Меню Рубрики

Установка 1jz в катер

Катер Восток + 1JZ

#1 exitwindows

  • Основной экипаж
  • 2 сообщений
    • Из: Новокузнецк
    • Судно: Восток +1JZ

    Есть катер Восток с турбиной старого образца. На него установлен двигатель 1JZ (рядная шестерка объемом 2,5 литра Toyota) и КНОАПовский шнековый импеллер.
    Так проходили пару сезонов, но теперь хочется улучшить характеристики катера, поэтом прошу советов.
    1. Мотор не крутится более 4000 оборотов. Думаю зажато сопло (штатный размер ведь под мотор меньшей мощности) и его нужно растачивать, но не хочется совершить ошибку и все испортить. Посоветуйте, точить или нужно делать что-то другое?
    2. На максимальных оборотах визуально кажется закручивается струя после спрямляющего и соответственно катер немного кренится (наклоняется в обратную сторону закрученной струи) и его тянет в сторону. Исправляется постоянным удерживанием руля в повернутом состоянии, что тоже негативно сказывается на КПД.
    3. Износилось кольцо и между импеллером и кольцом образовался зазор более 1мм. Есть ли технологии восстановления кольца импеллера без замены или обязательна замена. Если менять то на такое-же, только новое или искать/изготавливать самостоятельно что-то лучшее?

    Прошу дать советы как исправить проблемы и улучшить характеристики или поделиться опытом эксплуатации если у кого-то работает такая-же связка турбина-мотор.

    #2 slonic

  • Основной экипаж
  • 26 сообщений
    • Из: Дальний Восток
    • Судно: катер-водомёт

    #3 HATTABbICH

  • Основной экипаж
  • 2 сообщений
    • Из: Новосибирск
    • Судно: Восток/1jz

    Интересно чем закончилась история. Проблема решена?

    Имеется аналогичный аппарат «Восток» с двигателем 1JZ-FE(VVT-i, катушечный). Турбина КНААПО без изменений. Установлен шнековый винт 200х200.

    Макс. обороты двигателя 4000-4100. Чек показывает ту же ошибку «42».

    Думаем расточить сопло или, все-таки, дело в двигателе?

    #4 John Zaitsev

  • Основной экипаж
  • 562 сообщений
    • Из: Город на Волге
    • Судно: Амур

    Сигнал скорости надо на ЭБУ подать . Вот здесь показано , чем .

    #5 HATTABbICH

  • Основной экипаж
  • 2 сообщений
    • Из: Новосибирск
    • Судно: Восток/1jz

    Благодарю! Посмотрю ссылку.

    Ответить

    Количество пользователей, читающих эту тему: 0

    0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

    источник

    1UZ-FE на катере

    #1 SEWER 0707

  • Основной экипаж
  • 38 сообщений
    • Из: УЛЬЯНОВСК
    • Судно: КС-100: катер ВОЛГА
    • Название: РЕЧНОЙ ВОЛК

    Хочу рассказать про то как я на свой катер установил автомобильный двигатель ТОЙОТА!

    Недавно прикупил катер OSCELBO DC21 с прицепом. Двигатель ВольвоПента AQ150 колонка AQ250/

    У строго хозяина крякнула помпа забортной воды и он его поставил на стоянку да ещё и без тента.

    Конечно за два года его и заливало дождем и засыпало снегом в конечном итоге блок разморожен колено не крутится. Востанавливать двигатель смысла не было тем более это двигатель в каталоге Вольво не существует он выпускался всего один год!

    Принял решение купить во Владике двигатель 1UZ-FE VVTi с навесным и блоком управления. Разобрал ПОК достал картер маховика нашёл колокол под 1UZ от акпп приделал на маховик демпфер от Пенты чуть отпилил колокол от UZ и отпилил колокол от Пенты все это отцентровал валом от колонки и аргоном сварил. Потом всё в сборе установил в катер закрепил на транце и начал варить кронштейны под опоры двигателя ( опоры остались родные Тойотовские (гелевые)) все сварил отцентровал и приступил к изготовлению выпускных охлаждаемых коллекторов правда из металла. Все было сварено из труб и отводов и листового метала 2мм. Были установлены температурные датчики и два прибора от ВАЗ2106 для контроля за температурой. По электрике пришлось повоевать с иммобилайзером нашёл мастера который запустил ЭБУ и было принято решение о полном удалении иммо дабы избежать недоразумений на воде.

    И настал час «Х» ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

    Двигатель работал чётко и температура стояла ровно 92С ( охлаждение оставил как и было одноконтурное) коллектора больше 60С не поднимались.

    Единственная проблема это перекрут двигателя при скорости 50 км/ч (по GPS) и 4500 оборотах при повышении оборотов скорость не росла а обороты росли. Посмотрел на винт стоял 15*13 решил купить последний по каталогу для этой колонки 15*17, сейчас при скорости 50км/ч обороты 3700.

    Сейчас хочу купить винт из другой серии 15*21 для пределки под свой.

    Что я хочу сказать про это двигатель я полностью им впечатлён 295 лошадей даёт о себе конечно знать (вместо150 Вольвоских)

    двигателя на оборотах 4500 под капотом практически неслышно а на холостых иной раз смотришь на лампочку давления масла не заглох ли вибрации никакой вообще.

    Про расход топлива на винте 15*17 при скорости 50км/ч и оборотах 3700 получилось 33 литра в час, это при том что не подключены лямбда зонды и нет корректировки по топливу, топливный насос стоит выносной от ГАЗ 3110, регулятор топлива механический выносной настроен на 4 атм.

    Если смогу то прикреплю фото и скину ссылку на видео ещё не разобрался как это здесь делается!

    Спрашивайте буду рад ответить на любые вопросы!

    источник

    Конвертированный автомобильный двигатель.

    #851 Kott

  • Основной экипаж
  • 822 сообщений
    • Из: Обнинск
    • Судно: Волга
    • Название: Доделаю-придумаю 🙂

    сухой картер плюс воздушное (принудительное) охлаждение, они низкооборотистые и моментные,

    бюэловский 1200сс мотор даёт как раз чуть меньше 100лс.

    Глупо качать с воем мощного вентилятора кубометры воздуха имея неограниченное количество отличного холодного теплоносителя за бортом.

    Сколько времени даст. Если его на все 100 лс нагрузить резлетится в хлам минут через 10 максимум.

    #852 серик78

  • Основной экипаж
  • 37 сообщений
    • Из: преображение
    • Судно: катер
    • Название: yamaha-ctr 20

    А если у вас был легкий винт, то вы поступили правильно.

    #853 ilyha

  • Пассажиры
  • 1 сообщений
    • Из: Тюмень

    Здравствуйте
    нашел Ваш форум по такой причине
    имеется турбодизель с крузака 80ки
    Тойота 1HD-T 4.2литра 165лс при 3600 об\мин, 360 Нм 2000 об\мин, компрессия 18.6:1, вес около 300кг
    с автоматом и раздаткой (акпп+РК примерно 150 кг)

    стоит заморачиватться установкой на какойнибудь катер (по возможности порекомендуйте чтонибудь из российского) или это слишком тяжелый агрегат

    место вероятного использования судоходные реки Тура,Тобол,Тавда

    #854 серик78

  • Основной экипаж
  • 37 сообщений
    • Из: преображение
    • Судно: катер
    • Название: yamaha-ctr 20

    #855 АЛ Ш

  • Основной экипаж
  • 432 сообщений
    • Из: г.Пермь
    • Судно: Болотоход
    • Название: Хонда

    отличный мотор .ну и корпус надо соответствующий- на амур не пойдёт

    #856 breton

  • Капитан
  • 1 077 сообщений
    • Из: —

    #857 SKR

  • Инженер
  • 7 880 сообщений
    • Из: Москва
    • Судно: нет

    насчёт движка воздушного охлаждения — нет, конечно не в трюм, на лёгкой лодке и трюма-то нет.. Из опыта — по асфальту достаточно ехать 30-40 км/ч чтобы хватало обдува для охлаждения без всякой принудиловки. Если ставить такой мотор на скоростной катер, то постоянное принудительное охлаждение будет не нужно. А вот если на малых оборотах где-то ползать — то да, будет доставать..

    #858 breton

  • Капитан
  • 1 077 сообщений
    • Из: —

    так ставили уже, правда для гонок на прудах. Где не нужно было делать омологацию для лодки чтобы выйти на воду (нужно было, но по упрощённой спортивной схеме). Но уже лет 10 как запретили проводить эти соревнования, т.к. народу поубивалось много.

    Но там и до фанатизма доходило, например в целях облегчения на установленный мотор-водянку даже никакого охлаждения не устанавливали и хладогента не заливали, мол нужные несколько секунд для замера скорости на 50 метрах проработает и так..
    Но я тогда этой темой не интересовался, узнал лишь потом, пост-фактум.
    Сложилось впечатление что в России поставить можно что угодно, лишь бы по мощности вписалось, собственно потому и спросил.

    #859 Морозов Максим

  • Основной экипаж
  • 275 сообщений
    • Из: Омск
    • Судно: Сигма С-55

    #860 SKR

  • Инженер
  • 7 880 сообщений
    • Из: Москва
    • Судно: нет

    Всем привет!
    Подскажите пжл, выбрал двигатель 2JZ-GE который буду цеплять к водомету, а оказывается у него есть модификации с VVT-i (изменение фаз газораспределения) и более рании версии без нее.
    Вроде с VVT-i двигатели более сложные и боятся влаги (хотя на мокрой дороге ее не меньше).
    Вообще что лучше для катера более старый двигатель или поновее, но с VVT-i ?

    #861 Морозов Максим

  • Основной экипаж
  • 275 сообщений
    • Из: Омск
    • Судно: Сигма С-55

    Лучше 2JZ-FE, а ещё лучше для тебя 1UZ-FE и 1MZ-FE.

    #862 Барин

  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    Александр, спасибо, что ответили.
    Только помучаю еще.
    2JZ-FE — такой модификации двигателя не нашел. Есть только 2JZ-GE.
    1UZ-FE — V образная восьмерка 280 л.с. не слишком уж много?))) Я изначально на подвесник в 100л.с. надеялся. И бензин не будет он выплевывать литров по 50 в час?
    1MZ-FE — V образная шестерка 220 л.с.. Чем он лучше 2JZ-GE ? Те же характеристики только из аллюминия (легче) да вот только два охлаждаемых коллетора делать?
    Водомет минусинский, щелевидный спрямляющий аппарат

    Вот примеры установки 1UZ-FE и 2UZ-FE на катера. Только эти моторы расчитаны на работу с мощными насосами 2-х и 3 ступенчатыми или типа Гамильтона 212. В установке в паре с Минусинским думаю можно сделать только к нему надо импеллер брать на 120 и смотреть,потом думаю можно будет и с шагом поиграть чтобы оптимальность поймать или проще сказать надо будет делать новый винт к этому мотру..Уж больно мощи в нём много..

    Прикрепленные изображения

    #863 Морозов Максим

  • Основной экипаж
  • 275 сообщений
    • Из: Омск
    • Судно: Сигма С-55

    Вот примеры установки 1UZ-FE и 2UZ-FE на катера. Только эти моторы расчитаны на работу с мощными насосами 2-х и 3 ступенчатыми или типа Гамильтона 212. В установке в паре с Минусинским думаю можно сделать только к нему надо импеллер брать на 120 и смотреть,потом думаю можно будет и с шагом поиграть чтобы оптимальность поймать или проще сказать надо будет делать новый винт к этому мотру..Уж больно мощи в нём много..

    #864 Барин

  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    Насчет импеллера не знаю какой, на стадии заказа Сергей Минусинец))) уточнял к какому двигателю буду его цеплять.
    Выбрал 2JZ-GE — 220 л.с.
    Думаю импеллер какой надо будет)))))
    Просто вопрос сейчас стоит по двигателю — из обзора двигателей по надежности и простоты выбрал 2JZ-GE, только оказалось что есть модификации с VVTi и без. Что выбрать? Вроде VVTi не хвалят.

    Прикрепленные изображения

    #865 Морозов Максим

  • Основной экипаж
  • 275 сообщений
    • Из: Омск
    • Судно: Сигма С-55

    Ставят там их тоже но мало, лучше простой FE.

    источник

    Читайте также:  Установка переезда в trainz

    Добавить комментарий