Меню Рубрики

Установка 16 клапанного двигателя на гранту

Установка 16 клапанного двигателя на гранту

Ранее автор уже рассказывал про восьмиклапанный двигатель Гранты — в Мастерской его капиталили, ставили тюнинговый распредвал и даже переделывали 2111 двигатель в грантовский. Но восьмиклапанник на фоне приоровских 16-ти клапанников с валами всё равно кажется слабоватым. Мощности и крутящего момента маловато для нынешнего суетливого образа жизни.

В этой публикации речь пойдёт о более кардинальной переделке двигателя — мы осуществим конверсию 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный.

Автомобиль клиента — Приора с двигателем 21116 (Гранта 8 кл). Пробег невелик — всего 24 тысячи километров. Мотора не хватает на высоких оборотах — именно там заводской 8-ми клапанник скисает. Примечательно, что двигатель автомобиля — полностью в заводской комплектации с катализатором и серийной программой, а значит график ВСХ грантовского двигателя будет относительно «чистым» (напомню, на Гранте из отчёта по установке вала уже была залита некая программа).
Для тех, кому лень ходить по ссылкам, напомню — блок цилиндров Гранты унифицирован с приоровским 16-ти клапанником и с завода имеет форсунки охлаждения поршней, приоровские шатуны и отличается лишь поршнями под 8-ми клапанную головку.

Для минимизации затрат, клиенту был составлен список запчастей (лист А4), с которым он отправился по разборкам. Железо б\у по «верху» ему обошлось в 20 тыс.рублей. Это 16-ти клапанная головка от Приоры в сборе с клапанами и валами, шкивы распредвалов с болтами, шкивы коленвала, пластиковый ресивер под дроссель E-GAS, клапанная крышка, топливная рампа, трубки и прочие мелочи. Головку клиент купил с мотора приоры после «кулака дружбы». При дефектовке выяснилось, что 4 клапана были загнуты, но их замена не представляет сложностей — всё равно все детали дефектуются, клапана очищаются от нагара, меняются маслосъемные колпачки.
Еще один плюс — головка в сборе с серийными валами, а их клиенту мы заменим на тюнинговые валы Нуждин 8.7 мм (263 градуса) с доплатой всего 4000 рублей. Двойная экономия.
Вообще, в условиях кризиса тюнингу живётся нелегко, по-этому автор старается предложить таким клиентам лишь необходимый минимум работ и доработок, которых достаточно для получения максимального эффекта от вложенных средств.

С двигателя был снят график ВСХ и автор приступил к снятию головки. Железо от 8-ми клапанника клиент сможет продать на интернет-барахолках, тем самым еще снизив затраты на переделку двигателя.
После снятия головки, демонтируем шатунно-поршневую группу. Цилиндры в идеальном состоянии. Блок снимать мы не будем, лишь заменим поршни на 16-ти клапанные, СТК «безвтык» с графитовым покрытием юбок. Шатун останется приоровским. Поршневые кольца так же обновим, установив кольца другого производителя.

Попутно проведя кое-какие работы по снижению мехпотерь двигателя, новая ШПГ собирается, поддон закрывается и можно переходить к работе с головкой.

Головку с разбора разобрали, отмыли, заменили четыре задетые поршнем клапана на новые, остальные восстановили. Колпачки и гидрокомпенсаторы так же обновили.
Чем хороши валы Нуждин 8.7 — они не требуют каких-либо доработок головки, ставятся без подпятников, на серийные шкивы и дают максимальный результат для гражданского мотора, при минимуме вложений.

Устанавливаем головку на блок цилиндров, катализатор заменяем на вставку 4-1 с правильными трубами, устанавливаем новую помпу и новый комплект ГРМ Gates PowerGrip.
Мы не будем менять проводку и контроллер — лишние траты клиенту не нужны, не поддавайтесь на разводы «тюнингаторов», не умеющих работать с Е-газом! Под 16-ти клапанный двигатель нужно нарастить пару пучков (все работы производим с применением пайки, термоусадки и гофры) и перепроложить некоторую часть проводки по-новому.
На данной машине установлен контроллер М7.4, датчика фазы физически нет — фазированный впрыск здесь «виртуальный». У контроллера нет глаз и он не узнает, что мотор изменился с 8-ми клапанника на 16-ти клапанник. Разумеется, калибровки углов, холостого хода и топливоподачи будут изменены под новый двигатель, а евро-нормы вырезаны под корень. Соответственно, у нас останется и «виртуальный» фазированный впрыск без датчика фазы и 8-ми клапанный модуль зажигания, который переедет на клапанную крышку.

Читайте также:  Установка бронепроводов на газель двигатель 402

При наличии запчастей, заранее купленных клиентом, мотор собирается очень быстро, буквально за пару дней (вместе с переборкой головы).
Интересный нюанс с дроссельной заслонкой. На 8-ми клапаннике она производства Делфи и имеет 4 отверстия под крепеж, а на 21126 и 21127 моторах дроссель Е-газ (китайский Бош) имеет 3 крепления. Поскольку пластиковых ресиверов на 16-ти клапанник под 4 шпильки не существует в природе (тюнинговые ресы не рассматриваем, т.к. для выхода на нужный результат нам вполне достаточно пластика), а замена дросселя на 16-ти клапанный проблематична — у них другой разъем под проводку и другие тарировки в программе, причём эти тарировки на сегодняшний день не вскрыты и для правки недоступны. Решение проблемы очень простое и недорогое — изготавливаем проставку между ресивером и дросселем!

Мотор без проблем пускается на 8-ми клапанной программе и отправляется чиповщику на отписку программы. Следует сказать, что М7.4 нужно калибровать только онлайн, проверяя реальные углы и смесь на ходу. Контроллер работает как по матмодели, так и по физическим калибровкам и переходит между ними довольно своевольно. Нужно отметить, что на калибровку только холостого хода чиповщик потратил около двух часов. Программа в целом писалась почти полдня.

Перейдём к анализу графиков ВСХ. До переделки двигателя, сняли график с полностью серийного двигателя 21116 Гранта 8 кл. К слову, клиент ездит только на Аи95 бензине.

Двигатель 8 кл Гранта полный сток
пиковая мощность: 88 л.с. при 4800 об (красная линия),
пиковый крутящий момент: 14.5 кг при 4000 об (синяя линия).

График практически идентичен грантомотору с «некой программой», что позволяет усомниться в эффективности этой «программы» на серийном двигателе. Крутящий момент собран в кучу, реально двигатель едет с 2500-3000 об и до 4500 об, после 5000 об крутить мотор бесполезно и на трассе с таким мотором будет тяжеловато на обгонах. До 2500 об крутящего момента кот наплакал (7 кг!), что странно для 8-ми клапанника.

График двигателя 16 кл (конверсия) с валами Нуждин 8.7 и программой
пиковая мощность: 129 л.с. при 6000 об (красная линия),
пиковый крутящий момент: 16.7 кг при 4800 об (синяя линия).

Здесь чиповщик снова поработал с электронным дросселем — он плавно выходит на 100% открытия заслонки только после 3000 об, дабы сгладить провал крутящего момента в зоне 2500 об. Мотор заметно отличается от других Приор в схожей комплектации с подобными валами (но с мех.дросселем). Мотор получился довольно верховым. На малых оборотах крутящего момента по-прежнему негусто, но и там прибавка — на 2000 об зафиксировано 9 кг момента.

Наложим оба графика друг на друга.
Низы улучшились по крутящему моменту (добавка 1.8 кг), серединка в зоне 2500-4000 об немного просела (-1.0 кг момента). Весь цимес 16-ти клапанника на верхах, после 4000 об. Там где 8-ми клапанник начинал утухать, 16-ти клапанник начинает жить. На 5000 об прирост 4.1 кг момента и 28.6 сил! Простой и дешевой установкой вала в 8-ми клапанник такого не добиться.

И снова безвтыковый поршень показывает результаты лучше плоского поршня! Две машины подряд — уже статистика.

Данная работа примечательна тем, что за относительно небольшой бюджет был достигнут сравнительно высокий результат. Мотор почти не потерял зону средних оборотов, столь характерную для 8-ми клапанника, прибавил момент на малых оборотах и значительно прирастил мощность на высоких оборотах после 4000 об, что облегчит обгоны на загородных трассах. Нужно отметить, что 16-ти клапанник получился даже более экономичным, чем 8-ми клапанник. Мотор работает тише и более не требует ручной регулировки зазора клапанов.

Читайте также:  Установка пробки на блок двигателя

Так зачем же ВАЗ производит 8-ми клапанный грантовский двигатель? Субьективно (по мнению автора), ради экономии. Производство этого двигателя явно обходится дешевле, чем изготовление 16-ти клапанника, да и старое оборудование по 8-ми клапанным головкам еще не списано окончательно и должно приносить прибыль. Вот и кормят людей этим старым мотором, сделав ему «лёгкую подтяжку лица» путём установки облегченной шатунно-поршневой группы. Хоть форсунки охлаждения поршней не заменили деревянными затычками — и на том спасибо.

Напоследок о финансах. Конверсия грантовского двигателя в 16-ти клапанник обошлась клиенту суммарно в 52 тысячи рублей — включая запчасти (в т.ч. и те, что клиент самостоятельно купил на разборах по списку), работы и программу для контроллера. В дальнейшем эту сумму клиент сможет уменьшить, продав оставшиеся запчасти от 8-ми клапанника.

Пожалуй, на сегодняшний день это наилучший бюджетный и эффективный тюнинг Грантовского 8-ми клапанного двигателя.

Здравствуйте, огромное спасибо Вам за проделанную работу.

Сегодня провел замеры на дороге от 100 до 150 км/ч по спидометру автомобиль разгоняется за 9-10 секунд (лучшее что у меня получилось с секундомером в руках 8,87 с), стандартная приора со 126 мотором делает это за 14 секунд, 8 клапанник набирал за 15, солярисы 1.6 и хонда сивик 1.8 разгоняются примерно за те же 10 секунд.

Снизился расход топлива и это заметно.

На низких и средних оборотах мотор не потерял в тяге также можно ездить внатяг, после 3500 разница огромная. Выходя на обгон на 3 передаче мотор легко разгоняет автомобиль до 150 км/ч.

Статья написана: 8 ноября 2015 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

источник

Двигатели Лада Гранта

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

1.6 л 11183 МКП5
Тип инжектор
Топливо бензин АИ-92
Расположение поперечное
Цилиндры 4 в ряд
Клапана 8
Рабочий объем 1596 см³
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.6 с
Скорость (макс) 165 км/ч
Экологич. класс Евро 4
Расход город 9.7 л
Расход трасса 6.1 л
Расход смешанный 7.4 л

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 8 8
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 87 л.с. 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 9.0 л 10.4 л
Расход трасса 5.8 л 6.1 л
Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019

1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21126 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 98 л.с. 98 л.с.
Крутящий момент 145 Нм 145 Нм
Разгон до 100 км/ч 11.2 с 13.3 с
Скорость (макс) 182 км/ч 173 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.8 л 9.9 л
Расход трасса 5.6 л 6.1 л
Расход смешанный 6.8 л 7.2 л

Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019

1.6 л 21127 МКП5 1.6 л 21127 АМТ5
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 106 л.с. 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм 148 Нм
Разгон до 100 км/ч 10.9 с 12.3 с
Скорость (макс) 183 км/ч 180 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.6 л 9.0 л
Расход трасса 5.6 л 5.2 л
Расход смешанный 6.5 л 6.5 л

Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector