Меню Рубрики

Установка 1jz на классику

Сообщества › Бюджетные корчи и Японские Вёдра › Блог › V12 из 2х 1JZ-GTE (баян)

Всем привет! Часто натыкаюсь в интернете на фото монстрообразного V12, построенного из 2х 1JZ-GTE. Не смотря на то, что этот мотор уже жуткий баян, никакой конкретной информации найти не удавалось. Всё в общих чертах. Если у кого-то есть ссылка на блог, БЖ, форум… то дайте ссылку в комменты плиз!) Так же будет интересно узнать мнение сообщников о жизнеспособности такой конфигурации двигателя. Не проще ли было купить 1GZ и в него дунуть, или это совершенно другой двиг?

Ну и для тех кто не в курсе:

Копипаст текста с турер ви
Эта совершенно ненормальная «конструкция» еще не закончена и находится в процессе доработки в частной мастерской Дона Грофф (Don Groff), расположенной в агломерации Миннеаполис/Сент-Пол (штат Миннесота). В тех краях имя мастера пользуется немалой известностью среди знатоков хот-родов: он берется за разнообразные нестандартные проекты, включая текущую разработку двигателя V12, которая сейчас у него стоит на первом месте.

Для того чтобы создать этот шедевр, Грофф отрезал основания от пары однорядных шестицилиндровых двигателей 1JZ Toyota с единственной целью создать четырехтурбинный двигатель с турбонаддувом (Quadro-Turbo) собственной разработки.

Как, спросите вы? Очень просто. Механообработкой, сваркой, снятием напряжений, растачиванием соосных отверстий на картере, созданием V-образной формы под углом 120 градусов и установкой поверх завершенной конструкции отливок оригинальных двигателей, прошедших механообработку. Блоки цилиндров были выбраны в компании Hercules: их Грофф модифицировал, добиваясь равномерного крепления блоков болтами к картеру.

В ходе создания двигателя потребовалось огромное количество специальных деталей: кованый коленвал SCAT и коренные подшипники от двигателя Small-Block Chevy, шатунные шейки и шатуны H-профиля Honda. Отливки Toyota были модифицированы так, чтобы была возможность использовать маслосливные отверстия с замкнутым контуром для крепления болтами самих отливок к центральной части картера.

Читайте также:  Установка gtk темы для ubuntu

Гараж бывшего инженера-механика буквально забит до краев всяческим оборудованием, единственной целью которого является объединение разных деталей в единую цельную конструкцию.

Одна из головок цилиндра была реверсирована, а выпускные каналы — размещены по направлению к центральной части двигателя в пределах V-образной зоны. Таким образом, обеспечив расположение общих каналов в центральной части двигателя, Грофф смог разместить весь «пучок» выпускных коллекторов так, чтобы улучшить пригонку в зоне ходовой, тип которой на данный момент еще не определен. Скорее всего, выбор останется за трубчатой несущей рамой, либо – за корпусом пикапа Chevy 1955-го г.в., но окончательное решение придет немного позднее.
Поддон картера был выполнен из алюминиевого листа толщиной 3/4 дюйма, а система смазки с сухим картером послужила для регулировки уровня масла. Кроме того, необходимо было сделать пару кулачковых приводов, а два водяных насоса послужили для охлаждения двигателей.

Окончательный рабочий объем двигателя составит 5,0 литров, а целевая мощность – 800лс.

источник

Добавить комментарий