Меню Рубрики

Установка 1uz на уаз патриот

plus24dbu › Блог › УАЗ Patriot — свап на 5VZ-FE + АКПП + РК Dymos

… У нас как всегда весело! На этот раз в нашем боксе оказался почти новый Уазик 2014 года производства. Одна из причин замены мотора (он был 409-ый) — его скоропостижная кончина при пробеге чуть больше 40 тысяч километров. На этом автомобиле с завода установлена корейская раздаточная коробка с электронным управлением — крутилка посреди консоли. Итак, начинаем его разбирать…

Двигатель засунули внутрь довольно быстро, правда несколько раз его пришлось туда-сюда вытаскивать — Саня много раз делал примерки для опор мотора. Что касается опоры коробки, то так получилось, что удалось использовать родную, без её перемещения на кузове. На ней лишь появились подушки от Тойоты.

Для того, чтобы подружить японские агрегаты с раздаточной коробкой, нам пришлось купить полноприводный автомат, изготовить план шайбу и переделать вал. С одной стороны он остался от VZ, а с другой стороны — от Уазика. Получилось всё очень удобно, всё встало, как родное 🙂

Что касается электрической части, то я был просто в восторге! Единственный момент — я не знаю, что курили инженеры, которые рисовали схему и обозначения к ней. Судя по всему им поставили задачу разрисовать «Э3» на клочке бумажки А5. Идиотская система обозначения проводов, не менее придурошная система обозначения шин (у них это «сбивки»). Это же современный CAN-овый автомобиль! Ну нельзя так делать)))) На любого японца есть логичные, понятные и удобные схемы! С человеческими маркировками всего подряд!
Панель приборов было решено оставить родную. Причин несколько: индикация 4H, 4L, ошибки по полному приводу, спидометра и так далее. Несколько сигналов приходит на панель по вышеупомянутой шине CAN, поэтому мы заказали адаптер для неё, сэкономив кучу времени и денег. Можно было и оставить родной комп, но встал затык с сигналом ДПКВ. Что касается индикатора положения селектора, я его быстро собрал на макетной плате и установил в саму панель приборов. Ввиду отсутствия места, плата управления получилась аж в три этажа! 🙂

Теперь, собственно, об Уазовской проводке. Невероятно удобное расположение всего, что мне нужно было для полного счастья! Перед радиатором стоял один вентилятор для кондиционера, а рядом пустое место под второй, такого же размера. Мы решили использовать его по назначению и установили второй моторчик. В проводке машины уже есть разъём и реле. Мне оставалось лишь поставить предохранитель и подключить управление. Реле насоса, стартера также находятся в подкапотном блоке и к ним есть весьма удобный доступ.из салона.

Наконец, когда двигатель у нас «устаканился», Саня собрал систему охлаждения. Радиатор встал под небольшим наклоном — иначе он просто бы не влез под капот. Затем в салоне появился селектор АКПП, а также накладка вокруг него. Накладку наш друг Вадик обклеил «алькантарой». Получилось очень красиво! Я к тому моменту успел реанимировать моторную косу (были отстрижены разъёмы) и запихать её на место. Вход в салон, традиционно — дырка от педали сцепления. Кстати, там где находится пищалка от сонаров, весьма хорошо влазит ECU.

Читайте также:  Установка даты дня недели в часах

Поскольку РК у нас немного сместилась, мы отправили на переделку оба кардана. Один удлинился, другой укоротился. Первые тесты показали, что карданы получились идеальными. После небольших танцев с бубном (я имею ввиду загадочную топливную систему с двумя баками), машина у нас, наконец, стала нормально ехать. Очень удивила его невероятная проходимость! Особенно, в режиме 4L. Мы размесили все сугробы, которые только нашли и ни разу не застряли! Причём, их размер для Уазика не имеет никакого значения. И это при том, что колёса у него нифига не как у Нивы www.drive2.ru/b/491328316817539110/ которую мы не так давно собирали. Но факт есть факт — прёт, как танк.

всем удачи на дорогах и хорошего настроения!

Смотрите также

Комментарии 39

Селектор от какой модели подходит?

GX90, JZX90, GX100…105 JZX100…105

переходной плита от какового авто?

Привет! Я на свой патриот поставил 5 vz и оставил на родной мкпп. Не знаю что получится! пока все в процессе сборки.

переходной плита от какового авто?

мы сами изготавливали, там не плита, а переходник

Здравствуйте! Хорошая работа проделана. Какой экологический класс был у снятого двигателя ЗМЗ? Это переоборудование было впоследствии оформлено?

Здравствуйте! Спасибо за отзыв. По поводу документов не помню точно, класс был, вроде, ЕВРО-4

И как всё это оформляется? У меня Евро2 постепенно к капиталке идёт, но боюсь капиталка будет сопоставима со свапом по стоимости, но результат точно хуже… Сколько стоит и как с оформлением дела? Вариантов рассматриваю несколько — в идеале Магнум 316, но у них РК налево, 5vz самое простое, но ни драйва, ни 8 горшков… Ещё QD, но отзывов мало про него на Патриоте, боюсь там ещё меньше драйва, а трактор в чистом виде мне не очень нужен. Турбодизель побольше объёмом может и рассмотрел бы, если бы не тяжёлый какой найти…

1) Мы оформляем. Главное, чтобы без понижения эко класса
2) по поводу 5VZ Вы не правы — валит на Патрике очень хорошо! Хоть и V6.
3) На QD32 не так давно был Патриот. Механический ТНВД + отдельный комп на АКПП. Трактор в чистом виде. Больше 130 не едет никак. Что я только ни делал с Атеку — дальше уже, видимо, предел.
4) Турбодизель тоже недавно ставили 1KZ-TE «нового» поколения — весьма достойно едет. 3 Литра, 130 лосей. Коробку, вроде, от Сюрфа ставили. Почитайте у меня в блоге.

Насчёт 5vz в частности и v6 вообще я был готов, пока не появился у нас Чероки… V6 понятно проще под наш капот впихнуть, но за этот звук и тягу с холостых я, пожалуй, смирюсь с пилением кузова и прочими не нужными вещами)) Японские v8 уже не так интересны, из японцев я бы пожалуй только vz и рассматривал, одинаковые перделки. Причём «больше 130» мне и не надо, крайне редко так езжу, мне как бы надо чтоб 130 набиралось сразу после включения газа ))) Плюс зимняя эксплуатация дизеля, это пугает, Чероки я на прогрев не ставил за зиму ни разу, а Валдая как-то полдня заводил после простоя, ну не жуёт он мёрзлую соляру, и всё тут… Ещё минус дизеля, особенно как раз «нового поколения» — слитую из трактора в лужу соляру туда лить не стоит, ремонт без штанов оставит. Если уж дизель и рассматривать, то только за возможность завести без аккумулятора, нассав в бак и пнув с горки, и ехать потом не имея электричества на борту. Но, к великому сожалению, таких уже и нет, а если и есть, то даже не Евро2 и тяжёлые, матьих. В этом смысле идеально было бы карбовую 8-ку поставить, тут все плюсы — и тяга, и звук, и минимум электрики, и алюминиевые есть, но, бля, теперь только Евро2 и выше надо…

Читайте также:  Установка багажника на водостоки уаз патриот

p.s. блог твой я прочитал ещё перед тем, как вопросы задавать, и ещё пара сайтов с этими же отчётами попалось, но ответов так и не нашёл. А описанный гемор с KZ нормального человека оттолкнёт от мысли его ставить )))

Ну, кстати, без пиления кузова у нас прекрасно вошёл 3UZ-FE…

Это интересно… Радиатор в багажник вынесли? ))) Там же ещё развесовка важна. Ну и как писал — всё-таки от современных v8 не такой приход, звука нет особого и крутить их надо. Мой пока ездит, но уже и тянет так себе и из выхлопной чем-то плюётся (хотя масло и тосол сильно не уходят). В общем приближается момент, к сожалению… Какой бюджет вообще переделки? 3uz не очень хочется ещё и из-за налога, за УАЗ как за Лексус платить придётся)). Давай 5vz посчитаем, как самое простое, но в идеале бы Магнум, да ещё и с МКПП если… эх… )))

Радиатор тюнячий, весьма толстый, прекрасно влез на место штатного. Касаемо Магнума, он на удивление недорого стоит, даже с механикой. По поводу расчётов цены — отвечу чуть позже в личку

Я вот даже в принципе найти механику к нему не смог, поэтому следующий вопрос — где взять к ней РК на нашу сторону, даже не подступался решать. А так да, цена его не велика, и это дополнительный плюс.

Всем Доброго денечка!
Очень понравилась Ваша работа. Как бы и мне своего Патрика порадовать такой силовой установкой? Сколько будет стоить Ваша работа вместе с силовым агрегатом от Тойоты (ДВС + АКПП)? У меня комплектация Трофи, но родной ДВС (409) доставляет бесконечные проблемы (ошибки вылазят и нет этому конца…). Еще вопросик, рулевое управление как то можно избавить от стуков и «рыскания» по дороге? Ответ по возможности в личную почту.
С наилучшими пожеланиями!

источник

fanngorn › Блог › Проект УАЗ Патриот свап 2uz-fe[3]

Давно ничего не писал про Патриот, банально не было времени. А работа проделана немалая.

Сварен новый трансмиссионный тоннель

Мотор обрастает системами жизнеобеспечения)

Доработан кузов и рулевой вал

Под капотом собрано все кроме трубок кондиционера

Раз уж делать свап, то делать правильно! Ставим мосты от TLC80.

Читайте также:  Установка кухонной мойки на кронштейны

Помня хлипкие рессоры Патриота, установили дополнительные тяги для уменьшения скручивания рессор

Бак пришлось перенести на левую сторону кузова для того, чтобы освободить место для карданного вала

Пришлось перенести задние амортизаторы и изготовить кронштейны для них.

Силовой агрегат демонтирован для покраски моторного щита и трансмиссионного тоннеля.

Трансмиссионный тоннель вид изнутри

Моторный щит вид из подкапотного пространства

Доработанные выпускные коллектора двигателя

Смотрите также

Комментарии 37

Не подскажишь какой адаптер can использовал для запуска кондея и приборки и тд.

Куда только не пихают бедную тавоту))

На фото визуально кажется, что тяги под рессорами короче плеча рессоры, будет ограничивать подвеску. Тяга от лады?

«Работает электрик…».Электрическую схему электрик запросил у клиента…

Да, электрика бы сменить. Сужу по его предъидущим работам.

Тут другой работал изначально. Тот уже уволен.

«Работает электрик…».Электрическую схему электрик запросил у клиента…

Электрическая схема есть в мануалах

Что такое « мануалы»? Руководство по эксплуатации? В Руководстве по эксплуатации на данный автомобиль нет электрической схемы.

Вопрос в другом…а как поступили со стояночным тормозом? Все при свапе его выкидывают., и это не правильно

Стояночный тормоз присутствует.

Молодцы, правильный свап.мощному моменту, мощную транссмисию и мосты

Ну мотор поставить это да, это одобрямс, но мосты туда ещё от тоёты, в патриот из магазина, это какой-то особый вид извращения, да работа проведена большая, и это наверное было желание клиента, которое как положено закон, но это трындец. Патриот из салона 700к, свап мотора и мостов 250к(это минимум) под ключ, что в итоге от патриота осталась только подвеска и кузов, итого 950к за которые можно уже найти крузак 80 без всего этого геморроя, я этого не понимаю, ну допустим человек посидел в крузаке 80, как например я, и понял что в этой огромной машине оказывается очень тесно человеку не малых пропорций, я боюсь представить что твориться в дефендере . Есть же например джипы, они хоть и не большие снаружи, но внутри большим людям там комфортно и под капотом моторы от 4 литров, я катался много раз за рулём jeep XJ, катался за рулём jeep WJ, нажимаешь педальку в пол и эта тварь подрывается как в жопу укушенная и при этом центральная стойка не пытается тебя вытолкнуть из сиденья в проём между сиденьями как это было в крузаке 80. Как иллюстрация ваших возможностей проект хороший, но целесообразность сомнительная.

судя по фотографии патриота на первой странице он с рейлингами и на дисках 18R т.е. это комплектация либо стиль либо новая максимум, но и та и другая 1 млн. руб стоит, за просто свап люди просят 400-500 т.р., + тут еще наворотили (мосты, подвеска, карданы, проводка). думаю цифра так же стремится к 1 к.т.руб … Итого пусть даже 1.7 млн за автомобиль который недо 80-ка уже не УАЗ, а больше котлета наверное… Тут от нового патриота остается только торпеда в салоне, так зачем же из-за нее покупать автомобиль

источник

Добавить комментарий