Меню Рубрики

Установка 1jz на bmw e34

Roots-nsk › Блог › 05.1. BMW 318i E30 Coupe swap 2JZ-GE. Мир вокруг колес.

Как я уже рассказывал в статье про M3 E36, мне понравилось работать со старыми немцами. Стоит только привыкнуть к “их” баварской логике.

Примерно в то же время, как собиралась М3, я заново знакомлюсь с Димой, с владельцем этой BMW E30 Coupe. Оказывается мы уже были знакомы. Забыли это, но Новосибирск — деревня тесная. Договорились, что я помогу доделать свап 2JZ-GE в купе Е30.

Вот тут то меня окончательно и прошторило на тему BMW. Но только все-таки старых BMW. До E36 включительно.

Но если рассказывать историю по порядку, то сначала стоит рассказать про игру, в которую редко кто выигрывает. Называется она — “Мы сами попробуем!”.

Мне притащили на веревке уже переваренный, окрашенный внутри и снаружи кузов, с как бы установленным движком. Казалось бы, радуйся и “дособировай” поскорей. Ага…

Мой вам совет. Будьте честны перед собой и трезво оценивайте свои силы. Если вы ВПЕРВЫЕ решили делать свап своими силами (с друзьями или знакомыми по выходным, например) задайте себе несколько вопросов.

Первый — для чего я это затеваю? Если ответ — для фана и для опыта, смело приступайте. А если, “хочу побыстрее поездить на этом автомобиле”, задумайтесь вот над чем. Достаточно ли у вас всех опыта, знаний и условий, чтобы завершить этот свап в приемлемые сроки? Ведь если ответ нет, то вас ждет тюнинг-жопа.

Например, из-за отсутствия опыта или нужного инструмента весь процесс будет крутиться возле простых решений, которые не всегда являются лучшими. Там где профессиональный механик запросто возьмется за болгарку и начнет подгонять кузов, подрамник или крепления под движок, то вы скорее всего просто “уроните” двигатель под капот на какие-нибудь спорные свап-комплекты из интернета. Ведь так проще. И после хапните горя с размещением остальных компонентов подкапотного пространства.

Читайте также:  Установка гранты на подставки

Так было на этой Е30. Мотор покоился на креплениях из интернета и крепился к ним через толстые шайбы из полиуретана. Возможное решение для любительского автоспорта, но для гражданской езды не подходит. В чем тут ошибка, было бы нагляднее показать на фото, но их нет, поэтому представьте себе стандартную подушку двигателя. Это бутерброд из двух стальных пластин с крепежом и прослойкой резины, которая приварена к ним. Резина обеспечивает защиту от вибраций и перемещение агрегата. Но если крепеж это длинная шпилька, пропущенная через полиуретановую вставку насквозь, то это все равно, что вы бы прикрутили двигатель жестко. Сразу пластинами металла к друг к другу без всякого демпфирующего материала. И привет, постоянные вибрации и дискомфорт.

Так, что работа началась с того, что двигатель я достал из машины. И заново разместил его с использованием штатных гелевых подушек от 2JZ. Крепления из интернета были переварены полностью. Кстати, это были хорошие крепления, из качественного металла (вариться изумительно), но видимо под спортивное использование. Единственная моя ошибка была в том, что я почему-то решил сохранить крепление опор не на подрамнике, как логичнее было бы сделать, а на лонжеронах, как у изначального свап комплекта. Сейчас бы сделал все по другому.

Этот 2JZ-GE состыкован с коробкой w58. И вот какое наблюдение. Японская связка встает в подкапотке E30, словно она и проектировалась под них. При нормальном зазоре между задней стенкой ДВС и моторным щитом кулиса МКПП четко попадает в штатное отверстие баварского купе. При этом подрамник аккуратно огибает поддон (переднее расположение), а усилители капота проходят мимо впускного коллектора и крышек ГРМ.

Две крупные проблемы при этом свапе это отсутствие места под вакуумный усилитель тормозов с ГТЦ и под тойотовский вентилятор охлаждения с вискомуфтой.

Читайте также:  Установка повторителей поворота в боковое зеркало

Решение первой проблемы придумали сами инженеры BMW. На кузове E34 в версии 540i с V8 (M60) вакуумный усилитель и ГТЦ вынесены вперед к фаре. И тут опять два пути развития. Первый — гомырить все как есть на лонжерон в сборе, а потом придумывать, как обойти стакан передней подвески McPherson, ибо толкающая коромысла тяга попадает аккурат в него (обычно это заканчивается сваренной (!) тягой в виде буквы Зю). Второй — потрошить этот набор, подрезать, переваривать крепления и делать кастомную по длине тягу (цельную), чтобы добиться заводской кинематики механизма. У меня получилось второе.

источник

Добавить комментарий