Меню Рубрики

Установка 1kz на surf

Toyota Hilux Surf SSR-G + swap 1KZ-TE +++ › Бортжурнал › Тонкости и нюансы двигателя 1KZ-TE часть 2

Всем вечер добрый, всем кто еще не знал но хочет знать.

как говорил ранее двигатель 1КЗТЕ весь прост в ремонте и система шестерен ГРМ это самое лучшее решение на этом двигателе, ремень грм работает фактически без нагрузки крутя только распредвал …

сокращена стоимость ремня и попутных запчастей.

и при замене грм нужно только ремень, ролик и натяжитель, кстати последние ролик и натяжитель в оригинале вполне легко переживают ремень, и свободно ходят свыше 200 тыс км. кстати и ремень тоже может пробежать 150 тыс, хоть и производитель рекомендует замену на 100 тыс, но лучше пользоваться рекомендациями завода и ремень менять раз в 100 тыс км или раз в 5 лет.

речь поидет о шестерне приводящей ремень грм, котора в себе скрывает некоторые тонкости и их незнание убивает ТНВД в хлам, и после убийства тнвд салярой заполняет картер и убивает и сам двигатель…

и так все это устроиство заточено в корпус маслянного насоса

насос технически имеет простейшее исполнение но корпус един и требует краине осторожного обслуживания и не допускает перетяжек резьб. замена насос тянет за собой большой разбор ДВС потому как требует снятие картера, а порой чтобы снять картер приходиться или снимать мост или снимать ДВС.

в насос вкручивается болт ролика натяжителя ГРМ, и вот в нем всегда горе мастера срывают резьбу.

опасная точка с резьбой болта натяжителя

далее при снятие насоса не допускается установка резиновых колец из резины, так как тойота все малые кольца заложила в эту деталь силиконовые, резиновые колечки своей жесткостью при затяжки ломают корпус и тогда насос можно просто выкинуть…

есще есть тонкость для тех кто капиталится сам или капиатлит двигатель в первый раз, сборка шестенок производится не только с установкой меток, но с одной маленькой тонкостью.
шестеря тнвд, на фото выше, должна одета на вал тнвд, тоесть тнвд на маслянный насос прикручивается раньше шестерни и крышки, многие собирают шестерни, закрывают крышку а потом ставят тнвд, что не допустимо в этом двигателе…

крышка насоса имеет всего одно направляющие

крышка насоса также является посадочной площадкой для подшипника шестерни тнвд

и при установке крышки без вала тнвд можно сделать легко смещение крышки

что после установки ТНВД приведет к неизбежной поломке, так как вал тнвд встает в небольшой перекос за счет подшипника шестерни… вал тнвл работает по бронзовым втулкам, втулки при такой работе раскаляются до такой степени что часто под своими посадочными местами проплавляют в алюминиевом корпусе тнвд места, куда установить новую втулку просто бывает не возможно…

напряженный вал в свою очередь убвает втулки насос тнвд, и прослабив втулки впускает саляру в корпус шестеренок ГРМ, а это можно сказать что картер двигателя, саляра в масле без ограничения приводит к клину двигателя, ему просто не возможно крутиться если саляра заполняет картер выше щупа…

очень часто приходится исправлять такой косяк после капиталки двигателя другими «мастерами» не в одном мануале о подобном не расписано…

будьте внимательны к этому узлу, маслянный насос это наиболее слабое место этого двигателя.
* в нем есть резьба болта натяжителя, — срывают очень часто, требования к этому резьбовому соединению всего 35 Нм по динамометрическому ключу, и капля резьбового клея
* правильность установки крышки масляного насоса
* при установке насоса купите комплект новые уплотнительных прокладок и колец под масянный насос.
* часто срывают резьбы под натяжителем ГРМ, затяжка в 13 Нм и капля резьбового клея это единственно верное решение в этих точках

источник

Toyota Hilux Surf 1KZ-TE Gran Turismo › Бортжурнал › Шноркель. Пособие по установке.

Продолжая готовиться к поездке на Алтай, достал с полки свой новогодний подарок!

Изучив очень много тем про установку шноркеля, все равно остались вопросы. Про то, как резать дырку пишут все, а вот что делать дальше и как подключать — никто! Поэтому решил расписать подробно.

Итак, установка шноркеля на surf KZN185 c мотором 1kz-te.

Покупаем (а в моем случае — получаем в дар от Leno4ka-ch ) китайский шноркель от хайлюкса с артикулом sth167la под левую сторону.

Подготавливаем крыло к наклеиванию скотча

Далее готовим шаблон и миллион раз прикладываем его то к крылу, то к шноркелю.

Естественно шаблон кривой, поэтому отмерять нужно больше, чем 7 раз, перед тем как резать дырку. Я делал в шаблоне дополнительный вырез под антенну и от этого уже мерил. шаблон по итогу совпал с кромкой крыла и двери, а вот с кромкой крыла и капотом не совпадал вообще. По шаблону сделал отметки на малярном скотчке.
Дальше решаем чем вырезать отверстие под шноркель. Я решил высверлить его, потому что коронку покупать было неохота.

Читайте также:  Установка кондиционера разрешение кга

Пес с удивлением наблюдал на то, как раскурочивают машину)

Готово! Одна огромная дырка и 5 мелких под шпильки. ЗАМЕТКА. Пятую дырку, которая ближе всего к верхнему правому углу крыла, возле антенны, можно не сверлить. Подлезть с гайкой к этой шпильке, без снятия крыла, мне показалось нереально и я в итоге не прикручивал шноркель в этом месте. Держится на 4х шпильках отлично.

Примеряем шноркель. Красиво, но нужны доработки. Под шпильки в итоге не везде попал, и пришлось расшарошивать отверстия.

Дальше примеряем верхнее крепление, возле гусака.
Стандартный уголок мне не понравился тем, что он торчит снаружи стойки и мозолит глаза. Хотелось сделать верхнее крепление менее заметным и тут я вспомнил про вырезанный кусок крыла!

источник

Toyota Hilux Surf SSR-G + swap 1KZ-TE +++ › Бортжурнал › Тонкости и нюансы двигателя 1KZ-TE часть 3 (Поршня)

Вечер добрый, читатели и пользователи этого славного двигателя от японцев.

сегодня немного по поршневых группах и нюансах связанных с ними…

и так у 1КЗТЕ имеется 3 типа поршней,

первый тип ставился с 1993 до 1995 года,
13101-67020-01 стандарт 1 группа
13101-67020-02 стандарт 2 группа
13101-67020-03 стандарт 3 группа
13103-67020 ремонтные 0,50
13104-67020 ремонтные 0,75
13105-67020 ремонтные 1,00

эта поршневая группа имела небольшой отлив — ступеньку на плоскости поршня

что давала эта ступенька в работе только японцам известно, но видимо ребята ее сделали не просто так

Второй тип ставился с конца 1995 и по 1998

13101-67030-01 стандарт 1 группа
13101-67030-02 стандарт 2 группа
13101-67030-03 стандарт 3 группа
13103-67030 ремонтные 0,50
13104-67030 ремонтные 0,75
13105-67030 ремонтные 1,00

группа ставилась как на кулерных так и без кулерных 1КЗТЕ с этот период времени, поршня лишились ступеньки и стали плоскими

третий тип ставился с 1998 только на кулерный двигателя с 6 лопастными турбинами электронным дросселем, новым тнвд, новыми форсунками, так скажет последний рестаил этого движка от японцев.
к эти поршням еще полагалась доработанная гбц, с высокими клапанами
(этот весь рестаил дал движку 145 л.с и 343 Нм) скажем это весьма не плохо против первой версии срд 1КДФТВ в 163 л.с

13101-67050-01 стандарт 1 группа
13101-67050-02 стандарт 2 группа
13101-67050-03 стандарт 3 группа
13103-67050 ремонтные 0,50
13104-67050 ремонтные 0,75
13105-67050 ремонтные 1,00

а теперь печальные новости для владельцев 1 группы, на 1 группу ставить высокую головку не рекомендуется, изза того что при закрытие выпускных клапанов поршень своим выступом догонят клапан, и на поршне остается отметины от клапанов…

со второй группой высокие головки тоже не дружат, но в меньшей степени, раз на раз не приходиться но стоит зазору клапанов выпуска уити с 0.30 до 0.20-0.15 поршень снова задевает выпускные клапана …

вся речь идет о оригинальных гбц, если вы берете высокую китайку, то все омрачается 100% касанием и выпускных и впускных клапанов поршня, до 0.20 соток на поршнях набивает отметины от клапанов, такая головка живет не долго, и через 15-20 тыс под направляющими клапанов образуются микротрещины и начинает уходить антифриз…

при замене ГБЦ, не стоит слушать профи что высокая лучше, только потому что она усилена, лучше головка та что подходит для вашей поршневой группы…

и так пару картинок купленого блока 2000 года, износ на момент покупки 0.03 мм пробег до 100 тыс км

источник

Shargorodskiy › Блог › Сурф 130 1kz-te

всем день добрый!
решил написать отзыв, не прошло и 2х лет владением этой машиной-))) Сразу сорри за ошибки-слишком давно в интернете .
глава 1- выбор.
на протяжении последних лет жизни в россии эксплуатировал только спортивные машины- левин, целика и т.д.- скорость, грация, адреналин…
Я серьезно занимаюсь фотографией, мало того, я её еще и преподаю… соответственно, сьемочное железо,
аппаратура, модели.- все это в целику не запихать( жаль капец!) поэтому задумался о джипе.
Микрухи сразу отбросил- тесть лет 15 на них ездит- телеги еще те(когда раздолбишь конечно).
Засел на форумы. исходя из финансов- выбор- пыжик, террано, бигхорн, сурф.
Сурфы откинул- движек 2лт- знаком не по наслышке- перегонял как то из влада, а еще у тестя тот же движек- там голова раз в год летит( хотя понимаю что в прокладке
между рулем и сидухой)- но тупой он, еле едет.
Паджеро- движки 4м40- вещь! но по ходовке- никак блин- короче не то пальто. Террано- двигло тд-27 чугунная голова. тот же тд-42- что на сафарях. потом торсионы,
правда форма — го…но, хотя в салоне 95 уже ништь. короче взял. ( почему то всегда считал что джип- дизель.)
короче это ПИ…ЦЦЦЦЦЦ! на педалях было бы быстрее. обгон свыше 90- нереальная хрень. потом плунжер поменял- свыше 100 тоже не обогнать-(((((.
короче через 3 недели продал я его в хорошие руки. опять целика!
а тут еще дорогу на моей улице( живу в котеджном городке) зимой чистить перестали вообще!
домой или из дома с 4000 оборотов, это конечно круто, но че то двигун жалко… короче опять думать…
Сам в ту пору работал в ИСА -(автосервис), слесарь один, попросил меня из бокса сурф выгнать и в конец стоянки отогнать. — я сел, завел и прозрел- с малейшего нажатия на педаль- машина ощутимо
едет. именно едет. я под капот- 1 KZ-te блин, всегда думал что он только на прадосах и хайсах бывает. полез в дром- блин ценнег на 100 рублей больше чем тот же сурф на 2лт.
Посадка в сурфе меня не пугала- люблю легковые.
долго искал сурфа с КЗ-те нашел и за месяц пересмотрел 8 штук. все пипецки печальные- живого места нет.
тут у одно перекупа нашел машинку- в 2005 ввезена 5 лет шли суды т.к.хозяин умер, а наследников куча- вот и 5 лет бодались.( это я потом уже выяснил)
все вроде так — и я купил. загнал к нашим в ИСА- всю излазил- все целое. все еще японское- только кое где резиновые шланги потрескались, кондер тоже жив, короче
все гуд, но ровно с 12 до 14 из района автомата и рулевой колонки выползают тыЩИ муравьев! травил и дихлофосом и всякой хренью, сдохли сами- наверное с приходом холодов.

Читайте также:  Установки учебные лабораторные электрические

глава2 эксплуатация.
тут угораздило меня в Монголию попасть на съемки, вот еще и подумал надо туда на своей доехать…
начал подготовку, доп фары, шнорхель, каждый болтик, все диагностики, профилактику, серьезная резина, куча инструмента…
должны были на 3х машинах поехать, в результате с учениками на сурфе, в одного рванул…
машина — песня- ни одной поломки, и песок и степь и скальник, броды. было круть. отвалился за 2500 км от дома отбойник, в результате поймав под Бириком яму- привет ВВП!
почти в узел задний аморт- усиленный монро! ЭТО ЕДИНСТВЕННАЯ ПОЛОМКА ЗА 12 000 км и 14 дней пути Монголия и Байкал…
со временем поставил Бинар( подогревку- в результате и в минус 42 в ветер завелся на раз) хотя там две 105,2 печки, — зимний вариант
усилок, аккустику и . т.д. там и GSM и пандора.

из допов- еще поставил допдатчик на темпер- очень пригодился в монголии. видишь когда движке жарко до того, как закипишь.
а там уклоны до 20% и окруж среда в 35…
рекомендую всем дальнобоям- нужная вещь.

ходовку не наворачивал- ставить 33 дюймовые диски, мост, подьем кузова и т.д. нестал нифига делать- мне нужна скорость, маневренность,
т.к. даже на сьемку в говны едешь- 200 км по асфальту или по грвийке(кстати держит дорогу он хорошо даже налегке) и только 5-30 км по реально хреновой дороге.
поэтому и не стал из него БТР делать.
подвел он меня один раз в районе сукпая- выручал друга- провалился сильно- долго вытаскивали и я очень продолжительное время стоял по фары в воде- друга вытащили, на обратной
дороге домой через 2 часа движек встал. дикая вонь проводки и под фонариками мы не нашли нифига… короче 9 часов на веревке…

в результате некачественной установки сиги-( еще в 2005) прерывали спидвале на тнвд, наши когда демонтировали её незаметили прохудившийся изоляции-
короче коротыш на корпус и дырка в 1см на самом клапане тнвд.через день сурф уже на ходу…

В обслуге не дороже чем пузотерка гражданская. очень надежная, с очень достойной проходимостью.нехватает дфлоков конечно, но ЛСД
помогает тоже.
аппетит гуддный- 10 трасса 13 город. это без экономии. можно и на 9 л на 100км пойти при 90 км.ч.
зимой на 4вд трасса 10-11 город до 15-16 доходит. я не ездок на з.приводе, поэтому кнопку 4 вд. с первым снего и до весны( на трассе конечно и без, но с нашими дорогами- я чистого асфальта за ту зиму не припомню.

источник

Покупка и эксплуатация Сурфа с двс 1KZ-TE.

Toyota Hilux Surf 1992

  • Продолжу отзыв о владении еще одним Сурфом с двс 1KZ. После продажи первого почти год ездил на Пыжике-коротыше. 92-го г.в. двс 4D56. Кроме хорошей управляемости(супер-селект вещь!) и неплохой динамики по городу-ничего особенного не обнаружил.

    Летом 2011 продав Пыжа захотел опять взять Сурфа но уже с KZ-том. Нормальных машин практически не было и если были то ехать далеко(Белгород,Краснодар и т.п.)и то не факт. У меня уже был горький опыт поездки за авто в Питер и Петрозаводск. Одно гнилье. Прокатал деньги и приехал обратно на поезде. Поэтому решил не рисковать. Хотя иногда риск себя оправдывает.

    Читайте также:  Установка беспроводной сети интернет

    Вообщем Сурфа беру в Екб. 1992г.в. изначально стоял 2 LT, после его гибели владельцы решили поставить 1KZ. Ну и поставили, а мозгов не не хватило сделать все по уму. Внешний осмотр не выявил критических недстатков, но что-то было не правильно сделано и динамика была как у 2LT. Деньги жгли ляжку, без машины было уже невмоготу и я скинув цену забираю Сурфа в надежде,что разберусь с проблемой. Ах если бы я тогда знал во что мне это встанет!

    Перегнал, поставил на учет и начал разбираться. И тут звонит мне товарищ и говорит, что в городе появился спец (приезжий) делает диагностику и шарит в дизелях. У товарища Патрол в 61 кузове. были проблемы по двс он вычислил косяк. Я к нему, знакомимься, зовут Саня. Все ему объяснил. Он сразу смотрит ЭБУ, а ЭБУ оствили LT-ешный. Ну и понеслось. У Сани свои каналы в Н-сибирске, заказываем ЭБУ с косой от KZ-та(10т). Когда пришло все уговорил Саню змахнуть все это. Но без схем, методом «тыка» это очень сложно. А найти какую либо схему на чисто японские авто нереально. Секреты японских корпораций, как мне объяснили. Вообщем загнал я авто к Сане, а сам уехал на вахту.

    Прошло 3 недели, приезжаю с вахты и сразу к Сане. Коса проложена, Эбу заменил но что-то не так, не запускается.

    Я в инернет(мир не без добрых людей) и мне повезло.. Я вступаю в Казахстанский KZ-ет клуб(кстати, сильный клуб много полезного) и обозначиваю проблему. И удача- основатель клуба -«Скаут» имел такой-же опыт по замене мотора и скинул мне на почту всю распиновку по электрике. Спасибо,ему еще раз. Он мне еще много чего подсказывал.

    Еще надо было поменять датчик ТПС(поллож. дроссель.заслонки), на заказ-2700. После того,как все было устанолено мотор стал запускаться но сразу задирает обороты до 3т. и держит. Мы в непонятке. Стали разбираться- и оказалось что и ТНВД стоял от 2LT. Мы в шоке. Внешне они-один в один. У нас провод только один висел на датчик t топлива(на LT его нет) по нему и вычислили когда уже маркировку на ТНВД посмотрели.

    Заказываю ТНВД по и-нету в Омск. Котрактный, цена 17т. с Сурфа 98го г.в. 5 дней и он у меня. Кстати, оказался в отличном состоянии. Перекидываем, запускаем. работает.. нормально.. Выезжаю и даже небольшое усилие на педаль-авто с места в бробуксовку. Эмоции конечно через необъяснить, но все портило АКПП на щитке горело O\D и не было 4-ой предачи. Дело в том, что на Сурфах LN-130 два ЭБУ 1-на двс, 2-на АКПП. На KZN-130 двс и акпп упраляет один ЭБУ.

    Саня что-то поколдавал, подрезал какие-то лишние провода и все наладилось.

    Далее пошла эксплуатация и замена:

    3. Радиатор-5000р(Тайвань) в последствии его разорвало..

    6. Подшипники(зад.перед.)-1000 примерно

    7. ГБЦ-25т. это следствие плохой работы вискомуфты и забитого радиатора.

    И еще много чего по мелочам, всего не упомнишь..Сюда плюсануть расходы на ТНВД, ЭБУ с косой+Сане за работу(кстати взял всего 10т, но мы с ним после этого сдружились). Вообщем за год я наездил около 45т., но расходы меня совсем не устраивали. Просились на замену: зад.пружины(кстати, аморы стояли еще родные с регул.жесткости и работали), салентблоки все, подушки двс, акпп, переборка или замена ГУРа и т.д. Я прикинув все это решил продать сей аппарат. Ушел довольно быстро(недорого) куда- то в Тюмень.

    После всего этого у меня пропало желание восстанавливать бэушные джипы, хотя я все далаю сам и даже не в облом поремонтировать. Но на это уходит много средств и времени, которого у меня сейчас нет(домик в дерене у меня).

    Но так как я на «пузотерках» ездить уже не смогу,то недостающие деньги взял в банке и купил . (представляю ваши плевки в мою сторону..) УАЗ ПАТРИОТ полугодовалый, пробег 16тыс, комплектация Лимитед, инжектор. на сотку дешевле чем в салоне. Поставил на лето гудричи А/Т, зима Хакка. На сей момент пробег 23000(сейчас мало езжу т.к. часто на вахтах.) из поломок: открутился датчик на катализаторе. Не знаю как проявит себя в будующем, но у меня на работе Патриоты ходят по 200-300т., причем в жестком режиме. иногда по долгу без должного обслуживания и не по асфальту.(ремонт газопроводов). и надо отдать им должное-ведь выдерживают. у меня сейчас служебный Патриот с пробегом 184 000,езжу сам-проблем особых нет. Для меня важно,что на мостах, приличный дорожный просвет и короткие свесы. Позже постараюсь написать отзыв о нем.

    источник

  • Добавить комментарий