Меню Рубрики

Установка 1gz в bmw

BMW 3 series Second Life › Бортжурнал › Установка двигателя 1jz gte в BMW e30 и первый выезд!

Всем привет, добрался я наконец-то до драйва, последний пост был целых 3 месяца назад и почти каждый день с машиной что-то делалось, поэтому постараюсь ужать все в одну запись, но возможно разделю и на две.

Как вы поняли машина собрана, едет и валит!Но к сожалению собрана она к концу сезона и я уже нигде не поучаствую, в силу разных обстоятельств, а в основном финансовых, доделать к августу не получилось. В последние 3.5 дня мы готовились на Мотор Шоу в Воронеже, сделали огромную работу в бешеном темпе, за эти 3.5 дня мы сделали больше чем за 3 месяца. Но к сожалению не удалось завести мотор, мы пытались до 5 утра, но в силу усталости уже не могли ясно рассуждать, в день соревнований мы ее завели, но работы по факту по настройке и устранению косяков было еще на 2-3 дня в обычном темпе. Так что катаем для себя, доделываем все как надо и копим резину на сезон 2018.

Ну да ладно, собрали мотор вместе с плитой, переходным подшипником и маховиком с венцом от JZ, для тех кто будет делать подобное — нужно наращивать упор выжимной вилки к коробке на ту же высоту, что и толщина переходной плиты, в моем случае чуть больше -15 мм. Иначе придется делать то, чем в дальнейшем нам пришлось заниматься из-за невозможности прокачать сцепление.

Так как м30б35 за год своей жизни в е30 продавил балку и она треснула в районе подушек двигателя, то решили усилить эти места и вварили пластины 4 мм. После чего уже вставив мотор, варили лапы по месту.

После начал удлинять косу, т.к. предназначена она для правого руля и левого расположения ЭБУ, а у нас все наоборот. На 90 см укоротил всю косу.

А вот и удлинение штока рабочего цилиндра сцепления, потому что мы по незнанию не подложили под вилку сцепы удлинитель.

Фото как собиралась система охлаждения нет, все подгонялось по месту, куча патрубков, расширительный бачок нужно было перенести вправо, так как это было бы удобнее и не была бы так нагружена левая сторона, но мне было лень делать ему новое крепление…) Зато есть фото, если его можно так назвать, отвода 90 градусов, который был сделан из прямой трубы и огромная дырень была заварена электродами (крашеный он похож на мозги) Хд)

После принялись за выхлоп, пока что он доварен до середины авто, так как не хватило 90-градусного отвода, как придет, будем даваривать. Глушитель и прочие сопутствующие уже давно лежат и ждут установки, будет глушитель с звуком V8 как заявляет производитель и разведен под пороги с двух сторон. Звук запишу обязательно в след.посте.

Дня 2 пытались решить вопрос с ГУР ом, дело в том, что силовые шланги на подачу жидкости от насоса к рейке обрезали еще в Японии, а бмв шланг был коротким . Я поставил шланг на 15 атмосфер, который продается по метражу, вся система ГУР на м30б35 была собрана на нем, кроме шланга высокого давления и все это работало безотказно, но тут не та история. Завели, пару раз вправо-влево и слышим БАХ) Естественно лопнул, последующий колхоз был просто издевательством, мы натягивали еще один шланг, на тот что стоял при помощи масла, но вся эта конструкция хоть и жила, но доверия не вызывала и потом все равно начала трескаться, в итоге узнал контору, которая на заказ делает любые шланги для гидравлики, сделали шланг на целых 350бар всего за 750р, а стандартный шланг бмв держит 250 бар. К тому же был вариант сделать шланг из шланга ГУР Волги 3110, уже отработанное решение, но этот мини-колхоз стоит 1200р .Что не целесообразно.

Читайте также:  Установка иммобилайзера на дизель

Еще проблемой был ВУТ который мне прислали, он был после аварии и сосал воздух, б\у такой стоит 5р, но я нашел за 3р., но в силу кое каких проблем, у меня нет денег на это все, поэтому решил попробовать починить. Разобрал все, смазал, выправил металл и собрал. И о боже, все это работает исправно и отлично!

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › 2 jz ge или 1jz ge?

Итак, друзья, назрел вопрос в плане свапа.Какой же выбрать 1 джей или 2?Поясню, машина нужна не для дрифта и гонок, но пульнуть иногда люблю.Нужен атмо.Сам склоняюсь ко 2 джею, вот только какого донора выбрать?Вариантов много, а с какой тойоты лучше взять мотор?Заранее спасибо!

Смотрите также

Комментарии 41

вот о чём я тебе и говорил…
гонятся за 25-ю лошадками — нет смысла, создавая новую головную боль с поиском з.ч.
бери первого, его хватит вполне . потом если мало станет, ребята в Барнауле делают из BMW «мешалку», поставишь её и будет тебе счастье))
бери первого ! с ним проще…

Ну если мало будет, присмотрюсь к турбо джею)))))

еще вопрос к знатокам 🙂 акпп 4и 5 ступая что лучше номер 5 ступой в студию можно, просто тоже смотрю на жз но не как не соберусь.

2jz vvti. Марка или кроуна

2jz — это есть 1jz с увеличенным ходом поршня, отсюда и 3 литра…т.е. в плане конструкции моторы идентичны…
1jz — 255 Нм, 200 лс
2jz — 300 Нм, 225 лс

т.е. подозреваю, что на 2 подхват более резкий должен быть…по цене они вроде не отличаются, тогда и париться нечего…

головы и выхлоп у них сильно отличаются, разница не только в объёме двс

Так то бошки у них почти одинаковые! У второго джея блок повыше

Если есть выбор, бери второго ДЖЕЯ с VVTI

Не парься бери что в лучшем состоянии и с гарантией !

А кто даст гарантии?в любом случае кот в мешке!кстати, личку смотрел?

ставить 2 джезет и не париться) а так могу предложить 3 UZ, с коробкой и т.д., правда стоит не так дешево -55 тысяч.

Сегодня модно второй джей. Первых уже почти столько же как и 406 стоит на Волгах :))
Но второй более редкий. Поэтому могут быть затруднения с запчастями…

Читайте также:  Установка програм на удаленном компьютере

надо 2JZ от Аристы 160, ? мотор +коса+комп+акпп +кардан. только что из япы…

Максим, 1жз по сравнению с 2 жз это как 406 и крайслер, я думаю я тебе понятно объяснил. Нечего голову ломать.

Понял Серег!В свое время крайса боялся как огня, теперь не жалею!Но надо двигаться вперед, турбу пока не надо, атмо хватит мне.

разница между вторым и первым джеем — пару тысяч деревянных. В принципе, абсолютно с какой машины мотор. Вопрос с проводкой решается без проблем! Единственное что нужно что бы был передний поддон. А это как правило большинство таких моторов. Бери 2jz с крауна — хватит его за глаза! друг ездит на 24ке по городу — радуется.

Понял!Вот как раз присматриваюсь ко 2 джеям!)))

Меня 1JZ-GE c вивитиай вполне устраивает. Динамика хорошая, расход по ощущениям меньше чем с 406-м. Рекомендуемый же некоторыми узет предполагает установку машины на раму. Если конечно хочется какой-то долговечности получившегося. да и коллектор переделывать придется, чтоб вошел.

Почему узет предпалагает раму? Мотор устанавливается на балке, нужно усилить только кузов и моторный щит, чтобы морду от момента не повело. А с коллекторами да, нужно самому изготавлмвать. 1jz элементарен в установке.

Волга особой жесткостью конструкции не отличается. Не ну если тошнить кое-как, то наверное и с узетом все нормально будет, но тогда вопрос зачем он? Бензин ноне не дешев. А если устраивать веселые старты со светофора, дрифтовать, агрессивно ездить, то все это скажется на кузове. Почти все машины на которые ставилось что либо подобное: тойоты, фулсайз американцы, наши чайки с зилами, — рамные. А у догонялок, в которые втыкалась чайковская v8, помимо плохой развесовки был еще и весьма непродолжительный срок жизни.

юзет есть как джезет, для своего объема он супер экономичен. рама ему нафиг не нужна, можно кузов чуть услилить, а можно вообще забить, ничего не развалится. ну а если корч для дрифта, то там уже совсем другая тема.

Я сама подобного рода испытаний не проводила. все вышесказанное, — мнение людей профессионально занимающихся свапом тойотодвижков, коему я склонна доверять.

ага, то, что они говорят, тоже фильтровать надо. и желательно иметь свое мнение, а не слушать супер профи, распространяя потом их инфу, не всегда правильную.

Для меня авторитетность мнения человека в каком-либо вопросе напрямую зависит от того, чего он на этом поприще добился. Я сама в данном вопросе не более чем теоретик, посему от каких либо громких высказываний стараюсь воздерживаться. А рассуждения в духе «тормоза придумали трусы» или «итак сойдет», воспринимать серьезно, извините не могу.

Для меня авторитетность мнения человека в каком-либо вопросе напрямую зависит от того, чего он на этом поприще добился. Я сама в данном вопросе не более чем теоретик, посему от каких либо громких высказываний стараюсь воздерживаться. А рассуждения в духе «тормоза придумали трусы» или «итак сойдет», воспринимать серьезно, извините не могу.

ага, то, что они говорят, тоже фильтровать надо. и желательно иметь свое мнение, а не слушать супер профи, распространяя потом их инфу, не всегда правильную.

Читайте также:  Установка kdenlive для ubuntu

Я сама подобного рода испытаний не проводила. все вышесказанное, — мнение людей профессионально занимающихся свапом тойотодвижков, коему я склонна доверять.

Извиняюсь что вмешиваюсь, но мнение «профессианально занимающихся», это не мнение инженеров, и опираться на это опять же мнение, несерьезно.

Не, ну с такой позиции, можно ставить только то ( предварительно обзаведясь документацией на этот счет), что в свое время устанавливал «Техносервис», хотя уровень работ последнего, как некоторые считают, тоже оставляет желать лучшего. Либо вообще свапом не заниматься, ездить с тем что с завода было.

Да уж, я ей про одно, она про другое, женщины, что тут еще сказать)

Волга особой жесткостью конструкции не отличается. Не ну если тошнить кое-как, то наверное и с узетом все нормально будет, но тогда вопрос зачем он? Бензин ноне не дешев. А если устраивать веселые старты со светофора, дрифтовать, агрессивно ездить, то все это скажется на кузове. Почти все машины на которые ставилось что либо подобное: тойоты, фулсайз американцы, наши чайки с зилами, — рамные. А у догонялок, в которые втыкалась чайковская v8, помимо плохой развесовки был еще и весьма непродолжительный срок жизни.

Волга особой жесткостью конструкции не отличается. Не ну если тошнить кое-как, то наверное и с узетом все нормально будет, но тогда вопрос зачем он? Бензин ноне не дешев. А если устраивать веселые старты со светофора, дрифтовать, агрессивно ездить, то все это скажется на кузове. Почти все машины на которые ставилось что либо подобное: тойоты, фулсайз американцы, наши чайки с зилами, — рамные. А у догонялок, в которые втыкалась чайковская v8, помимо плохой развесовки был еще и весьма непродолжительный срок жизни.

Волга особой жесткостью конструкции не отличается. Не ну если тошнить кое-как, то наверное и с узетом все нормально будет, но тогда вопрос зачем он? Бензин ноне не дешев. А если устраивать веселые старты со светофора, дрифтовать, агрессивно ездить, то все это скажется на кузове. Почти все машины на которые ставилось что либо подобное: тойоты, фулсайз американцы, наши чайки с зилами, — рамные. А у догонялок, в которые втыкалась чайковская v8, помимо плохой развесовки был еще и весьма непродолжительный срок жизни.

Добрый день! Вы правы, жесткости контрукции нет поэтому кузов усиливается. Тойоты, американцы, чайка и зил ( у чайке и зила не такой мощный мотор, момент не плохой толь) устанавливались на рамы из-за большого веса и длинны кузова, чтобы кузов не мог переломиться или вывернуться на излом. На внедорожники рама устанавливается так же из-за веса, и данный автотранспорт расчитан на нагрузги на бездорожье, кузов не расчитан на кручение, поэтому ставится рама, которая не дает кузову потерять геометрию при сильном кручении. Грузовые автомобили я думаю все знают почему имеют раму. Вес Узета 220 кг, 1JZ-gte — 225кг, 2JZ-GTE- 270кг. У узета безспорто момент больше, но не настолько космически много как думаете, хотя JZ ставяться на безрамные маркообразные машины.

источник

Добавить комментарий