Меню Рубрики

Установка 213 распредвала на классику

Распредвал 21213 на классику

Борьба за повышение мощности на двигателях ВАЗ ведется не на жизнь, а на смерть. Чего только не прикручивают к героическому классическому двигателю Fiat 124, чтобы он стал хоть немножко мощнее. Давайте попробуем подойти к вопросу с точки зрения безэмоционального практикующего моториста, и разобраться в некоторых тонкостях замены деталей для повышения мощности.

Мощные классические ВАЗы

Никакая это не ирония и не сарказм. Если посмотреть назад, лет на сорок, то Фиат 124 не зря стал автомобилем года в конце 60-х. А мощность классического ВАЗ 2101 составляла 64 лошадиные силы, что позволяло достигать крутящего момента 87 Нм при 3400 об/мин. Это один из самых высоких показателей по удельной мощности на то время, тем более среди советских машин.

И это только начало, потому что ВАЗ 2103 с полуторалитровым мотором имел 77 лошадей, а шестерка с мотором 1,6 литра могла выдать при той же мощности уже 121 Нм крутящего момента при 3000 об/мин. Хотя ни одна из классических моделей по мощности не дотягивает до сотни, того вполне хватает для того, чтобы им не чувствовать себя ущербными даже в 21 веке.

Борьба за мощность

Как бы там ни было, а хочется снять с полуторалитрового мотора ходя бы сотню сил, чтобы дотянуть до уровня более-менее современных автомобилей. Более того, это вполне возможно, самое главное — знания и опыт. Просто так, заменив одну железку на другую, силы не прибавятся. Заменяют практически все, что можно заменить, даже не задумываясь о последствиях. Задумываться надо бы, потому что на ВАЗе модифицируют двигатели не школьники, а грамотные инженеры с большим опытом работы. Довольно комично даже слышать о том, что дядя Петя из соседнего гаражного кооператива поднял мощность на шестерке до 120 сил, и теперь она «валит».

Перед тем, как приступать к хирургии стандартного двигателя, необходимо до тонкостей знать его устройство, взаимозаменяемость деталей, свойства материалов, эксплуатационных жидкостей, знать тонкости условий и режимов работы мотора, чтобы говорить с инженерами ВАЗ на равных. Несмотря на это, постоянно предпринимаются попытки усовершенствовать двигатель классических ВАЗов для того, чтобы поднять мощность.

Способы поднять мощность в двигателе ВАЗ

Мощность — это прекрасно. Но большая половина из тех умельцев, которые суют в продуманный мотор всякое барахло, от которого классика «валит», могут в первый раз услышать, что такое крутящий момент. Мы не станем включать академиков и поучать талантливых умельцев, но мощность и крутящий момент, это как мягкое и теплое. Это разные понятия, и проявляются они по-разному. Вот пример.

Двигатель 2103 имеет 77 лошадиных сил, ровно столько же, сколько двигатель 2106, но крутящий момент у шестерки выше, и составляет 121 Нм на 3000 оборотов. У тройки — 106 Нм при 3400 об/мин. Разницу чувствуете? При одной и той же мощности у двигателя меняются характеристики.

Распредвал 21213

Есть тысяча мнений по поводу того, есть ли смысл ставить распредвал от Нивы на классические модели ВАЗ, но однозначного ответа быть не может, и вот почему. Функция распредвала:

  • обеспечивать своевременное открытие впускных и выпускных клапанов;
  • сохранять стабильность фаз газораспределения;
  • синхронизировать работу клепанного механизма с кривошипно-шатунным.

На всех классических моделях ВАЗ стоит распредвал, который рассчитан на работу двигателя в оптимальном режиме, когда максимальный крутящий момент достигается около 3400-3500 об/мин. Распределительный вал от 21213 отличается от классического 2101 тем, что за счет смещения угла положения кулачков изменены фазы газораспределения. Сделано это для того, чтобы внедорожник Нива имел максимальный крутящий момент не на высоких оборотах, чего добиваются от спортивных двигателей, а на минимальных.

Результаты замены распредвала

Спецификация, которой нет смысла не верить, говорит о том, что двигатель 21213 имеет 82 лошади и максимальный крутящий момент 127 Нм при 3000 об/мин. Следовательно, распределительный вал создает такие условия работы для двигателя, которые обеспечивают максимальный крутящий момент на низких оборотах. В идеале, если поставить распредвал от Нивы на копейку или тройку, прибавки в мощности вы не получите ни при каких обстоятельствах. Законы физики работают одинаково — для 1,2-литрового мотора копейки, так и для 1,7-литрового мотора новой Нивы, и мощность не может вырасти просто от того, что мы сменим углы фаз газораспределения.

Замена штатного распредвала, безусловно повысит тягу на низах, то есть трогаться со светофора машина станет веселее. Но на высоких оборотах никакого прироста мощности и скорости от этой операции ждать не стоит.

Для изменения характеристик двигателей ВАЗ существует масса способов, и мы когда-нибудь о них расскажем, а пока, учите матчасть, и удачи на дорогах!

источник

Лада 2107 7up › Бортжурнал › Легенда о распредвале 213: мертвому припарка.

Много много лет ходит присказка о чудо распредвале 21213 для Нивы, есть даже название этому распредвалу — Тайга . То же обозначение используется например для рулевого колеса которое мало чем отличается от Жигулевского но ставится на 2107 . Вообще многими считается что распредвал 213 сделан во имя раскрытия потенциала более объемистого двигателя 1700 . Мол распредвал 2101 создавался для копеечного 1200 и душит мотор 1600. Чисто по характеристикам 213 вал действительно превосходит 2101 у него высота подьема впускного клапана 10,6 против 9,5 у 2101, более того фаза открытия 243 град против 232 у 2101. Казалось бы это должно дать лучшее наполнение цилиндров. Но тут надо обратить внимание на то что фаза выпуска у 213 вала 229 против 232 у 2101. Разница смешная. С такими мыслями я решил поменять изношенный распредвал на 213. родной распредвал износился еще до того как попал ко мне. Причиной был пропускающий обратный клапан масляного фильтра, в результате фильтр опустошался и лампочка масла горела 2-3 сек после запуска а распредвал, как самый далекий потребитель масла, ждал своего давления больше всех. Был куплен распредвал 213 в сборе с постелью. Во время установки распредвала заметил что метки на родном распредвале не совпадают, похоже прошлый раз я ошибся на зуб и в результате распредвал запаздывал. Ну ладно, поставил все на место, собрал и поехал радоваться результату. Первое что заметил что пропали дерганья на 3 передаче на 1500об. Замерил разгон 60-100 на 4ой передачи. Результат не обрадовал 12,5 сек. Родной 2101 всегда укладывался в 11,5-12 сек. Разгон после 2500 стал ватный. Поставил метку на зуб на запаздывание и о чудо 11,5 сек. Пусть не лучше 2101 но хотя бы не хуже. Но что заметил что звук выхлопа изменился, если с 2101 после 2700об как будто открывалась 2 заслонка и выхлоп становился как будто прямоточным то с 213 это эффект сгладился. Из этого сделал вывод что с валом 213 выпускной клапан закрывается раньше как результат продувка камеры сгорания на высоких оборотах ухудшается, как и наполнение. В результате имеем что расширенные фазы на впуске не могут быть реализованы из-за зажатого выпуска. Поэтому можно сказать что ждать какого то прироста после 2500об от 213 не стоит . Да он помогает двигателю работать лучше в диапазоне 1500-2500об но на разгонную динамику это не влияет, вряд ли вас будет интересовать этот режим если захотите выполнить активный обгон на трассе. Расход топлива вырос на 0,3-0,4л/100км. что неудивительно жмешь то больше чем с валом 2101. Если подытожить то после своих экспериментов мне стало абсолютно понятно что установка 213 не только не дает ощущения прироста динамики а скорее вызывает разочарование, ведь подсознательно ждешь чего то большего а получаешь в лучшем случаи то же самое. Заметил еще такой эффект что с 213 валом мощность в диапазоне 3000-4500 не изменяется после нажатия педали более 80%, то есть в какой то момент нажатие педали не дает прироста динамики. Возможно это связано с прошивкой и смесь становится бедной, но с другой стороны ДМРВ должен уловить такое небольшое изменение. Возможно все это связано с инжектором и на карбе будет прирост мощности от 213.

Читайте также:  Установка поддона душевой кабины на бетон

Ну и под конец теоретическая выкладка.
Не сказать что метод подобия обьемов в случаи с ДВС прямо пропорционален, характеристики всегда растут меньше прироста обьема, и все таки.

Чисто методом подобия у нивы обьем 1,69 у 2106 1,57, разделив одно на другое получим 1,076
Разделим теперь мощность карбюраторных двигателей 78,9лс / 74,5 = 1,059 то есть прирост мощности меньше чем обьема
Делим момент 127/116 = 1,094 — ура прирост момента больше!
Делим 1,094/1,076=1,016, то есть прирост момента целых 1,6% и это при том что он и так должен возрасти потому что у Нивы СЖ 9,3 против 8,5 у 2106 плюс измененная камера сгорания. Вот и представите себе сколько может дать 213 вал сам по себе.

источник

Лада 2105 Пятюня:) › Бортжурнал › Установка распредвала 21213 или что я делаю не так?!

Всем привет! Реализовал небольшую «доработку» двигателя (почему в кавычках, напишу позже), установив распредвал. Вал поставил 3 дня назад, написал сегодня, чтобы ощутить «эффект» от вала. Ставится просто: снимаем старое, ставим новое.

Некоторые интересные моменты, выявленные при разборке:

Состояние вала после пробега 135790км — отличное! Износ ногтём не чувствуется.

Забыл сказать, у меня больше года как стоит разрезная шестерня. При помощи неё было найдено перекрытие клапанов:

И тут у меня возникает первый вопрос:
сколько я не читал записей об установке 213 вала на класскику, все пишут, что вал наоборот оказывается смещён в опережение, то есть в область низких оборотов. Что я сделал не так?:=)

Вопрос номер 2:
поставив вал в перекрытие, завёлся, на хх показалось, что двигатель работает ровнее…но вот я поехал и…ГдЕ обещанная тяга на низах? Где прирост тяги сверху? В сравнении с родным валом, стоящим строго по меткам, 213 вал дал ухудшение тяги снизу, и если прирост, то еле заметный сверху и по середине.

Не понравилось, на следующий день отвёл вал в опережение градуса на 3-4, завёл, холостой стал похуже, поехал…снизу вроде чуть лучше стало, но не лучше, чем с родным валом…какого-то супер прироста в области средних и высоких оборотов я опять не почувствовал. В целом, всё примерно как с родным валом. Для верности замерил разгон 40-100км\ч, действительно, результат такой же…Больше не хочу снимать клапанную крышку, но ощущение, что вал нужно ещё сильнее в опережение пустить.

В общем итог: пока к установке на двигатель 1.5 рекомендовать никак не могу, т.к. можно купить разрезную шестерню (1000р с доставкой), сэкономив деньги и получив тот же самый эффект. Через недельку-другую может снова скину клапанную крышку и поверну вал ещё больше в опережение коленвала, в надежде увидеть обещанную тягу с низов. Улучшения тяги в области очень высоких оборотов (более 6000) тоже не заметил, с родным валом 90 на второй разгонялся, дальше крутить страшно было.

Читайте также:  Установка круглых динамиков на заднюю полку

Дополнение от 18.07.18. Вал был установлен вновь по меткам. Есть небольшое улучшение тяги после 2.5-3 тысяч оборотов. Низовым вал этот никак назвать нельзя. Максимальная скорость автомобиля выросла где-то на 5-8 км\ч, на 4 передаче на автомагистрали можно подниматься в затяжной подъём на скорости 150км\ч, при этом автомобиль не замедляется. Но так ли часто мы ездим на таких скоростях и оборотах?

Вал по прежнему не рекомендую для 1.5 двигателя, разрезная шестерня дала бОльший эффект при установке на родной вал.

Дополнение от 18.09.18 вал демонтирован. Не нравится мне его эффект.

источник

Q по распредвалу 213

Насчет ширины фаз не скажу, но клапана с 213м валом на 1мм больше поднимаются.

Тяги на низах не обнаружил, но на верхах дышит легче.
ХХ стабильный, даже на 500оборотов и ниже. Если цепь не шалит.

Ага. Распредвал 21213 надо вместе с турбиной ставить :)))

На низах он увеличит тягу, а на верхах турбина даст просраццо. :)))

Да, дольше клапан открыт Разрезная (сдвижная) шестерня ГРМ для точной «настройки» положения распред. вала относительно колен. вала.

Разрезная (сдвижная) шестерня ГРМ представляет собой шестерню с возможностью регулировки положения РВ относительно КВ, обычно ± 8 град. по РВ. Представляет собой шестерню с изменяемым положением зубчатого венца относительно ступицы. Установка разрезной шестерни рекомендуется по двум причинам:

1. Уровень конвейерного сборочного производства двигателей допускает довольно значительные отклонения размеров деталей от заданных чертежей. За счёт отклонения размеров деталей механизма ГРМ и кривошипно-шатунного механизма фазы ГРМ двигателей одной модели могут отличаться от номинальных до ±10 град. по КВ. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте.

2. применение тюнинговых и спортивных РВ с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестернёй дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на оптимальные фазы ГРМ при помощи разрезной шестерни добавляет еще до 3% мощности. Установка тюнинговых валов без настройки фаз ГРМ с помощью сдвижной шестерни теряет практический смысл.

гляди, чо нашел Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8 V ВАЗ КЛАССИКА.

1. Устанавливаем новый распределительный вал.

2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.

3[strong]. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.[/strong]

4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера

5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.

6. Собираем двигатель и заводим.

7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

где взять девайс?
вообще, хлопотно это как-то выглядит всё.

водку пить 8) не, мне нафик.
я думаю, мож вообще 214-ый поставить. он дешевле 8)

источник

Очередной вопрос о 213-м распредвале

Назрела необходимость, вызванная вусмерть задолбавшим шумом стучащих клапанов, перетряхать ГБЦ.
По конфе начитался много о замене распредвала на нивский, 213й,
однако опять таки остались вопросы. Итак, с надеждой, обращаюсь с ними к ставившим:

[ Двигатель 2103, 1500см., карб.ОЗОН, КПП-4. ]

1. Всё таки брать 213-ю звезду, или оставлять старую?

1-1. Если ставим 213-ю звезду, настройка УОЗа, с помощью стробоскопа уже становиться неактуальной? Или с этим всё в норме?

2. Регулировка клапанов всё таки 0,15-0,15 или 0,15-0,20 ?

3. С установкой этого вала, не потеряю ли я, и без того малую, КОМФОРТНУЮ максимальную скорость (для меня это 110км.\4000об.мин)?

3-1. Соотношение обороты-скорость (см.выше) не изменятся?

4. Расход луца не увеличится?

Очень интересуют не предположения, а опыт, ставивших этот вал себе,
на наиболее подходящие под мои тех. характеристики (см.выше) автомобиль.

попытки ответов [em][ Двигатель 2103, 1500см., карб.ОЗОН, КПП-4. ][/em]
+++самый неподходящий мне кажется случай.

[em]1. Всё таки брать 213-ю звезду, или оставлять старую?[/em]
+++да, этому распредвалу нужна своя звезда.
метка сдвинута на ползуба, другие отличия просто не выискивал (кроме надписей)
Вася жжот — однорядная цепь у 214-го распредвпрыскового мотора, где соотвествено свой распредвал (совсем свой)

[em]1-1. Если ставим 213-ю звезду, настройка УОЗа, с помощью стробоскопа уже становиться неактуальной? Или с этим всё в норме?[/em]
+++ничего не меняется, трамблер никуда не исчезает, озон тоже.
потому зажигание ставится как прежде

[em]2. Регулировка клапанов всё таки 0,15-0,15 или 0,15-0,20 ?[/em]
+++все 0.15.
вторые числа — исключительно для 213 мотора (1.7 литра), у которого выпускные клапаны больше.

[em]3. С установкой этого вала, не потеряю ли я, и без того малую, КОМФОРТНУЮ максимальную скорость (для меня это 110км.\4000об.мин)? [/em]
+++могу предположить, что получите значительно более динамичный разгон «до сотни»

[em]3-1. Соотношение обороты-скорость (см.выше) не изменятся?[/em]
+++в этом диапзоне все должно остаться как было

[em]4. Расход луца не увеличится?[/em]
+++если начнете «топить» — то увеличится

[em]Очень интересуют не предположения, а опыт, ставивших этот вал себе,[/em]
[em]на наиболее подходящие под мои тех. характеристики (см.выше) автомобиль.[/em]
+++мотор маленький, я бы просто заменил на 01-ый
останетесь при своем без разочарований или наоборот, очарований.
а если не жалко денег (1800 руб новый 213-ый в сборе) и сможете пристроить его, если не понравится — ессесно, о деньговзаде не идет речь — то очевидно

Читайте также:  Установка коробки ответвительной расценка в смете

замечу, что действительно лучше брать «в сборе».
ну и новые рычаги, пружины, упоры тоже не забыть

попытки дорасспросов [ Двигатель 2103, 1500см., карб.ОЗОН, КПП-4. ]
+++самый неподходящий мне кажется случай.

Какой же по вашему самый подходящий случай? 1600см.? Да есть ли разница. Или дело в КПП?

1. Всё таки брать 213-ю звезду, или оставлять старую?
+++да, этому распредвалу нужна своя звезда.
метка сдвинута на ползуба, другие отличия просто не выискивал (кроме надписей)
Вася жжот — однорядная цепь у 214-го распредвпрыскового мотора, где соотвествено свой распредвал (совсем свой)

1-1. Если ставим 213-ю звезду, настройка УОЗа, с помощью стробоскопа уже становиться неактуальной? Или с этим всё в норме?
+++ничего не меняется, трамблер никуда не исчезает, озон тоже.
потому зажигание ставится как прежде

Я начитался что трамблёр из за смещённых меток приходится выворачивать «ажно вона как», отсюда и расспрашиваю.

2. Регулировка клапанов всё таки 0,15-0,15 или 0,15-0,20 ?
+++все 0.15.
вторые числа — исключительно для 213 мотора (1.7 литра), у которого выпускные клапаны больше.

3. С установкой этого вала, не потеряю ли я, и без того малую, КОМФОРТНУЮ максимальную скорость (для меня это 110км.\4000об.мин)?
+++могу предположить, что получите значительно более динамичный разгон «до сотни»

3-1. Соотношение обороты-скорость (см.выше) не изменятся?
+++в этом диапзоне все должно остаться как было

4. Расход луца не увеличится?
+++если начнете «топить» — то увеличится

Ну это и так понятно 🙂 Вопрос был сравнительно 01 — 213 распредвалы.

Очень интересуют не предположения, а опыт, ставивших этот вал себе,
на наиболее подходящие под мои тех. характеристики (см.выше) автомобиль.
+++мотор маленький, я бы просто заменил на 01-ый
останетесь при своем без разочарований или наоборот, очарований.
а если не жалко денег (1800 руб новый 213-ый в сборе) и сможете пристроить его, если не понравится — ессесно,
о деньговзаде не идет речь — то очевидно замечу, что действительно лучше брать «в сборе». ну и новые рычаги, пружины, упоры тоже не забыть

Изначально, имею цель возрадоваться от тишины работы мотора.
Поэтому если вдруг будут плюсы от замены вала на 213й — я буду несказанно рад.
Однако весьма нехочется расстроиться от результата, ну и до кучи попасть на бабло (типа 01-й то вроде как дешевле).

А голову перетряхивать хотел с заменой распреда всборе, с заменой рокеров ака рычагов,
дефектовкой направляющих клапанов, и (тьфутьфутьфу) их заменой + притирка клапанов.
Про упоры и пружины, честно не думал, а шо обязательно?
Хотя что я. Всё одно вскрытие покажет что к чему.

Re: попытки доответов [em] Какой же по вашему самый подходящий случай? 1600см.? Да есть ли разница. Или дело в КПП? [/em]
+++самый — 1700 8))
есть конечно.
КПП 4 ст на 1500 — это жесть. 8(
я хорошо помню, как мне приходилось выкручивать мотор 1300 на 4 ст.
так что поменяйте при возможности, крейсерская 120 км/ч для вас будет 3500 об примерно

[em] Я начитался что трамблёр из за смещённых меток приходится выворачивать «ажно вона как», отсюда и расспрашиваю. [/em]
+++понятия не имею по причине отсутствия у меня трамблера 8)
но алгоритм предпологаю тот же — собрали, выставили стробом свои 4 градуса и поехали ловить дзиньки.

[em] Ну это и так понятно 🙂 Вопрос был сравнительно 01 — 213 распредвалы. [/em]
+++ну нива оно и есть нива.
месить говна с полной отдачей на низах.
на верхах ей туда не надо, иначе закопается по ватерлинию 8)
а вот вам с 4 ст может оказать нехорошую шутку, но впрочем это уже за 120 км/ч.

я не могу сказать ,как оно гоняет по-пацански 8), потому как выше 4000 об пока не кручу — мотор дообкатывается после капремонта.

[em] Изначально, имею цель возрадоваться от тишины работы мотора. [/em]
+++КПП 5 ст! одно-значно.

мотор станет чуть шумнее, агрессивнее- мне так показалось. злость на низах.
но быстро привыкаешь 8)

[em] А голову перетряхивать хотел с заменой распреда всборе, с заменой рокеров ака рычагов, [/em]
[em] дефектовкой направляющих клапанов, и (тьфутьфутьфу) их заменой + притирка клапанов. [/em]+++попытка не пытка 8)
хотя надо еще знать ,какая пара у вас в редукторе ЗМ.

[em] Про упоры и пружины, честно не думал, а шо обязательно? [/em]
+++головка упора притирается под свой рычаг
к сожалению, нельзя купить только головку — все только в сборе.
или я плохо искал (бензин тоже денег стоит)
50 руб примерно один упор (3 части)
то, что вкручивается в голову я выкинул, в вот реггайку и голову поставил

пружина 3 рубля. тут не о чем даже думать.
я сравнивал — углы разные, старая пружина больше открыта.
по крайней мере, за 24 рубля можно поиметь два варианта и покурить, который больше устроит

источник

Добавить комментарий