Меню Рубрики

Установка 1uz на pajero

Mitsubishi Pajero Sport Мицуёта › Бортжурнал › Тонкости свапа 1UZ в Pajero Sport К96

Итак, по многочисленным просьбам попытаюсь обобщить информацию по свапу, рассказать о некоторых ньюансах и мелочах, дабы решившиеся на такую же переделку не наступали на те же грабли, что и я.
Часть фото добавлю позже, в процессе фоток почти не делалось, поэтому не обессудьте.
Еще в 2015 году после долгого изучения форумов, готовых проектов (на тот момент именно по свапу 1UZ в K96 не нашел никакой информации) в частности нескольких Pajero 2, Isuzu Axiom и т.д., с учетом особенностей конструкции моего жипа было принято решение о приобретении комплекта мотор+АКПП+проводка+мозг от полноприводной Toyota Crown Majesta в кузове UZS-173. Одна из основных причин то, что в данном доноре стоит АКПП AISIN 340 серии, которая ставилась в том числе на Pajero 2 и Сhallenger (Спорт для японского рынка) под маркировкой V4AW3, что снимает ряд проблем для стыковки АКПП и раздатки. Собственно для их стыковки потребовалось заменить выходной вал и заднюю крышку тойотовской АКПП на аналогичные от V4AW3, сама эта процедура делалась не мной, а специально обученным человеком во Владивостоке откуда заказывался свап, поэтому получил я уже переделанную коробку, которая уже практически два года никаких проблем не доставляет.
Какие минусы при выборе свапа от указанной тойоты:
1. Поддон двигателя большой, широкий, низкий с дыркой под привод переднего колеса и крепление редуктора,

он естественно упирается в передний мост и требует замены на аналогичный с передним расположением заборника и ванны то есть от Toyota Celsior в кузове UCF-21

(может от чего то еще, я особо не искал)
2. Расположение моторной косы, на Маджестах блок управления двигателем находится под капотом в пластиковом боксе в районе левой головки двигателя, в Спорт этот бокс не лезет без тотального кромсания левого брызговика и переноса аккумулятора, поэтому было принято решение ЭБУ ставить в салоне, то есть пришлось немного попотрошить и переуложить проводку. Для этих целей лучше бы подошла моторная коса от того же Цельсиора, так как она изначально расчитана на расположение мозга в кокпите.
3. Маджестовский компрессор кондиционера во-первых имеет более толстый шкив, а места между двигателем и радиатором и так мало, во-вторых в компрессоре установлен клапан, регулирующий его производительность, без подключения которого компрессор нормально работать не будет.
4. Еще что-то, вспомню допишу
По механической части:
— изготовлены кронштейны крепления двигателя, использовались родные подушки от Спорта, крепления на раме не трогались, вроде пока все на месте, ничего не порвалось, мотор держит (фото сделаю);
— переварены трубки кондиционера для стыковки с компрессорм от узета, кондиционер работает прекрасно;
— установлен корпус воздушного фильтра от Маджесты, пришлось немного покромсать нижнюю часть короба, чтоб вместился, получилось не очень удачно, так как забор воздуха оказался как раз возле радиатора;
— выпускные коллектора вместились, с левой стороны впритык к рулевому валу, пришлось делать под редуктор проставочную пластину толщиной 10 мм, получилось расстояние до коллектора порядка 6 мм. (мало но пока работает без проблем, не стучит, кстати на жипе стоят проставки кузов-рама 40 мм.), выход левого коллектора переварен для придания нужного угла стыковки с приемной трубой, справа отрезан родной фланец, приварен V-band;
— выпускная система сварена с нуля: приемные трубы 51 мм, потом Y-pipe с выходом 63 мм, до глушителя труба 63 мм, после глушителя 70 мм, звук получился отличный;
— передний кардан удлинен, задний укорочен, возможно это потому, что устанавливалась раздатка Super Select, может быть с родной ПТ раздаткой этой процедуры не потребуется;
— переделан нижний патрубок спортовского радиатора, так чтобы его выход был направлен вправо, более правильно будет заменить радиатор на такой же только от дизельной версии, у него как раз нижний патрубок находится с правой стороны и ориентирован в нужном направлении;
— установлен электровентилятор от какой-то BMW;
— под капот установлен регулятор давления топлива от Маджесты;
— на коробку установлена пластина для крепления троса селектора, селектор остался родной спортовский.
По электрике в принципе особых трудностей нет при наличии схем. Первым делом необходимо установить в тойотовский ЭБУ обходчик иммобилайзера и обманку задних лямбд, на драйве один из специалистов в этой области Georg-R. На тойотовский ЭБУ подключается питание, земля. 12 V на питание катушек, форсунок, клапанов ACIS и EVAP лучше подключать через отдельное реле. Включение бензонасоса в изначальном варианте сделал напрямую от зажигания, что совсем не правильно в плане безопасности. По датчику температуры на приборку поступил так: взял родной спортовский датчик, тот который одноконтактный и вкрутил его вместо болта-заглушки рядом с датчиком температуры узета, все подошло по резьбе и работает. Аналогично поступил с датчиком давления масла, выкрутил тойотовский маленький и вкрутил спортовский. Также есть ньюансы подключении датчика скорости, в заводском исполнении тойотовский мозг получает импульсы скорости от блока 4wd, который, в свою очередь получает сигналы от датчиков ABS всех 4-х колес, в паджеро сигнал скорости получается от датчика, установленного на хвостовике раздатки. Естественно, при непосредственном подключении сигнала скорости от паджеровского датчика мозг получает данные, не соответствующие заводским параметрам из-за чего коробка работает не адекватно. Решением проблемы стало приобретение настраиваемого корректора сигнала от того же Georg-R (такой же используется для коррекции сигнала на тахометр), настроен он так, чтобы выдавал сигнал, соответствующий тойотовской зависимости обороты/скорость/передача. По электрике кондиционера сделал так (у меня механическая печка без климат-контроля) один из контактов датчика давления, который находится на осушителе под капотом вешаем на массу, второй контакт тянем до кнопки включения, от кнопки на ЭБУ, из ЭБУ управляющий минус на реле муфты компрессора (использовал родное), соответственно с реле на муфту компрессора и к нему же +12v на клапан компрессора. Некоторые товарищи заявляли, что клапан сгорит при постоянном питании, так как в заводском исполнении управляется ШИМ сигналом, у меня уже два лета работает, все ок.
Вышеперечисленное, кроме выпуска делалось весной 2016 года, затем машина использовалась каждый день вплоть до мая 2017. За период эксплуатации вылезли проблемы с ЭБУ, который отказывался нормально работать, постоянно откатывал зажигание и машина тупила, хотя ошибок не было. Было принято решение заменить ЭБУ, о чем рассказано в предыдущей записи в БЖ.
В настоящее время установлен ЭБУ Invent EMS-2. За основу взята штатная проводка, из которой удалены лишние земли, провода контроля катушек зажигания, провода лямбд, проводка и клапан продувки адсорбера. Датчики детонации заменены на ВАЗовские широкополосники, ДТВ GM от Шеви Нивы, дроссель от 3uz-fe потому что родной не имеет возвратной пружины. Пришлось также установить ДПРВ типа холла, так как с индуктивным были проблемы — постоянные помехи от ДПКВ, несмотря на экранированный провод и там и там. ШЛЗ AEM UEGO, ДАД Motorolla MPX6300.
Дополнительно передалан впуск, за основу взят корпус фильтра от дизельного спорта, переварен вход и выход на трубу диаметром 76 мм, забор воздуха сделан из под правого крыла с расчетом на дальнейшую установку шноркеля. Из-за нового корпуса фильтра перенесн бачок ГУР. Маджестовский регулятор давления топлива удален, установлен топливный фильтр от какого то VAG или BMW со встроенным регулятором. Блок в процессе настройки, однако уже едет намного лучше чем с тойотовским, все приборы и системы работают штатно (тахометр, спидометр, температура двигателя, давление масла, блок полного привода, АВS, круиз контроль). Для управления АКПП установлен блок RATCU.
Подводя итог, если бы делал второй раз, используя сторонний мозг, взял бы 1UZ от Цельсиора (тут и поддон нужный, и проводка длиннее, и компрессор кондиционера более подходящий), а коробку от UZS-173.
По особенностям настройки ЭБУ сделаю отдельную запись.

Читайте также:  Установка плитки на печку

источник

Установка 1uz на pajero

Сообщение kiot » 07 ноя 2012, 10:27

1uz в паджеро 2

предлогаю обсудить. вариант относительно дешево поставить то что будет надежнее и на грязи поинтереснее. да и в городе по идеи тоже.

хочется сохранить автомат. автоматы у нас вроде бы как стоят тойотовские. следовательно ищу инфо стыковались ли они с UZ. тогда вообще можно будет оставить полный привод и минимум переделок, ну каке минимум. варить конечно надо будет,но по стыковке меньше проблем. а что самое главное по балансировке. с этим конкретнейшие проблемы у нас в Москве как оказалось.

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

Re: 1uz в паджеро 2

Сообщение Тёмный » 07 ноя 2012, 12:35

Re: 1uz в паджеро 2

Сообщение MonteroMAN » 07 ноя 2012, 12:36

Re: 1uz в паджеро 2

Сообщение kiot » 07 ноя 2012, 17:03

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

Re: 1uz в паджеро 2

Сообщение BAlex » 07 ноя 2012, 17:12

Я бы в Падж 2JZ или 4G63T воткнул. Да не возьмется никто

Re: 1uz в паджеро 2

Сообщение kiot » 07 ноя 2012, 17:38

2jz дороже в два раза. тоже об этом думал.

в общем следующее инфо: 1uz+коробас автоматный от него же. желательно тот который 4ступ+раздатка от сурфа. переходник только с коробки на раздатку,но он примитивный по конструкции. далее пиление пола и приварить новые крепления этого всего к раме+ карданы(вот с этим некая засада т.к. с первого раза отбалансировать нормально не могут. далее вопрос с пройдет ли рулевая. ну и из-за раздатки надо пилить пол. хотя если сделать переходник со смещением, то можно довернуть раздатку,но тогда нарушается режим её работы, как бы масленого голодания у некоторых деталей в ней не было. этот момент пока под вопросом.

Читайте также:  Установка датчика давления масла мерседес 651

с 4G63T паджерка с места не тронется. про моторы говорил которые реально использовать как шаг дальше. так то не проблема впихнуть 3,8 но это дорого и смысла нет. опять же под UZ есть киты всякие. но это если гнаться за скоростью. меня пока только механика в даном варианте интересует. на теории все вроде как проясняется, но надо по разборкам покататься и замеры поделать. а то есть моменты которые сильно под вопросом.

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

источник

Добавить комментарий