Меню Рубрики

Установка 13 тормозов на рычаги турботема

Лада 2106 «Style по-простому» ™ › Бортжурнал › Установка рычагов ТУРБОТЕМА Street Drift

Привет всем.
Выдалось время чтобы описать процесс установки рычагов ТУРБОТЕМА, и рассказать о некоторых нюансах, с которыми я столкнулся.

Первым делом снимаем старые рычаги.

Устанавливаем верхние рычаги. Для этого запрессовываем «резинометаллические шарниры» из полиуретана.
Тут и первая проблемка, не лезут они никак. Дело решается подпиливанием выступов на сайлентблоке.
Далее устанавливаем шаровую.
Потом болтом прикручиваем верхний рычаг.
Готово! (так с двух сторон)

Устанавливаем нижние рычаги. Запрессовываем сайлентблоки. Надеюсь знаете как. Ось нижнего рычага я брал новую. Так же прикручиваем шаровую.
Прикручиваем рычаг к балке.
Тут проблем не возникло!

Теперь откручиваем поворотный кулак, сошку и кронштейн суппорта.

Кронштейн суппорта и кожух тормозного диска меняем местами, то есть левый надо будет ставить на правую сторону, а правый на левую. При этом тормозной суппорт будет находиться спереди колеса по ходу движения. При этом смотрите чтоб прокачной штуцер был вверху суппорта, а то хер прокачаете. Это так, на всякий случай!))

Теперь собираем: правый кронштейн+правый кожух+левый поворотный кулак+левая укороченная сошка+левая ступица с диском. Это устанавливаем на левую сторону. Точно так же с правой стороной.

Далее рулевой наконечник. Его соединим удлиненным сгоном, есть в комплекте.

Следующее: тормоза. Штатных шлангов мне не хватило при полном вывороте. Пришлось покупать Нива короткие (около 50 см). Их хватает за глаза.

И наконец стабилизатор. Если его прикручивать через стойки стабилизатора ВАЗ 2110, то они будут упираться в диск или резину, у кого как. Решил эту проблему установкой через пластину.

источник

Лада 2106 16V Турбо › Бортжурнал › Установка рычагов Турботема

Вот и созрел я написать запись о том, что сделано…а сделано все две недели назад…
Заранее скажу, фото непосредственно процесса установки нет, так как работал на улице, было холодно, да и как то не до фото, хотелось просто быстрее все закончить пока не началась неделя дождей ))

Процесс разбора занял около часа, и проблем с этим не возникло абсолютно никаких

Вот дальше и пошел процесс, фоток которого так нехватает…
Были куплены новые рулевые тяги на «одовскую» рейку, померены по длине, и к ним были одним концом были приварены сгоны, которые шли в комплекте с рычагами.

Читайте также:  Установка производства водородное топливо

Шаровые использовали ТРЕК СПОРТ (комплект из 4х верхних шаровых)

Тормозные суппорта перенесены вперед путем замены местами переходных планшайб, тормозные шланги Нива 2121

Шпильки на ступице заменены на более длинные (так же сделанные из болтов ГБЦ 2108)

Со стоковых пружин спилил еще по пол витка (итого -2 витка) и это, как оказалось, было большой ошибкой…

Стабилизатор крепил с помощью стоек стабилизатора 2112 SS20 на квадратном профиле.

Чтоб колесо при вывороте не цепляло за стаб закинул на каждую сторону по 5 жигулевских блинов, толщина каждого 5мм, итого вынос 25мм с каждой стороны

В общем после всех манипуляций к концу дня получилось следующее:

В ход тут же пошла болгарка

Ну и конечно поставили фендеры от LA-DESIGN

Перед стал настолько низким, что когда я выезжал со двора, зацепил угольник для упора ворот (который, кстати, имеет высоту всего до 3,5см) и оторвал выхлоп О_О

Решено было его поднимать…

Сначала хотел просто поменять резинки на высокие

После поехали на станцию сход-развала, выставили минимально возможный развал, параметры ниже на фото

Сейчас имеем вот такой вид

Как можно заметить по фоткам, угол Аккермана тут получился положительный, хотя вроде на сошках от турботемы он должен был стать околонулевым, или я ошибаюсь? Кто в теме подскажите — у всех получается такой Аккерман? Связано ли это с тем, что у меня стоит одовская рулевая рейка?

Ощущения от этих рычагов пока неоднозначные… Если при боковом скольжении руль повернуть до упора, то складывается ощущение, что передние колеса вообще перестают вращаться и блокируются, машина становится неуправляемая…Так же если попытаться на месте на полном вывороте закрутить пятаки, то перед просто тащится прямо до тех пор, пока руль немного не повернуть обратно. Лично я связываю это с сильно положительным Аккерманом. Если я не прав — поправьте меня в комментариях и подскажите что мне сделать и что возможно я сделал не так.

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Читайте также:  Установка лючка в туалете

Моя страничка в ВК: calcell89
Я в инстаграмме: calcell89

источник

Лада 2107 Первая › Бортжурнал › Рычаги турботема Drift by Ne1r (зелень)

Сегодня расскажу о том, как собрал рычаги и как прошла эта зима 2016 года.
Часть 1. Как все начиналось.
Еще осенью пришла мысль купить зеленки. Заказал с сайта «Турботема
«( TT ), сразу скажу, шли больше месяца через ТК(деловые линии), из-за долгой отправки TT, это конечно минус., что касает других товаров с ТТ — они приходили быстро.
Так вот приехали рычаги, стоимостью 7000р. Я решил, что детали передней подвески будут полностью из магазина, никакого Б/У. Наследующий день я пошел в магазин и купил основных запчастей еще на 9000р. в последствии я докупал еще запчасти, и конечная сумма всего проекта оказалась почти 25.000р…
Рычаги кстати оказались кривыми, разница в развале была на 1 градус, но на С/Р мне выставили по 4 градуса развал на рычаги.

Часть 2. Демонтаж и установка.
Сразу расскажу выбранный конфиг, балансирующий между повседневом и режима «валить боком».
1. Ну сами рычаги «зелень» и ее комплектующие(максимально укорочные сошки, и длинный сгоны)
2. Тормозные диски и суппорта от 2112 14дюймов. (вентилируемые) + нива шланги(самые длинные)
3. Стойки технорессор с занижением -50 (газомасло, но явно жестче стока) и нива пружины.
4. Развал 4 градуса. Кастор 11 градусов. Схождение 5 минут. Аккерман соответственно почти нулевой.
Это основные отличия от стока. Дальше нет смыла описывать друиге зап.части.
Процесс сборки описывать тоже не буду. Все собирается практически также, как и сток. все гайды по сборки можно найти на Ютубе.

Начался процесс сборки, в гараже. Из-за учебы и работы не мог уделять время машине, поэтому процесс затянулся аж на 10 дней. Демонтаж подвески был усложнен сильно заржавевшими гайками, осями и прочем частям, которым не уделял внимание. Поэтому половина подвески снята при помощи болгарки))
С установкой тоже было не всегда гладко, но в целом все встало #биспириделак БолтОн.

Часть 3. Обкатката и наваливание в течение зимы.
При выезде из гаража стало понятно, что передние арки это не нужны баласт)) (сильно цеплялись за колеса, вплоть до блокировки колес на снегу). По-варварски отпилив балгаркой и прокатав битой арки, мы поехали обкатывать…
В первом повороте чуть не разложил машину об бетоноблоки, тк., при постановке на стоке приходилось сильно выкручивать руль, а на зелени при том же оборате руля колеса сильно выворачивались, и на снегу просто теряли держак. Чуть разобравшись с оборотами уже понял как над ставиться при таком вывороте.
Подвеска показала себя превосходно. Машина проваливалась в глубокий угол и ехала препендикулярно переду, так что я смотрел только в боковые стекла!
Кстати, на асфальте руль действительно тяжело крутить, по хорошему надо ставить ЭУР.

Читайте также:  Установка раздаточной коробки уаз патриот

В целом зима прошла очень удачно, рычаги не подвели. Покатался в парном дрифте, делал постановки на высоких скоростях. Проблем не обнуружил.
Слышу вечный спор между о рычагах Турботемы и Клубтурбо. Пока не могу сказать что лучше, на следующую зиму постараюсь опробовать «КТ». Тогда напишу еще один блог о том что лучше). Для меня явным плюсом оказалось, широкая передняя клея(она только у ТТ) и узкая задняя, благодоря этому стоковый мотор мотор мог толкать машину в глубоком угле. (Чуть позже напишублог о том какая клея нужна для достижения разных целей на машине). И это сильно сильно помогало при парном дрифте в роле преследующего.

В заключение хочу сказать, что я доволен проделанной работой. это принеслло гору опыта и желания не останавливаться на достигнутом, а продожать дальше «наряжать осла, чтобы получился конь». На лето планирую собрать Боевой мотор, ЗДТ с Гидроручником, и если останутся деньги вварить каркас.

Тем кто всеже дочитал эту блог, хочу пожелать удачных работ и проектов со своими машинами! Не опускать руки при встрече со слоностями разного плана, ставить цель и идти к ней, хотя бы маленькими шажками, но не останавливаться! В и есть наша особенность, мы кайфуем от того что строим, и строя ее под себя — нам приятнее на ней ездить, нам она еще больше нравится, и когда нас видят такие же фанат они на нас всегда реагируют!

источник

Добавить комментарий