Меню Рубрики

Установка 280 тормозов на пассат б3

Volkswagen Passat Variant › Бортжурнал › Мануал на СВАП 256/280мм тормозов на перед

Будем публиковать мануал.)))
СТУПИЦА ОСТАЕТСЯ 4х100

Имеем в наличии (стоящий на авто) поворотный кулак, со сток тормозилками на которые помещаются R13 колеса. На пассате Б2 в данной комплектации имеется 2 вида тормозных механизма, до 1985 г.в. и после 1986 г.в.

Ищем в продаже поворотные кулаки от АУДИ 80 Б3, они почти как пассатовские, но это не так!

На нем между болтами крепления скобы идет 95мм. То что и требуется!

Вытаскиваем ступицу со своего поворотного кулака и ставим в аудюшный. У ауди ступица 4х108, мы оставляем 4х100(замена ступичных подшипников по желанию)
Без этих манипуляций, дальнейшее физически не возможно. Замена поворотного кулака обязательно! Старые поворотные кулаки в чермет

Тормозные суппорта от АУДИ 80 Б4 2.0/2.6 объем.
Диск тормозной от Пассата Б3

Все это ставится БОЛТ ОН!
Теперь минимально R14 колеса!

Суппорта тормозные от Пассат Б5 1.8 турбо(я с него брал, может еще с каких других объемов подходят…)
Диск тормозной Пассат Б3

так же еще потребуются передние тормозные шланги от Пассат Б3

Теперь минимум R15 колеса!

Не скупитесь на свап тормозов, лишними не когда не будут. Для атмосферного мотора и турбо до 2.0 этого за уши.

Можно так же использовать поворотный кулак от АУДИ 80 Б4, взаимозаменяемость полная но конструктивно отличается очень сильно. В разы дороже по цене, нежели от АУДИ 80 Б3.

Не знаю как вам, но меня бесит тормозить начинать за пару километров до светофора, да и тихо ездить не умею.)))

источник

Volkswagen Passat Variant 35i заваренный › Бортжурнал › Передние тормоза на 280мм.

Суппорта от VR6(или PG synchro) — 2000р;
Скобы от VR6(или PG synchro) — 500р;
Диски тормозные 280мм от PG synchro Gilring — 2200р;
Напрявляющие TRW с пыльниками — 300р;
Ремкомплект суппорта TRW — 300р;
Колодки Otto Zimmerman — 800р;
Шланги TRW — 700р;
Штуцера прокачки на 10мм(кто не в курсе до этого были на 7мм — просто другая конструктивная особенность суппортов — ничего больше) Ate — 200р
Щётка на болгарку, грунт, краска для суппортов — 400р;
Итого: 7400р.

Чтобы поставить 280мм торм.диски на перед, нужны суппорта и скобы под них + сами диски собственно. Тогда встают колодки на 19мм, такие же толстенькие как на 13мм невентилируемый диск. Бывают ещё «худенькие» колодки на 16мм — они ставятся на вентилируемый 256мм тормозной диск с обычным суппортом для 256мм дисков — вентилируемых(толщина 20мм) он же и для обычных дисков(13мм). Оставив суппорта с 256ти миллиметровых тормозов — колодки не влезут — даже изношенные, с одной стороны встаёт, а с другой входит максимум 5-6мм толщины колодка. Соответственно долго так не поездишь и нормальной системой это не назовёшь — но я умудрился поездить пару мес!))) пока дошли руки перебрать, покрасить и впихнуть к скобам от VR6 — суппорта от VR6, как и должно быть.

Место установки, содействие в работе, умная мысля и дополнительная пара сбитых рук по традиции взаимствована у slavik032 .

Volkswagen Passat Variant 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1989

Volkswagen Passat, 1989

Смотрите также

Комментарии 50

Добрый день) а какой размер колёс при этом становится?! у меня сейчас 14 радиус и как-то пока не хотел бы менять ( ну зиму точно а лето можно и 15 взять! подскажите. в скором времени просто собрался ставить супорта от VR6 ну и понятное дело диски вентелируемые но сохранить 4х100 . вот советуюсь по поводу радиуса после тунинга)

Читайте также:  Установка подогрева заднего сидения

Меньше 15ых не налезут после установки 280ых торм. дисков. Диски от PG 4*100. От вр6 5*100.

не подскажеш номера рем комплектов, ?, нужно ли менять шланг?

Какие ремкомплекты тебе нужны? Какой шланг? Тормозной? По желанию, он такой же.

Рём комп.нашёл.за шланг беспокоился что мод другой. А тормозной щиток ненадо менять?

Надо менять торм щит, но я без него три года.

Павел вы очень итересный собеседник и многосторонний человек и вы поддерживаете свою идею до конца продолжайте в этом духе ))) )))

Это не только моя идея))) полистай бортовые журналы продвинутых пассатоводов тынц(Денис), тынц(Тимур), вот вообще глобальный и тщательный подход(Андрей) так что моя замена — это так… минимальная надобность))

Павел вы очень итересный собеседник и многосторонний человек и вы поддерживаете свою идею до конца продолжайте в этом духе ))) )))

Павел вы очень итересный собеседник и многосторонний человек и вы поддерживаете свою идею до конца продолжайте в этом духе ))) )))

Павел вы очень итересный собеседник и многосторонний человек и вы поддерживаете свою идею до конца продолжайте в этом духе ))) )))

Это вы очень интересный человек, понятия не имеете о чём говорите и втираете нам какую-то дичь, вам бы тыковку включить свою и почитать литературу.
По факту:
1) Чем больше колёса (даже при одинаковой окружности колеса, имеется ввиду более широкие колёса и больший диаметр самого диска), тем сложнее на них разогнаться и остановиться, т.к. есть такая вещь, как момент инерции (в школьном учебнике физики можете прочитать)
2) Передние тормоза имеют большую значимость, чем задние, потому что при торможении зад автомобиля разгружается и чтобы задние колёса не блокировались (при блокировке задних колёс машина уйдёт в занос), делается большее тормозное усилие на переднюю ось, соответственно задние тормоза играют меньшую роль, но забывать про них тоже не надо.

а задние дисковые ?, если нет то они намного больше добавели чем передние увеличенные к стате не соглашусь насчот 185 и 205 резины 2 сантимера это не много, любая гидравлика запустит в клин колесо если исправна, единственное меньшее усилие прилогать на педаль ( Я прав ? ) НЕ обижайся если что но моя точка зрения такова.

Нет, не прав.
Объясню, расскажу.
1) задние дисковые не добавят больше чем замена передних с 256 на 280; ездил три месяца с передними 280мм и задними барабанными, вчера поставил назад дисковые — разница есть, но только потому что моим барабанам тормозам приходил конец, (а так вообще площадь торможения у барабанной колодки больше — и моё мнение такое что барабанные как минимум тормозят не хуже.) Распределение тормозных усилий как минимум 60-70% на перед и 30-40% назад — поэтому передние тормоза более эффективны и всегда мощнее чем задние. Помнишь в детстве как на велосипеде? — эффективность переднего тормоза намного выше чем заднего и можно было бы передним только и тормозить если бы не опасность перевернуться)))
2) причём тут 185 и 205?) дело не в ширине а в размере колеса, как известно авто с большими колёсами сложнее разогнать и сложнее остановить чем с маленькими я имею ввиду 14ое и 16ое, ширина покрышки тут ни при чём, я написал тебе полную размерность колеса чтобы у тебя было представление о его размере, — у колеса размером 185/65/14 диаметр составляет: 14*2,54=35,56(это диаметр диска в см) и 18,5(ширина колеса в см)*0,65(процент от ширины и есть высота покрышки)=12 и умножить на 2(надеюсь понимаешь почему — покрышка с двух сторон диска) ) ))) итого: 35,56+12+12=59,6см. По аналоги считаем диаметр 205/55/16 — получается 63,3см. Разница в 3,6 см и она чувствуется. (tyres.spb.ru/tirecalc/ вот здесь можешь посмотреть и сравнить колёса разных размеров и как показатели размерности влияют на высоту и ширину колеса в целом). С колёсами 175/60/14 я ездил вообще как на формуле1)) — разгон был отличный — с переходом на большие колёса я начал задумываться о другом моторе лошадей на 150… вместо моих 90… и соответственно о нормальных тормозах.

Читайте также:  Установка распределительной коробки скрытой установки

Мораль такова: почитай инфу на сайтах, вспомни уроки физики класса 8го, наберись чуть опыта, хотя бы теоретического и не руководствуйся просто тем что тебе «кажеться лучше было бы» или «моя точка зрения такая»…

Profi2011, ты меня замучил))))) — обычно на такие комменты не обращают внимания и просто улыбаются — но мне хотелось чтобы соовсем новички(тем более те кто ездят на пассате b3) хоть что-то понимали, тем более ты такой не один — 100%, просто не все задают такие вопросы, а тем более говорят своё мнение над которым хочется улыбнуться))) поэтому мне не влом было написать подобную лекцию хотя всё это в инете уже написано.

Пашка, молодец!
У меня есть вопросик!
1. у тебя колодки стоят какие? я что то не понял… ПГшные на ВР6 суппортах?

От обычного пассата с 13мм дисками невентилируемыми.
Насколько я вообще понимаю их два вида и отличаются только толщиной 19мм и 16мм. Форма одинаковая. Может поправит кто более знающий…

В общем смотри, я себе когда хотел поставить 280-е начал поиски суппортов…
Мне предложили от ВР6 (мол все там подойдет)
Но вот колодки там другие…
Подробнее тут:
www.drive2.ru/cars/volksw…/288230376152263535/#post

В общем у меня колодки БОЛЬШЕ чем рабочая поверхность диска…
А по компонентам (на вид) все как у тебя…

больше в ширину? или высоту? намного выступает?

источник

Volkswagen Passat by Docent86© › Бортжурнал › Готовлюсь к переборке тормозной системы. Номера деталей для переборки

Пока есть время решил поизучать экзист, а также каталоги производителей тормозных систем.
Подтянуть матчасть)))

Внимание! Тема обобщенная, все более подробно расписано в путеводителе по тормозам

Передние дисковые томоза.
На данный момент стоят вентилируемые диски 256мм.
VAG 6N0 615 301 D — 256*20 4*100

Суппорта у меня стоят стоковые, от 256 вентилей. Giriling 54mm

Как оказалось вот как выглядит разница Giriling и Lucas, «раскрым пасти» у Lucas больше, что позволяет установить 19мм колодки! (с родным суппортом 16мм мах!)
Lucas справа

Ремкомплект
VAG 431 698 471 B — только резинки
Он же TRW SP7381
Если поршень тоже надо менять то FRENKIT P545301
Ert 401100 или Seinsa D41048C. В комплект входит поршень и все резинки.

Задние дисковые томоза.
Диски VAG 6N0 615 601 — 226*10 4*100. Я вот только не могу понять, это диск для авто с абс или нет.
Модные перфорированные Otto Zimmermann идут с кодом 600.1599.50 и 600.3219.50 с ABS

Почти у всех производителей диски для авто с абс идут без кольца-сенсора (гребёнки)
она заказывается отдельно:
VAG 1J0 614 149
Суппорта Giriling\Lucas 38 mm

Если нужен внешний сальник штока ручника то пригодится Сальник штока КПП — Corteco 01031067B
Также стоит купить пружины-фиксаторы накладок.
TRW PFK 320

Читайте также:  Установка петель на форточку

Не лишним будет и ремкомплект из направляющих и их пыльников
TRW SP 9896

Они одинаковые для переда и зада!
И штуцера для прокачки
VAG 357 615 273 ($10)
Ate 03.3518-1900.2 ($2)
Видел упоминания про ремкомплект в котором идёт флажок ручника, возвратная пружина и сальник штока
Budweg p/n209911 — левый, p/n209912 — правый
но в данный момент вроде как не поставляются…
Пружинка троса привода стояночного тормоза:
VAG 191 615 295 — правая
VAG 191 615 296 — левая

Трос стояночного тормоза TRW GCH 2331
Фиксатор троса в суппорте VAG 857 609 745 A
Вот хороший фотоотчёт по переборке суппорта на b4
НО это суппорт фирмы Lucas. На б3 в основном стоят другие, марки Giriling
Вот отчёт по их переборке
Вот ещё один отчёт по Giriling. Даже более подробный, но вот качество фото оставляет желать лучшего…

Грязезащитные колпаки ЗДТ, а если по науке то «Диффузор заднего тормозного диска» в оригинале стоят очень дорого!
Левый — VAG 357 615 609
Правый — VAG 357 615 610
Экзист выдаёт цену около 150 у.е. за пару!
Но говорят подходят от поло
VAG 6N0 615 611
VAG 6N0 615 612

У нас в Гомеле Жигулёвские стоят 10 баксов пара.

Тормозные трубки можно подобрать по сайту pwpnet.pl/index.php?l=ru

Elsa говорит следующее о прокачке тормозов на авто с абс:
Прокачка тормозной системы
Описана прокачка тормозной системы с помощью устройства для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869-.
Инструкцияt Прокачка тормозной системы на автомобилях с ABS осуществляется так же, как и на автомобилях с обычными тормозами
t Использовать только новую тормозную жидкость, соответствующую норме США FMVSS 116 DOT 4.
t Оригинальная тормозная жидкость VW/Audi соответствует этой спецификации.
t Тормозная жидкость ядовита. Из-за разъедающего действия не допускать ее контакта с лакокрасочным покрытием.
t Тормозная жидкость гигроскопична, т.е. она вбирает влагу из окружающего воздуха, и по этой причине ее необходимо хранить только в закрытых сосудах.
t Вытекшую жидкость смыть большим количеством воды.

Осторожно!
При добавлении тормозной жидкости при помощи устройства для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869- следить, чтобы давление при заполнении не превышало 1 бар.

Если давление в 1 бар будет превышено, не обеспечивается правильность прокачки блока гидравлики.

Удаление воздуха (обычное):
Для удаления воздуха из тормозной системы четко соблюдать порядок проведения работ.
– Присоединить устройство для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869-.
– Настроить давление тормозной жидкости на устройстве для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869- на уровне до 1 бар.
– Открыть воздушные клапана в указанной последовательности и удалить воздух из тормозных суппортов.
1 — Задний правый суппорт
2 — Задний левый суппорт
3 — Передний правый суппорт
4 — Передний левый суппорт
Использовать подходящий воздухоотводный шланг. Он должен плотно прилегать к воздушному клапану, чтобы воздух не мог попасть в тормозную систему.
– Держать открытым воздушный клапан при надетом шланге емкости устройства для прокачки, пока не начнет вытекать тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

При переборке тормозной системы стоит иметь под рукой специальные смазки
Ate 03.9902-0501.2 Теперь она идет под кодом Ate 03.9902-0511.2

А также пасты и смазки от ATE

Для направляющих… сложный вопрос, лично я юзаю TRW PFG 110

Противоскрипная
Ate 03.9902-1001.2
Ate 03.9902-1002.2

А для смазки посадочных мест колодок, посадочных мест дисков при замене
пользовал LIQUI MOLY Kupfer-Paste.

источник

Добавить комментарий