Меню Рубрики

Установка 2е мотора на пассат б3

Volkswagen Passat °Белая молния°✓ › Бортжурнал › Виды моторов устанавливаемые на пассат б3

Всем привет! Что то заскучал я вечером и не чего было делать, решил посмотреть какие моторы ставились на пассат б3. Может кому-то тоже будет интересно посмотреть это)

1. Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3

RF (4.88-7.89) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин.
EZ (8.88-9.93) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин.
Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке.

2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3

RP (4.88-7.91) 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic (с 91 года — Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор
ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор
ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic, 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS
1F (08.88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин, этот двигатель оказался слабеньким для Пассата и поэтому устанавливался на Сеатах и Поло до 1996 г., клапана однозначно не гнет.
Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на Фольксваген Пассат В3 . Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока.

Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

PF (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор
PB (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 112 л.с., 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда зонда
2Е (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор
Двигатель 2Е можно сказать, один из самых удачных двигателей Фольксваген Пассат В3 начала 90-х. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11.5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАХ), и при этом прост и дешев в обслуживании. Проблемы двигателя: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К конструктивным недостаткам можно отнести (касается дв. PF/PB) – «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю болтом КПП. При откручивании его, иногда забывают повесить «массу» и при попытке запуска двигателя, стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

4. 16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3

KR (7.88-9.93) 1.8 литра, механический впрыск K-Jetronic, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин
9А (7.88-9-93) 2,0 литра, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.
KE-Motronic – это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания. KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А, обычно с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП). В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание.

Типичные проблемы двигателя: неустойчивый ХХ на ранних выпусках, течь масла из сальника трамблера. Так как впрыск, всё же, в основе механический — установлено два эл.бензонасоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель давольно таки «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3

PG (10.88-9.93) 1.8 литра, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225Нм/4000 об, 95 бензин. Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.
ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.
Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск — Motronic.

Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.

SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
RA (08.88-07.89) 1,6 литра, 80 л.с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером (в серию не пошёл, практически аналог SB)
AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддуво
1Y (05.89-10.93) 1,9 литра, 64 л. с., дизель

источник

Volkswagen Passat 1.8 GT › Бортжурнал › виды моторов устанавливаемые на B3

Всем привет!) Немного заскучал на работе, решил посмотреть какие моторы ставились на б3, и вот наткнулся на ету страницу где все и написано. Может каму-то тоже интересно, смотрим))

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся двигатели
1. Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3

RF (4.88-7.89) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин.
EZ (8.88-9.93) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин.
Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке.

2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3

RP (4.88-7.91) 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic (с 91 года — Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор
ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор
ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic, 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS
1F (08.88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин, этот двигатель оказался слабеньким для Пассата и поэтому устанавливался на Сеатах и Поло до 1996 г., клапана однозначно не гнет.
Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на Фольксваген Пассат В3 . Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока.

Читайте также:  Установка инструментов и утилит

Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

PF (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор
PB (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 112 л.с., 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда зонда
2Е (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор
Двигатель 2Е можно сказать, один из самых удачных двигателей Фольксваген Пассат В3 начала 90-х. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11.5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАХ), и при этом прост и дешев в обслуживании. Проблемы двигателя: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К конструктивным недостаткам можно отнести (касается дв. PF/PB) – «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю болтом КПП. При откручивании его, иногда забывают повесить «массу» и при попытке запуска двигателя, стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

4. 16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3

KR (7.88-9.93) 1.8 литра, механический впрыск K-Jetronic, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин
9А (7.88-9-93) 2,0 литра, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.
KE-Motronic – это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания. KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А, обычно с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП). В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание.

Типичные проблемы двигателя: неустойчивый ХХ на ранних выпусках, течь масла из сальника трамблера. Так как впрыск, всё же, в основе механический — установлено два эл.бензонасоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель давольно таки «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3

PG (10.88-9.93) 1.8 литра, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225Нм/4000 об, 95 бензин. Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.
ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.
Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск — Motronic.

Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.

SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
RA (08.88-07.89) 1,6 литра, 80 л.с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером (в серию не пошёл, практически аналог SB)
AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддуво
1Y (05.89-10.93) 1,9 литра, 64 л. с., дизель

источник

Двигатель VW 2E

2.0-литровый двигатель Фольксваген 2Е выпускался немецким концерном с 1989 по 1996 год и ставился на такие массовые модели концерна как Венто, Гольф, Пассат и многие авто от Сеат. Силовой агрегат оснащали актуальной на то время комплексной системой управления Digifant.

Технические характеристики мотора VW 2E 2.0 инжектор

Точный объем 1984 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 166 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 92.8 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 400 000 км

Русскоязычное руководство пользователя для такого мотора можно найти тут

FORUM

Фотоотчет по капитальному ремонту двигателя вы найдете на форуме VWTS.ru

Расход топлива Фольксваген 2Е

На примере Volkswagen Passat B3 1992 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель 2Е 2.0 литра

Volkswagen

Golf 3 1991 — 1994
Vento 1992 — 1994
Passat B3 1989 — 1993
Passat B4 1993 — 1994
Corrado 1 1993 — 1994

Недостатки, поломки и проблемы VW 2E

Двигатель считается одним из самых надежных в своем классе и беспокоит нечасто

Причина плавающих оборотов мотора чаще всего в загрязнении дросселя или РХХ

Также нередко случаются отказы по системе зажигания: трамблер либо его провода

От дешевого масла гидрокомпенсаторы могут застучать уже на 100 — 150 тысяч км

Читайте также:  Установка driver ubuntu wifi

На больших пробегах обычно залегают поршневые кольца и начинается масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    источник

    Капитальный ремонт двигателя 2E на Фольксваген Пассат Б3

    Двигатель 2E устанавливался на автомобили:

    Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
    Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

    Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
    Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

    Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
    Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
    Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

    Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

    SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
    SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

    SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

    постараюсь поверхностно объяснить что к чему.

    Ремонт ГБЦ
    Меняются направляющие, после чего делается развертка под клапана.

    Далее нужно промерить ГБЦ по плоскости, в данном случае с головки сняли 0,25 мм
    После чего головку моем, продуваем воздухом от стружки, которая осталась после шлифовки.
    Дальше идет притирка клапанов.

    Для этого используем:
    алмазную притирочную пасту, сосок от автомобильной камеры (сосок вырезаем по размеру выпускного клапана), пружина, электро дрель с реверсом и регулировкой оборотов.

    Берем клапан, смазываем стебель клапана маслом, для того чтобы не повредить направляющую втулку (клапан будет скользить по масленой пленке).

    Наносим притирочную пасту на шляпу клапана.

    Одеваем пружину на клапан, и вставляем в направляющую.
    Берем заранее заготовленный сосок от автомобильной камеры, вставляем его в патрон дрели.

    Шляпа клапана должна быть хорошо обезжирена, иначе не будет хорошего сцепления с соском.
    И начинаем вращать клапан то в одну то в другую сторону, притирать нужно прерывистым движением (дрель вращается вы периодически нажимаете _ отпускаете клапан ) после небольшого промежутка времени (2-3мин), наносим пасту «точками», 4-6 точки на шляпу клапана.
    Притирается до появления фаски. Не получилось сделать качественного фото чтобы показать до какого момента притираются клапана.

    Так же осматриваем седло в ГБЦ
    Для проверки, хорошо ли притерт клапан, если есть сомнения можете использовать керосин.
    Вставляем клапана в направляющие втулки, закручиваем свечу, наливаем керосин, ждем 2-3 мин, смотрим не появился ли керосин во впускных и выпускных каналах, если все сухо то можем смело «засухаривать».
    После того как все клапана притерты, нужно опять хорошо помыть головку, чтобы смыть остатки притирочной пасты.
    Для начала смоем карбом, и протрем сухой тряпкой.

    Потом берем бензин и кисточку, проходим по седлам, и опять все протираем, до идеальной чистоты.

    Теперь промоем клапана. Отлично подойдет бензин.

    Теперь нужно подготовить остальные детали ГБЦ.
    Предварительно замоченные детали в растворе, достаем и вытираем насухо.
    При наличии ультрозвуковой ванны, мелкие детали можно почистить в ней.

    Теперь укладываем в головку нижние тарелки.

    Дальше следуют маслоотражатели (маслоки, сальники клапанов,).
    Окунаем в масло

    После чего можно установить маслоотражатель в головку, либо спец.оправку.

    После того как одели все маслоки, нужно проверить все ли пружинки на маслоках на месте, все ли сели ровно.

    Если все в норме, идем дальше.
    Теперь нужно установить клапана. На свои места. (клапана идут в том порядке, в котором вы их притирали) Переворачиваем ГБЦ , клапана смазываются маслом, и аккуратно устанавливаются. При установке не порвите маслак

    Укладываем верхние тарелки (ретинеры)

    После того как все это установлено, нужно «засухарить» клапана.
    Для этого нужен разсухариватель, есть куча вариантов.
    На фото два вида, тот что снизу универсальный фирмы FORCE, тот что выше Жигулевский – доработанный спец под фольксовские головы

    Устанавливаем разсухариватель, берем один сухарик, надавливаем на пружину, и устанавливаем сухарик, так же поступаем со вторым.
    Отпускаем потихоньку пружину и клапан готов.
    Так же поступаем и с остальными клапанами.

    Далее ставим гидрокомпенсаторы.

    Перед установкой распредвала нужно поменять сальник.

    Теперь поливаем постели распредвала маслом и укладываем его.
    Бугеля (то что держит распредвал), ставим в определенно порядка (они помечены), счет идет от шкива.

    Закручиваем гайки определенным моментом. В определенной последовательности.

    Потом прикручиваем коллектора, датчики к ГБЦ

    ГБЦ закончена, теперь переходим к блоку цилиндров.

    Не буду описывать все в мелких деталях, потому как очень много моментов.
    Перед тем как приступать к сборке блока, он так же как и ГБЦ промывается и продувается.
    Блок расточен под первый ремонт (поршня на 83, стандарт 82.5). Так как был элепс в цилиндрах. Много кто из клиентов спрашивает, у меня теперь объем намного больше стал, да? ))

    Вот ответ на ваш вопрос:
    V=D2*3.1416*L/1000
    Где
    D- диаметр цилиндра (поршня)
    L- ход поршня (коленвала)

    =82,5*82.5*3.1416*92,5/1000=1977
    Теперь ставим ремонтные поршни
    =83*83*3.1416*92,5/1000=2001
    Разница в 20 кубиков.
    Так что если кто- то говорит был 1.6 расточили под 1.8 – бред.
    С 1.6 можно сделать – и 1.8 и .2.0 литра, но тут нужно менять колено,

    Читайте также:  Установка linux mint с флешки grub

    шатуны, поршни, но никак не расточкой под ремонт!

    После того как блок расточили, все моем-протираем. Чистота неотъемлимая

    часть сборки.
    первым делом укладываем коленчатый вал!
    не буду расписывать все тонкости, расскажу лишь некоторые моменты.
    Для начала укдываем коренные вкладыши, в нашем случае вкладыши kolbenschmidt.

    5 вкладышей с отверстиями _ они укладываются в постель блока! (не путать-

    разбирая этот двигатель один вкладыш с отверстием стоял в бугеле)

    После нужно смазать все вкладыши маслом. ( пальцами не желательно смазывать)

    далее следуют масленные форсунки если таковые имеются

    потом укладываем заранее приготовленный коленвал (чистый, масленные каналы
    прочищены и продуты воздухом)

    Теперь укладываем вкладыши в бугеля, наносим масло на щейки коленвала, и ставим бугеля!
    Ставить нужно «замок к замку», все бугеля прономерованы, порядок от 1 начинается со стороны шкива ГРМ!

    и затягиваем в определенной последовательности с определенным моментом затяжки.

    когда все затянули, начинаем вращать коленвал, вал должен вращаться легко,
    равномерно (чтобы нигде небыло «подкусов»), делаем несколько оборотов
    коленвала.Снимаем бугеля, и осматриваем вкладыши, они должны быть чистыми
    без царапин и задиров.

    теперь берем шатуны,надо «прогнать их по колену»

    Укладываем вкладыши в постель шатуна и бугель

    не забываем про то что надо ставить «замок к замку»

    Раскладываем шатуны в определенном порядке (заранее надо пронумеровать — при
    разборке двигателя)

    и по очереди начинанаем прикручивать их на свои места (так же как и с
    коренными вкладышами — не забываем смазывать. Затягиваем все строго по
    моменту)

    После чего поднимаем коленвал как на рисунке, и начинаем вращать шатун.
    Для того чтобы было удобно, можно прикрутить маховик-корзину.

    просматриваем все вкладыши на наличие деффектов после снятия! все чисто?
    идем дальше.

    укладываем коленвал на место. бугеля ставим так как описано выше.
    Но теперь нужно уделить внимание центральному бугелю.
    Не люблю вкладыши литые (с полукольцами), поэтому ставлю полукольца
    отдельно.

    Для чего вообще нужны эти кольца? они отвечают за продольный люфт. Замеряем
    щупом, если все в допусках, собираем дальше

    подготовим лобовины, для этого все отмываем, и устанавливаем новые сальники,
    коренной

    так же ставим новый сальник на промежуточный вал

    далее нужно собрать поршень+палец+стопора+шатун

    берем поршень устанавливаем поршневые кольца! на кольцах есть надпись TOP ей

    ставим вверх.
    так же есть определенный поряд «разводки» колец, приблизительно как знак

    мерседеса (120 градусов), главное чтобы замок не попал на сторону пальца.

    чтобы посадить поршень в цилиндр нам потребуется обжимка для колец.
    перед тем как посадить поршень, смазываем его маслом, смазываем цилиндр, и вкладыши на шатуне.

    далее нам нужен предмет не металлический, для того чтобы протолкнуть поршень
    в цилиндр (обычно это ручка от молотка, пластиковая или деревянная)
    на поршне есть стрелка с направлением в сторону шкива!

    когда поршень «дома» устанавливаем бугель на шатун и все затгиваем.

    когда все поршни на месте переходим к остальной части сборки

    устанавливаем промежуточный вал, втулки промежуточного вала так же смазываются маслом. далее ставится крышка на промвал.

    дальше устанавливаем лобовые крышки. одна с коренным сальником, другая с лобовым.

    потом устанавливаем масленный насос. фиксируется 2 болтами на 13
    перед установкой насос разбирается, промеряется, проверяется свободный ход редукциооного клапана. если все ок ставим его

    Теперь нужно закрыть поддон. 20 болтиков на 10 закручиваем в несколько подходов. так как устанавливается резиновая прокладка

    теперь ставим кронштейн крепления масленного фильтра, не забываем про новую металлическую прокладку.

    следующим поставим маховик, болты садим на фиксатор резтбы, и опять же затягиваем моментом.

    ну все вроде основные узлы на месте надо будет установить блок на свое законное место. для этого используем «гусак» (кран), либо руками. если немного есть силы то в одиночку можно легко поставить!
    многие почему то не верят то что одному можно поставить и снять движок с VW.

    закрепим заднюю опору двигателя и переднюю вместе со стартером

    теперь блок на месте, ставим помпу.

    прикручиваем к помпе основные патрубки, ставим кранштейн вентиляции картерных газов

    устанавливаем масленный теплообменник с новым уплотнительным кольцом

    ставим кронштейн крепления генератора и кондиционера

    затягиваем болты строго моментом в три подхода в определенном порядке динамоключом

    устанавливаем переднии и боковые флянцы, с новыми уплотнительными кольцами

    далее ставим прокладку клапанной крышки, не забываем про маслоотражатель.

    следующим устанавливаем нижний шкив+кожух ГРМ и сам ремень с роликом.
    натяжка должна быть в пределах разумного, не перетягиваем ремень.

    поставим датчик детонации, его так же затягиваем с определенным моментом для корректной работы датчика

    ставим навесное, генератор и компрессор кондиционера на месте, ремень обводной и ремень гура с насосом на месте

    далее короб воздушного фильтра, сам фильтр и гофру на дроссель поставим.

    подсоединяем все фишки на свое места

    установим клапан стабилизации холостого хода

    тросик газа наденем на дроссель и пропустим в крепление

    одеваем крышку трамблера и свечные провода. порядок зажигания не путаем

    заливаем жидкости (масло и антифриз)

    заводим двигатель. если все было правильно собрано и ничего не перепутано заводится с первого раза. 🙂

    замечания, нарекания приветствуются

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    источник

  • Добавить комментарий