Меню Рубрики

Установка 2jz gte в bmw e46

BMW 3 series Coupe › Бортжурнал › BMW E46 2JZ-GTE

Приветствую!
Давно меня тут не было, то одно, то другое…
Ну да ладно, данная статья про постройку машины все же будет написана и я постараюсь ответить на все вопросы, рассказать все тонкости создания заготовки под снаряд.

Двигатель, как ранее писал в БЖ, 2JZ-GTE VVTi Toyota Aristo JZS161. Двигатель с косой, игнитором и мозгом 2JZ-GT. Поддон с задним расположением от 1JZ-GTE JZZ30.
Коробка перекочевала с Toyota Soarer JZZ30 МКПП R154 — 5 ступенчатая с неплохим потенциалом. Рабочий цилиндр сцепления от Тойоты, оригинал, с трубками BMW дружит.
Опоры двигателя и коробки CXRacing ESK-TM-2JZ-E46, тут все просто, покупаем, прикручиваем, радуемся. Данный кит выглядит неплохо, очень хорошо себя показал после установки и вибрации никакой нету на нем. Все отверстия сошлись и доработок не требовалось. Есть одна маленькая особенность, швы на них хоть и хорошего качества, но я свой кит дополнительно проваривал, что бы наверняка, не более. Подрамник остаётся стоковым, без изменений в конструкции. Все что касается передний подвески остаётся BMW. Рейка так же остаётся от неё.

Рулевая рейка
Рулевая рейка остаётся родной, все прекрасно работает. Единственный момент, надо переделать напорный рукав подачи в рейку с насоса жидкости. В остальном все подходит. Бачок ГУРа я взял с Toyot’ы, хотя можно оставить и родной. Балка стоек стабилизатора 330, форма у неё отличается от 318 тем, что имеет изгиб, как раз под двигатель.

Задняя подвеска
Редуктор 330Ci встаёт вместо родного 318 без проблем. На этом редукторе крепление под кардан со ШРУСом. Родные полуоси, к сожалению, не прокатят. Брать надо от 323. Там соединение под полуоси больше в диаметре, старые прикрутить не выйдет.
Карданный вал так же нужен от 330, есть одно но, длинна у них разная, в зависимости от типа двигателя и коробки. По данным Elcats:
330 ci мкпп 1550 мм 330 ci акпп 1403 мм 330 di акпп 1343 мм 330 di мкпп 1412 мм
Какая длинна у меня, спросите вы? 1283мм, но тут все индивидуально. В зависимости от коробки и расположения двигателя. Придётся делать по месту.
По креплениям вроде все понятно, остаётся вопрос по электрике.

Электрика
Начну сразу с того что я оставил себе родные фишки под мозг BMW. Зачем? Изначально была просто бредовая мысль о быстром восстановлении всего в заводские рамки. Все работает на одном мозге от JZ’та. Работает ABS, полностью приборная панель. Если разорбрать досконально, то мозг понимает практически все, кроме тахометра. За него отвечает конвертор, который преобразует сигнал в понятный для ПП. Ввиду того, что японское сердце шло на рынок только с автоматом, мозг начинает извергать не очень приятные выделения, в виде CheckEngine и все что есть в моторе родиться на колёса не может. Слезы, сопли и тд. Вариантов 2, либо бустап с заменой мозга на Apexi Power FC и его аналоги, полным фаршем под капотом и горе исчезнет, либо обманка на косу, которая идёт на АКПП. Мой вариант пока что второй. Стоит не много, монтируется просто, основные ошибки убирает, мотор едет на все бабки. Схема подключения такая. Надо взять схему распиновки BMW и TOYOTA и ковыряться, ковыряться и ковыряться. На самом деле ничего страшного там нету, если + от — отличайте, уже хорошо. А если поискать в интернете то можно найти примеры и все получиться. Схем у меня к сожалению не осталось( Так же вывел OBD II разъём для диагностики. Что бы понять его нужен ELM327 v. 1.5, программа из PlayMarket Torque pro и пару строчек в настройках этой программы. В меню профиля найти пункт в самом низу VERY ADVANCED ELM327 или продвинутые Настройки ELM327. Вот сюда и нужно будет дописать: ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8213F0 \n ATSP4 \n 0100. Все работает и общается. С электрикой вроде все сказал. Может что то забыл, так сразу и не вспомнить.

Пайпинг и прочее
У меня был вариант взять готовое решение для моей машины, опять же CXRacing. Кулёк, пайпинг, силикоша, хомуты и Blowoff. KIT-2JZGTE-E46-IC0029. В комплекте все необходимое для монтажа, качество хорошее, самое главное это хомуты, они с самоконтрящимися гайками, широки и очень прочные. Штатный байпасс убирается, выход с штатного пайпа заглушил. Педаль газа осталась BMW, тросик тоже от неё, а кончик пришлось переделать под TOYOTA’вский. Я срастил оба и вышло неплохо. Компрессор кондиционера пока не подключил к системе, на первый взгляд все просто и понятно, трубки там внешне подходят в разъём самого компрессора, думаю проблем с этим не будет, пока что руки до него не дошли. По электрики другой вопрос, говорят что японский компрессор не понимает немецкий напрочь и общается напрямую через замыкание проводов. Почему, не ясно, буду разбираться. Что касается радиатора, тут все прекрасно, ранее я покупал MISHIMOTO BMW E46 M3 радиатор, но прекрасно подошёл и справляется со своими обязанностями, в паре с ним работает вентилятор производства Китай. В остальном все осталось не тронутым. Отвод масла с турбины покупной, оригинал я покупать не стал, б/у не было. За 2 шланга и фланец просили около 12к. Я купил за 3к кит kinugawa. Фланец на поддон, турбины и шланги.

Итог
Машина ожила, реально и правильно отзывается на все команды рук и ног. Набирает быстро, но мне уже мало. Всех прелестей не передать, это надо почувствовать. На пути ещё много чего предстоит сделать и довести до ума все мелочи. А пока машинку выгуливаю по выходным вблизи гаража. В скором времени нужно будет делать Stage 1, хотя будет уже наверно 2. Впуск и выпуск у меня уже сделан, на очереди мозг, турбина, ресивер и дроссель без TRC.

Читайте также:  Установка брекетов нет одного зуба

На этом вроде бы все, если есть вопросы, обращайтесь.

Небольшое видео работы двигателя

источник

BMW 3 series «с 2jz-будет жить» › Бортжурнал › Свадьба, или установка 2jz-ge в BMW e30

…у всех праздник 12 июня, все отмечают День России, а я чо?! а я в гараж)))
среда
в прошлом БЖ писал что не удалось установить двигатель на тех выходных из за отсутствия подшипника колен.вала, на работе подобрал по размерам подшипник закрытого типа (если память не изменяет 32*12*10) подшипник с какого то топливного насоса или помпы…

Что бы отцентровать сцепление подглядел видео в группе

vk.com/club67152813
МКПП BMW для JZ/UZ от Sabotage RT

что и было сделано, вывернул болт с колеса, примерил-подходит

идем дальше, нашел в гараже пруток подходящей толщины, и приварил болт к нему,

дальше взял диск сцепление Meyle m20 (228mm) — одномассовый маховик
*маховик так же от m20 с венцом от jz
(сцепление заказывал на экзисте каталожный номер 317228 1000)

и вместе с корзиной установил на свое законное место…
после чего установил коробку

vk.com/club67152813
МКПП BMW для JZ/UZ от Sabotage RT

Четверг,подъем и установка двигателя…
уффф, ну ет отдельная история камасутры)
так как в гараже лебедку больно то и негде подцепить, пришлось производить подъем двигателя в два этапа, первый подъем производил подняв двигатель на максимальную высоту подвешенной лебедки, померил — недостаточно )))

пришлось опускать двигатель-а лебедка то ручная и подъем/опускание происходит потихоньку приходится делать много оборотов)))
что бы не опускать двигатель на пол, подложил пеньки…

Пятница
попробывал выставить двигатель по кулисе,

двигатель смещен вперед что не есть гуд
так как место для радиатора совсем не остается…

пришлось сдвигать двигатель ближе к моторному щиту, что бы было место для внедрения радиатора, но есть и пару моментов.
(заодно подогнул трубку системы охлаждения, предварительно нагрев ее промышленным феном)
*придется укорачивать кулису, и само крепление кулисы
*установка передней части кардана предположительно от m20b20

Суббота
в ожидании запчастей, решил пока произвести кузовной ремонт а точнее до варить задний левый карман багажного отделения

воскресенье
приобрел в тазо-магазине 6 болтов М10х55х1,25 8.8 крепления кронштейна генератора 2108-2110, так же в магазине «крепеж» были подобраны низкие гайки с нейлоном, за что спасибо armax

ну а теперь пару слов о «ништяках»
*заказал на заводе что бы изготовили пластины для изготовления крепления «лап» двигателя,

*забрал из за ненадобности у Dimon-56 распорку с ваз 2110, которую буду переделывать под е30

*на днях заберу эластичку и подушки крепления коробки, в очередной раз спасибо BMWelcome

из ожидаемых
*в пути генератор, сегодня был перегружен с Челябинска в Уфу

источник

BMW 3 series E36 Tracktool JZ ins >› Бортжурнал › Установка двигателя 1JZ-Gte TT в BMW E36

Двигатель подготовлен к установке, так что пора поместить его в подкапотку.

Сразу хочется отметить мелкий нюанс!
Двигатель желательно «задвинуть» максимально в «базу» автомобиля, для лучшего баланса. Если у вас стандартный ВУТ, то пока двигатель на земле надо отпилить небольшую отливку на впускном коллекторе.

Двигатель в паре с КПП спустили на поддон и на подкатили под авто, вывешенный на подъемнике. К сожалению «гуся» нет, но это не принципиально вообще.

Спускаем авто на двигатель. Двигатель уже с подрамником и кронштейном КПП, по-этому просто следим за стыковкой контрольных точек.

У меня переходная плита для кпп и по этому крепление кпп НЕ ПОПАДАЕТ, совсем!
В кузове не 4, а 6 закладных для траверсы кпп. Предположил, что для 6-ти ступенчатых кпп. Я по месту доработал стандартную траверсу и закрепил в дальние закладные.

Из-за смещения Коробки Передач, надо было что-то придумать с кулисой. Естественно хотелось короткоходную кулису. В интернетах наткнулся на кулисы, многие видели их наверняка

Удобно то, что тягу можно отрезать по длине, тем самым подогнать под свой конфиг.
Удобно то, что ход кулисы регулируется из салона двумя ключами.

Мне эта кулиса НЕ понравилась! хоть до сих пор она установлена. Самый неудачный момент в том, что кулиса прямая, т.е. не имеет изгиб в сторону водителя. По-этому 1-ая передача совсем не там, где должна быть. Положение нейтралки тоже не в своем месте. Надо привыкать

Саму ручку мне подарили от Honda S2000. Очень удобно!

Дальше у нас по плану:
1. Система охлаждения
2. Система охлаждения наддува
3. Система охлаждения масла

Кто глазастый, тот мог заметить, что стоит сендвич для маслокулера и в нем уже датчик температуры масла )

источник

BMW 3 series Second Life › Бортжурнал › Установка двигателя 1jz gte в BMW e30 и первый выезд!

Всем привет, добрался я наконец-то до драйва, последний пост был целых 3 месяца назад и почти каждый день с машиной что-то делалось, поэтому постараюсь ужать все в одну запись, но возможно разделю и на две.

Как вы поняли машина собрана, едет и валит!Но к сожалению собрана она к концу сезона и я уже нигде не поучаствую, в силу разных обстоятельств, а в основном финансовых, доделать к августу не получилось. В последние 3.5 дня мы готовились на Мотор Шоу в Воронеже, сделали огромную работу в бешеном темпе, за эти 3.5 дня мы сделали больше чем за 3 месяца. Но к сожалению не удалось завести мотор, мы пытались до 5 утра, но в силу усталости уже не могли ясно рассуждать, в день соревнований мы ее завели, но работы по факту по настройке и устранению косяков было еще на 2-3 дня в обычном темпе. Так что катаем для себя, доделываем все как надо и копим резину на сезон 2018.

Читайте также:  Установка подогревателя тосола 2110

Ну да ладно, собрали мотор вместе с плитой, переходным подшипником и маховиком с венцом от JZ, для тех кто будет делать подобное — нужно наращивать упор выжимной вилки к коробке на ту же высоту, что и толщина переходной плиты, в моем случае чуть больше -15 мм. Иначе придется делать то, чем в дальнейшем нам пришлось заниматься из-за невозможности прокачать сцепление.

Так как м30б35 за год своей жизни в е30 продавил балку и она треснула в районе подушек двигателя, то решили усилить эти места и вварили пластины 4 мм. После чего уже вставив мотор, варили лапы по месту.

После начал удлинять косу, т.к. предназначена она для правого руля и левого расположения ЭБУ, а у нас все наоборот. На 90 см укоротил всю косу.

А вот и удлинение штока рабочего цилиндра сцепления, потому что мы по незнанию не подложили под вилку сцепы удлинитель.

Фото как собиралась система охлаждения нет, все подгонялось по месту, куча патрубков, расширительный бачок нужно было перенести вправо, так как это было бы удобнее и не была бы так нагружена левая сторона, но мне было лень делать ему новое крепление…) Зато есть фото, если его можно так назвать, отвода 90 градусов, который был сделан из прямой трубы и огромная дырень была заварена электродами (крашеный он похож на мозги) Хд)

После принялись за выхлоп, пока что он доварен до середины авто, так как не хватило 90-градусного отвода, как придет, будем даваривать. Глушитель и прочие сопутствующие уже давно лежат и ждут установки, будет глушитель с звуком V8 как заявляет производитель и разведен под пороги с двух сторон. Звук запишу обязательно в след.посте.

Дня 2 пытались решить вопрос с ГУР ом, дело в том, что силовые шланги на подачу жидкости от насоса к рейке обрезали еще в Японии, а бмв шланг был коротким . Я поставил шланг на 15 атмосфер, который продается по метражу, вся система ГУР на м30б35 была собрана на нем, кроме шланга высокого давления и все это работало безотказно, но тут не та история. Завели, пару раз вправо-влево и слышим БАХ) Естественно лопнул, последующий колхоз был просто издевательством, мы натягивали еще один шланг, на тот что стоял при помощи масла, но вся эта конструкция хоть и жила, но доверия не вызывала и потом все равно начала трескаться, в итоге узнал контору, которая на заказ делает любые шланги для гидравлики, сделали шланг на целых 350бар всего за 750р, а стандартный шланг бмв держит 250 бар. К тому же был вариант сделать шланг из шланга ГУР Волги 3110, уже отработанное решение, но этот мини-колхоз стоит 1200р .Что не целесообразно.

Еще проблемой был ВУТ который мне прислали, он был после аварии и сосал воздух, б\у такой стоит 5р, но я нашел за 3р., но в силу кое каких проблем, у меня нет денег на это все, поэтому решил попробовать починить. Разобрал все, смазал, выправил металл и собрал. И о боже, все это работает исправно и отлично!

источник

ГАЗ 31 029 TOYOTA+BMW=ГАЗ › Бортжурнал › FAQ Установка МКПП BMW на моторы TOYOTA серии JZ

В связи с обильным количеством вопросов решил написать ответы на самые распространенные в отдельной теме. Тема будет регулярно обновляться по мере поступления вопросов, информации и фотоматериала, а также исправляться.
Ни для кого не секрет, что моторы серии JZ в дрифте на сегодняшний день являются одними из самых популярных ( если не самыми популярными ) по всему миру. Они достаточно просты, довольно недороги, очень надежны, порядком мощны и имеют большой потенциал по увеличению мощности.
Но, несмотря на кучу плюсов, есть и небольшая ложка дегтя. Это выбор механической коробки. Итак, что нам может предложить Тойота?
1) R154, которая ставилась на турбо JZ. Очень надежна, пожалуй, на этом ее плюсы заканчиваются. Стоимость сопоставима со стоимостью мотора 2JZ-GTE. Еще и поискать ее придется.
2) W58, которая ставилась на атмосферные JZ. Существенно дешевле 154-й, по отзывам стоковый 1JZ-GTE держит, но с переменным успехом.
Негусто. А есть что-нибудь подешевле, достаточно надежное и распространенное?
Есть!
Ну и так мы, собственно, подошли к основной теме разговора. Коробки BMW зарекомендовали себя как очень надежные и дешевые. Остается их только переделать под JZ. Слишком сложно? Ничуть!

Какие коробки и от чего следует применять?

Пожалуй, лучшими вариантами по соотношению цена/качество являются:
1) Гетраг 260 с М20б23 и М20б25 моторов. Это 323 и 325i е30. На этих моделях коробка имеет фланец под так называемую малую эластичку( сравнительное фото эластичных муфт кардана будет ниже ). Эта же коробка, только с большой эластичкой ставилась на М20б25 с 525 e34, а также на всех М30 моторах с несколько видоизмененным колоколом ( что, впрочем, принципиально на выбор не влияет ) на автомобилях 525, 528, 535 в кузове е28, 530 и 535 в е34 кузове, а также автомобилях 6й серии в кузове е24 и 7й серии в кузовах е23 и е32. Особенность этих КПП – 5я повышающая передача.

Читайте также:  Установка по порошковому напылению краски

2) ЗФ 310/320. Первая ставилась на М50б25 моторах на 325 и 525 в е36 и е34 кузовах соответственно, а также на легендарной М3 е36 с 90 по 95 года. Затем она была заменена на 320й ЗФ и еще долго применялась кроме перечисленных на огромном количестве моделей, таких как 323, 328 е36; 328, 330 e46; 523, 528, 530 е39; 728 е38; Зет3 2.8, 3.0, Зет3 М и других. Они имеют фланцы под малую м12, но чаще под большую эластичку. Особенность этих КПП – пятая прямая передача.

3) Гетраг 250. Ставилась на 320,323,325 в 36 кузове; 320,323,325 в 46 кузове; 520 в 34 кузове; 520, 523,525 в 39 кузове; Зет3 с 2 и 2.2 моторами. Были как под малую м12, так и под большую эластичку. Имеют пятую прямую передачу.

Кроме них есть огромное множество еще более крепких и современных МКПП, которые порой продаются за относительно небольшие деньги.
Следует упомянуть, что есть еще категория самых маленьких и самых дешевых коробок ( цены на них начинаются от 1 тыс. руб. ), которые отлично подойдут под атмосферники JZ. Однако, это не мешает с успехом использовать их и на турбомоторах. Например, на одной из наших машин с мотором 1JZ-GTE уже в течении года трудится ЗФ S5-16 с мотора М20б20 мощностью 122 силы, самая маленькая по габаритам коробка БМВ. Кроме нее очень распространен Гетраг 240. А на младших моделях е34 и е36 попадается Гетраг 200. Все они пятиступенчатые и имеют фланец под малую эластичку.

Какую мощность выдержат коробки бмв

Мы не знаем какой предел у bmw кпп!
Но мы точно знаем, что гетраг 260 и zf s5-16 спокойно держат сток 1jz-gte vvt-i
Со временем мы будем добавлять сюда модели кпп и то, что они выдержали, получая инфу от наших клиентов

Сколько отрезать от колокола и от коробки?

Прочитай ответ на предыдущий вопрос и ты поймешь, что коробок огромное множество и, также как и к девушкам, к каждой необходим индивидуальный подход. Нет, мы, конечно, могли бы постепенно составлять энциклопедию переделки коробок. Но вот скажи, у тебя есть хоть один знакомый, который ведет журнал всех своих бывших с фотографией, биографией и массо-габаритными характеристиками? ) Главная задача – отрезать и сварить колокол и коробку так, чтобы половинки сошлись по диаметру, а первичный вал коробки вошел в подшипник коленвала, который, кстати и у БМВ и JZ одинаковый по внешнему диаметру, а внутренний диаметр берется исходя из применяемой КПП.
Для Гетрага 240 и 260, например, идет п-к 12х32х10 ( ВхНхШ )
Для Гетрага 250 и ЗФ 310/320 это п-к 15х32х10

Где у меня вылезет рычаг коробки после переделки?

Опять же, коробки разные, кулисы разные, расположение мотора разное, автомобили, в которые пихают JZ тоже разные. Кулиса и шток кулисы режется, варится, подгибается, крепится по месту ( со свапом в БМВ дело обстоит проще – там есть готовые варианты ).

Самое главное найти нужную переднюю часть кардана БМВ под свою эластичку. Мериете необходимую длину кардана. Далее находите в своем городе контору, которая сможет правильно отрезать, отцентровать и сварить переднюю часть кардана БМВ с частью вашего кардана. Процедура не очень дорогая – в нашем городе она стоит около 2 тыс. руб. В некоторых городах есть фирмы, которые специализируюся по карданным валам и смогут даже отбалансировать вам кардан после сращивания. Балансировать или нет – дело хозяйское. Примеров с неотбалансированными карданами, которые жили долго и счастливо множество. Данный способ сращивания не единственный. Можно пофантазировать ) Опять же, с БМВ все проще и есть готовые варианты.

Что делать с поперечиной крепления КПП?

Тут открывается простор для фантазии )

Что делать с маховиком и сцеплением?

На е36клубе было подробно описано о том невиданном факте, что… инженеры из разных стран воруют друг у другу, бухают вместе, делятся опытом с коллегами(предпочтительное подчеркнуть). В общем, маховики JZ и БМВ совпадают по центральному отверстию, разболтовке и почти совпадают по внутреннему диаметру венца. Что это означает? А то, что помимо коробки мы можем применить и маховик со сцеплением от БМВ. Единственное, что потребуется сделать чтобы заводиться со стартера – это поменять на маховике БМВ венец с родного на JZ. Для этого следует сбить первый, спилить(он проварен стежками) и сбить второй, поставить его на маховик БМВ, отцентровать ( внутренний диаметр венца JZ больше БМВ примерно на 2 мм ) и обварить также стежками. Готово. Маховики мы применяем одномассовые от М20 и М30 моторов. В случае с М20 маховиком ( диаметр рабочей поверхности и диска 228 мм ) мы используем корзину М20б25, она с запасом держит 1JZ-GTE, в отличии, от М20б20 корзины, хотя визуально они никак не отличаются. Также проблематично их пробить по партнамберу, т.к. многие неоригинальные запчасти давно не выпускаются и никакой информации в интернете о них нету. Диски можно применять новые недорогие ( Мейли, Сассоне ). Одномассовый маховик М30 ( диаметр рабочей поверхности и диска 240 мм ) ставился на е23 и е28 кузова с объмами мотров от 2.5 до 3.5. Под него идет один вид М30 корзин. Для М20 маховика на ибэе можно приобрести различные виды комплектов сцепления, в том числе керамику. Для М30, признаться, не искал.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector