, а на 127 ресивере первый лог при 11 гр. а сегодняшние при 17 гр. (отличия в пике 490цн и 480цн) при 9 гр м.б. и 495 будет. т.е 3% компенсируем на температуру. Короче в общем подниму график 126 ресивера на 3%. чтобы свести реалии) Но в будущем все же запишу логи на j7es, чтобы посмотреть подтвердилось это или нет.

По ощущениям:
1) Действительно на низах стала резво ездить, очень хороший подрыв с первой передачи. Теперь боюсь не влепиться впереди идущую машину)) — ну это шутка с долей правды)
2) С 2200 об. появился характерный подрыв ( у стока он с 3000 об), а у 127 ресивера с 3000 макс. тяга и так до 5000, приоровский подрыв с 4000 уже не ощущается — как тянул так и тянет.
3) В экономичном режиме достаточно крутить двигатель с 2000-3000 об.
4) Обратил внимание, что тянет с 4 передачи при оборотах 2200, при нажатии на газ, небольшой подрывчик, достаточный для нормального овощного ускорения, на стоке так не ускоришься, там обязательно нужна пониженная 3 передача.

В целом по-моему мнению, максимальная мощность не прибавилась так ощутимо, ничего удивительного. Основной плюс данного ресивера — эластичность и тяговитость мотора во всем диапазоне оборотов. Мотор стал 8v до 3000. и 16v после 🙂

По переключению геометрии можно сделать вывод, что она не требуется, если не хотите крутить двигатель свыше 4800 оборотов. Подумаю еще над этим.

источник

RacingTechnology › Блог › Powered by RT # 8 — Лада Гранта Спорт, установка 127-го ресивера.

В нашу мастерскую обратился RomanSmirnov с просьбой установить в его ладу Ладу Гранту Спорт ресивер со 127-го мотора.
План был следующий: устанавливаем ресивер, подключаем изготовленный Романом контроллер и вуаля.
На самом деле все оказалось не так просто…

Установка ресивера.
Мы разбирали 126-й мотор при вскрытии на финале чемпионата УрФО и прекрасно знаем, что ресивер можно достать особо не разбирая мотор.
Что, в принципе, у нас и получилось. Мы сняли генератор, чтоб подлезть к крепежу ресивера. Сняли топливную рампу, чтоб она не мешала выводить ресивер и вытащили ресивер из моторного отсека.

А вот затолкать 127-й ресивер оказалось несколько сложнее…

Во-первых, пришлось открутить заднюю опору ДВС, чтоб завалить мотор назад.
Это, конечно, помогло, но не очень. Выпуск лёг на стабилизатор.
После нескольких подходов ресивер все же удалось провести между кузовом (рамкой радиатора), шпильками крепления ресивера, масляной горловиной и всего остального, что мешалось вокруг.

Во-вторых, после примерки всего, пришлось подогнуть топливную трубку к топливной рампе, чтобы появилась возможность установки привода заслонок.
Своим вакуумным выводом он упирался акурат в трубку. Ещё одной проблемой стал болт крепления рампы, который расположен ближе к механизму ГРМ. Если на 126-м ресивере без проблем к нему можно подобраться между рогов, то тут такой возможности нет. Закрутить его можно просунув руку между ДВС и ресивером со стороны воздушного фильтра вдоль рампы.

В-третьих, кто-то на просторах Интернета утверждал, что одеть шланг вентиляции картерных газов при установленном ресивере невозможно.
Но мы это сделали. Данная проктологическая операция длилась около часа, но снимать вновь нижнюю опору, генератор и ресивер, чтоб одеть шланг было бы дольше.

Читайте также:  Установка водяного счетчика бетар

И после всех мучений мы столкнулись с проблемой, к которой небыли готовы.
126-я заслонка по своим креплениям не подходит к 127-му ресиверу. Все три шпильки посажены на другом диаметре и имеют иную развертку.

Была идея купить 127-ю заслонку, но их не оказалось в наличие, да и ценник не гуманный. Решили сделать переходник. Для этого сняли заслонку с новехонькой Лады Калины 2, изготовили чертежи и отдали в токарку, на выходе получили вот такое кольцо с 6 отверстиями и пазом под уплотнитель, который добыли из старого ресивера.

Кольцо крепится болтами в «патай» к 127-му ресиверу, а шпильками к кольцу крепится 126-я заслонка. Изготовить переходник, на наш взгляд, был правильный ход. Это дешевле — раз. Не требует вмешательства в проводку — два. Ведь на 127-й заслонке совсем другой разъём и скорее всего потребовалось бы что-то придумывать с проводкой.

И вот когда все было готово, мы подключились по предложенной нам Романом схеме, и сожгли ему плату. Дело в том, что где-то в мануале Роман нашёл информацию, что управляющий провод на катушки имеет 5 вольт, а оказалось что он 12 вольтовый. Наш косяк, надо всегда все проверять, а не доверять чьим-либо словам — урок на будущее.

Далее мы потратили достаточно времени, чтоб найти 5 вольт. Они есть на проводе приходящем в ЭУР, но появляются там только при запущенном ДВС, при включённом зажигании там 12 вольт, будте внимательны.

Несмотря на все наши упражнения, плата управления не хотела работать.
Обсудив все с заказчиком, вывели ему в салон 4 провода:
— плюс 12 вольт
— массу
— управление 5 вольт с ЭУР
— подача 12 вольт на клапан
Об окончательной победе над платой управления читайте в бортовом журнале Лада Гранта Спорт изобретаем VTEC 2000ОЧПК
А наша работа на этом закончилась. Механическая часть работает исправно.

источник

Лада Приора Седан Soft Tuning › Бортжурнал › X-ray ресивер. Сравнение со сток 126 ресивером. Выводы

Такой интерес к результатом заставляет меня открыть все карты, поэтому сейчас я представлю свои результаты тестов и сравню ресивер X-ray со стоковым 126 ресивером на стоковых распредвалах. Сначала сухие факты, потом уже сделаю вывод.
Сначала определюсь с терминами, которые я буду употреблять в своем описании. Чтоб у многоуважаемых экспертов не возникло недопонимания))).
По оборотам двигателя:
Низы: ХХ-2500 об\мин.
Середина: 2500-4500 об\мин.
Верха: 4500-7000 об\мин.
Спорт: Всё что выше 7000 об\мин.
Малый дроссель — легкое нажатие на педаль газа.
Сразу еще уточню, прошивка под ресивер не правилась, осталась от стока.
Немного субъективного ощущения: сразу заметил стала чётче реакция на нажатие педали газа. Лучше тяга на малом дроселе, (чувствуется ускорение, нет необходимости как раньше жать педаль посильнее), ну и все таки стали ярче верха, что и подтвердит график. Замер делался в один день, сначала на сток ресивере, потом поехал заменил, и сделал замер уже на X-ray ресивере.
По цифрам получилось следующее: ни Цикловое наполнение (ЦН), ни Массовый расход воздуха (МРВ) особо не изменились… ЦН только сместился немного к верхам, и это логично, потому что по сравнению со стоком, каналы у X-ray получаются немного короче. 460 мг\ц на 4600 об\мин на стоке и на 5200 об\мин на X-ray . Низы и середина, я считаю, остались такими же. и по графику и по ощущениям. А вот все таки на верхах едет более уверенно. С 4800 до 6400 об\мин. Но выше, опять же мое мнение, уже просто заканчиваются стоковые распредвалы, и какой ты ресивер не поставь, больше воздуха они пропустить не в силах. Поэтому и такая одинаковая полочка на разных ресаках вышла. МРВ тоже одинаков остался около 330 кг\ч. Загрузка волгофорсунок 78% на 7000 об\мин.

Теперь что это дает в реальности. Собрались мы с друзьями и замерили реальный разгон специальным прибором Drag-On. Сделал я некую сводную таблицу своих замеров на разных конфигурациях. Последний замер на ресивере уже делался на легкой ковке, что тоже конечно внесло свой эффект, все остальные были сделаны на обычной штамповке. На сток ресе есть только прошлогодный замер.
На сток ресе разгон до 100 км\ч был 9.2 сек, на X-ray 9.1 сек, но тут еще мог быть эффект колес. А вот результат квотера меня очень порадовал. На стоке 16.5 сек как я не старался, а на X-ray 16.0 сек. Ну пускай 0.2 сек дали колеса, ну и 3 десятки возможно прибавил ресак из-за своих более сочных верхов. Даже на валах на штамповке у меня не было меньше 16.2 сек.

На а теперь сделаю вывод, который полностью является только лишь моим личным мнением!
— Лучше ли X-ray ресивер стокового 126: однозначно ДА! как альтернатива стоковому это отличный вариант
— Является ли X-ray ресивер СПОРТ ресивером, и идет ли он чуть ли не на ровне с топовыми ресиверами, с которым его сравнивают при тестах: НЕТ! но возможно на нестоковых валах его потенциал раскроется больше, это я проверю позже.
— Стоит ли X-ray ресивер тех 5 тыщ руб, которые сейчас за него просят: НЕТ! за эти деньги реально уже можно купить что то действительно похожее на спорт, тот же нфр стаил, или еще немного добавить и ТМ-рейс. Когда он стоил 3500, это было еще более менее привлекательно, но не сейчас.
— Дает ли какой нибудь эффект X-ray ресивер: ДА! все таки стоит признать, что он отличается от стока и дает небольшую прибавку, в моем случае это около 0.3 сек на квотере, что тоже достаточно не плохой результат. Глупо расчитывать, что поставив околосток ресивер можно улучшиться чуть ли не на секунду. К тому же, проблема многих в неправильном подходе. Основой являются распредвалы! и уже под них нужно подбирать ресивер, а не ставить ресак и ждать от него какого то прихода. Ресивер всего лишь позволяет валам полностью реализоваться. Для околостоковых валов типа Нуждин 8.7, возможно, этот ресак будет лучше, чем какой нибудь там «трапеция» от стингера на коротких рогах. Я лично знаю пример, когда установка 128 (знаменитого) ресака на сток валы только ухудшило ситуацию. Ну и если я заставлю себя вернуть на место свои валы Стольников 8.9, обязательно сделаю сравнительный обзор уже на валах сток ресивера и X-ray. Всем Спасибо за внимание))
Ну и бонус: синий график мотора на валах Нуждин 8.7, на ресивере нфр стайл. На абсолютную величину значений не обращайте внимания, температура впуска там выше, дело было летом, сам график будет немного повыше, но для наглядности поведения наполнения на разных ресаках.

Читайте также:  Установка ленточного фундамента для теплицы

источник

Лада Калина Спорт 1.4 техничка Red S Team › Бортжурнал › Установка ресивера 21127 и глобальное ТО-120000

Да, модный ресивер наконец установлен! Но обо всём по порядку, как всегда.

120 000 — довольно большой пробег, даже несмотря на то, что деталей с таким пробегом в Калинке почти не осталось 🙂 И тем не менее, передние стойки проехали 85 000, а модная тросовая кпп — порядка 60 000, нареканий нет. Более того, шаровые опоры, передние ступичные и приводы до сих пор заводские, что весьма неплохо по меркам тазов.

Правда, с левым наружным ШРУСом какая-то беда — рвётся уже второй пыльник. Так что одним из важных пунктов ТО стала замена этого пыльника и обновление смазки. Само собой была произведена стандартная замена всех фильтров.

Наконец, друг-сокомандник, который выполнял работы начал самое главное — вскрыл ГБЦ для замены гидриков. Я предварительно купил новый комплект заводских у проверенного человека на авторынке. Фотки внутрянки ГБЦ хоть и были плохого качества, но порадовали чистотой. Распредвалы в идеальном состоянии, откровенно проблемных гидриков оказалось лишь 3, хотя в последнее время весь дом знал, кто с утра прогревает машину во дворе 🙂 Подтёков масла по стыкам ГБЦ тоже не было, но обнаружились умершие сальники распредвалов — они нехило травили, дотекло даже до стыка с поддоном, благо мимо ремня ГРМ.

Я приехал в сервис как раз после установки новых гидриков и валов. Внутрянку вживую не увидел, зато посмотрел впускные каналы — чистота, а тарелки клапанов вообще как после сборки, чистенькие! В общем, самостоятельная сборка мотора в холодном гараже таки прошла успешно, а состояние мотора после 22 тысяч пробега отличное. Всё-таки смена режима эксплуатации пошла ему на пользу.

Началось самое интересное — установка ресивера. Так как потенциально проблемные молменты были изучены заранее, времени ушло не так много. Заднюю опору мотора открутили первым делом, правда, почти ничего не выиграли, так как выхлоп лёг на стаб и нижнюю распорку рычагов. Но полученных нескольких сантиметров хватило для того, чтобы ресивер пролез под верх рамки радиатора. Рампу (к слову, стандартную безобраточную) пришлось всё же открутить. А главное — шланг большого контура вентиляции картера закрепили в верхней точке до окончательного прикручивания ресивера. Потом просунули рампу и при помощи небольших рук товарища таки смогли её прикрутить. Установили ресивер на шпильки, клапан переключения действительно вообще не мешает стандартной рампе, так как перенесён предыдущими владельцами.

Дроссель через переходник встал, как родной, но оказался чуть ближе к левой стороне авто. Но упругости родного патрубка впуска вполне хватило для компенсации. Проводку пришлось чуть переложить. Для жгута форсунок просто чуть иначе установили штатный кронштейн.

Жгут катушек пустили с задней части мотора, надо будет его немного облагородить и закрепить получше. В какой-то момент мы начали опасаться за распорку стоек, так как визуально почти не осталось места под доп опору. Но в итоге всё встало с минимальными зазорами!

Масло, кстати, я залил RAVENOL VSI 5w40, выигранное на спринтах от автоклуба Kangaroo. Залил не по причине халявы (у меня осталось ещё полно призового Petronas), а потому что опыт использования продукции в командных авто (Орбита, Фиестон Аделя, Фиестон Юры и остальные авто) оказался крайне положительным. Масложор в гражданских и боевых условиях весьма умеренный, а конкретно по VSI ещё находил на просторах сети банальные тесты на текучесть при низких температурах, где оно было в лидерах. Так что для зимы — самое оно!

Финальными штрихами к большому ТО стали замена ролика натяжителя ремня генератора и датчика детонации, так как последний периодически зажигал чек, а в последнее время мелко пакостил, сваливая зажигание в заведомо безопасные углы, причём без чека…

После запуска гидрики замолчали буквально через пару минут, со стороны ролика тоже пропали посторонние звуки. Мотор работает тихо и ровно, холостой ход стал стабильнее, как на старом с родными валами.

Ресивер сейчас никак не подключен, так что работают только низовые длинные каналы. На зиму и планируемый побег в Екб с подкатом — самое оно! Не скажу, что приход колоссальный, но даже на стоковой прошивке он есть. В обычных режимах тяга стала ровнее. На самых низах приход чисто символический. После 2000 тяга приятно нарастает и линейно увеличивается до 3500. Раньше на этих оборотах начинался взрыв избыточной немощи, сейчас же мотор просто продолжает как раньше бодро выкручиваться вплоть до 5000, а вот потом резко стухает, после 5500 вообще делать нечего. На дорогах все эти дни было немного каши, так что зацеп неидеальный. Так вот теперь на таком укатанном покрытии передок уходит в букс уже с 2000 оборотов, приходится чуть отпускать газ. Раньше такого не было, мотор срывал колёса в букс в районе 3000.

Читайте также:  Установка пбм 800 на мтз 82

В общем, я доволен! Надо будет ещё съездить на диностенд и замерить графики для разных конфигураций ресивера, а весной запиливать переключение и корректировать заводскую прошивку.

Подписывайтесь на нашу команду RedSTeam на DRIVE2 и в других соцсетях:
Мы в Instagram: instagram.com/redsteam_racing
Паблик в ВК: vk.com/redsteam_racing
На просторах сети по тегам:
#RedSTeam #избыточнаянемощь #неврегламенте

Смазочные материалы в машинах команды: RAVENOL RAVENOLsince1946

источник

Лада Vesta Clubturbo › Бортжурнал › Ресивер ВАЗ 21127 вымотал все нервы)) Как снять ресивер ВАЗ 21127

Приятно, что посты читают и даже комментят. Спасибо, ребят.
Сегодня день прошел ни так как планировали. Двигатель ВАЗ 21127 на Весте это ад для механиков.
Снимали ресивер 4 часа)) Изматерилсь в тряпки.

Вот описание как это происходило. Вернее в такой очередности необходимо снимать.
1. Отсоединил быстросъемы с ресивера.
2. Снял дроссельную заслонку.
3. Сняли катушки зажигания 1,2,3 цилиндров.
4. Открутил две гайки М8 опор ресивера на клапанной крышке.
5. Открутил три болта компрессора кондиционера и подвесил на самопальные временный крепеж))

6. Открутил 4 болта генератора. Снял генератор

7.Открутил кронштейн компрессора и генератора (5 гаек)

8. Отсоединил патрубок сапуна низу от блока (сверху отключить с установленным ресивером не получится)

9. И вот только тогда открутил сам ресивер от ГБЦ
Но ресивер еще не снялся)
10. Приподнял ресивер и открутил и отключил топливную рампу, но не вытаскиваем.
После всего этого разными манипуляциями достаем ресивер. УРА мать его!
Да, может я что-то упустил или кто-то снял его более легким путем))) Но у нас получилось только так)))

Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 3.0 л., 500 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Лада Веста, 2019

Лада Веста, 2017

Лада Веста, 2019

Лада Веста, 2020

Смотрите также

Комментарии 72

Снимать этот гребаный ресивер одному это пи**ец, товарищи!

1.5 часа снимал и столько же ставил в первый раз. Весь затуп только в гайке под генератором.

Нехилый рекорд, если в однюху снимал)

Гараж был съёмный и время, как говорится, деньги 🙂 Теперь легко в 2 часа уложиться, нужно только трещетку с карданчиком и головкой на 13 размером 1/4. Для того чтобы гайка под генератором легче открутилась, я с ней минут 30 воевал.

Значит у меня не было такого рода стимула, ибо я ресивер снимал около 2,5-3 часов

Да блин на Калине, 1,4 16v тоже тот ещё «секс» ресивер снять

Вы сами купили это Рено. Надо было брать Приору — истинно русский автомобиль с двигателем 126, а не 127!

да, приора 160лс намного быстрее весты спорт

Это получается чтобы поменять подушки ресивера нужно вспомнить все ваши хорошие слова, а потом разобрать пол двигателя. Как всегда рукож…ы конструкторы ВАЗа. У иномарок другая развесовка авто. Двигатель назад, выхлоп спереди, забор воздуха сзади ГБЦ. А можно всего лиш подать двигло назад, и тогда ресивер спереди а выхлоп сзади так и остается… Намного проще…

Ага! рукожопы! Как бы не так!
Вы уважаемый видимо только по картинкам иномарочную конструкцию знаете.
Вы рено или пежо не ремонтировали.
А еще в Бмв грм сзади мотора! Уже есть такие моторы.
А в некоторых вагах чтобы снять стартер нужно мотор с коробкой вынуть.
А на ренжровере все снимается только когда кузов от рамы отделить!
Рукожопники они? Нееетт! Вы что! Это святая святых!
А все что русское то все говно!
Вот вы, по Русски пишете? Немедленно перестаньте это делать!
Это Русский и клавиатура Русская! А еще основная часть воздуха у вас на Украине, тоже Русская!
Вы не дышите и застрелитесь лучше, чтоб ваша ненависть вас не задушила!

Ага! рукожопы! Как бы не так!
Вы уважаемый видимо только по картинкам иномарочную конструкцию знаете.
Вы рено или пежо не ремонтировали.
А еще в Бмв грм сзади мотора! Уже есть такие моторы.
А в некоторых вагах чтобы снять стартер нужно мотор с коробкой вынуть.
А на ренжровере все снимается только когда кузов от рамы отделить!
Рукожопники они? Нееетт! Вы что! Это святая святых!
А все что русское то все говно!
Вот вы, по Русски пишете? Немедленно перестаньте это делать!
Это Русский и клавиатура Русская! А еще основная часть воздуха у вас на Украине, тоже Русская!
Вы не дышите и застрелитесь лучше, чтоб ваша ненависть вас не задушила!

Грм сзади мотора придумали сраные маркетологи, это прост финиш!

размер пружинного хомута случайно не посмотрел?

источник

Добавить комментарий