Установка 16 клапанного двигателя на иж 2126

ИЖ Москвич 412 #красныймосквич › Бортжурнал › Двигатель 2112 16v — Установка Часть 1

Вот уже как полторы недели катаюсь на новом двигателе, ничего не отвалилось еще, проблем нет. Думаю можно скидывать отчетик по установке.
Постараюсь разделить процесс установки на отдельные ключевые этапы.
Поехали.

Заезжаем в теплый и светлый гараж с ямой и тельфером, это действие крайне облегчит дальнейшую судьбу. Выкидываем к чертям УФУ, максимально освободив подкапотное пространство. Говорить о том, что капот лучше снять не буду)

А теперь об интересном. Первые примерки делаем только лишь с нижней частью нового двигателя, чтобы можно было его там ворочать. Напомню, на 2112 блоке установлены классические кронштейны под подушки. А сами подушки взяты от НИВЫ.

Дальше думаем над переходными пластинками для смещения мотора.

После того, как отверстия сделаны, прикручиваем пластины вместе с подушками к балке. Притягиваем не со всей силы, чтобы пластины можно было регулировать от руки. Затем накидываем мотор на подушки, центрируем его в моторном отсеке (тут как раз незатянутые пластины помогают двигать мотор).

На данном этапе мотор уже не двигается влево/вправо, а лишь имеет возможность наклоняться вперед/назад. Тут, забегая вперед, необходимо заняться примеркой КПП, о чем расскажу чуть позднее.

ВНИМАНИЕ, СЛЕДУЮЩИЕ ЭТАПЫ ДЕЛАТЬ СТРОГО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КПП!

Итак, поставив коробку необходимо максимально укрепить наш крепеж подушке. Вооружившись сваркой делаем как на фото:

Ни для кого не секрет, что поддон тоже необходимо видоизменять, так как наша балка будет ему мешать. С великому сожалению, я не успел отфоткать процесс сварки поддона, но суть заключается в том, что надо отрезать сливную пробку, загнуть самую высокую часть, заварить, переместив сливную пробку в удобное место.
Для удобства монтажа лучше снять передний стабилизатор.

После переделки поддона необходимо укоротить маслозаборник на 1 см примерно.

Итак, двигатель стоит на месте, устанавливаем маслозаборник. Не ищем легких путей и пытаемся установить переделанный поддон к двигателю с маслозаборником не поднимая мотор. Делаем мы это, чтобы выяснить ремонтопригодность данного узла (Замена прокладки). При определенной сноровке у нас все получается, не забываем про прокладку. Делаем вывод — вполне удобно. Для сравнения на родной УФЕ было невозможно даже открутить все болты на поддоне.

Снизу вроде бы все. Накидываем ГБЦ и часть навесного.

источник

приоромотор на Оду 😉

То-то я смотрю мой дрыг 2112 ацки узам напоминает, в части обвеса особенно.

Эхххх. а представьте такой автомобиль — 21261 4х4, дрыг 21124(1,6-16). Прошивка под 92 бензин. Колеса от 2141.
Но тогда бы никто не брал бы ТАЗы. Хотя ща может вот автоваз ляжет — а ИЖМАШ возродится. Но это фантастика кмк.

Таз всё-таки лучше но для объективности надо прокомментировать.
ТАЗ.
Плюсы.

я никогда не гадаю заведется или нет. просто поворачиваю ключ.
Не завелся в 2х случаях — сгорел мозг, и плавающий отказ втягивающего.
У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.

ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
ТАЗ я держу непринужденно.

Надо сказать что если забуксовал — на ПерП всё же больше шансов. Хотя ИЖ просто шлифовал, а таз моментально закапывается, плюс тяга на низах мала, почти нереально внатяг тронуться на грунте.

Барахла в таз можно положить ГОРАЗДО больше, ну сарай на то и сарай, и грузить конечно удобнее.

Кресло лучше, и задний диван моим пассажирам удобнее.
Хотя вцелом эргономика места водителя ужасна, я цепляюсь за всё что можно, + ноги задраны, педали близко 🙁

ТАЗ объективно тише. Потому что ремень. Несмотря на то как гудит трансмиссия. На пятой на 3000 оборотов движение ваще бесшумное.

Читайте также:  4hf1 двигатель установка тнвд

Плюсы ИЖа.
Рулевое и передняя подвеска. Исключительно четкое руление и вцелом его надёжность. Неубиваемость даже. На ТАЗу я что-то очень часто плачУ за тот или иной ремонт в подвеске-рулевом. А ещё ТАЗ не держит сход-развал, это для меня ваще загадка, т.к. конструктив практически идентичный. И у ТАЗа очень тяжелый руль, т.е. кручение на месте требует просто ненормальных усилий, иногда даже плечо тяну слегка. При том что все регулировки в норме, и кастер не очень большой.

И опять подвеска.
По бетонке к моей даче я еду на ТАЗу и всё трясется и дребезжит — скорость 40.
Александр627 вез меня на своей раздолбаной фабуле — так на 60 км/ч ничего особенно не колотится, так, чуть встряхивает на стыках.

ЗЫ. Был бы серийно описанный мно аппарат — ИЖ21261 4х4 с мотором 21124 — тазы не покупались бы вообще.

мэ. > но для объективности надо прокомментировать.
> ТАЗ.
> Плюсы.
>
> я никогда не гадаю заведется или нет. просто поворачиваю ключ.
> Не завелся в 2х случаях — сгорел мозг, и плавающий отказ втягивающего.
> У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.

карб был ацтой. замена и регулировка — спасли.
>
> ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
> ТАЗ я держу непринужденно.

сход развал+нормальная резина — 175 по трассе Москва-Тула.

> Надо сказать что если забуксовал — на ПерП всё же больше шансов. Хотя ИЖ просто шлифовал, а таз моментально закапывается, плюс тяга на низах мала, почти нереально внатяг тронуться на грунте.

прикинь, братан с прицепом по таким гэ ездит и не садится.

> Барахла в таз можно положить ГОРАЗДО больше, ну сарай на то и сарай, и грузить конечно удобнее.

> Кресло лучше, и задний диван моим пассажирам удобнее.
> Хотя вцелом эргономика места водителя ужасна, я цепляюсь за всё что можно, + ноги задраны, педали близко 🙁
>
> ТАЗ объективно тише. Потому что ремень. Несмотря на то как гудит трансмиссия. На пятой на 3000 оборотов движение ваще бесшумное.
>
> Плюсы ИЖа.
> Рулевое и передняя подвеска. Исключительно четкое руление и вцелом его надёжность. Неубиваемость даже. На ТАЗу я что-то очень часто плачУ за тот или иной ремонт в подвеске-рулевом. А ещё ТАЗ не держит сход-развал, это для меня ваще загадка, т.к. конструктив практически идентичный. И у ТАЗа очень тяжелый руль, т.е. кручение на месте требует просто ненормальных усилий, иногда даже плечо тяну слегка. При том что все регулировки в норме, и кастер не очень большой.
>
> И опять подвеска.
> По бетонке к моей даче я еду на ТАЗу и всё трясется и дребезжит — скорость 40.
> Александр627 вез меня на своей раздолбаной фабуле — так на 60 км/ч ничего особенно не колотится, так, чуть встряхивает на стыках.
>
> ЗЫ. Был бы серийно описанный мно аппарат — ИЖ21261 4х4 с мотором 21124 — тазы не покупались бы вообще.
>

У тебя иж был поломатый)) > У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.
>

+++ Зато когда горит мозг — это фатально. Карбюраторную машину сломать нельзя — она при определенном умении заведется в любом состоянии)) Ну да карбюратор век прошедший, теперь все движки «умные». И владельцы тоже ждут, чтобы чик ключиком и поехали

> ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
> ТАЗ я держу непринужденно.

+++ Ты просто не сравнивал таз с другими машинами и с исправным ижом на нормальных колесах. Таз на скорости в разы хуже — особенно если дорога колейная. Если ровная — то едет, конечно, ровно. А я вот как раз ижа держу непринужденно по любой дороге, в любом вираже. А вазовские машины проявляют «характер».

Читайте также:  Что проверить при установке контрактного двигателя

Ну и по остальному тоже можно прокомментировать. Ты лучше скажи вот что: ты как-то говорил, что больше 25 литров не удается тебе скормить жигулятине? Это в каком режиме? Ибо наша десятина при разгоне на первой в пол до 50 литров и более кушает, а у БК-10 предел еще выше. У калины БК штатный только до 19,9 могет казать — поэтому частенько и висит на данных показаниях)))

И насчет просвета. Я имел ввиду тогда калину. У нее 180 мм под защитой, а балка еще выше. И ижа у меня сейчас под передней балкой тоже 180, а вот мост чуть ниже кажется. Но не фатально. А до порогов в задней части 240 мм =)

Ну вот я в выходные ковырялся в гараже приехал туда на своей калине, 1,6 8-кл. Руль легкий, тормоза хорошие, сидеть относительно высоко, обзорность вполне себе. Вибрации неприятные, при разгоне в сторону уводит, сверчки всякие. Ну в целом неплохо, на троечку с плюсом. Выгнал из гаража десятку, на которой сестренка ездит. После калины сидеть очень неудобно, эргономика отсутствует как класс, обзорность тоже. Но вибраций почти нет, а те что есть — не раздражают. Но она 16Вэ. Разгоняется пободрее, чем калина, с точки зрения управляемости примерно одинаково паршивы. Вечером приехал друг на моем иже. Как ни странно, но садиться ниже, чем в калину — хотя сиденья удобнее, чем у обеих предыдущих. Но сидеть удобно — примерно как в калине и сильно лучше, чем в десятке. Старый карбюраторный мотор умеренно трясет кузов — на уровне опять же калины — но эти вибрации не так раздражают. Рулится лучше ваз-пп (на мой вкус) из-за нормального, человеческого рулевого и заднего привода — на передних колесах нет ничего паразитного, только дорога. Назад садиться хуже, чем в калину, но лучше чем в десятку. Багажник в иже конечно маленький.

Чисто внешне иж мне нравится больше вазовских машин (у меня со стеклопластиковыми бамперами =))

Вывод: как я уже упоминал, калина вполне могла бы стать вторым поколением оды, но недостатков у нее куча. В десятке кроме 16-кл движка (и большого багажника — но это на любителя) ничего хорошего нет. Да и 1,6 16 кл. не идеален, но лучшее из имеющегося. И главное он отлично вписывается под капот ижика. А ежик — это машина на все времена)))

Так что ответ на вопрос: да, еж гораздо лучше матрехи. Мое субъективное мнение.

источник

TUNING SPORT Форум: ИЖ-2126. 16-дырый. — TUNING SPORT Форум

  • 2 Страниц
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

ИЖ-2126. 16-дырый. Ода с мотором 21124. Оценка: 1 Голосов

#1 RSun

Отправлено 04 June 2011 — 22:32

Всем привет, принимайте новичка!
Думаю, стоит рассказать о том, как строился мой мотор. А строился он очень долго.

Работая в сервисе, строящем и обслуживающем бодрые тазы (и не только тазы), как-то стыдно было держать в гараже своего любимца Ёжика со стуканутым мотором 2106. Коллективно с парнями решили собирать «шыснарь». Прикольно, че. Занял бабла на закуп железа, лед тронулся. Достали номерной без доков блок 11193 с форсами, при помощи фрезера сделали его б/н. Взяли новое колено 75,6 — отдали токарям, чтобы запихнули подшипничек в торец. Сцепу решили ставить родную, т.е. 2106. На 12-й маховик.
По маховику отдельная тема разговора. Вот все пишут «бл буду, венец нада перепрессовывать, бл буду йобба!». Нефиг там перепрессовывать. Стачивается на токарнике обод с маха и все. Теперь стартер беспрепятственно достает до венца. Можно не протачивать стоковый мах, а купить облегченный — на всех лайт-маховиках эта хренотень спиливается. Ах, да: стартеры 2101 и 21214 с венцом 2112 дружат!

Далее. Заказали лайт-шатуны 121мм, поршнекомплект 82,4 21124 г.Кострома (откуда были выкинуты кольца и заменены на Мале), закинули в блок. Вварил я по старой традиции датчик температуры в поддон — уже до этого стоял у меня датчик температуры масла. Очень полезная штука, скажу я вам! Во время отжигов ясно дает понять, что пора бы передохнуть — это когда масло уже за 110* шкалит Нахлобучил поддон на блок, в заранее отмеченном месте подбил молоточком — вуаля! Накинул сцепу, коробку, установил в кузов. В таком виде мотор пару-тройку месяцев ждал башки.

Читайте также:  Установка механического компрессора на атмосферный двигатель

А башка практически из пепла восстанавливалась. Зато бесплатная. Но долго. Башка в прошлом была «едущая», причем настолько, что поймала сразу 2 тарелки клапанов. Переседловка 4 седел, наварка камеры, выведение формы камеры, просаживание седел, ожидание пассатовских клапанов с экзиста (башка на увеличенных клопах), облегчение и укорачивание, потом расчет хода пружин до смыкания, подбор тарелок. Блииин, на что я подписался. Периодически даже дурные мысли лезли в голову: накрыть блок карбовой башкой и забить на этот тюненх. Но время шло, башка неспешно по выходным делалась, и по итогу что-то даже получилось.

Валялись на складе валики Брагин 10.5/285*, пылились долго (реальным пацанам такая «овощная» фаза не канает), так что мне они перепали очень дешево. Клапанку примерил — ага, заливная горловина аккурат под замком капота — переваривать, однозначно.

На мое счастье в тот период времени у нас в сервисе зависала турбовая двенашка, для которой строили новый мотор на новых ништяках. Меняли все — ресивер, проводку, 8-клапанный Я7.2, радиатор, ремень с роликами (пробег 1000км) и еще кучу-кучу всякой полезной требухи ))
Так у меня появился 128-й рес с дудками в стенку + рога, проводка, кое-какие датчики и всякое другое вышеперечисленное. Про рес отдельная песня. Стоял я, крутил в руках снятый с двенаря рес. Крутил, крутил, повернул дросселем в сторону ГРМ. ох, нихрена. Побежал к своей машине, нахлобучил — ооого! Идеальный вариант, даже дроссельный фланец смотрит в сторону, таким образом дроссель не будет пересекаться с ГРМ. Созвон с хозяином двенаря — выкружили рес с рогами задешево.

Остается дело за проводкой, охлаждайкой и выпуском. Как переделывал турбовую проводку рассказывать не буду — ну, ДМРВ обратно вернул, дроссельные фишки нарастил, лямбду, все вроде бы. Для охлаждайки сварили основной тосольный тройник, стоящий в задней части ГБЦ. Это просто кусок обычного термостатного тройника, обрезанный и заваренный — остается штуцер на печку и толстый штуцер для термостата. Который в свою очередь очень кстати разместился возле радиатора. Просто и гениально, я считаю. Затем сварили подающую трубу помпы, собрали охлаждайку на отрезках труб и шлангов. Эта фигня работает. Правда, текло местами — как же без косяков. Все посажено по новой на герметик, теперь все ок.

источник

Сообщества › ИЖ 2126 Ода › Блог › Замена двигателя с узам на ваз

Кто нибудь менял двигатель узам на ваз и какими проблемами сталкивались по проводке.Мы собираемся делать из 065 с узамом 060 с вазом с заменой подрамника.

Смотрите также

Комментарии 16

я бы ваз21123 мотор вопхнул)

если не срочно следи за мной чуть-почуть иду к данной цели

Мы будет ставить мотор инжектор+ваз кпп+рк нива. ВСе будет как на моем.

Планы грандиозные. Удачи вам, она точно понадобится…

Проводка другая у меня в бж посмотри…

Не нашел много возни было с проводкой ?

Ну смотри… проще всего поменять моторную косу… если не менять то перекидывать проводку на генератор, катушку зажигания, стартер, силовой на стартер тоже менять…:-) больше не припомню…:-) лично у меня возни было много так как я схему переделывал под ваз 2108…:-)

Не нашел много возни было с проводкой ?

Кстати подрамника и раздатки от полнолапого нет на продажу?

Будет через неделю продаем комплектом (подрамник+двигатель узам+окпп+рк)

Блин… А без мотора и кпп никак?

Возможно пиши в Личку обсудим!

можно попасть ещё и на замену р/к

С узамом подрамник другой — капот не закрывается — двига торчит и выхлоп на другую сторону

Выхлоп то с чего в другую сторону?

С узамом подрамник другой — капот не закрывается — двига торчит и выхлоп на другую сторону

Одинаковый там подрамник, сам свапал узам 1.7 на ваз 1.6.
Всё закрывается.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector