Меню Рубрики

Установка 16 клапанного двигателя вместо 8 клапанного

Замена 8 клапанного на 16

Опции темы
Поиск по теме

Замена 8 клапанного на 16

Ну наконец купил квадратный!
Вопрос: при замене двигателя на 16 клап. нужен комп. и проводка? кто менял подскажите!

Дима, зачем тебе это надо, 8-ми клапанник надежен, ну чуть слабее но это все фигня, посмотри как ездит Толян и Леха на 33-х колесах, а у них как раз 8-ми клапанники, резину лучшеб с дисками втарил пока не рано

Ерунда, мне кажеться это имеет смысл, когда мотор мёртвый. На форуме club-suzuki товарищ «ПЯТЫЙ» как раз начинает эту эпопею!

Кстати на низах наш мотор тоже лучше:)

Если ты имеешь в виду двиг «в сборе», то это шило.
Даже не так, так — ЭТО ШИЛО!

Потому что разные: проводка, мозги, салоная электрика (которая подключается к тем же мозгам) и при этом ГАРАНТИРОВАННЫХ электросхем НЕТ.

Более того, от машины к машине РАЗНЫЕ проводка и мозги.
Заметь: не от модели — от машины!
Я вот, к примеру, озаботился вопросом установки на себя автомата вместо механики (так просто, на попробовать).
При этом выяснилось, что одних только мозгов на машинах интересующих меня гоов и модификаций было 5 штук разных.
Это по номерам и в японии.
Еще 6 штук в европе, америке и канаде.
4 разных только в моей ветке каталога.
Причем почти у всех одинаковый разъем, раскраска проводов — разная.
Понятно, что ГАРАНТИРОВАТЬ работу тех или иных мозгов не сможет никто.

Далее идут проблемы проводки.
Сейчас у меня в гараже стоит 3 одинаковых головы, у которых проводка блока разная вплоть до несовместимости разъемов.
Раскраска тоже, понятно, разная и чего и как подключать. сложно определить 🙂

В результате, единственный реальный способ, который я могу придумать, это взять две РАБОЧИЕ машины и перенести с одной на другую всю проводку, мозги и движок.
Тогда получишь живые 16 клапанов, а вторую, видимо, придется выкинуть 🙂

Думай.
Надо оно теб и ли так обойдешься 🙂

Дима, еще у SC можешь поинтересоваться, как он перекидывал проводку с 16-кл на кузов 8-кл и какой он поимер гимор

а вообще какова цель данного эксперимента? Если речь идет об убитом 8-клапаннике, то проще и дешевле будет найти 8-клапанник на разборке, битого эскудика найти например. Я кстати пол года назад на разборке купил себе такой двиг, снял с битого, за 4,5 тыс. руб. Разве это деньги для двигателя? Я даже покупать не собирался, мне нужен был выпускной коллектор, но когда узнал цену и взял себе на всякий случай.

Если замена для души (типа двиг новее, мощность больше и т.д.), то проще купить новее машину, точнее дешевле.

Меня тоже интересует вопрос замены 8 клапаника на 16 клапаный, но.
Не хочу с мозгами. Хочу на 16 клапаник поставить свой карбюратор.
Что скажите?

Ну вот все и происнилось спасибо всем. буду ремонтировать старый, бюджет выложу позже.

Если сможешь впускной коллектор с карбои прихимичить к 16 клапаннику, то может и получится, если на механике. Но егморрою столько. А в принципе, движок от беларуся на газ53 входит, проверено. Только крылья и капот срезать пришлось :)))

Читайте также:  Установка японских двигателей на газель в казахстане

TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.

Нет $ предела $ совершенству.

все просто, пишите в личку или отдельный топик так я вернусь с командировки

Вот, сфотал 🙂
Самурайчик с мотором от Джимни

Вдогонку.
ЗАкончилась у меня эпопея по установки нового контрактного двигателя.
16 клапанов и старый и «новый».
Типа впрыска одинаковый.
Год одинаковый!

В результате, что поимели:
1. Проводка не имеет ничего общего. Поставили мою.
2. Трамблер другой системы — со встроенной катушкой. Поставили мой.
3. Датчиков температры два а не три, при чем один из них датчик, а второй АВАРИЙНЫЙ датчик (т.е. сисемы «вкл\выкл»).
Не совместимы по сигналам оба. Поставили мои.
4. Узел дроссельной заслонки имеет с моим общего — только габариты креплений. Не совместим вообще. Поставили мое.

Ну и так, по мелочи все остальное разное: стартер, генератор. даже, пилят, клапан ЕГР другой!

В результате, из всего двигателя «в 1й комплектации» у меня сейчас стоит собственно блок и топливная рампа с форсунками.
Но можно было бы и свои оставить т.к. без разницы — мои в иделе оказались.

Теперь предстоит геморой. вернее так: «ГИМОРРОЙЙ!!» по регистрации всей этой ботвы у гайцев.
Даже если не рассматривать проблемы с документами, которые я, хм. по определенным причинам испытываю эта операция грозится вылиться в чертисколько времени и стоимость половины двигателя.

При этом, повторюсь, я менял все на максимально близкое к тому, что у меня стоит уже.
А если было бы все разное, то я просто даже и не знаю в какие деньги бы это вылилось.

Так что ИМХО: о замене двигов разного типа — ЗАБЫТЬ КАК СТРАШНЫЙ СОН!
Тебе элементарно дешевле встанет машину поменять на другую.

Последний раз редактировалось JouriM; 25.03.2007 в 17:58 .

ну не знаю, не знаю.
пихал в кузов 8 клапанного 16 клапанный двиг. пришлось перекинуть ВСЮ проводку и изготавливать крепежи корпуса воздушного фильтра и под расширительный бачек. процедура не быстрая, но и не СТРАШНЫЙ СОН, т.к. что не стоит так все драматизировать.
а по-поводу 16 клапанников. есть 2 вида, до 93 и после. по эл. схеме они идентичны (по автодате), по датчикам возможны расхождения, но все лечится переделкой проводки или полоной заменой впускного коллектора

у Юрия-то америкос или канадец. мож с япами всё проще?

Слышь, выкинь ты эту автодату.
Это я тебе как проктолог-иллюзионист советую.
Там взято. нечто, совпадающее с машиной «в принципе».
Может оно и совпадет «в деталях» с тем что есть в конкретной машине.
А может и нет.
Последнее вероятнее в подявляющем большинстве случаев.

Про «2 вида до и после 93г» — это ты откуда взял?
Переходов было, по крайней мере в: 91, 94, 95, и 96 годах.
Про 93й, как год каких-то изменений я даже нигде не встречал.

Вот посмотри тут:
http://www.ingortech.ru/car/!Tech/In. mes/index.html
это электросхемы, которые я смог найти.
В том числе и из автодаты.
Там есть схема на сайдкик.
Такой-же точно как у меня. только на год младше. У него даже разъем мозгов другой :/

Моей схемы там нет.
Той, которая судя по датчикам должна быть на контрактном — тоже.
Разницу между датчиком температуры и аварийным, тем более нормально-разомкнутым, объяснять не надо наверное? 🙂

Читайте также:  Установка двигателя на газ24

А в автодате и в букварях — пурга.
Рассчитывать что если в ней написано «сузука до 95г» то на твою эскуду 93го оно подойдет — по крайней мере наивно.
Различий, блин, просто умотаться.
Одних только ТИПОВ мозгов — три.
У каждого из которых еще и разновидностей по разводке. я даже не знаю сколько.
Вот тут:
http://www.ingortech.ru/car/Photos/E. ECU/index.html
еще можешь глянуть.
Тут я пытался найти общее между мозгами что у меня стоят и мозгами с эскуды.
Не нашел, к сожалению.
Так же не смог найти электросхемы ни на мои, ни на наиболее полно сфотканные эскудовские мозги.
Короче — полный тупик.

В общем-то, купить электросхему на левый руль, на КОНКРЕТНУЮ машину можно.
Есть такая контора.
И яб даже купил.
Только смысла это не имеет т.к. где взять точную схему на праворукую машину — понятия не имею.
Поэтому идею установки автомата я похоронил т.к., судя по тому во что вылилось внедрение мотора, такую операцию я просто профинансировать не смогу.
Проще машину поменять :/

источник

Sparco24 › Блог › С 8ми клапанного на 16ти клапанный движок! Club Turbo

Преимущества 16 клапанного двигателя ваз.

Ни для кого давно не секрет, что все рекорды мощности двигателя ВАЗ достигнуты на двигателях с 16ти клапанными головками блока цилиндров. И не важно, атмосферный или турбированный двигатель — плюсов от установки 16ти клапанной головки гораздо больше, чем минусов. Двигатели с этой головкой блока могут получить гораздо большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Возьмем и сравним два двигателя ВАЗ с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ объем 1500 кубическим сантиметров оснащенный 8ми клапанной головкой блока цилиндров выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 90 л.с.

Преимущества 16ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет измененной формы камеры сгорания 16ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т.к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество — это организация охлаждения двигателя. У 16ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это — надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16ти клапанного двигателя, в отличие от 8ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку геометрически правильных впускных и выпускных коллекторов тюнинг.

Если у вас все-таки установлен 8ми клапанный инжекторный двигатель ВАЗ, не стоит сразу бежать и покупать новый 16ти клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель (сделать тюнинг двигателя) и оснастить его 16ти клапанной головкой блока цилиндров. Для этого потребуется разборка вашего двигателя. Давайте перечислим детали, которые не нужно будет менять.

1. Блок цилиндров
2. Вал коленчатый
3. Насос масляный
4. Маховик и сцепление
5. Подводящая трубка тосола
6. Масляный картер
7. Термостат (можно оставить, но лучше установить улучшенный 2112)
8. Дроссельный патрубок с датчиками
9. Модуль зажигания
10. Датчик коленчатого вала
11. Датчик детонации
12. Датчик давления масла
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
14. Топливные форсунки

Читайте также:  Установка двигателя на лодку солар

Теперь посмотрим список запчастей, которые нам понадобятся для модернизации.

1. ГБЦ 21126 в сборе.
2. Кожух ГРМ
3. Ролики ГРМ
4. Ремень ГРМ 2112
5. Водяной насос 2112
6. Рампа топливная голая с трубкой
7. Проводка форсунок
8. Поршни 21124 82,0
9. Пальцы поршневые 2110
10. Стопорные кольца
11. Болты гбц 2108 доработанные
12. Ресивер впускной
13. Прокладка выпускного коллектора
14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1)
15. Прокладка ГБЦ доработанная
16. Щуп масляный
17. Сапун алюминиевый
18. Шланг сапуна нижний (толстый) 2112
19. Демпфер 2112
20. Шкив коленчатого вала 2112
21. Крышка клапанная 21126
22. Шкивы ГРМ
25. Свечи зажигания 2112
26. Болт коленчатого вала
27. Болты распределительного вала
28. Шайбы болта распределительного вала
29. Болты клапанной крышки
30. Гайки роликов ГРМ
31. Шайбы роликов ГРМ
32. Дистанционные шайбы 4мм под ролики.
33. Провода высоковольтные 2112
34. Болты крепления кожуха грм.

При установке 16-ти клапанной головки вы столкнетесь с несколькими нюансами, про которые мы сейчас расскажем.

Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину — как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты могли пройти в отверстия крепления шестнадцати клапанной головки, они заранее рассверливаются. Помимо головки также при необходимости дорабатывается прокладка головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие (зависит от производителя и даты производства прокладки). Устанавливая модифицированные болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя.

Перед установкой самой головки блока цилиндров необходимо будет собрать сам блок цилиндров. Конструктив поршней 8ми и 16ти клапанных поршней отличается. Поэтому необходимо будет заменить и их. В некоторых более старых моторах с завода также были установлены шатуны старого образца. Отличие от новых в том, что поршневой палец запрессовывается в них, а все 16ти клапанные поршни адаптированы только под шатун нового образца. Поэтому, если у вас шатуны старого образца ВАЗ 2108, то их необходимо заменить на шатуны ВАЗ 2110.

После того, как вы соберет весь мотор, необходимо будет немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. Для того чтобы не попадать на дополнительные траты по замене блока управления двигателем, рекомендуется оставить старый модуль зажигания и подключить его к свечам зажигания посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112.

Также, чтобы сэкономить еще некоторое количество денег и получить дополнительный прирост мощности, рекомендуется установка сразу тюнинг выпускного коллектора (паука), т.к. он гораздо дешевле, чем стандартный 16ти клапанный коллектор с катализатором.

После всех этих доработок вам желательно отправиться к настройщику блоков управления двигателя и записать программу для правильной работы двигателя.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector