Меню Рубрики

Установка 2jz на спринтер

Trez13 › Блог › Рабочие будни: Установка 2JZ-GE в Mercedes Sprinter

Как это не прискорбно, но на сегодняшний день в машиностроении главными стали маркетологи. Что не могло не сказаться на качестве авто.
Возьмем к примеру Мерседес Спринтер в кузове w906 — это коммерческий авто, который должен приносить владельцу прибыль, а не забирать ее. Но тем не менее за 7 лет эксплуатации умерло уже два мотора!
Поэтому была поставлена задача собрать машину, которая будет ездить!
Решение оказалось простым, установить надежный и всеми любимый jz от тойоты.
Сказано — сделано.
Родной мотор был сразу убран и глазам открылась не приятная картина: очень много всего лишнего болтается под капотом в полнейшем беспорядке. Но это вполне решаемо.

Смотрите также

Комментарии 51

Я просто подключал не раз чужие движки, и на разные тачки, но оставлял всё с полным функционалом, да их трудно подружить, но при желании всё можно сделать по красоте, и без соплёй.

Я очень рад за вас!)
Все когда то чему то учатся, в том числе и делая ошибки)
Уверен и вы не исключение из этого правила)

Короче колхоз жуткий, я как электрик скажу, щиток вы испоганили

Вот я уже расстроился, что настоящий электрик, спустя пять лет наконец то сказал, что именно мы сделали не так))))

Не знаю как драйв мне предложил эту новость, но это уже не суть.
Это просто дичь какая то а не свап… мало того, что поставить верховой мотор, так ещё и так отвратно. Просто насрать на кардан сваркой и пыльнуть с балона… смысл вашего вентилятора, если вы не ставите диффузор. Свапщики… вчера в гараже гайки крутил, сегодня специалист по свапу.

По поводу мотора, это больше вопрос цены и соответственно конечное решение принимает клиент)
Про кардан смешно звучит конечно) Вас, простите, в каком институте учили просто или сложно срать сваркой?!)
А смысл вентилятора был в том, чтобы мотор не перегревался. Да с диффузором его эффективность была бы выше, но родной не подходил, колхозить особо смысла нет, так как данные моторы и при больших нагрузках (даже в горной местности) не греются с такой системой.

Это просто… не могу комментировать это.

Верное решение, когда нечего сказать)

День добрый.На Спринтера 902 заменить в какую цену?работа и запчасти.

Здравствуйте, порядка 200 было под ключ

Приветствую, скажите прошло время, как ходит спринтер с японским сердцем.Какие отзывы можете написать.

Приветствую. Я на нем не ездил, это клиентская машина + не местная. Все кто местные ездят на таких моторах отзыв один — они ездят) мотор хороший, масло вовремя качественное лей и всего делов)

Класс. Тожже думаю свапануть. Подскажите, как ходит акпп под грузом, лично я гружу 2,5 тонны, как акпп себя проявит, и можно ли оставить свою мкпп

Автомат ходит. По родной много переделок будет.

Как оформление в ГИБДД происходит? Остановят, а там двигатель не родной!
Или, например, при покупке или продажи могут быть проблемы?
Или все нормально ? Можно разъяснить?

Оформить можно это все в гаи. Но многие и так ездят. При постановке на учёт со сверщиком договариваются.

А шестицилиндровый 3.2 мерседес с акпп в 903 2004? С мозгами спринтера дружить не захочет? Абс пропадет? Спасибо заранее.

Эбу делается не под машину, а под мотор. Абс можно сохранить.

Да у меня тут сложные размышления. Есть метановый спринтер 314, со 111 мотором. Он работает только на метане. Соотв и мозги по слухам у него тож какие то чуток свои. Норм мотор, но не едет совсем… И я думаю как бы это заставить его ехать при этом потерять всего поменьше. Товарищ мой на такой же поставил турбину и мозги корвет. Норм работает, но тахи не, аср нет(хрен с ним), уровня топлива нет. И плюс живут эти его турбомоторы недолго почему то…
Второй вариант запихать туда что нить 6цилиндров. Тойоту не рассматриваю, ее у нас мало и где эти з.ч покупать я понятия не имею. Вот думал либо 103 с ке джетроником и 2е поколение метана(херовая идея наверное), либо 104, либо 112. 104 вроде как похож на мой 111, однако где взять управление для еще 2х цилиндров? 112 неплохой мотор, но жрет масло, куча свечей катушек и не совсем понятно хорошо ли влезет.
А если поставить 104 и управление еще 2 цилиндрами запараллелить с соседними двумя? Совсем плохо будет?
Подскажите пожалуйста…

источник

Allswap

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

Какие моторы мы устанавливаем?

5VZ-FE

V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.

Экологический класс Евро-3

1UZ-FE

V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-2

2JZ-GE

Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-3

3UZ-FE

V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.

Экологический класс Евро-4

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Читайте также:  Установка twrp recovery lenovo a536

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Почему с нами выгодно работать?

× Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

× Наличие. Всегда держим на складе несколько свап-комплектов японских ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

× Продажа. Помимо установки двигателей в Ваш автомобиль, предлагаем свап-комплекты 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продажу для самостоятельной установки.

× Опыт. Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей уже более 5 лет. За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто «космос». Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

× Цена. Привлекательная и конкурентная.

× Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

× Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

× Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

× Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

× Кредит. Возможен свап двигателя от Тойоты в кредит. Приезжаете к нам, заполняем онлайн-заявку, и банк в течение 10 минут принимает решение о возможности выдачи кредита.

× Широкая география. Мы уже переоборудовали автомобили для клиентов из таких городов, как Екатеринбург, Курган, Ханты-Мансийск, Краснодар, Москва, Казань, Набережные Челны, Оренбург, Тюмень, Орск, Уфа, Пермь, Саранск, Самара и других, а также из Казахстана (Костанай, Рудный, Кокшетау, Актобе, Петропавловск, Уральск, Павлодар, Астана, Караганда, Усть-Каменогорск).

× Лицензированный сервис. Мы являемся официальным автосервисом по переоборудованию автомобилей. Имеем лицензию и необходимые сертификаты (вот прям бумажные и прям можем показать). Никаких «шараш-монтаж» и «Дядей Васей из соседнего гаража».

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Строим 2JZ-GTE 600 сил. Часть 1

Всем привет. Я накатал достаточно времени после свапа в свою машину 2JZ-GE. Все поставленные задачи были достигнуты, а возникшие вопросы решены. Все стало естественным, т.е. мотор полностью прижился в машине. А раз все хорошо, то вопрос о дальнейшей судьбе машины встал сам собой. Машина остается у меня, пока смерть не разлучит нас ))) Буквально скоро машина уйдет на замену порогов и полную перекраску. И чем заниматься, пока его будут красить? Ну не бывает у меня так, чтобы проект был полностью завершен и оставалось только ездить. Ну натура у меня такая.

Мысли о турбоджее витали вокруг машины с первого дня начала свапа и по сей день. До момента полной уверенности, что машина получилась и она останется у меня, я эти мысли отгонял. Но теперь можно дать им волю, а т.к. у меня мысли с делами не особо идут вразрез, то процесс перешел в активную стадию. Но давайте сразу рассмотрим некоторые аспекты, которые точно всплыли бы в комментах.

1. Почему сразу было не купить турбо, это было бы дешевле. Нет, это не так. Вы купите турбомотор по цене 2,5 атмо, потом к нему еще кучу по мелочи. То что турбы уйдут в ребилд, у меня вопросов не возникнет. т.к. полностью живой мотор ни кто не продаст. Далее, я не собираюсь сидеть на 280 силах, а это влечет вложения больше стоимости турбоджея. Поэтому обдуманно был куплен атмомотор, который на выходе будет стоить немногим дороже стокового турбомотора, но будет намного мощнее.

2. А как же экономичность и ГБО. А все останется как и было. ГБО будет перенесено на новую головку и на этом все и закончится, тут никаких изменений не будет, просто просверлят 6 новых дырок. По экономичности — все останется как и было, т.к. турба будет надувать с 2500, а в повседневном режиме езды с длинным дизельным редуктором у меня обороты редко превышают 2000. После наддува в 0,5 или при достижении 3500 оборотов (что наступит раньше) машина будет переходить на бензин, как происходит и сейчас. Т.е. в повседневе будет 100% эксплуатация на газе. К тому же появятся настраиваемые карты зажигания, можно будет ездить на любом виде бензина, а не только на 98-м. Будет три настройки точно: газ, 92-й и 98-й, может быть реализуем смешанный вид топлива для контроля детонации, но это пока просто мысль.

Читайте также:  Установка птф chevrolet niva

Так какой в итоге план? А все просто. У моего братишки просто пещера Алладина с запчастями и тюнячками для джейзетов. Была вытащена оттуда турбоголовка, впускной коллектор, турбина Гаррет 35, валы, воздушный фильтр, крышки, усиленные пружинки и по мелочи. Я вчера собрал это все в кучу и сделал пару фото. Далее готовку отдаем на полный ребилд, чтобы к этому не возвращаться потом. Крышки уйдут на порошковую окраску. Будут установлены правильные и красивые шестерни валов, ну куда же без них, да еще и с прозрачной крышкой АЕМ. Турба практически новая, как и коллектор, тут вопросов нет. Потом начинаем собирать недостающие части: форсунки, катушки (да, трамблер уйдет), впуск, всякие гейты, перепускник, интеркулер (уже есть) и т.д. Когда все, что нужно будет у меня на руках, машина зайдет на СТО. Ах да, забыл про комп, который будет всем этим рулить. По соотношению цена/качество мне рекомендовали Вемс. Но поразмыслив с братишкой, решили таки купить Link Fury, его удобнее настраивать. Мотор вынут и насверлят в блоке дырок, где они должны быть на турбоверсии, там сейчас заглушки.

Мерс изначально был турбовый и станет им вновь. Все теплоэкраны остались на месте и снова будут актуальны, т.к. компоновка останется такой же, как и на заводской версии. Впуск и выпуск тоже будут на тех же местах, как и интеркулер. Здесь проблем быть не должно. Пока решено оставить дизельный редуктор, посмотрим уже потом, надо будет его менять или он выдержит. Этот комплект выдавал 600 сил при 1,8 кг буста, к этому и будем стремиться. Ну а потом меня ждет заезд с MB w210 E55 AMG компрессор.

источник

Mercedes Sprinter SWAP 2JZ › Logbook › Расход топлива спринтера 2jz ge vvti

Здравствуйте драйвовцы!
Теперь могу рассказать какой расход топлива с бензиновым мотором 2jz ge vvti .
Мои наблюдения по расходу в городском цикле если двигаться как все спокойно плавно то я укладываюсь в 16л/100км .
Если давить на тапку и валить от души то 18л/10км .
Кушает как обычный седан с таким мотором, если поставить еще то будет совсем дешево 2раза.
Плюсы есть не оспоримые в городе это коробка автомат, даже скучно становиться ездить .
Газовое оборудование не ставлю, зачем он мне если расход не большой и езжу мало и редко.
Да и с газом летом были проблемы только по талонам и лимит . Ездить искать не хочу . Бензиновых заправок много 99% всегда есть бензин, но дорожает почти каждую неделю)) .
Машина полностью устраивает мотор коробка, но как говорится хочется большего .
Хочу новый свап мотора например ом606 турбо или 3uz, еще больше мощности хочу ))
Ом642 хвалят ставь его советуют, но он такой же не надежный как 646 и дорогой в обслуживание .
1kz считаю слабым.
Если честно хочу надежный как танк и расход как у велосипеда, но такой еще не создали мотор.
Если что предлагайте что вообще можно поставить надежное и сильное.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 316,500 km

Mercedes Sprinter 2008, engine Diesel 2.2 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — refueling

Recommendations

Comments 24

саламаликом может педаль как у катамарана ха ха

Ну что тут сказать, может по накатанной, только твин турбо? Знаю один транзит так свапнули, очень достойно вышло и не удивлюсь если экономичнее узета. А если дизель, то ом606 нет равных, особенно если ему собрать правильную топливную. Там и v8 может худо сделаться, потенциал и запас прочности колоссальный. Никаким казетам и кудэ не снились такие показатели.

Согласен полностью 100%, 606 надо постараться сделать на родной аппаратуре тогда мощь сохраниться без потерь чем на 603 .
Был не давно в Алмате не нашел 2jz gte редкий зараза уходит как пирожки .

На механике он тоже летает, просто никто не умеет ее готовить у нас, а надо и плунжеры 6, а лучше 7.5мм, и цикловую кубиков 75 так и rsf регулятор поднастроить. На выходе получится стабильный, экономичный мотор с отдачей хорошо за 200лс и 400нм и заводским ресурсом.

А вот что делает цикловая подача 140 кубиков и хорошая турбина, мотор полный стандарт, ездит не первый год каждый день.

У нас не реально, все самоучки . Хотя аппаратурщиков много, электро форсунку не могли проверить рабочая или нет от 646 .Только в одном месте проверили .
606 потенциал очень хороший в умелых руках превращается в монстра .

642 проблемный? Где ты вычитал что проблемный? Самый надёжный двигатель в линейке!

Начитался здесь про его ремонт, если надежный тогда почему ломается .
Они нежные и прихотливые, для больших городов и мегаполисов как Питер, Москва где нет проблем заправками, сервисом, и оригинальными запчастями . Если разобраться по сути эти моторы заправляются на фирменных заправках, фирменные масла, сервис и запчасти . Но они не такие как 602,603 моторы которые заправляются на любых заправках, эти моторы переваривают все . В их баки заливают тормозную жидкость, керосин, масло чтобы солярка не замерзала -они работают без проблем . Вижу маршрутчиков которые наливают масла вдоль дороги с баклашек и ездят без проблем (цена этого масла 50 рублей 1 литр) это самый дишманский способ следить за машиной .Средние водители заливают лукоил, газропром тоже работают без проблем . Нормальные наливают нормальное масло . Вот это понимаю надежные моторы для глубинки .Современные моторы не могут так работать, даже хваленный 642 .
Если у тебя водитель наемный он будет заливать тебе самое дешевое масло и все, но приносить чек от дорого качественного масла.
В нашем маленьком городе подделывают все начиная от сникерса, заканчивая аккумуляторами варта .Про масла вообще молчу. У нас на заправках солярка одно название, там солярка с самоваров которые не очищается от примесей и серы . Сера в нашей солярке убивает хваленный Common Rail, как «Domestos убивает все известные микробы наповал».

Читайте также:  Установка клиент банк россельхоз

В моём парке 7 машин с двигателем 642 пробеги большые, не с одной машиной нет проблем, и в обслуживание нет ничего дорогое, может форсунки дорогие, а все остальное как и на любую машину цены.

Но Аи92 кушает, а если Аи95 на литр меньше ест .
Камрюха или лексус седан с таким мотором ест 16 или тойота превия, для спринтера считаю нормальным с таким кузовом и весом и редуктором дизельным.
18л если валить от светофора до светофора как на бмв, в городе с разгонами и торможениям каждые 500 метров светофор у нас. На трассе думаю спокойно уложусь 12л .
Надо учитывать и тот факт что дизельный мотор кушает намного меньше бензинового два раза.
Солярка у нас стоит одинаково что и Аи92 .
642 да это мощь но он требует хорошего дизельного топлива, а у нас этим беда .В нем песок, мусор и всякая гадость ржа т.д., а форсунки умирают очень быстро .Зимняя солярка у нас замерзает северных регионах, заправляются зимней и доезжают Караганды встают с кашей в баке .
Частая беда это вода солярке и бензине, сосед две машины запорол . Пришлось чистить баки и сливать бензин, и менять форсунки на бензиновой машине.
Соляркой беда, думаю левые движения незаконными переработками нефти. Так как нашей нефти много серы, и поставляются на хорошие АЗС по серым схемам .
Скажи сколько стоит твой мотор сборе с навесными и коробкой акпп +компьютером и косой ?

18 литров? Как на меня то это замена шила на мыло. Мой 642 без сажи и ката на автомате с кастомной прогой на 300 сил и 600 нМ, включённым климатом, загрузкой в 800кг при 150 по трессе жрал 15 л соляры. Прошёл 200тыс и дальше ходит. Единственное, это ремонтировал коробку почти сразу после перешивка мозга.

ну самый надежный наверное 602 мотор) либо 602 как у меня(у многих)) если его хороший найти или откапиталить, почти вечный будет)))

Так и у нас почти 99% ставят на спринтера, аналоги ссанг йонга 662 мотор .
Он хороший тракторный не привередливый качеству топлива .
Но чуть слабый, хочу 606 или 3uz.
Но 3UZ придется долго возится ставить и 606 тоже.
Просто сейчас нужна машина легковая на дальнее расстояние надежное вот думаю какой мотор лучше.
Забыл сказать недавно видел 602 на мерседесе в 140 кузове, и версия лонг . Хотя там родной 603 мотор по мощнее, но поставили надежный 602 .

Понятно. Ну про 3uz я плохо знаю, это v8 который?) А на счёт остального это 602)))) все перемолет и не подавится и меня не переубедить)))) так что решать все равно вам!)

Да v8 там заморочек много с установкой и продаже нету у нас, только на заказ с России.
602 не спорю это вещь надежнее в 100 раз современных дизельных моторов мерседес.

Тогда проще дизель обратно воткнуть))))

Нет я имел виду хочу легковую, и установить новый мотор на него . Спринтера трогать не собираюсь .

А, понял) тогда уже решать по мере бюджета

Схерали 646 не надёжный ? У меня почти 400000км и нормально, прёт .

У нас год назад стоил дорого сейчас в 1,5 раза дешевле стоит мотор 646. Поголовно все другие моторы ставят ссанг ойнг и кз и т.д.
У нас солярки нормальной нету для него, от этого его беда . Да если была новая машина то другое дело, а к нам везут самую дешевую с Германии спринтер, с крученым пробегом . Он от силы год два и помирает, а пока помрет он всем нервы делает то форсунки то егр т.д. Он любит хорошие запчасти (оригинал и сервис), у нас порой ждать приходится оригинал неделю а в сервисе дядя Вася с гаражей уже работает .
Все зависит от хозяина и условий сервис, топливо . А у нас беда с этим, персонал не проходит обучение только самоучки .Заправлялся в Байконуре раньше на другом дизельном автобусе, так раз десять через каждые 100-200 метров останавливался не ехала совсем глохла. В аппаратуре сеточка забивалась не понятно чем, то ли джутовая веревка или трава нити и песок .Повезло что мотор тракторный и аппаратура .У нас старые бочки с вагонов делают резервуары для заправок они ржавые .Фирменные АЗС не строят а покупают эти старые логотип и вывеску меняют и все .

источник

Добавить комментарий