Меню Рубрики

Установка 1uz на crown

Ingener-GZ › Блог › 1uz fe vvti 4at 4wd Crown Uzs173 поставил и поехал. Свап Уаз

Добрый день, дорогие автолюбители. Сегодня у нас интересный мотор: японский v8 и к тому же — полноприводный. Это чудо техники имеет название 1uz fe vvti 4wd.
Кроун Маджеста UZS173 имеет этот двс и систему привода всех 4 колес. Передний привод отключается и подключается электроникой. Но нередко, наши умельцы, легко делают эту опцию доступной водителю: ставят выключатель в разрыв питания соленоида вкл/выкл муфты привода переднего вала.
Но вот мотор в России, вырван из Кроуна. Что с машиной — не хочется думать, ее жаль. Так или иначе, мотор живет дальше — ставится в Уаз.
Суть этого мотора заключается не в креплениях, хомутах или карданах, суть этого мотора состоит в исправной работе эбу и всех с ним связанных элементах навесного оборудования двс. Если не собрать качественную проводку, равную той, что была у этого v8 1uz fe vvti в Кроуне, то получится дорогой кипятильник или обогреватель. С расходом под 50 литров и пинающейся акпп.

Что мы имеем:
коса двс
эбу двс
фишки к эбу двс.

Что нужно сделать: готовую автономную электрику мотора, с приборами контроля скорости, оборотов, выходами положения акпп, контрольными лампами чек, масло, генератор и обд2 разьемом.

Данному условию удовлетворяет комплект электрики «поставил и завел». Это универсальный комплект, без приборов, но со всеми нужными выходами в салонной части косы Orioncars.
Сборка электрики производится в едином цикле:
отключается иммобилайзер,
отключаются лямбды 3 и 4,
убираются ошибки по внешним датчикам.

Собирается монтажный блок: модуль обеспечивающий питание и защиту всей электрики 1uz fe vvti, в том числе включение и блокировку стартера, насос топливный, эбу, салонную часть электроники.

Обьединить косу двс, эбу, салонную электрику и электронику позволяет салонная коса Orioncars. Именно салонная коса производит восстановление всех сигналов коса двс — эбу; эбу -салон, салон-монтажный блок, монтажный блок-эбу и монтажный блок-коса двс.

Получая готовый универсальный комплект «поставил и завел», мы уже легко заводим двс:
акб +/-
Насос +/-
зажигание включить
стартер включить.

Далее мы подключаем к косе салонной адаптер частоты тахометра, адаптер частоты спидометра. К косе салонной подключаем приборы: спидометр и тахометр. Получаем комплект «поставил и поехал» — готовая электрика 1uz fe vvti 4at 4wd. Дело остается за малым: подключить контрольные лампы чек, масло, генератор и положения акпп, по необходимости.
Адаптеры частоты дают нам возможность настроить показания приборов. Сами приборы имеют только электрические входы сигналов. Спидометр покупной. Тахометр кастомный: тойота-ваз-уаз.

Электрика 1uz 4wd vvti имеет много хитростей, которые учтены в готовом комплекте «поставил и завел», «поставил и поехал». К примеру, одна из хитростей: отдельный вход сигнала скорости. Ведь у 4wd 1uz fe vvti в 90% нет своего датчика скорости вращения выходного вала. Orioncars это знает и делает дополнительный вход сигнала скорости.

Подписано и проверено все электрооборудование: не только работа, Orioncars, но так же работа и эбу. Проверяется работа заслонки, зажигание, впрыск, ингибитор акпп и многое другое на самой косе двс. Такой подход обеспечивает выявление любой неисправности или некорректной работы эбу и оперативное ее устранение. Что в конечном счете, дает возможность человеку просто поставить косу назад на двс, пропустить в салон проводку Orioncars, закрепить ее и произведя элементарные подключения — завести свой V8, оживить свою машину и спокойно ездить, используя всю мощность этого чудесного мотора 1uz fe vvti Toyota.

источник

Проект VITAMIN V8 1UZ TURBO, VEMS и 4WD › Бортжурнал › Установка 1UZ-FE

Итак, дорогие мои подписчики и читатели данного бортового журнала.
Как и обещал, постараюсь вам описать внедрение «большого сердца» в маленького «ВИТАМИНА» (каюсь, мог сделать раньше, но никак руки не доходили до писанины).
Вот, что имеем в начале…))
— Самого «ВИТАМИНА» в гоночно-ездовом варианте с полным приводом и всеми работающими доп. системами.
— Отличный мотор объемом 4 литра…ыыыы
— Трансмиссия от Маджесты 4WD+4WS, коса, комп, считалка воздуха, коммутаторы…

Оговорюсь сразу, все это было куплено комплектом с одной машины, чтобы упростить (если можно так сказать)))) перестановку мотора с последующей его привязкой к несущей конструкции и родным системам Марк2: АБС и ВД

Ну и как обычно)) — мой тихий, неподдельный ужас от количества проводов и отсутствия литературы по «новому» мотору и коробке от машины донора.

Ну да ладно, продолжим…
Опускаю момент изъятия JZ из тела пациента вкупе со всей передней подвеской… в итоге имеем промежуточный вариант такого типа:

Режем некоторые детали несушки, в последствии они будут установлены на другие места, но с сохранением прямой функции, и конечно подрезаем родную балку, т.к. мотор по высоте и первичным размерам совсем маленечко не подходит)))) и конечно же не обходится без изготовления на родной балке НОВЫХ мест крепления подушек ДВС.
Однако работа упрощалась ввиду идентичности балки АКПП и её крепления к раме.
Повезло, что машинка в таком виде практически ничего не весит и мы вдвоем с легкостью надеваем и снимаем раму с уложенного под ней мотора с коробкой прикидывая размеры.
Немного секАса по переделке системы охлаждения и вуаля — он почти на месте)))

Читайте также:  Установка sccm 2012 r2 с нуля

Пришлось немного «погонять» передние привода между собой, но остались родные от марка — по шлицам встали как родные…опять повезло))) Передний редуктор было решено оставить от Маджесты с передаточным 4,1 (округляю) против 4,3 у Марк2.
Ставим на колеса и тут моё везение заканчивается(((
…пришло время электрики. Сказать, что это было еще то извращение — это не сказать ничего. Весь гараж был облеплен схемами всех доступных печатных видов: схемы на полу, схемы на стелажах, на стенах, на машине…на потолке только не было — высоко и разглядывать не удобно)))
Сражение с электрической составляющей заняло столько же времени, как и сам свап по механике — т.е. почти две недели… в итоге «Иц э лааайЙЙФФФ» (с)


источник

Toyota Altezza シナモン › Бортжурнал › Подробнее о моторе: Toyota Crown Majesta UZS171-175 (1 UZ-FE VVTI)

Toyota Crown Majesta UZS171-175 (1 UZ-FE VVTI) АКПП — A650E
1) Ремень ГРМ — 1356859095 (Mitsuboshi 211S8M34)
2) Ролик натяжителя ремня ГРМ — 1350550030 (NSK 62TB0630B01)
3) Ролик промежуточный ремня ГРМ — 1350350011 (Koyo PU306630ARR9D)
4) Натяжитель ремня ГРМ — 1354050030
5) Приводной ремень — 9091602441 и 9091602593 (Bando 6PK2215)
6) Ролик натяжителя приводного ремня — 166030W010 (внешний диаметр 100мм) и 166030W030 (внешний диаметр 90мм) (NSK)
7) Ролик промежуточный приводного ремня — 1660450030 (NSK 70SPPV0408DDUL)
8) Помпа — 1610059276 (Aisin WPT-125)
9) Фильтр масляный — 9091520004 (Toyota 90915YZZJ4)
10) Фильтр воздушный — 1780150030
11) Фильтр масляный АКПП — 3533030070
12) Фильтр топливный (тонкой очистки) — 2330021010
13) Фильтр топливный (грубой очистки) — 2321746090
14) Свеча зажигания — 9091901210 (Denso SK20R-11)
15) ДМРВ — 2220422010
16) Кислородные датчики — 8946530560 и 8946530580
17) Датчики скорости АКПП — 8941150010 (2 шт)
18) Прокладка свечного колодца — 1119370010 (NOK K1119370010)
19) Сальник коленвала передний — 9031143006 (MUSASHI T1316)
20) Сальник коленвала задний — 9031195012 (NOK K9031195012)
21) Прокладки головок блока — 1111650032 и 1111550042
22) Прокладка клапанной крышки левой — 1121450011
23) Прокладка клапанной крышки правой- 1121350031
24) Сальник распредвала — 9031171002 (MUSASHI T1349)
25) Маслосьемный колпачек выпускного клапана — 9091302112
26) Маслосьемный колпачек впускного клапана — 9091302113
27) Сальник хвостовика АКПП — 9031142024
28) Передний сальник маслонасоса АКПП — 9031138020
29) Сальник штока АКПП (A650) — 9031112002 (2 шт.)
30) Прокладка впускного ресивера — 1711650010
31) Прокладки впускного коллектора — 1717150020 (2 шт.)
32) Прокладки выпускного коллектора — 1717350011 (2 шт)
33) Клапана вакуумной системы (ACIS) — №1 — 2586050100 и №2 — 2586050121
34) Клапана системы VVT-i — 1533050011 и 1534050011
35) Клапан вауумный ГУРа — 1763016040
36) Термостат — 9091603100
37) Прокладка термостата — 1634650010
38) Подушки двигателя — 1236150150 (2 шт)
39) Подушка АКПП — 1237150110
40) Маховик — 3210150010
41) Болты маховика — 9011909026 (1 шт), 9011909027 (5 шт)
42) Гидротрансформатор — 3200030350
43) Катушки зажигания — 9091902230 (8 шт) (99-03) или 9091902249 (8 шт) (03-04)
44) Генератор — 2706050230(50240)
45) Подшипники генератора — 9009910194, 9009910192
46) Регулятор напряжения генератора — 2770050030
47) Щетки генератора — 2737075060
48) Диодный мост генератора — 2735750280
49) Стартер — 2810050080
50) Щетки стартера — 2814076070
51) Бендикс стартера — 2801150050
52) Подшипники стартера — 9009910196 и 9009910197
53) Насос ГУРа — 4432050030
54) Ремкомплект насоса ГУРа — 0444630172(30173)
55) Датчик давления масла — 8353005010
56) Датчик темп-ры охл.жидкости — 8942230030
57) Кольцо уплотнительное клапана вентиляции картерных газов — 9048018001
58) Малый ремкомплект прокладок двигателя — 0411250131(50270)
59) Полный ремкомлект прокладок двигателя — 0411150131(50270)
60) Муфта VVTI – 1305050010A0 (Green) (2шт) и 1305050010B0 (Red) (2 шт) (99-00), 1305050011 (4 шт) (00-04)
61) Датчик уровня топлива — 8332080362(80363) или 8332030500
62) Инжектор (форсунка) — 2320950030 (99-01), 2320950050 (01-04)
63) Уплотнительное кольцо форсунки — 9030107024 (16 шт)
64) Уплотнительные манжеты форсунки — 9048013005 (верхняя 8 шт), 2329120010 (нижняя 8 шт)
65) Регулятор давления топлива — 2302046030
66) Бензонасос — 2322146120
67) Переключатель круиз-контроля — 8463030210(30240)
68) Датчик лазерного радара дистанции — 8821030010(30020)
69) Кнопка включения трекшн-контроля — 8498830090
70) Кнопка включения режимов АКПП — 8472030340
71) Масло моторное Toyota 5W40 5л — 0888080375
72) Жидкость в АКПП ATF Type T4 5л — 0888682025 (Totachi 4562374691025)
73) Антифриз LLC (Long Life Coolant) 5л — 0888980014 — концентрат
74) Антифриз SLLC (Super Long Life Coolant -35C) 5л — 0888980072 — готовый к применению
75) Резистор бензонасоса — 2308050080 (99-00), 2308046080 (00-04)
76) Блок управления двигателем и АКПП — 896613A590 (99-00), 896613F170 (00-04)
77) Салонный блок коммутации (Computer Instument panel integration) – 8903030080(30090) (99-01), 8903030081(30091) (01-04)
78) Блок управления вентилятором охл-ия двигателя – 8925730040
79) Блок управления круиз-контролем — 8824030360(30370)
Честно позаимствовано у моей Uzsisters Christi : vk.com/christi_sti?w=wall3507034_6013%2Fall

Читайте также:  Установка комплексной подготовки нефти упн

Характеристики и конструктивные особенности третьей модификаций 1UZ-FE.
Параметр Значение
Компания-производитель Toyota Motor Corporation
Годы выпуска 1997-2002
Модель ДВС 1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндров V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, см3 3968
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 82,5
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин 290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин 407 / 4000
Тип системы питания ДВС Распределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВС Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазки Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина 95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии 5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг 226
Материал БЦ и ГБЦ Алюминиевый сплав
Материал поршней Алюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормам ЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км 350-400
Мощность двигателя (л. с.) 290
Крутящий момент Н/м (об. мин.) 407/4100
Тип топлива 95
Средний расход топлива (л/100 км) ↓
Смешанный цикл 12.5
Город 17
Трасса 9.5
Объем масла в двигателе (л) 5

Немного истории и полезной инфы:
В 1989-м году Тойота представила на рынок новое семейство двигателей, серию UZ. В линейки появилось сразу три двигателя, отличающихся рабочим объемом цилиндров, 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Конструктивно они представляют собой V-образную восьмерку с отдельной газораспределительной системой DOHC для каждой линии цилиндров с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Эти моторы были предназначены для установки на спортивные и дорогие модели автомобилей. В 2006-м году серия UZ была заменена на серию UR. Диаметр цилиндра составил 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Коленчатый вал имеет шесть коренных подшипников скольжения, а распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнем ГРМ. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршня выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Такие поршня имеют низкий коэффициент расширения, что позволило спроектировать их с более жесткими допусками (поршень плотнее прилегает к цилиндру).

Его конструкция схожа с платформой спортивных двигателей. На это указывает наличие шести коренных подшипников и приближенные к квадрату двигателя размеры цилиндра.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, а мощность 256 л.с. Крутящий момент 353 Н · м.

В 1995-м году двигатель был доработан. Были облегчены поршня и шатуны. Увеличилась степень сжатия до 10,4:1. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н · м.

В 1997-м году двигатель 1UZ-FE получил фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i. И снова была увеличена степень сжатия и на этот раз она составила 10,5:1. Это уже были серьезные изменения, которые подняли мощность до 290 л.с., а крутящий момент до 407 Н · м. А после небольшой настройки блока управления двигателем, мотор, установленный на Lexus GS400 показал на выходе 300 л.с. и 420 Н · м.

Интересен тот факт, что двигатели 1UZ-FE никогда не агрегатировались с МКПП – только с автоматами. С 1998 по 2000 год двигатель Toyota 1UZ, оснащенный системой VVT-i, входил в топ-10 лучших моторов американского рынка по версии авторитетного издания «Ward’s AutoWorld magazin».

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Многие называют 1uz fe двигателем – миллионником, т. к. заявленный ресурс более 500 000 км, и он полностью оправдывает свои технические характеристики.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Читайте также:  Установка привода на санта фе

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Неисправности

Неисправность Причина
Подтеки в масляном фильтре Фильтр плохо затянут после
предыдущей замены
Стук в верхней части двигателя Требуется регулировка клапанов
Подтеки масла через крышку клапанов Ослабление затяжки болтов,
износ прокладки
Значительное уменьшение компрессии Залегание колец
Поступление масла в камеру сгорания Износ колец, поршня
Нестабильность оборотов Износ ВВ проводов,
пробитие катушки
Повышенный расход топлива Загрязненность форсунок,
неисправность датчика МРВ
Щелчки стартера при заводе Неисправность втягивающего
реле стартера
Подтеки охлаждающей жидкости Нарушение герметичности
охладительной системы,
выход из строя помпы
Отказ работы одного из цилиндров, «троение» Требуется замена свечей, проводов ВВ,
неисправность одной из катушек
Отсутствие зарядки Требуется обслуживание генератора

Исходя из этого немногочисленного списка, можно увидеть, что особых «болячек» двигатель модели 1uz fe не имеет. Все неисправности достаточно типичные и их легко избежать при своевременном уходе за всеми узлами агрегата.

Это говорит о высокой практичности двигателя и плюсах тех самых доработок, которых двигатель претерпевал за всю свою историю.

Самую глобальную проблему можно получить лишь из-за обрыва ремня ГРМ, т. к. он может привести не только к пробитию крышек, но и к разлому распредвалов. А это уже дорогостоящий и длительный ремонт с заменой побочных узлов. И избежать этого можно лишь соблюдая все правила текущего обслуживания этого мощнейшего V8.

источник

Toyota Crown Majesta › Бортжурнал › Проблема 1uz fe non vvti РЕШЕНА!

Несколько месяцев я выносил голову себе и многим сервисам в городе…в итоге проблема оказалась проще некуда…как это обычно и бывает.
3 месяца назад я менял сальники распредвалов и коленчатого вала передний. В итоге после замены собрали мотор и загорелся ЧЕК…по самодиагностике выдало ошибку 13 — датчик положения Коленчатого вала.

Когда 2 раза мне «переделывали» на том же сто, в последний раз я сам лично решил убедиться, что все по меткам и все в норме. Ремень действительно стоял по меткам, мне показывали с установленными трамблерами и под углом было вроде бы все в норме.

Но не тут то было. после многих танцев с бубном вокруг датчиков и электроники, подсосов воздуха и т.д. вокруг авто последним вариантом оставались метки (Делал в другом сервисе) Сняв крышки механик сказал сразу метка правого распредвала смещена на 1 зуб

Остальные метки были в норме

После сборки мотора Маджесту было не узнать…работала ровно, минимум вибрации, запуск всегда одинаковый в одинаковое время схватывает и запускается. А когда я включил передачу и нажал педаль газа это было такое наслаждение…что Автомобиль вновь задышал. Реакция на педаль была моментальная, если нажимать резко на газ, не обязательно до конца, то сразу же срабатывало TRC и моргала лампочка…
Отключив TRC включив на 2передачу и нажав газ в пол на сухом асфальте машина шлифовала на месте без каких либо усилий, вчера был дождь я молился на систему TRC, т.к. без нее я бы вероятно не успевал бы ловить эту баржу.

Итог: Из за неправильного расположения правого распредвала, относительно другого и коленчатого вала — зажигание было более позднее, и выпускные клапана открывались раньше положеного. В связи с этим топливо не успевало сгореть и вылетало в трубу, где в свою очередь Лямбды считывали показания и им было ООООЧень много — после этого они передавали сигнал компу, который говорил форсункам лить меньше!ЕЩЕ МЕНЬШЕ. но воздуха надо БОЛЬШЕ говорил комп ДМРВ…из за этого и была бедная смесь, признаки подсоса и не ровная работа двигателя. Я очень рад что проблема решилась!

источник

Добавить комментарий