Меню Рубрики

Установка 1jz в бмв е30

Roots-nsk › Блог › 05.1. BMW 318i E30 Coupe swap 2JZ-GE. Мир вокруг колес.

Как я уже рассказывал в статье про M3 E36, мне понравилось работать со старыми немцами. Стоит только привыкнуть к “их” баварской логике.

Примерно в то же время, как собиралась М3, я заново знакомлюсь с Димой, с владельцем этой BMW E30 Coupe. Оказывается мы уже были знакомы. Забыли это, но Новосибирск — деревня тесная. Договорились, что я помогу доделать свап 2JZ-GE в купе Е30.

Вот тут то меня окончательно и прошторило на тему BMW. Но только все-таки старых BMW. До E36 включительно.

Но если рассказывать историю по порядку, то сначала стоит рассказать про игру, в которую редко кто выигрывает. Называется она — “Мы сами попробуем!”.

Мне притащили на веревке уже переваренный, окрашенный внутри и снаружи кузов, с как бы установленным движком. Казалось бы, радуйся и “дособировай” поскорей. Ага…

Мой вам совет. Будьте честны перед собой и трезво оценивайте свои силы. Если вы ВПЕРВЫЕ решили делать свап своими силами (с друзьями или знакомыми по выходным, например) задайте себе несколько вопросов.

Первый — для чего я это затеваю? Если ответ — для фана и для опыта, смело приступайте. А если, “хочу побыстрее поездить на этом автомобиле”, задумайтесь вот над чем. Достаточно ли у вас всех опыта, знаний и условий, чтобы завершить этот свап в приемлемые сроки? Ведь если ответ нет, то вас ждет тюнинг-жопа.

Например, из-за отсутствия опыта или нужного инструмента весь процесс будет крутиться возле простых решений, которые не всегда являются лучшими. Там где профессиональный механик запросто возьмется за болгарку и начнет подгонять кузов, подрамник или крепления под движок, то вы скорее всего просто “уроните” двигатель под капот на какие-нибудь спорные свап-комплекты из интернета. Ведь так проще. И после хапните горя с размещением остальных компонентов подкапотного пространства.

Так было на этой Е30. Мотор покоился на креплениях из интернета и крепился к ним через толстые шайбы из полиуретана. Возможное решение для любительского автоспорта, но для гражданской езды не подходит. В чем тут ошибка, было бы нагляднее показать на фото, но их нет, поэтому представьте себе стандартную подушку двигателя. Это бутерброд из двух стальных пластин с крепежом и прослойкой резины, которая приварена к ним. Резина обеспечивает защиту от вибраций и перемещение агрегата. Но если крепеж это длинная шпилька, пропущенная через полиуретановую вставку насквозь, то это все равно, что вы бы прикрутили двигатель жестко. Сразу пластинами металла к друг к другу без всякого демпфирующего материала. И привет, постоянные вибрации и дискомфорт.

Так, что работа началась с того, что двигатель я достал из машины. И заново разместил его с использованием штатных гелевых подушек от 2JZ. Крепления из интернета были переварены полностью. Кстати, это были хорошие крепления, из качественного металла (вариться изумительно), но видимо под спортивное использование. Единственная моя ошибка была в том, что я почему-то решил сохранить крепление опор не на подрамнике, как логичнее было бы сделать, а на лонжеронах, как у изначального свап комплекта. Сейчас бы сделал все по другому.

Этот 2JZ-GE состыкован с коробкой w58. И вот какое наблюдение. Японская связка встает в подкапотке E30, словно она и проектировалась под них. При нормальном зазоре между задней стенкой ДВС и моторным щитом кулиса МКПП четко попадает в штатное отверстие баварского купе. При этом подрамник аккуратно огибает поддон (переднее расположение), а усилители капота проходят мимо впускного коллектора и крышек ГРМ.

Читайте также:  Установка интернет банкинга белгазпромбанк

Две крупные проблемы при этом свапе это отсутствие места под вакуумный усилитель тормозов с ГТЦ и под тойотовский вентилятор охлаждения с вискомуфтой.

Решение первой проблемы придумали сами инженеры BMW. На кузове E34 в версии 540i с V8 (M60) вакуумный усилитель и ГТЦ вынесены вперед к фаре. И тут опять два пути развития. Первый — гомырить все как есть на лонжерон в сборе, а потом придумывать, как обойти стакан передней подвески McPherson, ибо толкающая коромысла тяга попадает аккурат в него (обычно это заканчивается сваренной (!) тягой в виде буквы Зю). Второй — потрошить этот набор, подрезать, переваривать крепления и делать кастомную по длине тягу (цельную), чтобы добиться заводской кинематики механизма. У меня получилось второе.

источник

BMW 3 series E36 Tracktool JZ ins >› Бортжурнал › Установка двигателя 1JZ-Gte TT в BMW E36

Двигатель подготовлен к установке, так что пора поместить его в подкапотку.

Сразу хочется отметить мелкий нюанс!
Двигатель желательно «задвинуть» максимально в «базу» автомобиля, для лучшего баланса. Если у вас стандартный ВУТ, то пока двигатель на земле надо отпилить небольшую отливку на впускном коллекторе.

Двигатель в паре с КПП спустили на поддон и на подкатили под авто, вывешенный на подъемнике. К сожалению «гуся» нет, но это не принципиально вообще.

Спускаем авто на двигатель. Двигатель уже с подрамником и кронштейном КПП, по-этому просто следим за стыковкой контрольных точек.

У меня переходная плита для кпп и по этому крепление кпп НЕ ПОПАДАЕТ, совсем!
В кузове не 4, а 6 закладных для траверсы кпп. Предположил, что для 6-ти ступенчатых кпп. Я по месту доработал стандартную траверсу и закрепил в дальние закладные.

Из-за смещения Коробки Передач, надо было что-то придумать с кулисой. Естественно хотелось короткоходную кулису. В интернетах наткнулся на кулисы, многие видели их наверняка

Удобно то, что тягу можно отрезать по длине, тем самым подогнать под свой конфиг.
Удобно то, что ход кулисы регулируется из салона двумя ключами.

Мне эта кулиса НЕ понравилась! хоть до сих пор она установлена. Самый неудачный момент в том, что кулиса прямая, т.е. не имеет изгиб в сторону водителя. По-этому 1-ая передача совсем не там, где должна быть. Положение нейтралки тоже не в своем месте. Надо привыкать

Саму ручку мне подарили от Honda S2000. Очень удобно!

Дальше у нас по плану:
1. Система охлаждения
2. Система охлаждения наддува
3. Система охлаждения масла

Кто глазастый, тот мог заметить, что стоит сендвич для маслокулера и в нем уже датчик температуры масла )

источник

ГАЗ 31 029 TOYOTA+BMW=ГАЗ › Бортжурнал › FAQ Установка МКПП BMW на моторы TOYOTA серии JZ

В связи с обильным количеством вопросов решил написать ответы на самые распространенные в отдельной теме. Тема будет регулярно обновляться по мере поступления вопросов, информации и фотоматериала, а также исправляться.
Ни для кого не секрет, что моторы серии JZ в дрифте на сегодняшний день являются одними из самых популярных ( если не самыми популярными ) по всему миру. Они достаточно просты, довольно недороги, очень надежны, порядком мощны и имеют большой потенциал по увеличению мощности.
Но, несмотря на кучу плюсов, есть и небольшая ложка дегтя. Это выбор механической коробки. Итак, что нам может предложить Тойота?
1) R154, которая ставилась на турбо JZ. Очень надежна, пожалуй, на этом ее плюсы заканчиваются. Стоимость сопоставима со стоимостью мотора 2JZ-GTE. Еще и поискать ее придется.
2) W58, которая ставилась на атмосферные JZ. Существенно дешевле 154-й, по отзывам стоковый 1JZ-GTE держит, но с переменным успехом.
Негусто. А есть что-нибудь подешевле, достаточно надежное и распространенное?
Есть!
Ну и так мы, собственно, подошли к основной теме разговора. Коробки BMW зарекомендовали себя как очень надежные и дешевые. Остается их только переделать под JZ. Слишком сложно? Ничуть!

Читайте также:  Установка адаптера дисковых тормозов на велосипед

Какие коробки и от чего следует применять?

Пожалуй, лучшими вариантами по соотношению цена/качество являются:
1) Гетраг 260 с М20б23 и М20б25 моторов. Это 323 и 325i е30. На этих моделях коробка имеет фланец под так называемую малую эластичку( сравнительное фото эластичных муфт кардана будет ниже ). Эта же коробка, только с большой эластичкой ставилась на М20б25 с 525 e34, а также на всех М30 моторах с несколько видоизмененным колоколом ( что, впрочем, принципиально на выбор не влияет ) на автомобилях 525, 528, 535 в кузове е28, 530 и 535 в е34 кузове, а также автомобилях 6й серии в кузове е24 и 7й серии в кузовах е23 и е32. Особенность этих КПП – 5я повышающая передача.

2) ЗФ 310/320. Первая ставилась на М50б25 моторах на 325 и 525 в е36 и е34 кузовах соответственно, а также на легендарной М3 е36 с 90 по 95 года. Затем она была заменена на 320й ЗФ и еще долго применялась кроме перечисленных на огромном количестве моделей, таких как 323, 328 е36; 328, 330 e46; 523, 528, 530 е39; 728 е38; Зет3 2.8, 3.0, Зет3 М и других. Они имеют фланцы под малую м12, но чаще под большую эластичку. Особенность этих КПП – пятая прямая передача.

3) Гетраг 250. Ставилась на 320,323,325 в 36 кузове; 320,323,325 в 46 кузове; 520 в 34 кузове; 520, 523,525 в 39 кузове; Зет3 с 2 и 2.2 моторами. Были как под малую м12, так и под большую эластичку. Имеют пятую прямую передачу.

Кроме них есть огромное множество еще более крепких и современных МКПП, которые порой продаются за относительно небольшие деньги.
Следует упомянуть, что есть еще категория самых маленьких и самых дешевых коробок ( цены на них начинаются от 1 тыс. руб. ), которые отлично подойдут под атмосферники JZ. Однако, это не мешает с успехом использовать их и на турбомоторах. Например, на одной из наших машин с мотором 1JZ-GTE уже в течении года трудится ЗФ S5-16 с мотора М20б20 мощностью 122 силы, самая маленькая по габаритам коробка БМВ. Кроме нее очень распространен Гетраг 240. А на младших моделях е34 и е36 попадается Гетраг 200. Все они пятиступенчатые и имеют фланец под малую эластичку.

Какую мощность выдержат коробки бмв

Мы не знаем какой предел у bmw кпп!
Но мы точно знаем, что гетраг 260 и zf s5-16 спокойно держат сток 1jz-gte vvt-i
Со временем мы будем добавлять сюда модели кпп и то, что они выдержали, получая инфу от наших клиентов

Сколько отрезать от колокола и от коробки?

Прочитай ответ на предыдущий вопрос и ты поймешь, что коробок огромное множество и, также как и к девушкам, к каждой необходим индивидуальный подход. Нет, мы, конечно, могли бы постепенно составлять энциклопедию переделки коробок. Но вот скажи, у тебя есть хоть один знакомый, который ведет журнал всех своих бывших с фотографией, биографией и массо-габаритными характеристиками? ) Главная задача – отрезать и сварить колокол и коробку так, чтобы половинки сошлись по диаметру, а первичный вал коробки вошел в подшипник коленвала, который, кстати и у БМВ и JZ одинаковый по внешнему диаметру, а внутренний диаметр берется исходя из применяемой КПП.
Для Гетрага 240 и 260, например, идет п-к 12х32х10 ( ВхНхШ )
Для Гетрага 250 и ЗФ 310/320 это п-к 15х32х10

Читайте также:  Установка лепесткового клапана на муравей

Где у меня вылезет рычаг коробки после переделки?

Опять же, коробки разные, кулисы разные, расположение мотора разное, автомобили, в которые пихают JZ тоже разные. Кулиса и шток кулисы режется, варится, подгибается, крепится по месту ( со свапом в БМВ дело обстоит проще – там есть готовые варианты ).

Самое главное найти нужную переднюю часть кардана БМВ под свою эластичку. Мериете необходимую длину кардана. Далее находите в своем городе контору, которая сможет правильно отрезать, отцентровать и сварить переднюю часть кардана БМВ с частью вашего кардана. Процедура не очень дорогая – в нашем городе она стоит около 2 тыс. руб. В некоторых городах есть фирмы, которые специализируюся по карданным валам и смогут даже отбалансировать вам кардан после сращивания. Балансировать или нет – дело хозяйское. Примеров с неотбалансированными карданами, которые жили долго и счастливо множество. Данный способ сращивания не единственный. Можно пофантазировать ) Опять же, с БМВ все проще и есть готовые варианты.

Что делать с поперечиной крепления КПП?

Тут открывается простор для фантазии )

Что делать с маховиком и сцеплением?

На е36клубе было подробно описано о том невиданном факте, что… инженеры из разных стран воруют друг у другу, бухают вместе, делятся опытом с коллегами(предпочтительное подчеркнуть). В общем, маховики JZ и БМВ совпадают по центральному отверстию, разболтовке и почти совпадают по внутреннему диаметру венца. Что это означает? А то, что помимо коробки мы можем применить и маховик со сцеплением от БМВ. Единственное, что потребуется сделать чтобы заводиться со стартера – это поменять на маховике БМВ венец с родного на JZ. Для этого следует сбить первый, спилить(он проварен стежками) и сбить второй, поставить его на маховик БМВ, отцентровать ( внутренний диаметр венца JZ больше БМВ примерно на 2 мм ) и обварить также стежками. Готово. Маховики мы применяем одномассовые от М20 и М30 моторов. В случае с М20 маховиком ( диаметр рабочей поверхности и диска 228 мм ) мы используем корзину М20б25, она с запасом держит 1JZ-GTE, в отличии, от М20б20 корзины, хотя визуально они никак не отличаются. Также проблематично их пробить по партнамберу, т.к. многие неоригинальные запчасти давно не выпускаются и никакой информации в интернете о них нету. Диски можно применять новые недорогие ( Мейли, Сассоне ). Одномассовый маховик М30 ( диаметр рабочей поверхности и диска 240 мм ) ставился на е23 и е28 кузова с объмами мотров от 2.5 до 3.5. Под него идет один вид М30 корзин. Для М20 маховика на ибэе можно приобрести различные виды комплектов сцепления, в том числе керамику. Для М30, признаться, не искал.

источник

Добавить комментарий