Меню Рубрики

Установка 1jz на мерседес 190

Машины › Mercedes › 190 (W201) › Mercedes 190 (W201) 2JZ-GE (AT)

Mercedes 190 (W201) 1991, двигатель бензиновый 3.0 л., 240 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Бывшая — Mercedes 190 (W201) 2JZ-GE (AT)

Отзыв владельца

Всем доброго времени суток!
Неожиданно резко была продана Тибуроша (Hyundai Coupe 1.6), которая выглядела сногсшибательно, но никуда не ехала 🙁
Машинка бомба, но все же тех.характеристики не соответствуют внешнему виду, но не о ней сейчас.)

Решено было искать практичную, четырёхместную экономную машину, но, видимо, судьба распорядилась иначе)
Бюджет — 4000$ (256.000 рублей), особо не разгуляешься.

Смотрел Golf 4 (1.6 16V на палке), вроде как в идеале, но движок после капиталки (зачем делать ее и продавать авто?), а троил… решено было отказаться. Глянул две Mazda 6, но машины были в ужаснейшем состоянии как технически, так и по кузову. Далее смотрел Lexus GS300 (147 кузов), очень нравится машина, но конкретно осматриваемый экземпляр тупо не ехал при нажатии на газ, да и (спасибо, погода) протекало лобовое и вся вода лилась в салон, тоже не пойдет. Совсем отчаявшись, смотрел Mazda 626 (1998 — 2001 годов), но унылые характеристики и внешний вид, несмотря на отличное состояние, никак не давали мне их взять. Решено, откладываю деньги, а пока лето хожу пешком и ищу годный вариант, как тут вдруг… он…

Mercedes 190 1991 г.в. с двигателем и АКПП 2JZ-GE от Toyota Aristo. Приезжаем смотреть — машина в состоянии НОВОЙ. Ходовая часть — НОВАЯ полностью. Диски оригинал AMG на низкопрофильной резине. Кузов освежен в серо-фиолетовый цвет (при этом оригинальные некрашеные бампера так и остались), салон полностью перешит в кожу, дорогие полики, музыка на 1000$ (усилители, саб JBL, Pioneer & Kenwood по кругу), полная шумка в круг (даже крыша), весь пластик в салоне отполирован, ничего не скрипит и не трещит, каждая кнопочка работает. Ах да, кастомный прямоток, звуку которого позавидуют даже владельцы WRX STI. Коса, крепления, все сделано по уму (не особо шарю, но даже мне было это видно) + все схемы в придачу.

Читайте также:  Установка карбюратора солекс вместо озона

Начинаем опрос владельца, узнаем, что машину собирал он САМ, под себя, не жалея ни средств, ни сил, ни времени, рассказал о малейших нюансах и просил беречь ее, обслуживать.
К машине в придачу: новые сальники распредвалов, сальник коленвала, ГРМ оригинал, 4 шины (уставшие, но для раздать боком самое то), схемы, запасная дверь.

Из косяков: бежит масло из-под сальников распредвалов, но, как написано выше, владелец отдал комплект новых и подсказал где сделают по уму и недорого, а также не работает спидометр (все остальное работает), будем делать.

4 дня мучительного торга (к сожалению выделить больший бюджет на автомобиль я не мог, хоть она и стоит тех денег, что просили) и вот она моя!

Первые впечатления: боже, как она валит, подхват с малейшего нажатия на педаль акселератора, особенно после уставшего Тибурона на 1.6 (ни в коем случае не хаю свою предыдущую машинку, она во многом отлична, особенно в плане расхода топлива). Газ в пол с места — шлиф и боком, непередаваемые ощущения, а этот звук… в общем соседи будут ненавидеть :D.

20 апреля собираюсь на выставку Low Kz Meet в своем городе, оттуда надеюсь подлетят качественные фото, а пока немного старых и в грязном виде, блог буду вести активно =)

источник

Установка 1jz на мерседес 190

С благословления Сергея

Всем доброго времени суток.

Хочу поведать свою историю тюнинга Mercedes-Benz W202.

Прежде немного предистории. Был у меня C230 Kompressor МКПП 96-го года. Автомобиль в целом неплохой, надежный, однако под мои задачи мощности было очень мало. Да, я заставил его ехать боком на сухом асфальте, но делал он это с большим трудом, и молил не повторять. Вот кстати видео:

Читайте также:  Установка гбц на оку

Отъездив на этом автомобиле почти 2 года я подыскивал замену. Требования были простые — задний привод, механика, 250+ л.с. Однако под такие простые требования оказалось очень не просто найти живые машины. Рассматривались и М3 Е46, и М5 Е39, но ценник живых экземпляров приближался к миллиону, тогда когда позволить себе я мог лишь 600 к. с учетом продажи нынешнего автомобиля. А с последним дела обстояли печально — старый заднеприводный автомобиль на ручке это неликвид.

Были и сумасшедшие мысли о турбовании родного мотора, ведь при всем сумасшедствии идеи, она имела логическое обоснование. Мерседесовский 2.3 чугунный, разжатый, если повесить 28-й гаррет, то можно на выходе получить интересный агрегат. Но бюджет получался космическим: переборка двигателя, варка коллектора, заказ турбокита, мозгов и что самое страшное — настройка. Несмотря на то, что я нашел даже немного информации на этот счет в интернете, идею я эту забыл. Посоветовавшись со своим другом, а в последствии главным механиком, Димой начал рассматривать вариант свопа двигателя 1JZ-GTE. Про двигатель я представление имел, моим запросам он отвечал, и что более приятное — имел потенциал на надежный тюнинг до 400-450 л.с. Почитать про этот двигатель можно тут:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%. 1%8C_Toyota_JZ

Если коротко, то это рядная 6-ка, объемом 2.5 литра с турбонаддувом. Были две версии: более ранняя, с параллельным наддувом, и новая, сингл-турбо и с системой VVT-i(изменения фаз газораспределения от Toyota). Двигатель интересен тем, что в стоке имеет 280 л.с. и 380 Нм и неплохой потенциал для тюнинга.

Продолжая историю про Мерседес, как я уже сказал, про двигатель я знал достаточно, но нужна была информация про своп конкретного двигателя в конкретный кузов. Тут нас ждал полный облом. Дело в том, что единственный W202 с таким мотором я нашел в Тайланде и выйти на связь с ребятами не удалось. Ситуация была непростая: с одной стороны были деньги, желание и даже нашли мотор в наличии. С другой стороны не было даже приблизительного понимания объема работ и сложностей. Мы знали лишь одно — раз ребята из Тайланда впихнули, то это сделать возможно, дальше стоит вопрос сроков и денег.

Читайте также:  Установка автомата на мазда 3

Ну в общем не долго думая я решился ввязаться в эту авантюру и забронировал двигатель и коробку. Двигатель я приобрел более новоый, с системой VVT-i от автоматного Крауна. Последнее не могло не радовать — автоматные мозги на Toyota не дают убить двигатель + модель, с которой сняли мой мотор является больше представительской, чем спортивной, что в свою очередь давало надежды на то, что двигатель еще «живой». Коробку взяли так же от Toyota, W58. Уместный вопрос — почему не R154. Ответ — ограниченный бюджет + W58 по опыту западных ребят держит до 450 л.с. А вот и фотография двигателя, в момент его приобретения

Все работы проводили в московской области. Двигатель довезли то места Х и начали проект под конец октября.

источник

Добавить комментарий