Меню Рубрики

Установка 16v классика проводка

Лада 2107 Эрон дон дон ТОВАРИЩИ › Бортжурнал › Мануал по установке 16v 1.6 в классику

Подвернулся мне 124 двигатель за небольшую сумму всего за 8000 с проводкой и мозгами. Бывший хозяин сказал двигатель перегретый. Снял бошку оттащил к токарю снял по моему 0.5 мм головка оказалась ровной, не уведеной. Цена вопроса 400 рублей. Помыл все на мойке, и попер дамой. Дома снял колен вал, залил голову бензином, что бы посмотреть не пропускают ли клапана. Оказалось держит только 4 цилиндр. Долго катался по городу в поисках токаря с координаткой, что бы проточить колен вал под классический подшипник. Нашел токаря а Пензе, и на следующих выходных стартрнул а Пензу. Работа заняла минут 20 25. Цена работ 1000, на бенз ушло 1200. Итого 2200 за колен вал. Вкладыши оставил старые поскольку ни одной царапинки на них небыло. Новые только полукольца, сальники и прокладки. Низ собрал, настало время головки. Рассухарил повыдергивал сальники клапанов, направляющие оказались в нормальном состоянии решил оставить старые. Клапана притирал 2 дня, первый день с пивом, во второй день трезвый, ругая себя зачем я туда вообще вчера полез тер все заново) посмотрел в нете как чистить гидрики( денег на новые жалко) взял на работу почистил( не один не стучит) собрал бошку а затем и двиг. Дождался пока друг разрешит заехать в гараж. Вытащили двиг в пацанами со второго этажа и поезали ставить

Вытащили старый двиг, хорошо есть лебедка в гараже, не примеряя ничего сварили систему охлаждения. Еще я вытачил флянец под выход тосола, где раньше стоял термостат. Наварили на совесть. Замял кувалдой моторный щит см наверно на 5-7 поставили. Труба системы охлаждения мешает. Давай думать как по другому переварить. Мораль сей басни такова) семь раз отмерь один раз отреж! Переварили вроде залез но об кузов задевает ну я подумал притрется со временем, и оставил так. На двигателе остался 10 маховик. Важно что 10. 8й не ПОЙДЕТ так как у него диаметр меньше. Так остался 10 маховик и классический венец. На классическом венце на один зуб меньше и диамет наружний венца меньше на 1.2 мм. Которые в последствии могут помешать зацепу стартера о венец. Коробка.
Первичный вал отрезали на 1.5 — 2 см заточили под конус и под упорный болт в который упирается вилка сцепы подложил шайбы около 8 мм. Поставили коробку. И все все. Залил масло. Оттащил к дому на тросу на след день поставил проводку, мозги. И долгожданный пуск. Полноценно завелась и работала только с 5-6 раза.

Итог. Самые большие переделки это проточить колен вал под подшипник. Если нет токаря можно заказать уже готовый с клуб турбо или стингера. Я как то зажал 6000 за колено. Но если нет токаря. Единственный вариант!
Маховик не точил. Чисто венец поменял
Коробка подложил шайб
И систему охлаждения я думаю лучше заказать на стингере или клуб турбо. Они не такие громосткие как получился у меня.
Ездию уже месяц вибрация от двигателя пропала процентов на 80. Но 20 еще осталось) и по моему не собирается пропадать.
Поддон мял на месте. Очень неудобно.
Подушки стандарт оставил
Термостат классика

Ну на счет езды, едет получше классико мотора. На сухом асфальте, на зимней резине, без заваоенного дифференциала два пятачка нарезает как не.й делать. Заврарю диф будет интереснее я думаю

источник

Лада 2106 Злая Атмосфера › Бортжурнал › Классика 16V

Уже две недели катаюсь на 16 клоповом моторе. До сих пор не могу понять почему автоваз не начинает устанавливать его во все свои автомобили. Реально плюсов очень много:
— намного тише
— намного экономичнее (при этом мощнее в два раза)
— неприхотлив, не течет масло))))
это далеко не все, но сейчас не об этом.

Итак, что же необходимо для установки 16в в классику? Ровным счетом не много, а именно:
— Сам двигатель со всем навесным
— Все оборудование для работы инжектора (топливный бак если карбюратор, коса управления двигателем, блок управления)
— Сцепление классическое (необходимо лишь подложить еще одну шайбу под опору вилки, которая движет выжимной подшипик.
Ну и само собой много болтов и гаек))))

Коса мне досталось приоровская под Январь 7.2+ она не чем не отличается от 124. но есть пару особенностей, а именно:
1) В проводке не привычные всем 3 реле, а только 2, главное реле и бензонасоса, а реле на включение вентилятора нету.Но есть провод, на котором появляется масса (- 12 в), если эбу хочет включить вентилятор, следовательно нужно подключать 1 провод релюшки к + аккума, ну а второй к эбу. Я подключил к стандартному реле включения вентилятора которое стоит на левом крыле. просто отключил датчик который стоит в самом радиаторе, теперь вентилятор включается когда ему скажет ЭБУ.
2) на самой проводке есть разъем который соединяется с подпанельной проводкой на приоре, но все провода нам от туда не нужны, а собственно нужны
-бензонасос (2 ножка)
-провод замка зажигания (3 ножка) на котором появляется плюс при повороте ключа
-тахометр (9 ножка)
-лампа чек энжин (7 ножка) я подключил к лампе подсоса
-температура двигателя (8 ножка) я оставил штатные провода датчиков разницы нет
-контрольная лампа давления масла (13 ножка) я оставил штатные провода датчиков разницы нет
-управление вентилятором охлаждения ( 12 ножка) на реле вентилятора
3) Разъем датчика скорости придется наростить и заменить сам разъем с переднего привода на классический (он точно таой же как на трамблер, более того в самой приоровской косе такой разъем есть, если не ошибаюсь то это на датчик неровной дороги. Можно использовать его все равно не пригодится)
По электрике вроде все, если что спрашивайте.

Читайте также:  Установка centos from usb

Система охлаждения работает исправно, точнее работала. Буквально вчера ездил за 300 верст и при длительном движении на скорости 160-180 км/ч температура начинает двигаться к красной зоне, дело в том что весь антифриз выдавливает в расширительный бочек и жидкости в системе не остается. В чем причина пока понять не могу. При движении в городе, даже на максимальных оборотах температура не поднимается.
Что может быть?

Теперь о коробке.
Установлен ряд R1. Почти сразу зазвенел подшипник на первичном валу, теперь жду мастера чтобы снова перебрать, РЯД не гудит, хотя многие жалуются на шум (может шумоизоляция делает свое дело). По ощущениям первая передача длинная, на второй уже 100км/ч ну а третья это песня. можно ехать 80 а можно 160 хотя наверное можно и больше, но срабатывает осечка в 6.5тыс((( хотя мотор только оживает после 4.5 тыс.(((( На четвертой можно смело ехать под две сотки и ничего. А теперь о пятой. Она очень длинная. Короче это передача для экономия топлива. На ней тяжеловато двигаясь при скорости 120-130 км/ч совершать обгоны и подниматься в гору.

Выхлоп полностью Стингеровский. Изначально планировался NEX, но его нужно было ждать, а этот был в магазине под боком. Мне очень уж не нравился звук выхлопа, а именно его трещаще-звенящее звучание. Но когда установил я был в огромном восторге. Звук отменный, всеже я думаю объем, огромные валы и впуск делают свое дело. Многие знакомые и просто прохожие говорят что звук очень похож СУБАРУ, да именно на Субару. хотя не каких субарупауков нет.

Теперь жду Онлайн настройку, а пока ее жду доделываю все мелочи.
Но она реально валит и без настройки ))))

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › 16 клапанный мотор в классику, стоит ли оно того?

От нечего делать закину вам покушать, вот .

Перед прочтением :
Машина была куплена для создания корча и как хобби, проект бюджет — бедный студент денег нет . Делать приходиться всё самому, не без помощи друганов .

Итак :
Имея кусок железа хочется добиться того чтоб это железо ехало … и ехало быстро . Но с мотором по паспорту у которого 74 л/с, быстро не поедешь . так ведь? Всё верно . можно начать заниматься ан@#$змом и ставить, валы, точить каналы, крутые карбы, поршня, перетряхнуть весь двиг … вообщем проверенный способ снять 160+ лошадок с обычного 1.6 мотора . Венгры делают и не обламываются, и машины у них едут, и едут сказочно .
Но бюджет скажем так … не мал .
Да будем прямы, любая переделка автоваза не из дешёвых . Всё приходиться подгонять, даже абсолютно новые детали .
Но ведь мы не венгры, задумали пойти по другому не менее лёгкому пути . Поставить «более совершенный ДВС».

16 клапанная классика уже не для кого не секрет, ставят все и по всей стране .
А почему ? Потому-что инжектор … уууу … тип валит… уууу … . Повсюду одни плюсы, вай вай вай . Здорово ! Теперь и я так хочу !
Но блин ! Котаны это шило на мыло, 16 едет лучше однозначно . Но он требует ещё большего внимания чем карбюраторный мотор … всякие дорогостоящие датчики … тьфу !

Читайте также:  Установка skype для centos

Но ведь погоди-те ка! Чтоб и без того не особо мощный мотор поехал . ему нужны валы ! Опять-же большие каналы, ресивер ! Но и этого будет мало нужно будет турбо! А к турбо большей производительности насос, форсунки, поршня, ещё хренова туча всяких ништяков .ааррррггггггххх!
Это уже не из дешёвых занятие выходит . Б/у мотор в сборе можно найти за

15рублей, возможно даже с проводкой . Но с такой ценой само собой встаёт вопрос о его надёжности .
Ну я не об этом, господа с драйва творят невероятные вещи! Впихивают невпихуемое … делают так чтоб машина реально ехала !
Можно привести много примеров .

Если уж строить быструю машину, то нужен действительно быстрый мотор ! А тазошеснарь . да так . поовощить по городу .
Поэтому не занимайтесь ерундой 😀
В руки болгарку, сварку и вперёд! Ставьте ино моторы … при должном подходе это выйдет и дешевле и лучше в разы .
Стоящий мотор правда ещё придёться хорошенько поискать . Я вот наткнулся на такой . но было уже поздно . Поэтому эта стенка текста и появилась тут 😀

Можете конечно закидать меня камнями, мол я мало катался на нём … все дела . потраться ещё и он поедет лучше …
Мотор едет, его нельзя сравнить с карбовым .
На МКАДе — 4 передача, отсечка 7200 на GPSнике скорость 180 … А ведь есть ещё и 5тая …

Просто сам поймал себя на мысли что нужно больше . а если будет больше? Ещё больше ?
Это замкнутый круг тюнинха .

Можете не читать эту ерунду ^^

Часть видео я уже как-то выкладывал … но всё равно разбавим стену (кто осилил) текста видюшечками :
1.Снимаем мотор



4.На новом моторе тачка вроде едет, а вроде-бы и нет .

источник

Lada 2105 16v TURBO IHI VF24 › Logbook › Установка 16 v мотора в классику

Всем привет, продолжаем терроризировать старенькую пятёрку!)

Настал момент икс и за полторы неделе свапнут двигатель 16v на валах мастер мотор 9,4 фаза 268/10 фаза 280, с распиленой башкой о которой я рассказывал чуть раньше.

Потом взяли ушатанный блок и ушатанную голову и использовали как примерочный вариант, наверное я никого не удивлю но основное, что нужно сделать с машиной это выпилить или подогнуть моторный щит, мы сделали комбо, слегка випилили и слегка подогнули) получилось очень даже аккуратно)

Далее выкидываем примерочный вариант, берём мой блок, слегка режем щит коробки, тут точных размеров не дам, как и что резать нужно делать по факту и это достаточно геморный момент, ставим блок, прикручиваем КПП, и вот проверочный прокрут ключём двигателя и Фейл!( движку клинит, печаль беда чё за херня?! Я говорю скорее всего первиный вал слишком сильно упирается в колено, но к тому моменту было впадлу снимать блок и точить вал( Мой главный конструктор говорит что не может этого быть, причина в чём то другом, и тут приходит к нам ещё один рукастый паренёк, спрашиваем что может клинить? и он сразу говорит первичка полюбому) Ну как бы деваться некуда, откручиваем блок, болгаркой стачиваем чуть чуть первичку и ставим обратно, всё работает всё крутится) причём покрутили напряму стартером)

Ну далее прикрутили ГБЦ, поставили ГРМ, выставили фазы, сварили систему охлаждения с классическим термостатом, повесили рессивер, слегка раскинули проводку.

Это место самое интересное)Т.к. с машиной возились уже достаточно долго, она поднадоела, и уже хотелось услышать хотя бы что то от неё, то решили завести) без всей по сути топливной)Прыснули бенза прямо в рессивер, и завели и о чудо работает, видео к сожалению нет тк я сидел за рулём и крутил стартер, а другой парень прыскал бенз в рессивер) радости были целые штаны)

Далее прикрутили рампу, форсунки (рампу в штатном месте заварили, а с обратной стороны вварили штуцер под шланг высокого давления, прикрутили регулятор давления топлива, прокинули подачу и обратку прямо через салон к баку, в багажнике теперь стоит насос и огромный фильтр, (жаль фотки не сделал ну может чуть позже выложу), шланги хоть и резиновые но выдерживают давление в 340 кг, это очень много и скорее всего что машина развалится вся до последней детали а они останутся не тронутые ни временем ни жесткой эксплуатацией)

Более или менее нормально раскинули провода, повесили случайно найденный в гараже модуль зажигания от 2112, завели всё работает, но дёргается, плюётся и не особо едет, причин несколько, первая скорее всего это полумёртвый модуль, буду переделывать на «божью искру», катушки приора которые я купил ранее не подойдут тк январь мне подвернулся 5.1. Вторая причина — это не совсем попали с программой, прошили ЭБУ примерной программой под валы, но смесь всё равно не подходит, придётся выкатывать даже на обкатку. Третья причина — повесили на обкатку ДМРВ которое тоже нашли в гараже, очень может быть что оно тоже полу живое как и модуль. Все выше перечисленные проблемы буду решать по мере их написания.

Читайте также:  Установки для трехосных испытаний

Выхлоп сварили из вставки вместо катализатора и частей стоковых штанов, про выхлоп расскажу в блоге про рейку, тк мой выхлоп с червяком не встанет а встанет только с рейкой.

P.S. Очень понравился звук, даже со сток выхлопом очень сурово звучит, но пока толком не едет(

Lada 2105 1994, engine Gasoline 1.6 liter., 76 h. p., Rear drive, Manual — tuning

Recommendations

Comments 15

а регулируемые шкивы где такие брал?

здарова! подскажи какие изменения в электрике?

Привет! Никаких, сращиваешь моторную косу от шеснаря с классической, и все.

а так разве не подходят вроди все тоже самое?!

Привет, расскажи пожалуйста как ты устанавливал подшипник от VW в коленвал. Самостоятельно или токарь?

Привет, честно сказать незнаю от чего подшипник, но посадочное место под него протачивал токарь.

Блин круто, сам мечтаю о 16, с другой стороны — не плохой 8ве под капотом и сц 14 в гараже, я разрываюсь)

с конфигурацией как у меня около сотни

Первые шумы мотора, это как первая симфония)))))
Есть пару вопросов: 1-Что такое «слегка режем щит коробки» Это где?
2-как по мне, маловато моторный щит обработали, ибо когда придётся снимать коробку(а я думаю что рано или поздно, тьфу, тьфу конечно))) это будет то она не выйдет потому что мотор нужно переклонять назад, а он упрётся в щит.
3-«рампу в штатном месте заварили, а с обратной стороны вварили штуцер под шланг высокого давления» а зачем? Или там вход с другой стороны(что за рампа), у меня рампа без слива под 022 БОШ, так в ней штуцер смотрит на щит.
4-какое давление будешь делать в топливной? Я почему спрашиваю, просто если тебе 4-Bara достаточно будет, тогда можно поставить топливный фильтр с редукционным клапанном как я себе сделал, в итоге магистраль заводская из одной трубки))))
НО ВСЁ РАВНО Я ТЕБЯ ПОЗДРАВЛЯЮ, ЭТО СТОИТ ТОГО!

Слегка не так выразился, это не щит а скорее пыльник коробки, между КПП и блоком цилиндров,
Насчёт моторного щита хорошее замечание, возможно реально могут быть проблемы со снятием коробаса, но движка уже на месте и в таком случае решать проблемы буду по мере их появления)))
Рампа стоковая, всё дело в том что во первых она слишком близко к моторному щиту а шланги высокого давления не очень хорошо гнутся, во вторых если даже тянуть их через салон и сверлить дыры в этом месте шланги будут попадать прямо на печку не очень удобно, а если приварить штуцер с другой стороны то всё более или менее аккуратно получается, от рампы идёт шланг вдоль радиатора до регулятора давления который располагается за аккумулятором а уже от него идёт подача и обратка прямо через салон до бака)))над видом салона не запаривался как и над видом багажника, корч всё же))Для наглядности обфоткаю всю топливную и выложу)
По поводу давления, уже сейчас стоит 4,5 бара, дабы хоть как то сгладить провалы, после настройки думаю будет поменьше надо смотреть)Топливная сделана с огромнейшим запасом она в лёгкую переварит 500+ сил)
Спасибо что напомнил надо заводскую магистраль убрать и заглушить её, а то она сейчас просто болтом под капотом заглушена)))
Спасибо за поздравления) правда пока не понял всей прелести шеснаря, так как есть косячки и не едет она путью, да и крутить то нельзя пока, ничего не притёрто, всё новое, блок после расточки, конструктор короче))Но это всё поправимо)))

Я уверен, что когда обкатаешь ОНЛАЙН всё будет ГУД на высшем уровне)))). От шеснаря оооочень большой плюс, а с такой мощьностью в плоть до разрыва кузова)))))

Я тоже думаю что нужно просто отстроить) вот с разрывом кузова перспектива вполне реальная)) всё же 94 год, лонжероны в некоторых местах подустали, так что во время обкатки в планах привести несущую часть кузова в порядок)

И тогда можно рыть траншеи для труб в асфальте.☺☺☺

источник