Меню Рубрики

Установка 1jz gte на мерседес

Установка 1jz gte на мерседес

С благословления Сергея

Всем доброго времени суток.

Хочу поведать свою историю тюнинга Mercedes-Benz W202.

Прежде немного предистории. Был у меня C230 Kompressor МКПП 96-го года. Автомобиль в целом неплохой, надежный, однако под мои задачи мощности было очень мало. Да, я заставил его ехать боком на сухом асфальте, но делал он это с большим трудом, и молил не повторять. Вот кстати видео:

Отъездив на этом автомобиле почти 2 года я подыскивал замену. Требования были простые — задний привод, механика, 250+ л.с. Однако под такие простые требования оказалось очень не просто найти живые машины. Рассматривались и М3 Е46, и М5 Е39, но ценник живых экземпляров приближался к миллиону, тогда когда позволить себе я мог лишь 600 к. с учетом продажи нынешнего автомобиля. А с последним дела обстояли печально — старый заднеприводный автомобиль на ручке это неликвид.

Были и сумасшедшие мысли о турбовании родного мотора, ведь при всем сумасшедствии идеи, она имела логическое обоснование. Мерседесовский 2.3 чугунный, разжатый, если повесить 28-й гаррет, то можно на выходе получить интересный агрегат. Но бюджет получался космическим: переборка двигателя, варка коллектора, заказ турбокита, мозгов и что самое страшное — настройка. Несмотря на то, что я нашел даже немного информации на этот счет в интернете, идею я эту забыл. Посоветовавшись со своим другом, а в последствии главным механиком, Димой начал рассматривать вариант свопа двигателя 1JZ-GTE. Про двигатель я представление имел, моим запросам он отвечал, и что более приятное — имел потенциал на надежный тюнинг до 400-450 л.с. Почитать про этот двигатель можно тут:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%. 1%8C_Toyota_JZ

Читайте также:  Установка процессора amd боксовым кулером

Если коротко, то это рядная 6-ка, объемом 2.5 литра с турбонаддувом. Были две версии: более ранняя, с параллельным наддувом, и новая, сингл-турбо и с системой VVT-i(изменения фаз газораспределения от Toyota). Двигатель интересен тем, что в стоке имеет 280 л.с. и 380 Нм и неплохой потенциал для тюнинга.

Продолжая историю про Мерседес, как я уже сказал, про двигатель я знал достаточно, но нужна была информация про своп конкретного двигателя в конкретный кузов. Тут нас ждал полный облом. Дело в том, что единственный W202 с таким мотором я нашел в Тайланде и выйти на связь с ребятами не удалось. Ситуация была непростая: с одной стороны были деньги, желание и даже нашли мотор в наличии. С другой стороны не было даже приблизительного понимания объема работ и сложностей. Мы знали лишь одно — раз ребята из Тайланда впихнули, то это сделать возможно, дальше стоит вопрос сроков и денег.

Ну в общем не долго думая я решился ввязаться в эту авантюру и забронировал двигатель и коробку. Двигатель я приобрел более новоый, с системой VVT-i от автоматного Крауна. Последнее не могло не радовать — автоматные мозги на Toyota не дают убить двигатель + модель, с которой сняли мой мотор является больше представительской, чем спортивной, что в свою очередь давало надежды на то, что двигатель еще «живой». Коробку взяли так же от Toyota, W58. Уместный вопрос — почему не R154. Ответ — ограниченный бюджет + W58 по опыту западных ребят держит до 450 л.с. А вот и фотография двигателя, в момент его приобретения

Все работы проводили в московской области. Двигатель довезли то места Х и начали проект под конец октября.

Читайте также:  Установка алмазного бурения husqvarna dm 280

источник

BMW 3 series E36 Tracktool JZ ins >› Бортжурнал › Установка двигателя 1JZ-Gte TT в BMW E36

Двигатель подготовлен к установке, так что пора поместить его в подкапотку.

Сразу хочется отметить мелкий нюанс!
Двигатель желательно «задвинуть» максимально в «базу» автомобиля, для лучшего баланса. Если у вас стандартный ВУТ, то пока двигатель на земле надо отпилить небольшую отливку на впускном коллекторе.

Двигатель в паре с КПП спустили на поддон и на подкатили под авто, вывешенный на подъемнике. К сожалению «гуся» нет, но это не принципиально вообще.

Спускаем авто на двигатель. Двигатель уже с подрамником и кронштейном КПП, по-этому просто следим за стыковкой контрольных точек.

У меня переходная плита для кпп и по этому крепление кпп НЕ ПОПАДАЕТ, совсем!
В кузове не 4, а 6 закладных для траверсы кпп. Предположил, что для 6-ти ступенчатых кпп. Я по месту доработал стандартную траверсу и закрепил в дальние закладные.

Из-за смещения Коробки Передач, надо было что-то придумать с кулисой. Естественно хотелось короткоходную кулису. В интернетах наткнулся на кулисы, многие видели их наверняка

Удобно то, что тягу можно отрезать по длине, тем самым подогнать под свой конфиг.
Удобно то, что ход кулисы регулируется из салона двумя ключами.

Мне эта кулиса НЕ понравилась! хоть до сих пор она установлена. Самый неудачный момент в том, что кулиса прямая, т.е. не имеет изгиб в сторону водителя. По-этому 1-ая передача совсем не там, где должна быть. Положение нейтралки тоже не в своем месте. Надо привыкать

Саму ручку мне подарили от Honda S2000. Очень удобно!

Дальше у нас по плану:
1. Система охлаждения
2. Система охлаждения наддува
3. Система охлаждения масла

Читайте также:  Установка втулок защиты сварного шва

Кто глазастый, тот мог заметить, что стоит сендвич для маслокулера и в нем уже датчик температуры масла )

источник

Добавить комментарий