Меню Рубрики

Установка 2jz на мерседес

Trez13 › Блог › Рабочие будни: Установка 2JZ-GE в Mercedes Sprinter

Как это не прискорбно, но на сегодняшний день в машиностроении главными стали маркетологи. Что не могло не сказаться на качестве авто.
Возьмем к примеру Мерседес Спринтер в кузове w906 — это коммерческий авто, который должен приносить владельцу прибыль, а не забирать ее. Но тем не менее за 7 лет эксплуатации умерло уже два мотора!
Поэтому была поставлена задача собрать машину, которая будет ездить!
Решение оказалось простым, установить надежный и всеми любимый jz от тойоты.
Сказано — сделано.
Родной мотор был сразу убран и глазам открылась не приятная картина: очень много всего лишнего болтается под капотом в полнейшем беспорядке. Но это вполне решаемо.

Смотрите также

Комментарии 51

Я просто подключал не раз чужие движки, и на разные тачки, но оставлял всё с полным функционалом, да их трудно подружить, но при желании всё можно сделать по красоте, и без соплёй.

Я очень рад за вас!)
Все когда то чему то учатся, в том числе и делая ошибки)
Уверен и вы не исключение из этого правила)

Короче колхоз жуткий, я как электрик скажу, щиток вы испоганили

Вот я уже расстроился, что настоящий электрик, спустя пять лет наконец то сказал, что именно мы сделали не так))))

Не знаю как драйв мне предложил эту новость, но это уже не суть.
Это просто дичь какая то а не свап… мало того, что поставить верховой мотор, так ещё и так отвратно. Просто насрать на кардан сваркой и пыльнуть с балона… смысл вашего вентилятора, если вы не ставите диффузор. Свапщики… вчера в гараже гайки крутил, сегодня специалист по свапу.

По поводу мотора, это больше вопрос цены и соответственно конечное решение принимает клиент)
Про кардан смешно звучит конечно) Вас, простите, в каком институте учили просто или сложно срать сваркой?!)
А смысл вентилятора был в том, чтобы мотор не перегревался. Да с диффузором его эффективность была бы выше, но родной не подходил, колхозить особо смысла нет, так как данные моторы и при больших нагрузках (даже в горной местности) не греются с такой системой.

Это просто… не могу комментировать это.

Верное решение, когда нечего сказать)

День добрый.На Спринтера 902 заменить в какую цену?работа и запчасти.

Здравствуйте, порядка 200 было под ключ

Приветствую, скажите прошло время, как ходит спринтер с японским сердцем.Какие отзывы можете написать.

Приветствую. Я на нем не ездил, это клиентская машина + не местная. Все кто местные ездят на таких моторах отзыв один — они ездят) мотор хороший, масло вовремя качественное лей и всего делов)

Класс. Тожже думаю свапануть. Подскажите, как ходит акпп под грузом, лично я гружу 2,5 тонны, как акпп себя проявит, и можно ли оставить свою мкпп

Автомат ходит. По родной много переделок будет.

Как оформление в ГИБДД происходит? Остановят, а там двигатель не родной!
Или, например, при покупке или продажи могут быть проблемы?
Или все нормально ? Можно разъяснить?

Оформить можно это все в гаи. Но многие и так ездят. При постановке на учёт со сверщиком договариваются.

А шестицилиндровый 3.2 мерседес с акпп в 903 2004? С мозгами спринтера дружить не захочет? Абс пропадет? Спасибо заранее.

Эбу делается не под машину, а под мотор. Абс можно сохранить.

Да у меня тут сложные размышления. Есть метановый спринтер 314, со 111 мотором. Он работает только на метане. Соотв и мозги по слухам у него тож какие то чуток свои. Норм мотор, но не едет совсем… И я думаю как бы это заставить его ехать при этом потерять всего поменьше. Товарищ мой на такой же поставил турбину и мозги корвет. Норм работает, но тахи не, аср нет(хрен с ним), уровня топлива нет. И плюс живут эти его турбомоторы недолго почему то…
Второй вариант запихать туда что нить 6цилиндров. Тойоту не рассматриваю, ее у нас мало и где эти з.ч покупать я понятия не имею. Вот думал либо 103 с ке джетроником и 2е поколение метана(херовая идея наверное), либо 104, либо 112. 104 вроде как похож на мой 111, однако где взять управление для еще 2х цилиндров? 112 неплохой мотор, но жрет масло, куча свечей катушек и не совсем понятно хорошо ли влезет.
А если поставить 104 и управление еще 2 цилиндрами запараллелить с соседними двумя? Совсем плохо будет?
Подскажите пожалуйста…

Читайте также:  Установка газа на sonata

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Свап. Японское сердце. Установка мотора 1jz-gte twin turbo. Начало, процесс…

Долго к этому шел и наконец пришел. Проект сложный, подобное видел только в США, Тайланде и Японии.
Итак…
Установка мотора 1jz-gte twin turbo от Тойоты Mark 2 Tourer V 280 л.с. Свап комплект свежий только приехал с Япы? 96 год, пробег около 100 000. Мастера сказали что движка очень даже живая.

Начало работ — 15 сентября.

— Установка мотора с навесным, косой, компом (Mark 2 Tourer V).
— Установка кпп, автомат (Mark 2 Tourer V).
— Устанока кардана с доработками (E500+Mark 2).
— Сращивание проводки.
— Изготовление и установка прямого выхлопа 76мм. с оконечной банкой AMG (Custom).
— Демонтаж кондиционера (придется жертвовать, т.к. на место вентиляторов и радиатора кондера встанет кулер).
— Установка аллюминиевого радиатора (Supra)
— Вентиляторы охлаждения (А32)
— Установка тюненого расширительного бачка
— Установка прямого, холодного впуска (HKS)
— Установка интеркулера (Greddy)
— Установка перепускного клапана (HKS SSQV)
— Установка бустконтроллера (HKS)
— Установка различных датчиков (HKS)
— Установка маслоуловителя (Greddy)
— Установка топливного регулятора (Aeromotive)

Все это я планирую осуществить без изменения внешнего вида, т.к. хочу чтобы моя купеха осталась с классическим AMG-шным видом. Расчетная мощность со всеми изменениями — 300-320л.с. пока)))))…с планами на будующее
Бюджет после окончания… Но уже могу сказать что приближаюсь к 7 тыщам убитых енотов.

На данный момент мы имеем следующее:

— Куплен Свап комплект 1jz-gte.
— Демонтаж мотора с навесным
— Демонтаж кпп
— Демонтаж кардана
— Демонтаж выпускной системы
— Примерка нового двигателя, сняты все замеры.
— Изготовление креплений под подушки.
— Установлен двигатель на подушки (родные Mark 2, крепления супра 70)
— Изменение формы задней стенки в моторном отсеке
— Изменение формы тоннеля кпп.
— Установка кпп
— Сращивание кардана (E500+Mark II)
— Куплен радиатор, интеркулер, гофра, патрубки и еще мелочевка
— Устанвлен радиатор
— Устанвлены кулеры (воздух, кпп, ГУР)
— Установлен кардан
— Установлен впуск
— Установлен аллюм. расширительный бак
— Завели
— Изготовлен и установлен прямой выпуск
— Совершен тестовый заезд (уххххх…)
— Закончена электрика (все работает)
— Срастили Щиток приборов (спидометр, тахометр, показатель давления масла и т.д.)
— Установлен перепускник
— Установлен воздушный фильтр
— Устновлены 3 датчика в подиум на стойку
— Настроена подача смеси Air/Fuel

Время работы на данный момент — 6 мес.

Все никак недождусь окончания. Но все больше и больше понимаю что это никогда не закончится теперь)))))т.к. тубро жизнь не имеет предела и окончания.

источник

Установка 2jz на мерседес

С благословления Сергея

Всем доброго времени суток.

Хочу поведать свою историю тюнинга Mercedes-Benz W202.

Прежде немного предистории. Был у меня C230 Kompressor МКПП 96-го года. Автомобиль в целом неплохой, надежный, однако под мои задачи мощности было очень мало. Да, я заставил его ехать боком на сухом асфальте, но делал он это с большим трудом, и молил не повторять. Вот кстати видео:

Отъездив на этом автомобиле почти 2 года я подыскивал замену. Требования были простые — задний привод, механика, 250+ л.с. Однако под такие простые требования оказалось очень не просто найти живые машины. Рассматривались и М3 Е46, и М5 Е39, но ценник живых экземпляров приближался к миллиону, тогда когда позволить себе я мог лишь 600 к. с учетом продажи нынешнего автомобиля. А с последним дела обстояли печально — старый заднеприводный автомобиль на ручке это неликвид.

Читайте также:  Установка isofix в старекс

Были и сумасшедшие мысли о турбовании родного мотора, ведь при всем сумасшедствии идеи, она имела логическое обоснование. Мерседесовский 2.3 чугунный, разжатый, если повесить 28-й гаррет, то можно на выходе получить интересный агрегат. Но бюджет получался космическим: переборка двигателя, варка коллектора, заказ турбокита, мозгов и что самое страшное — настройка. Несмотря на то, что я нашел даже немного информации на этот счет в интернете, идею я эту забыл. Посоветовавшись со своим другом, а в последствии главным механиком, Димой начал рассматривать вариант свопа двигателя 1JZ-GTE. Про двигатель я представление имел, моим запросам он отвечал, и что более приятное — имел потенциал на надежный тюнинг до 400-450 л.с. Почитать про этот двигатель можно тут:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%. 1%8C_Toyota_JZ

Если коротко, то это рядная 6-ка, объемом 2.5 литра с турбонаддувом. Были две версии: более ранняя, с параллельным наддувом, и новая, сингл-турбо и с системой VVT-i(изменения фаз газораспределения от Toyota). Двигатель интересен тем, что в стоке имеет 280 л.с. и 380 Нм и неплохой потенциал для тюнинга.

Продолжая историю про Мерседес, как я уже сказал, про двигатель я знал достаточно, но нужна была информация про своп конкретного двигателя в конкретный кузов. Тут нас ждал полный облом. Дело в том, что единственный W202 с таким мотором я нашел в Тайланде и выйти на связь с ребятами не удалось. Ситуация была непростая: с одной стороны были деньги, желание и даже нашли мотор в наличии. С другой стороны не было даже приблизительного понимания объема работ и сложностей. Мы знали лишь одно — раз ребята из Тайланда впихнули, то это сделать возможно, дальше стоит вопрос сроков и денег.

Ну в общем не долго думая я решился ввязаться в эту авантюру и забронировал двигатель и коробку. Двигатель я приобрел более новоый, с системой VVT-i от автоматного Крауна. Последнее не могло не радовать — автоматные мозги на Toyota не дают убить двигатель + модель, с которой сняли мой мотор является больше представительской, чем спортивной, что в свою очередь давало надежды на то, что двигатель еще «живой». Коробку взяли так же от Toyota, W58. Уместный вопрос — почему не R154. Ответ — ограниченный бюджет + W58 по опыту западных ребят держит до 450 л.с. А вот и фотография двигателя, в момент его приобретения

Все работы проводили в московской области. Двигатель довезли то места Х и начали проект под конец октября.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Свап или ремонт? Вот в чем вопрос. Финал

Всем привет. Вот и состоялось самое судьбоносное событие в жизни Мерседеса. Называть его после этого Мерседесом я уже не буду, чтобы не порочить великую марку машин. но обо все по порядку.

Едешь сзади и как-будто провожаешь старого друга в последний путь. Но все отнюдь не мрачно. Решено машине дать вторую жизнь, хорошую или плохую, это покажет время.

Собственно в предыдущих записях стоял вопрос, что делать с машиной дальше. Ремонтировать родной мотор, поставить контрактный, продать на запчасти или засвапить. Я руководствовался исключительно финансовой стороной вопроса. Задача такая — вернуть машину в строй с минимальными вложениями. Отсюда и пляшем.

Подсчитали стоимость ремонта мотора. Вполне вероятно в других странах сумма может быть другой, но у нас она составила более 2200$. Надо гильзовать блок, новая поршневая, вкладыши, прокладки, компенсаторы, решать проблему с ЕГР, шить комп и много еще по мелочи. Мое решение — отказать.

Читайте также:  Установка двух серверов sql

Далее поиск контрактника. В наличии их оказалось немало, что обрадовало. Но по сути радоваться нечему. Стоимость контрактного мотора у нас 2000$ без навесного. Состояние само собой не извесино. ЕГР опять же убирать. Ставить навесное и так же по мелочи что еще найдем. Мороки не намного меньше и по деньгам также. Мое решение — отказать.

Далее просчитывал свап. Можно выбрать массу моторов, даже того же мерседеса. Но я рассматривал варианты, которые меня устраивают по своим эксплуатационным качествам, поэтому их всего два. Первый вариант 1UZ-FE. Стоимость свапкомплекта около 1300$, установка 1000$. Само собой сопутствующие траты будут и не малые. Выходим на сумму 2500+$. Мое решение — отказать.

Второй вариант для свапа это 2JZ. Вариант с турбинами 2JZGTe самый дорогой. Сумма переваливает за 3500+$. Да еще и эксплуатация этого турбомотора не из дешевых. Хорошее топливо, частые замены масла. Поэтому нет, не его, не сейчас. Далее понижаем планку до 2JZ VVTi. Тут ценник за комплект уже 1100$. Но все равно это не самый дешевый итоговый вариант. Ну вы уже поняли, да?

Я решил остановить свой выбор на олдскульном трамблерном 2JZ. Минимум датчиков, нет волюметра, простая проводка, механический дроссель. Эдакий аналог автомата Калашникова от тойоты. Найти его в комплекте оказалось ой как не просто. Но кто ищет, тот найдет. И вот вчера был отдан задаток за мотор и надеюсь через два дня он будет лежать рядом с, пока еще, мерседесом. А теперь о деньгах. Весь комплект обошелся мне в 780$. Цена установки таже 1000$. Далее будут реализованы рабочие компоненты старого дизельного мотора, коих немало и они стоят денег. Взять тот же генератор в 200А, коробку, новую головку, новую турбину и массу других вещей. Я думаю стоимость купленного мотора я отобью.

Может это и кощунство для ценителей марки, но я предпочитаю именно такой подход. Вижу слабое звено — заменяю на крепкое. При свапе ставятся следующие задачи. Оставляем полностью всю родную мерсовскую электронику. Все компы будут работать. Снимаем некоторые датчики со старого мотора и внедряем их в мотор от тойоты рядом с родными (температурные, уровня масла и т.п.). Из фишек мерседеса теряем его родной трекшн, все остальное должно работать (АБС, антибукс, антизанос). Трекшн возьмем с тойоты, он на моторе есть. Пытаемся приладить родной ГУР от мерса, чтобы сохранить заднюю гидроподвеску. Если не прокатывает, то меняем подвеску на обычную. 2JZ просто создан для подкапотного моего мерседеса. Все компоненты находятся с тех же сторон, что и на дизеле (кроме компрессора кондиционера), и силовые провода идут с нужных сторон и нужной длины. Вот такой план, если кратко.

Что имеем в перспективе. Старый 2JZ очень недорог в обслуге. Мотор который я беру с рабочей машины и мы его осмотрели и проверили. Он не с разбора. Если мне захочется чего-то большего, то в наличии в гараже турбоголова, турбина, коллектора и пайпы, комп, турбокоробка и все прочее для этого мотора. Можно снять минимум 450 сил. Т.е. есть куда развиваться дальше. Либо пойти в сторону еще большего удешевления эксплуатации и поставить газ. Тут время покажет. Если все получится, то машина будет избавлена от ржавчины (куда без нее), покрашена и надолго останется в моей жизни. Также планирую переделать элементы ходовой на усиленные, как у местных гуру, чтобы избавить мерс от оставшихся хронических болячек. Я очень не люблю менять машины. Да и шанс успеха мероприятия очень высок, масса мерсов ездит с таким мотором.

Пока вот такие новости. Ждите новых записей, БЖ теперь оживет )))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector