Меню Рубрики

Установка 16 клапанного двигателя на оду

приоромотор на Оду 😉

То-то я смотрю мой дрыг 2112 ацки узам напоминает, в части обвеса особенно.

Эхххх. а представьте такой автомобиль — 21261 4х4, дрыг 21124(1,6-16). Прошивка под 92 бензин. Колеса от 2141.
Но тогда бы никто не брал бы ТАЗы. Хотя ща может вот автоваз ляжет — а ИЖМАШ возродится. Но это фантастика кмк.

Таз всё-таки лучше но для объективности надо прокомментировать.
ТАЗ.
Плюсы.

я никогда не гадаю заведется или нет. просто поворачиваю ключ.
Не завелся в 2х случаях — сгорел мозг, и плавающий отказ втягивающего.
У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.

ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
ТАЗ я держу непринужденно.

Надо сказать что если забуксовал — на ПерП всё же больше шансов. Хотя ИЖ просто шлифовал, а таз моментально закапывается, плюс тяга на низах мала, почти нереально внатяг тронуться на грунте.

Барахла в таз можно положить ГОРАЗДО больше, ну сарай на то и сарай, и грузить конечно удобнее.

Кресло лучше, и задний диван моим пассажирам удобнее.
Хотя вцелом эргономика места водителя ужасна, я цепляюсь за всё что можно, + ноги задраны, педали близко 🙁

ТАЗ объективно тише. Потому что ремень. Несмотря на то как гудит трансмиссия. На пятой на 3000 оборотов движение ваще бесшумное.

Плюсы ИЖа.
Рулевое и передняя подвеска. Исключительно четкое руление и вцелом его надёжность. Неубиваемость даже. На ТАЗу я что-то очень часто плачУ за тот или иной ремонт в подвеске-рулевом. А ещё ТАЗ не держит сход-развал, это для меня ваще загадка, т.к. конструктив практически идентичный. И у ТАЗа очень тяжелый руль, т.е. кручение на месте требует просто ненормальных усилий, иногда даже плечо тяну слегка. При том что все регулировки в норме, и кастер не очень большой.

И опять подвеска.
По бетонке к моей даче я еду на ТАЗу и всё трясется и дребезжит — скорость 40.
Александр627 вез меня на своей раздолбаной фабуле — так на 60 км/ч ничего особенно не колотится, так, чуть встряхивает на стыках.

ЗЫ. Был бы серийно описанный мно аппарат — ИЖ21261 4х4 с мотором 21124 — тазы не покупались бы вообще.

мэ. > но для объективности надо прокомментировать.
> ТАЗ.
> Плюсы.
>
> я никогда не гадаю заведется или нет. просто поворачиваю ключ.
> Не завелся в 2х случаях — сгорел мозг, и плавающий отказ втягивающего.
> У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.

карб был ацтой. замена и регулировка — спасли.
>
> ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
> ТАЗ я держу непринужденно.

сход развал+нормальная резина — 175 по трассе Москва-Тула.

> Надо сказать что если забуксовал — на ПерП всё же больше шансов. Хотя ИЖ просто шлифовал, а таз моментально закапывается, плюс тяга на низах мала, почти нереально внатяг тронуться на грунте.

прикинь, братан с прицепом по таким гэ ездит и не садится.

> Барахла в таз можно положить ГОРАЗДО больше, ну сарай на то и сарай, и грузить конечно удобнее.

> Кресло лучше, и задний диван моим пассажирам удобнее.
> Хотя вцелом эргономика места водителя ужасна, я цепляюсь за всё что можно, + ноги задраны, педали близко 🙁
>
> ТАЗ объективно тише. Потому что ремень. Несмотря на то как гудит трансмиссия. На пятой на 3000 оборотов движение ваще бесшумное.
>
> Плюсы ИЖа.
> Рулевое и передняя подвеска. Исключительно четкое руление и вцелом его надёжность. Неубиваемость даже. На ТАЗу я что-то очень часто плачУ за тот или иной ремонт в подвеске-рулевом. А ещё ТАЗ не держит сход-развал, это для меня ваще загадка, т.к. конструктив практически идентичный. И у ТАЗа очень тяжелый руль, т.е. кручение на месте требует просто ненормальных усилий, иногда даже плечо тяну слегка. При том что все регулировки в норме, и кастер не очень большой.
>
> И опять подвеска.
> По бетонке к моей даче я еду на ТАЗу и всё трясется и дребезжит — скорость 40.
> Александр627 вез меня на своей раздолбаной фабуле — так на 60 км/ч ничего особенно не колотится, так, чуть встряхивает на стыках.
>
> ЗЫ. Был бы серийно описанный мно аппарат — ИЖ21261 4х4 с мотором 21124 — тазы не покупались бы вообще.
>

Читайте также:  Установка зажигания мерседес 422 двигатель

У тебя иж был поломатый)) > У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.
>

+++ Зато когда горит мозг — это фатально. Карбюраторную машину сломать нельзя — она при определенном умении заведется в любом состоянии)) Ну да карбюратор век прошедший, теперь все движки «умные». И владельцы тоже ждут, чтобы чик ключиком и поехали

> ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
> ТАЗ я держу непринужденно.

+++ Ты просто не сравнивал таз с другими машинами и с исправным ижом на нормальных колесах. Таз на скорости в разы хуже — особенно если дорога колейная. Если ровная — то едет, конечно, ровно. А я вот как раз ижа держу непринужденно по любой дороге, в любом вираже. А вазовские машины проявляют «характер».

Ну и по остальному тоже можно прокомментировать. Ты лучше скажи вот что: ты как-то говорил, что больше 25 литров не удается тебе скормить жигулятине? Это в каком режиме? Ибо наша десятина при разгоне на первой в пол до 50 литров и более кушает, а у БК-10 предел еще выше. У калины БК штатный только до 19,9 могет казать — поэтому частенько и висит на данных показаниях)))

И насчет просвета. Я имел ввиду тогда калину. У нее 180 мм под защитой, а балка еще выше. И ижа у меня сейчас под передней балкой тоже 180, а вот мост чуть ниже кажется. Но не фатально. А до порогов в задней части 240 мм =)

Ну вот я в выходные ковырялся в гараже приехал туда на своей калине, 1,6 8-кл. Руль легкий, тормоза хорошие, сидеть относительно высоко, обзорность вполне себе. Вибрации неприятные, при разгоне в сторону уводит, сверчки всякие. Ну в целом неплохо, на троечку с плюсом. Выгнал из гаража десятку, на которой сестренка ездит. После калины сидеть очень неудобно, эргономика отсутствует как класс, обзорность тоже. Но вибраций почти нет, а те что есть — не раздражают. Но она 16Вэ. Разгоняется пободрее, чем калина, с точки зрения управляемости примерно одинаково паршивы. Вечером приехал друг на моем иже. Как ни странно, но садиться ниже, чем в калину — хотя сиденья удобнее, чем у обеих предыдущих. Но сидеть удобно — примерно как в калине и сильно лучше, чем в десятке. Старый карбюраторный мотор умеренно трясет кузов — на уровне опять же калины — но эти вибрации не так раздражают. Рулится лучше ваз-пп (на мой вкус) из-за нормального, человеческого рулевого и заднего привода — на передних колесах нет ничего паразитного, только дорога. Назад садиться хуже, чем в калину, но лучше чем в десятку. Багажник в иже конечно маленький.

Чисто внешне иж мне нравится больше вазовских машин (у меня со стеклопластиковыми бамперами =))

Вывод: как я уже упоминал, калина вполне могла бы стать вторым поколением оды, но недостатков у нее куча. В десятке кроме 16-кл движка (и большого багажника — но это на любителя) ничего хорошего нет. Да и 1,6 16 кл. не идеален, но лучшее из имеющегося. И главное он отлично вписывается под капот ижика. А ежик — это машина на все времена)))

Так что ответ на вопрос: да, еж гораздо лучше матрехи. Мое субъективное мнение.

источник

TUNING SPORT Форум: ИЖ-2126. 16-дырый. — TUNING SPORT Форум

  • 2 Страниц
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

ИЖ-2126. 16-дырый. Ода с мотором 21124. Оценка: 1 Голосов

#1 RSun

Отправлено 04 June 2011 — 22:32

Всем привет, принимайте новичка!
Думаю, стоит рассказать о том, как строился мой мотор. А строился он очень долго.

Работая в сервисе, строящем и обслуживающем бодрые тазы (и не только тазы), как-то стыдно было держать в гараже своего любимца Ёжика со стуканутым мотором 2106. Коллективно с парнями решили собирать «шыснарь». Прикольно, че. Занял бабла на закуп железа, лед тронулся. Достали номерной без доков блок 11193 с форсами, при помощи фрезера сделали его б/н. Взяли новое колено 75,6 — отдали токарям, чтобы запихнули подшипничек в торец. Сцепу решили ставить родную, т.е. 2106. На 12-й маховик.
По маховику отдельная тема разговора. Вот все пишут «бл буду, венец нада перепрессовывать, бл буду йобба!». Нефиг там перепрессовывать. Стачивается на токарнике обод с маха и все. Теперь стартер беспрепятственно достает до венца. Можно не протачивать стоковый мах, а купить облегченный — на всех лайт-маховиках эта хренотень спиливается. Ах, да: стартеры 2101 и 21214 с венцом 2112 дружат!

Читайте также:  Установка для выкачки масла из двигателя

Далее. Заказали лайт-шатуны 121мм, поршнекомплект 82,4 21124 г.Кострома (откуда были выкинуты кольца и заменены на Мале), закинули в блок. Вварил я по старой традиции датчик температуры в поддон — уже до этого стоял у меня датчик температуры масла. Очень полезная штука, скажу я вам! Во время отжигов ясно дает понять, что пора бы передохнуть — это когда масло уже за 110* шкалит Нахлобучил поддон на блок, в заранее отмеченном месте подбил молоточком — вуаля! Накинул сцепу, коробку, установил в кузов. В таком виде мотор пару-тройку месяцев ждал башки.

А башка практически из пепла восстанавливалась. Зато бесплатная. Но долго. Башка в прошлом была «едущая», причем настолько, что поймала сразу 2 тарелки клапанов. Переседловка 4 седел, наварка камеры, выведение формы камеры, просаживание седел, ожидание пассатовских клапанов с экзиста (башка на увеличенных клопах), облегчение и укорачивание, потом расчет хода пружин до смыкания, подбор тарелок. Блииин, на что я подписался. Периодически даже дурные мысли лезли в голову: накрыть блок карбовой башкой и забить на этот тюненх. Но время шло, башка неспешно по выходным делалась, и по итогу что-то даже получилось.

Валялись на складе валики Брагин 10.5/285*, пылились долго (реальным пацанам такая «овощная» фаза не канает), так что мне они перепали очень дешево. Клапанку примерил — ага, заливная горловина аккурат под замком капота — переваривать, однозначно.

На мое счастье в тот период времени у нас в сервисе зависала турбовая двенашка, для которой строили новый мотор на новых ништяках. Меняли все — ресивер, проводку, 8-клапанный Я7.2, радиатор, ремень с роликами (пробег 1000км) и еще кучу-кучу всякой полезной требухи ))
Так у меня появился 128-й рес с дудками в стенку + рога, проводка, кое-какие датчики и всякое другое вышеперечисленное. Про рес отдельная песня. Стоял я, крутил в руках снятый с двенаря рес. Крутил, крутил, повернул дросселем в сторону ГРМ. ох, нихрена. Побежал к своей машине, нахлобучил — ооого! Идеальный вариант, даже дроссельный фланец смотрит в сторону, таким образом дроссель не будет пересекаться с ГРМ. Созвон с хозяином двенаря — выкружили рес с рогами задешево.

Остается дело за проводкой, охлаждайкой и выпуском. Как переделывал турбовую проводку рассказывать не буду — ну, ДМРВ обратно вернул, дроссельные фишки нарастил, лямбду, все вроде бы. Для охлаждайки сварили основной тосольный тройник, стоящий в задней части ГБЦ. Это просто кусок обычного термостатного тройника, обрезанный и заваренный — остается штуцер на печку и толстый штуцер для термостата. Который в свою очередь очень кстати разместился возле радиатора. Просто и гениально, я считаю. Затем сварили подающую трубу помпы, собрали охлаждайку на отрезках труб и шлангов. Эта фигня работает. Правда, текло местами — как же без косяков. Все посажено по новой на герметик, теперь все ок.

источник

ИЖ 2126 -060 «Бодрый Ёжик» › Бортжурнал › 14.) Установка двигателя ВАЗ «Надежда» 1,8 (96 л.с.) в Иж 2126-060

О банальном

Может быть кому то пригодится

Ну что же новый двигатель занял своё законное место. Ставил двигатель Жура, а я ему помогал в качестве такелажной силы.

Для тех кто собирается заниматься подобным, сразу скажу, что лучше это делать в гараже, с лебедкой минимум в двоем. Хотя лет 5 назад у меня был опыт когда мы втроем перекидывали «Реношный» двигатель F3R из одной подкапотки в другую на улице, руками. И в принципе у нас это получилось, за исключением погнутого «телевизора». Хотя надо сказать честно — даже втроем это было не легко.

Стоял стоковый двигатель ВАЗ, мощностью 76.3 л.с., объемом 1,7 литра.

Был установлен 96 сильный двигатель от ВАЗ-2120, объемом 1,8 литра.

По поводу сил: хотя в описании двигателей устанавливаемых на ВАЗ-2120 нету информации о 96 сильных двигателях, в принципе я нашел таблицу двигателей, приводящую характеристику двигателей 2130 с 96 л.с.:

Таблица основных характеристик и комплектующих при тюнинге двигателя ваз 21213.

Ссылка на источник

Процесс установки вкратце можно описать так:

-сливаем масло из старого двигателя
-сливаем из системы охлаждающую жидкость
-откручиваем все патрубки (топливные, системы охлаждения и т. д.)
-снимаем все навесное оборудование которое мешается и то навесное, которое необходимо поставить на новый двигатель (карбюратор, стартер, пробода, трамблер и т.д.)
-откручиваем старый двигатель от коробки, «паука», и креплений к кузову.
-вынимаем старый двигатель при помощи лебедки, прикрутив к нему проушины.
-перед установкой нового двигателя вскрыли масляный поддон и убедились в объеме 1,8 (ну мало ли)
-после вскрытия поддона, сажаем его на герметик и прикручиваем обратно.
-у Иж 2126 4х4 двигатель расположен чуть выше относительно кузова за счет особенных кронштейнов и подушек двигателя, поэтому подушки с нового двигателя откладываем оставляя старые на месте
-далее при помощи лебедки ставим новый двигатель на место, тут главное попасть в шлицы коробки. Это пожалуй самое тяжёлое.
-прикручиваем двигатель к коробке, «паука» к двигателю
-все патрубки и навесное ставим на положенные места
-заливаем новое масло
-заливаем охлаждающую жидкость
-выставляем зажигание
-запускаем двигатель
-выгоняем воздушные пробки из системы охлаждения

Читайте также:  Установка гильз в блок двигателя д 245

На этом можно начинать радоваться новому двигателю и надеяться что его хватит на все потребности, которые ставятся перед машиной.

Старый двигатель пока занял место в гараже:

В общем если двигатель в хорошем состоянии, то особых проблем с его установкой не возникает.

Возможно я что то и забыл, но эта информация предоставлена для общего понимания процесса. Так что добавлениям буду рад.

На данный момент двигатель проехал уже около 15 000 км и нареканий по его работе нет.

Данная статья не претендует на последнюю инстанцию и основана на личном опыте автора.

источник

Лада 2107 1.0 › Бортжурнал › Установка 16 клапанного мотора от двенашки в жигу

Всем привет. Сейчас я хочу рассказать о процесса установки шеснаря в жигу.
И так, начнём все с самого начала:
Я работаю в сервисе, мой начальник нашёл машину (ваз 2109) с 16 клапанным мотором. Предложил мне скинуться и взять ее, типо мне все подкапотку и то что нужно будет а ему остальное. Ну я согласился и взяли мы эту девятку.

3 дня подряд я полностью разбирал этот мотор и прочищал каждый канал и каждую дырочку и отверстие. Продувал компрессором, мыл солярой с керхера и тд.
Потом настал момент везти его на расточку и покупать поршня, вкладыши, кольца, маслосъёмные колпачки ну и тд.
Все это мы заказали через сервис по скидочке)))
Все пришло, отвёз на расточку, расточили под предпоследний ремонт цилиндры, проточили коленвал, плоскость отшлифовали. Потом отвёз коленвал на проточку коленвала под подшипник. Запрессовали пальцы в шатуны и поршня, забрал все это и пришло время собирать его.

Собрали низ, и как всегда не без проблем. Мотор перестал крутится.
Ну перекинули местами все шатуны и все получилось, крутится но с усилием.
Пришло время покупать все остальное, что нужно будет для установки. Поехал я к нашим спонсорам RaceX и закупиться там очень даже не плохо

Купил:
Выхлоп полностью 4-2-1
Впуск стингер рояль
Нулевик проспорт
Дроссель 56
Маховик облегчённый
Выжимной подшипник
Купил инжекторный бак но уже Б/У
И педаль газа с тросиком тоже Б/У

Собрал голову, при этом проточил немного клапана для большего и равномерно заполнения камеры сгорания ну и естественно облегчились они.

Решили покрасить подкапотку в красный бесплатно, ну я естественно согласился и получилось очень даже не плохо. Ярко красный раптор.

Крепления блока я скрутил со своего классического и прикрутил их. Поставили блок, прикрутили и слава богу все сошлось как надо. Прикрутил охлаждение к голове и собрали мотор. Выставили грм, прокинул проводку, поставил бак, разобрался в проводке эбу. Прокинул обратку, прикрутил выхлоп.

Аккумулятор перенёс в багажник, плюс протяжка идёт проводом ПУгВ 35 сечения а минус на кузове проводом AWG 35 (остались от автозвука).
Накинул аккумулятор и попробовал покрутить стартером, и все очень даже хорошо крутилось.
Начал разбираться с проводкой эбу, вот с ней то я и нае***** но все же нашёл все что нужно. Подключил, нарастил, укоротил и тд. Собрали все то, что нужно было ещё и настало время заводить. Но не было бензина в баке, дотащили на тросе до заправки, заправился. Пробую заводить со стартера вон не крутит, именно щёлкает втягивающее реле. Взяли на трос и протащили меня. УРА завелась!

Приехал обратно в сервис и пока доехал (метров 200) закипел из за того, что не сработал вентилятор и оборотов было где то 2500 в холостую. Ну разобрался и сделал вентилятор, нашёл причину высоких оборотов. Из за вибрации болтик который ограничивает закрытие дроссельной заслонки выкрутился почти на максимум и заслонка была всегда открыта. Все сделал, а пока ехал закипевший, открыл капот и увидел коллектор красный, раскалённый полностью почти прозрачный…

Ну вот с того момента я поменял 4 стартера, сейчас опять начались проблемы с заводкой. Но это уже в другой теме.

Короче как доделал охлаждение и холостой, все стало хорошо и уже поехал на ней домой.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector