Меню Рубрики

Установка 16v на иж 2126

IZh 2126 Ижак › Logbook › 126-ой мотор и коробка ваз в Иж

На днях установил двигатель на новые опоры, поставил коробку)

Левое крепление движка было сварено:

Правое закреплено на одну из двух родных шпилек через среднее отверстие:

В итоге двигатель был смещен вперёд на 5 см.

Очень удобно ставить коробку, прямо из моторного отсека)

До радиатора ещё хороший запас места, даже с учётом того, что он десятошный(смещен к двигателю).

Кстати на фото радиатор стоит не так, как будет стоять на готовой системе охлаждения. Было решено отказаться от калинотермостата и кучи резиновых патрубков, сварить подвод системы охлаждения из металлических труб и перевернуть радиатор вверх тормашками, заметно сэкономив при этом место и увеличив надёжность. Система охлаждения будет описана в другой записи.

Кулиса немного не попадает в стандартное отверстие, пока просто подогнул, потом нормально подрежу и закрою металлом отверстие. Рычаг КПП смещу.

Так как вазовская коробка длиннее ижовской на 3см, а я сместил двигатель на 5 см — то необходимо сместить подушку крепления коробки. Я это сделал положив пару гаек подходящего размера:

По кардану есть запас, с учётом того, что сейчас машина вывешена, а я буду опускать зад машины до уровня передка.

В опоре просверлил новое отверстие под вазовскую подушку:

Трансмиссия собрана) Начал заниматься системой охлаждения

источник

ИЖ 2126 -060 «Бодрый Ёжик» › Бортжурнал › 14.) Установка двигателя ВАЗ «Надежда» 1,8 (96 л.с.) в Иж 2126-060

О банальном

Может быть кому то пригодится

Ну что же новый двигатель занял своё законное место. Ставил двигатель Жура, а я ему помогал в качестве такелажной силы.

Для тех кто собирается заниматься подобным, сразу скажу, что лучше это делать в гараже, с лебедкой минимум в двоем. Хотя лет 5 назад у меня был опыт когда мы втроем перекидывали «Реношный» двигатель F3R из одной подкапотки в другую на улице, руками. И в принципе у нас это получилось, за исключением погнутого «телевизора». Хотя надо сказать честно — даже втроем это было не легко.

Стоял стоковый двигатель ВАЗ, мощностью 76.3 л.с., объемом 1,7 литра.

Был установлен 96 сильный двигатель от ВАЗ-2120, объемом 1,8 литра.

По поводу сил: хотя в описании двигателей устанавливаемых на ВАЗ-2120 нету информации о 96 сильных двигателях, в принципе я нашел таблицу двигателей, приводящую характеристику двигателей 2130 с 96 л.с.:

Таблица основных характеристик и комплектующих при тюнинге двигателя ваз 21213.

Ссылка на источник

Процесс установки вкратце можно описать так:

-сливаем масло из старого двигателя
-сливаем из системы охлаждающую жидкость
-откручиваем все патрубки (топливные, системы охлаждения и т. д.)
-снимаем все навесное оборудование которое мешается и то навесное, которое необходимо поставить на новый двигатель (карбюратор, стартер, пробода, трамблер и т.д.)
-откручиваем старый двигатель от коробки, «паука», и креплений к кузову.
-вынимаем старый двигатель при помощи лебедки, прикрутив к нему проушины.
-перед установкой нового двигателя вскрыли масляный поддон и убедились в объеме 1,8 (ну мало ли)
-после вскрытия поддона, сажаем его на герметик и прикручиваем обратно.
-у Иж 2126 4х4 двигатель расположен чуть выше относительно кузова за счет особенных кронштейнов и подушек двигателя, поэтому подушки с нового двигателя откладываем оставляя старые на месте
-далее при помощи лебедки ставим новый двигатель на место, тут главное попасть в шлицы коробки. Это пожалуй самое тяжёлое.
-прикручиваем двигатель к коробке, «паука» к двигателю
-все патрубки и навесное ставим на положенные места
-заливаем новое масло
-заливаем охлаждающую жидкость
-выставляем зажигание
-запускаем двигатель
-выгоняем воздушные пробки из системы охлаждения

На этом можно начинать радоваться новому двигателю и надеяться что его хватит на все потребности, которые ставятся перед машиной.

Старый двигатель пока занял место в гараже:

В общем если двигатель в хорошем состоянии, то особых проблем с его установкой не возникает.

Возможно я что то и забыл, но эта информация предоставлена для общего понимания процесса. Так что добавлениям буду рад.

На данный момент двигатель проехал уже около 15 000 км и нареканий по его работе нет.

Данная статья не претендует на последнюю инстанцию и основана на личном опыте автора.

Читайте также:  Установка заднего сиденья уаз 469

источник

приоромотор на Оду 😉

То-то я смотрю мой дрыг 2112 ацки узам напоминает, в части обвеса особенно.

Эхххх. а представьте такой автомобиль — 21261 4х4, дрыг 21124(1,6-16). Прошивка под 92 бензин. Колеса от 2141.
Но тогда бы никто не брал бы ТАЗы. Хотя ща может вот автоваз ляжет — а ИЖМАШ возродится. Но это фантастика кмк.

Таз всё-таки лучше но для объективности надо прокомментировать.
ТАЗ.
Плюсы.

я никогда не гадаю заведется или нет. просто поворачиваю ключ.
Не завелся в 2х случаях — сгорел мозг, и плавающий отказ втягивающего.
У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.

ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
ТАЗ я держу непринужденно.

Надо сказать что если забуксовал — на ПерП всё же больше шансов. Хотя ИЖ просто шлифовал, а таз моментально закапывается, плюс тяга на низах мала, почти нереально внатяг тронуться на грунте.

Барахла в таз можно положить ГОРАЗДО больше, ну сарай на то и сарай, и грузить конечно удобнее.

Кресло лучше, и задний диван моим пассажирам удобнее.
Хотя вцелом эргономика места водителя ужасна, я цепляюсь за всё что можно, + ноги задраны, педали близко 🙁

ТАЗ объективно тише. Потому что ремень. Несмотря на то как гудит трансмиссия. На пятой на 3000 оборотов движение ваще бесшумное.

Плюсы ИЖа.
Рулевое и передняя подвеска. Исключительно четкое руление и вцелом его надёжность. Неубиваемость даже. На ТАЗу я что-то очень часто плачУ за тот или иной ремонт в подвеске-рулевом. А ещё ТАЗ не держит сход-развал, это для меня ваще загадка, т.к. конструктив практически идентичный. И у ТАЗа очень тяжелый руль, т.е. кручение на месте требует просто ненормальных усилий, иногда даже плечо тяну слегка. При том что все регулировки в норме, и кастер не очень большой.

И опять подвеска.
По бетонке к моей даче я еду на ТАЗу и всё трясется и дребезжит — скорость 40.
Александр627 вез меня на своей раздолбаной фабуле — так на 60 км/ч ничего особенно не колотится, так, чуть встряхивает на стыках.

ЗЫ. Был бы серийно описанный мно аппарат — ИЖ21261 4х4 с мотором 21124 — тазы не покупались бы вообще.

мэ. > но для объективности надо прокомментировать.
> ТАЗ.
> Плюсы.
>
> я никогда не гадаю заведется или нет. просто поворачиваю ключ.
> Не завелся в 2х случаях — сгорел мозг, и плавающий отказ втягивающего.
> У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.

карб был ацтой. замена и регулировка — спасли.
>
> ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
> ТАЗ я держу непринужденно.

сход развал+нормальная резина — 175 по трассе Москва-Тула.

> Надо сказать что если забуксовал — на ПерП всё же больше шансов. Хотя ИЖ просто шлифовал, а таз моментально закапывается, плюс тяга на низах мала, почти нереально внатяг тронуться на грунте.

прикинь, братан с прицепом по таким гэ ездит и не садится.

> Барахла в таз можно положить ГОРАЗДО больше, ну сарай на то и сарай, и грузить конечно удобнее.

> Кресло лучше, и задний диван моим пассажирам удобнее.
> Хотя вцелом эргономика места водителя ужасна, я цепляюсь за всё что можно, + ноги задраны, педали близко 🙁
>
> ТАЗ объективно тише. Потому что ремень. Несмотря на то как гудит трансмиссия. На пятой на 3000 оборотов движение ваще бесшумное.
>
> Плюсы ИЖа.
> Рулевое и передняя подвеска. Исключительно четкое руление и вцелом его надёжность. Неубиваемость даже. На ТАЗу я что-то очень часто плачУ за тот или иной ремонт в подвеске-рулевом. А ещё ТАЗ не держит сход-развал, это для меня ваще загадка, т.к. конструктив практически идентичный. И у ТАЗа очень тяжелый руль, т.е. кручение на месте требует просто ненормальных усилий, иногда даже плечо тяну слегка. При том что все регулировки в норме, и кастер не очень большой.
>
> И опять подвеска.
> По бетонке к моей даче я еду на ТАЗу и всё трясется и дребезжит — скорость 40.
> Александр627 вез меня на своей раздолбаной фабуле — так на 60 км/ч ничего особенно не колотится, так, чуть встряхивает на стыках.
>
> ЗЫ. Был бы серийно описанный мно аппарат — ИЖ21261 4х4 с мотором 21124 — тазы не покупались бы вообще.
>

Читайте также:  Установка китайского языкового пакета

У тебя иж был поломатый)) > У ИЖа часто глючил карб, причем он лучше заводился когда ваще не было пускового (просто дырка), а пусковое постоянно глючило (когда поставили). А карб я ремонтировать не умел 🙁 Ну и с б/н были трахи постоянные.
>

+++ Зато когда горит мозг — это фатально. Карбюраторную машину сломать нельзя — она при определенном умении заведется в любом состоянии)) Ну да карбюратор век прошедший, теперь все движки «умные». И владельцы тоже ждут, чтобы чик ключиком и поехали

> ТАЗ гораздо лучше держит прямую на неважной дороге на высокой скорости. Я помню как я «пилотировал» ИЖа на 160 км/ч — кошмар.
> ТАЗ я держу непринужденно.

+++ Ты просто не сравнивал таз с другими машинами и с исправным ижом на нормальных колесах. Таз на скорости в разы хуже — особенно если дорога колейная. Если ровная — то едет, конечно, ровно. А я вот как раз ижа держу непринужденно по любой дороге, в любом вираже. А вазовские машины проявляют «характер».

Ну и по остальному тоже можно прокомментировать. Ты лучше скажи вот что: ты как-то говорил, что больше 25 литров не удается тебе скормить жигулятине? Это в каком режиме? Ибо наша десятина при разгоне на первой в пол до 50 литров и более кушает, а у БК-10 предел еще выше. У калины БК штатный только до 19,9 могет казать — поэтому частенько и висит на данных показаниях)))

И насчет просвета. Я имел ввиду тогда калину. У нее 180 мм под защитой, а балка еще выше. И ижа у меня сейчас под передней балкой тоже 180, а вот мост чуть ниже кажется. Но не фатально. А до порогов в задней части 240 мм =)

Ну вот я в выходные ковырялся в гараже приехал туда на своей калине, 1,6 8-кл. Руль легкий, тормоза хорошие, сидеть относительно высоко, обзорность вполне себе. Вибрации неприятные, при разгоне в сторону уводит, сверчки всякие. Ну в целом неплохо, на троечку с плюсом. Выгнал из гаража десятку, на которой сестренка ездит. После калины сидеть очень неудобно, эргономика отсутствует как класс, обзорность тоже. Но вибраций почти нет, а те что есть — не раздражают. Но она 16Вэ. Разгоняется пободрее, чем калина, с точки зрения управляемости примерно одинаково паршивы. Вечером приехал друг на моем иже. Как ни странно, но садиться ниже, чем в калину — хотя сиденья удобнее, чем у обеих предыдущих. Но сидеть удобно — примерно как в калине и сильно лучше, чем в десятке. Старый карбюраторный мотор умеренно трясет кузов — на уровне опять же калины — но эти вибрации не так раздражают. Рулится лучше ваз-пп (на мой вкус) из-за нормального, человеческого рулевого и заднего привода — на передних колесах нет ничего паразитного, только дорога. Назад садиться хуже, чем в калину, но лучше чем в десятку. Багажник в иже конечно маленький.

Чисто внешне иж мне нравится больше вазовских машин (у меня со стеклопластиковыми бамперами =))

Вывод: как я уже упоминал, калина вполне могла бы стать вторым поколением оды, но недостатков у нее куча. В десятке кроме 16-кл движка (и большого багажника — но это на любителя) ничего хорошего нет. Да и 1,6 16 кл. не идеален, но лучшее из имеющегося. И главное он отлично вписывается под капот ижика. А ежик — это машина на все времена)))

Так что ответ на вопрос: да, еж гораздо лучше матрехи. Мое субъективное мнение.

Читайте также:  Установка круиз контроля на ниссан альмера классик

источник

TUNING SPORT Форум: ИЖ-2126. 16-дырый. — TUNING SPORT Форум

  • 2 Страниц
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

ИЖ-2126. 16-дырый. Ода с мотором 21124. Оценка: 1 Голосов

#1 RSun

Отправлено 04 June 2011 — 22:32

Всем привет, принимайте новичка!
Думаю, стоит рассказать о том, как строился мой мотор. А строился он очень долго.

Работая в сервисе, строящем и обслуживающем бодрые тазы (и не только тазы), как-то стыдно было держать в гараже своего любимца Ёжика со стуканутым мотором 2106. Коллективно с парнями решили собирать «шыснарь». Прикольно, че. Занял бабла на закуп железа, лед тронулся. Достали номерной без доков блок 11193 с форсами, при помощи фрезера сделали его б/н. Взяли новое колено 75,6 — отдали токарям, чтобы запихнули подшипничек в торец. Сцепу решили ставить родную, т.е. 2106. На 12-й маховик.
По маховику отдельная тема разговора. Вот все пишут «бл буду, венец нада перепрессовывать, бл буду йобба!». Нефиг там перепрессовывать. Стачивается на токарнике обод с маха и все. Теперь стартер беспрепятственно достает до венца. Можно не протачивать стоковый мах, а купить облегченный — на всех лайт-маховиках эта хренотень спиливается. Ах, да: стартеры 2101 и 21214 с венцом 2112 дружат!

Далее. Заказали лайт-шатуны 121мм, поршнекомплект 82,4 21124 г.Кострома (откуда были выкинуты кольца и заменены на Мале), закинули в блок. Вварил я по старой традиции датчик температуры в поддон — уже до этого стоял у меня датчик температуры масла. Очень полезная штука, скажу я вам! Во время отжигов ясно дает понять, что пора бы передохнуть — это когда масло уже за 110* шкалит Нахлобучил поддон на блок, в заранее отмеченном месте подбил молоточком — вуаля! Накинул сцепу, коробку, установил в кузов. В таком виде мотор пару-тройку месяцев ждал башки.

А башка практически из пепла восстанавливалась. Зато бесплатная. Но долго. Башка в прошлом была «едущая», причем настолько, что поймала сразу 2 тарелки клапанов. Переседловка 4 седел, наварка камеры, выведение формы камеры, просаживание седел, ожидание пассатовских клапанов с экзиста (башка на увеличенных клопах), облегчение и укорачивание, потом расчет хода пружин до смыкания, подбор тарелок. Блииин, на что я подписался. Периодически даже дурные мысли лезли в голову: накрыть блок карбовой башкой и забить на этот тюненх. Но время шло, башка неспешно по выходным делалась, и по итогу что-то даже получилось.

Валялись на складе валики Брагин 10.5/285*, пылились долго (реальным пацанам такая «овощная» фаза не канает), так что мне они перепали очень дешево. Клапанку примерил — ага, заливная горловина аккурат под замком капота — переваривать, однозначно.

На мое счастье в тот период времени у нас в сервисе зависала турбовая двенашка, для которой строили новый мотор на новых ништяках. Меняли все — ресивер, проводку, 8-клапанный Я7.2, радиатор, ремень с роликами (пробег 1000км) и еще кучу-кучу всякой полезной требухи ))
Так у меня появился 128-й рес с дудками в стенку + рога, проводка, кое-какие датчики и всякое другое вышеперечисленное. Про рес отдельная песня. Стоял я, крутил в руках снятый с двенаря рес. Крутил, крутил, повернул дросселем в сторону ГРМ. ох, нихрена. Побежал к своей машине, нахлобучил — ооого! Идеальный вариант, даже дроссельный фланец смотрит в сторону, таким образом дроссель не будет пересекаться с ГРМ. Созвон с хозяином двенаря — выкружили рес с рогами задешево.

Остается дело за проводкой, охлаждайкой и выпуском. Как переделывал турбовую проводку рассказывать не буду — ну, ДМРВ обратно вернул, дроссельные фишки нарастил, лямбду, все вроде бы. Для охлаждайки сварили основной тосольный тройник, стоящий в задней части ГБЦ. Это просто кусок обычного термостатного тройника, обрезанный и заваренный — остается штуцер на печку и толстый штуцер для термостата. Который в свою очередь очень кстати разместился возле радиатора. Просто и гениально, я считаю. Затем сварили подающую трубу помпы, собрали охлаждайку на отрезках труб и шлангов. Эта фигня работает. Правда, текло местами — как же без косяков. Все посажено по новой на герметик, теперь все ок.

источник

Добавить комментарий