Меню Рубрики

Установка 1jz gte на газ

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО на 1jz-gte (вариант2)

Всем привет!
Спасибо всем кто откликнулся на мою тему на данном форуме в прошлый раз!

Замечания учел… Поправил…
Единственно не раздвоил магистраль…
Было

Собственно возникли ещё вопросы прошу совета!

1) не хочу раздвоивать магистраль… Места не разгуляешься… В этом случае придеться либо разность форсы по горизонтали либо по вертикали… Оба варианта трудно осуществимы… Точно надо? Местные спецы говорят что это все бредни…
Я сам уже начал сомневаться…

2) шланги от форсунок упираются во впускной коллектор — такое допустимо? Конечно можно подложить спец материал не передающий тепло… Но все ровно интересно! Можно более гибкие найти… Можно угловые найти… Вариантов много… Хочу знать ваше мнение!

3) есть возможность заменить все шланги на фирменные силиконовые самсо… Даже маслрстойкие… Вопрос! — это возможно? Или на газ идут какие-то особые шланги?

Смотрите также

Метки: гбо на турбо двигатель, 1jz-gte на газу

Комментарии 36

Водометанол не думал поставить для охлаждения горючей смеси?))

Дома буду скину чела. Он обзор начал на эту тему. Сам слежу. Пока была вводная часть.

Ок! Мож я че не понимаю…
Но это типо того как вставляешь штуковину в прикуриватель и машина +20л.с. прибавляет 🙂
Типо борт сеть разгружает 🙂

Не не не тут все трушно)
Если за дрифтом следишь, там есть такой Гоча! Он водку льет (вместоводометанола)

Считать о водометаноле на ГБО бредом — круто)))

Обязательно поставь вариатор зажигания, очень хороший приход по тяге на низах появится.Для твоего двига оптимальный 60.2 отечественного производства, там можно без прошивок регулировать угол опережения зажигания, комбинацией микропереключателей, а для турбы это немаловажно, рекомендуемый — 6 к бензину, больше на свой страх и риск.По установке и эксплуатции проблем не возникнет, данный девайс опробован на аналогичном моторе.
На сколько дюзы рассверлены?

Спасибо! Сначала на бензине настроить надо!
Газ чуть позже… Не сверлено пока ещё ничего!
Подскажи а дюзы какого диаметра желательно?

Тут конечно на форсунки и редуктор нужно ориентироваться, знакомый долго экспериментировал, у него вальтеки красные, остановился на 3.2 мм, меньше на высоких оборотах производительности не хватало.Ну смотри сам, стартани с 2.3, потом сам поймешь по поведению авто.
И еще по инсталлу, не увидел хомутиков на трубках от форсунок, желательно поставить, это все таки турба, там давление во впускном выше атмосферного, со временем может начать подтравливать на бусте.Хомутики лучше использовать пружинного типа, если конечно есть возможность их там установить, так же и на тосольные соединения.Обычные под болтик со стяжкой со временем режут резину в месте соединения.У пружинных такого минуса нет, обрати внимание, что почти все соединения штатных систем именно на пружинных хомутах.

источник

Toyota Mark II Blit #TURBOWAGON# › Бортжурнал › Установка ГБО jzx110 1jz-gte

Привет Всем, сразу всех поздравлю С Наступающим!✌️✌️✌️ Вообщем устал я заправлять Блитяру, на нем двигаюсь Я каждый день, аппетит с моим стилем езды очень хороший))) ну вот решил все проанализировать и взвесить, проконсультироваться с парнями с группы Blitowodov России, и то что в Сибире очень много gte на газу не давало мне покоя, и как меняется эргономика подкапотки после установки ГБО, лишние дыры в кузове и балон газа за место запаски…(((( короче здравый смысл сломал нормального пацана. И вот оно ваше величество Газ(как там в рекламе, достояние)
Сразу скажу контор обзвонил много в Питере, и вот одна меня зацепила(пока не буду ее рекламировать, пока идет тест оборудования, и конечный результат еще не ясен) пообщавшись с менеджером, далее с установщиком(он же настройщик) подкупило еще то что установщик, парнишка оказался с Новосиба(зема) так душевно поговорили с ним, понял что он не сторонник колхоза и легких путей не ищет))) поговорили о конфиге на мой авто( конфиг такой мозг DIGITRONIC, редуктор Tomasedo Antarctic XP(AT13), форсунки Barracuda max flow и балон максимальный 63литр(крепили его к кузову в штатное место закладной запаски, лишних дырок не сверлили под крепеж баллона), все собранно на фитингах и самозажимных хомутах(без единого червячного хомута), редуктор угла опережения зажигания отговорили меня ставить, так что за весь конфиг и установку я отдал 58р. Машину забирали на два дня, вечером пригнал оставил, все еще раз проговорили, все ставилось под капотом с моего одобрения и сообща, с отправкой фото и видео, так как сам находился на работе, вообщем подкапотку собирали дистанционно без моего присутствия, по Вацапу)) вечером после работы решил заскочить к ним, и не мог не принять участия в установке ГБО, доверие я заработал еще при первичном общении у Установщика, так что протяжка магистралей и установка баллона мы делали вместе с Жекой( установщик-настройщик) и мы так сказать в приятном общении и работой, за 2 с небольшим часа все завершили, поехали залили на 300р газа, приехали обратно, все про тестировали, настроились на обкаточный период, намылили магистрали на утечку, ну все ок. И поехал на нем домой на газу)) Жека сказал первую 1000км не жарить на газу, пока все приработается, чтоб не получилось неприятностей))) но неприятность была, загорелся чек, но это было не на газу, когда первый раз поехали на заправку, потом приехали и я начал смотреть, что могло быть, и нашел надлом выхода с клапана vvti разъема под фишку((( но парни сказали сразу, мы сделаем скидку на сумму нового клапана, при них заказал сразу( все равно хотел его заказывать про запас) они сделали скидку без разговоров и отмазок.Наследующий день, после работы загнал марка в гараж поднял, и все отверстия которые сверлились в кузове обработал и загерметизировал, и закрепил бачок гура (с ним пришлось по мучаться, запарился подгонять кронштейн, гнул гнул и выгнул, все оделось, еще раз проверил все шланги магистрали, все раскрепил дополнительно. Но открываю капот и вижу весь этот колхомайзинг( лично мое мнение) аж за голову хочется взяться со словами, какого х.я Ты все испортил😂😂😂

Читайте также:  Установка авточехлов лада гранта

P.S пока в режиме теста не че сказать не могу хорошо это или плохо, практично или нет, советовать пока тоже не кого не буду, но результат сообщу устроило меня это или нет, как говориться стоила ли Игра свеч!отдельное спасибо talik-77 за консультацию ✌️

источник

ГАЗ 24 Never H >› Бортжурнал › How to swap/Как запихать JZ в Волгу

Очень долго не мог написать этот бортовик. То нехватка времени мешала, то лень…

Это самый подробный отчёт об установке атмосферных двигателей серии JZ в Волгу.
После прочтения всего накопленного за это лето материала, у желающих свапнуться не должно остаться вопросов.

Распишу всё по пунктам. От самых значимых и существенных к опциональным.

1. Бюджет. Самое главное это как всегда деньги. Если не хотите встать колом на середине этого нелёгкого пути, вы должны быть уверены что денег хватит с запасом. Да-да, нужно запастись суммой «на свап плюс 15-20 т.р».
Я за этот сезон потратил 126780 рублей (записывал все покупки дороже 100 рублей). На свап из этой суммы ушло примерно 90000 рублей. Хотя в начале лета я рассчитывал уложиться в 70-80 тысяч.
Если хотите турбоджей, смело прибавляйте ещё 50к.

Все цены зависят от вашего региона.

2. Донор. Здесь 2 пути:
а) можно купить все комплектующие с разборки, или закупать по отдельности, ища каждую запчасть на фарпосте или дроме,
б) можно взять всё с распила.
Мне по душе второй вариант, т.к. в этом случае я уверен в качестве и целостности того, что покупаю, и в дальнейшем не будет секса со сращиванием проводки с маркообразных разных годов.

Вот красавец с которого я всё заказал. Он был куплен в Японии за 14700 рублей.

Как должен работать живой 1JZ-ge

Если не хотите наблюдать такую удручающую картину

Позаботьтесь о том, чтобы у вас был гараж (в идеале с ямой) с хорошим освещением и всем необходимым инструментом. Наличие гуся или лебёдки обязательно.

4. Свап. Самое основное — установить двигатель и коробку. В техническом плане ничего суперсложного в этом нет, но есть куча нюансов. Разумеется, с первого раза всё установить не получится, придётся много раз примерять, ставить и доставать двиг с коробкой.

Крепление движка. Кронштейны лучше делать самому. Найдите на просторах интернета чертежи и вперёд.
Я сделал из 100-го уголка. У него толщина 1см, прослужит вечность.

Лонжероны придётся мять. Прямо напротив кронштейнов. Прикладываем молоток и ***ачим по нему кувалдой. Иначе подушкам двигателя туда никак не встать(вариант волгоподушек вообще не рассматриваю из принципа).

Крепление коробки. Я сделал из родной траверсы

Подробнее про кастомные крепления тут: Свап…

Кардан. По моему скромному мнению лучший вариант — передняя часть Тойота, задняя УАЗ Патриот. УАЗовский кардан на шлицах, а значит есть свободный разбег по расстоянию от хвостовика коробки до моста. И если двигатель с коробкой ещё не стоят на своих местах, это очень удобно.

Тойотовский нужно будет доработать у токаря, ничего сложного. Самое проблемное с карданом — крепление подвесного. Но если руки растут октуда надо, проблем не будет.

Читайте также:  Установка индикатора в трейдер

Аккумулятор. После всех махинаций места под капотом осталось мало, поэтому пришлось отправить аккум в ссылку в багажник.
Подробнее тут: Перенос акб в багажник

Тросик газа. Тоже тот ещё геморрой.
О том, как не повторить мои ошибки тут: Тросик газа под JZ

Печка. Разумеется, вы не будете выкидывать печку за ненадобностью, как это сделал я. Но в любом случае, патрубки нужно снять заранее, когда двигатель находится рядом с машиной, ибо они скорее всего очень хорошо прилипли к штуцерам. Я об этом не думал, и когда понадобилось закольцевать систему, пришлось делать это на месте. А это очень неудобно — места до моторного щита мало.

Отверстия для проводки. Надо резать моторный щит заранее. Основное отверстие конечно же для моторной косы. Ну и остальные если вы приготовили такой же свап-комплект как и я. Одно слева, рядом с ВУТом (под косу, которая идёт к блоку реле и предохранителей) и одно справа (под переднюю косу моторного щита, она уходит в салон на правый блок предохранителей)

5. Подвеска и тормоза. Оставлять родной ГВУТ и барабаны — глупость.
Мой вариант:

Перед
31105 вместе с ГУРом и рулевой колонкой

ГУР. JZ на порядок тяжелее 24д или змз-402, значит крутить руль на месте будет сложнее. К тому же зачем лишать себя такого удовольствия, если на Джее есть насос ГУРа?

Японская система намного проще русской, в ней всего 2 шланга — подача(высокого давления) и обратка.
С обраткой всё просто — снимаем металлическую трубку, оставляем только резиновую. В неё вставляем волговский штуцер (с помощью масла и той самой матери). На фото обратка снизу.

С подачей чуть сложнее. Это шланг высокого давления, и на хомутах его собирать нельзя. У меня в городе в одном магазине занимаются развальцовкой различных трубок. Там и сделали переходник на волговский штуцер подачи. Цена вопроса — 80 рублей))) На фото подача сверху.

Всё это без проблем прикручивается к ГУРу и прекрасно работает. Если не забыть прокачать)))

Мне подвернулся удачный вариант — мост Volvo 940 уже переделанный под Волгу (площадки для рессор)

Теперь, когда и спереди и сзади стоят дисковые тормоза, нужен хороший ВУТ и ГТЦ. Я взял от Subaru Forester SF-5.

источник

Toyota Mark II 1JZ+GT35+Greddy Ultimate › Бортжурнал › Отчет по установке GT35 на 1jz-gte.

Всем привет!
Вот уже практически все готово…

Как и планировал- собрал все за выходные практически в одного, в воскресенье часа в 2 дня мотор уже был запущен в тестовом режиме для проверки- без даунпайпа и фильтра, для проверки на наличие течей, сечей и тд. В этот же день угнал уже своим ходом на СТО к знакомому для переделки пайпов куллера и изготовления даунпайпа, но из-за загруженности работы знакомого, машина простояла на подъемнике почти 3 дня. В данный момент уже езжу стабильно. Теперь обо всем по порядку…

1день, точнее ночь)
Начал разборку в пятницу в начале 11го ночи.

В итоге снял штатные турбины около 2х ночи. Теперь я понимаю стошников, кто ломит цену за установку тюненго-Y-пайпа на 2.5ТТ мотор.
Если кто надумает снимать- на пытайтесь снять все целиком, вместе с патрубками, подачей и сливом масла. Их нужно в обязательном порядке откручивать от турбин, т.к. маслослив просто так и не снимешь, к тому же к нижним некоторым болтам фиг подлезешь, я произнес в этот момент очень много «матерных заклинаний») В итоге снял

И обнаружил причину «недодува» штатных турбин

2день.
На другой день началась установка, подгонка, первым делом заглушил подачу антифриза на турбину(моя без антифриза), подобрал патрубок на печку(каким то образом оказался нужный шланг, не знаю даже от чего, скорее всего от атмо2.5 мотора), нашел и заглушил отверстие масло-подачи на 2ую турбину, поставил патрубок маслослива, и далее +100500 раз снятие установка коллектора и турбины для проверки, стыковки и тд…

Далее пока туда сюда съездили- уже ночь. Можно было бы просидеть до утра, но отложил на другой день.

День 3.
Ближе к обеду пошел доделывать, спустя часа 1.5 имею следующее:

И вот настало время первого запуска, забегавшись, забыл записать ролик( С другой стороны- из за отсутствия даунпайпа- громко было мама не горюй) Запуск был не ахти, т.к. отсутствовал лямбда-зонд, оборотов не было нормальных, сразу упали до 750, турбинка закрутилась, ничего не сифонило, не сопливило. Прогрел до рабочей температуры, по газовал и нашел косяк- место где обварен патрубок турбины сифонил. А так в целом все гуд на первый взгляд. Решено ехать на доварку выхлопа своим ходом, хоть и потихой, но люди на улице пугались)
Выехал только после 7ми вечера, т.к. занято было на сто место, доехал нормально, загнал и первым делом решено было подварить турбу. Решил снять целиком, но вот первый косяк- 3 болта выкрутились отлично, а последний(как закон подлости) оказался сырец, который успел «влипнуть» во фланец, ну я его и свернул его в коллекторе.
Турбину же конечно подварили, все нормально, но вот из-за этого болта проблема- отсутствие нужного по резьбе мечика, и машина осталась стоять на сто. Угораздило же меня вкрутить болты вместо шпилек((

Читайте также:  Установка проводов высокого напряжения дэу нексия

День 4.
На другой день нашел нужный мечик, прогнал резьбу(прошел по всем отверстиям сразу)

День 5.
Ну и на следующий день было решено сидеть по победного конца, пока не закончим все полностью…
Поставил в очередной раз коллектор, в крутил уже нормальные коллекторные шпильки(подобрал их так, чтобы резьба не выходила внутрь коллектора и не коксовалась) и подобрал тоже коллекторные гайки, закрепил турбину, далее был изготовлен даунпайп, и приварена на нем площадка под лямбда зонд(если кто ищет- продается она, как пластина для вкручиваемого лямбда зонда, цена около 100р):

Сразу и его обмотал лентой и установил.
Доварили выхлоп, собрал все полностью, завел- все гуд, выхлоп получился тихий, тише чем на стокТТ. Поэтому гейт было решено сделать с выходом в атмосферу, а то совсем не интересно было бы)
Выехал для проверки…
Первые ощущения- жму плавно на газ, низов нет, вообще, до 3х тысяч вата, после резкий подхват- БУХ слетает пайп… Разворачиваюсь, еду назад, ставлю пайп, протягиваю все их по новой…выезжаю… Еду, опять бах- слетает уже другой пайп( Решил не возвращаться, а ехать домой без пайпа(не было даже отвертки под рукой, не смог его одеть, благо влажно было на улице.
Через пару км начала обгорать термолента- дымищи и вонищи было на перекрестках ужас(останавливался раз 5 за дорогу), до сих пор бывает подгорает и пованивает.
Но скажу так- действующая вещь эта термолента и шуба хаузинга турбины, даже после езды я могу без проблем прикоснуться к ним, не обжигает руку даже даже.
Приехал домой закрепил пайп, проверил. В итоге решил переварить и тоже его…

Итоговый вид спустя 5 дней возни(до переварки) был вот такой:

ОЩУЩЕНИЯ, ТРАБЛЫ И ВАЛИЛОВО
Катаю уже 3 день, в принципе полет нормальный, спокойная езда стала прям спокойная из-за турбо ямы до 3х тысяч, на малом давлении турба издает немного звук- «птс-тс-тс-тс-тс», антисурдж дает эффект свой (^_^).
В «+» буст начинает потихоньку выходить примерно с 2300-2400(в сравнении сток ТТ на 1700), 0.5 бара достигается на 3000-3200 оборотах, но этот момент очень резкий и быстрый, буст прям резко подпрыгивает. Если на ТТ было

0.7-0.75 на этих оборотах, и они плавно раздувались и валилово плавное было, то тут же я ощущаю бешеный пинок, аж страшно становится… На 3500-3700 уже буст подпрыгивает к бару… НО…
Но тут проблема- гейт открывается, ОРЁТ ППЦ, но буст растет и растет, отпускаю газ сразу как запищит варнинг(на 0.9 выставлен), чтобы не упереться в отсечку!Вот и не знаю что делать… Вчера снял гейт, разобрал, проверил… Открывается, но совсем чуть чуть, нашел вероятную причину:

Какие плюсы моно турбо я отметил для себя- наличие гораздо большего места под капотом, я считаю относительно проще твинки, соответственно надежнее. Все доступно для снятия из подкапотного пространства, т.е. я смогу сейчас снять и турбу и коллектор не спускаясь в яму) При грамотной установки ездить должно все отлично. Как показалось- меньше температура подкапотного пространства за счет обмотанных элементов.

Из минусов- в городе такой конфиг хуже ТТ, яма ощущается, думаю что 1.5 джей эту проблемы бы исправил) Ну и не знаю, пока что только это и могу сказать из минусов, если не считать адский передув.

Сегодня буду менять гейт и проверять, если не поможет, не знаю даже что и делать буду(
Пока что вид общий вот такой:

Немного хаос под капотом, исправлю в скором времени, как разберусь с гейтом, т.к. все разбирать нужно по новой.

Так же на днях должен друг привезти маслопомойку, т.к. сапун выведен наружу пока, что тоже не правильно. Ну и нужно копить денюшку на шлз и сафку хотя бы… Так же планирую взять атмо бубло на акпп, т.к. раскрутить на месте его можно больше, примерно как 3000 бублик.

Сильно только прошу не пинать, делал все сам и первый раз…
Всем бобра и успехов ^_^

источник

Добавить комментарий