Меню Рубрики

Установка 2jz в bmw e39

BMW 3 series Coupe › Бортжурнал › BMW E46 2JZ-GTE

Приветствую!
Давно меня тут не было, то одно, то другое…
Ну да ладно, данная статья про постройку машины все же будет написана и я постараюсь ответить на все вопросы, рассказать все тонкости создания заготовки под снаряд.

Двигатель, как ранее писал в БЖ, 2JZ-GTE VVTi Toyota Aristo JZS161. Двигатель с косой, игнитором и мозгом 2JZ-GT. Поддон с задним расположением от 1JZ-GTE JZZ30.
Коробка перекочевала с Toyota Soarer JZZ30 МКПП R154 — 5 ступенчатая с неплохим потенциалом. Рабочий цилиндр сцепления от Тойоты, оригинал, с трубками BMW дружит.
Опоры двигателя и коробки CXRacing ESK-TM-2JZ-E46, тут все просто, покупаем, прикручиваем, радуемся. Данный кит выглядит неплохо, очень хорошо себя показал после установки и вибрации никакой нету на нем. Все отверстия сошлись и доработок не требовалось. Есть одна маленькая особенность, швы на них хоть и хорошего качества, но я свой кит дополнительно проваривал, что бы наверняка, не более. Подрамник остаётся стоковым, без изменений в конструкции. Все что касается передний подвески остаётся BMW. Рейка так же остаётся от неё.

Рулевая рейка
Рулевая рейка остаётся родной, все прекрасно работает. Единственный момент, надо переделать напорный рукав подачи в рейку с насоса жидкости. В остальном все подходит. Бачок ГУРа я взял с Toyot’ы, хотя можно оставить и родной. Балка стоек стабилизатора 330, форма у неё отличается от 318 тем, что имеет изгиб, как раз под двигатель.

Задняя подвеска
Редуктор 330Ci встаёт вместо родного 318 без проблем. На этом редукторе крепление под кардан со ШРУСом. Родные полуоси, к сожалению, не прокатят. Брать надо от 323. Там соединение под полуоси больше в диаметре, старые прикрутить не выйдет.
Карданный вал так же нужен от 330, есть одно но, длинна у них разная, в зависимости от типа двигателя и коробки. По данным Elcats:
330 ci мкпп 1550 мм 330 ci акпп 1403 мм 330 di акпп 1343 мм 330 di мкпп 1412 мм
Какая длинна у меня, спросите вы? 1283мм, но тут все индивидуально. В зависимости от коробки и расположения двигателя. Придётся делать по месту.
По креплениям вроде все понятно, остаётся вопрос по электрике.

Электрика
Начну сразу с того что я оставил себе родные фишки под мозг BMW. Зачем? Изначально была просто бредовая мысль о быстром восстановлении всего в заводские рамки. Все работает на одном мозге от JZ’та. Работает ABS, полностью приборная панель. Если разорбрать досконально, то мозг понимает практически все, кроме тахометра. За него отвечает конвертор, который преобразует сигнал в понятный для ПП. Ввиду того, что японское сердце шло на рынок только с автоматом, мозг начинает извергать не очень приятные выделения, в виде CheckEngine и все что есть в моторе родиться на колёса не может. Слезы, сопли и тд. Вариантов 2, либо бустап с заменой мозга на Apexi Power FC и его аналоги, полным фаршем под капотом и горе исчезнет, либо обманка на косу, которая идёт на АКПП. Мой вариант пока что второй. Стоит не много, монтируется просто, основные ошибки убирает, мотор едет на все бабки. Схема подключения такая. Надо взять схему распиновки BMW и TOYOTA и ковыряться, ковыряться и ковыряться. На самом деле ничего страшного там нету, если + от — отличайте, уже хорошо. А если поискать в интернете то можно найти примеры и все получиться. Схем у меня к сожалению не осталось( Так же вывел OBD II разъём для диагностики. Что бы понять его нужен ELM327 v. 1.5, программа из PlayMarket Torque pro и пару строчек в настройках этой программы. В меню профиля найти пункт в самом низу VERY ADVANCED ELM327 или продвинутые Настройки ELM327. Вот сюда и нужно будет дописать: ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8213F0 \n ATSP4 \n 0100. Все работает и общается. С электрикой вроде все сказал. Может что то забыл, так сразу и не вспомнить.

Читайте также:  Установка бампер от 2108 на 2113

Пайпинг и прочее
У меня был вариант взять готовое решение для моей машины, опять же CXRacing. Кулёк, пайпинг, силикоша, хомуты и Blowoff. KIT-2JZGTE-E46-IC0029. В комплекте все необходимое для монтажа, качество хорошее, самое главное это хомуты, они с самоконтрящимися гайками, широки и очень прочные. Штатный байпасс убирается, выход с штатного пайпа заглушил. Педаль газа осталась BMW, тросик тоже от неё, а кончик пришлось переделать под TOYOTA’вский. Я срастил оба и вышло неплохо. Компрессор кондиционера пока не подключил к системе, на первый взгляд все просто и понятно, трубки там внешне подходят в разъём самого компрессора, думаю проблем с этим не будет, пока что руки до него не дошли. По электрики другой вопрос, говорят что японский компрессор не понимает немецкий напрочь и общается напрямую через замыкание проводов. Почему, не ясно, буду разбираться. Что касается радиатора, тут все прекрасно, ранее я покупал MISHIMOTO BMW E46 M3 радиатор, но прекрасно подошёл и справляется со своими обязанностями, в паре с ним работает вентилятор производства Китай. В остальном все осталось не тронутым. Отвод масла с турбины покупной, оригинал я покупать не стал, б/у не было. За 2 шланга и фланец просили около 12к. Я купил за 3к кит kinugawa. Фланец на поддон, турбины и шланги.

Итог
Машина ожила, реально и правильно отзывается на все команды рук и ног. Набирает быстро, но мне уже мало. Всех прелестей не передать, это надо почувствовать. На пути ещё много чего предстоит сделать и довести до ума все мелочи. А пока машинку выгуливаю по выходным вблизи гаража. В скором времени нужно будет делать Stage 1, хотя будет уже наверно 2. Впуск и выпуск у меня уже сделан, на очереди мозг, турбина, ресивер и дроссель без TRC.

Читайте также:  Установка прошивок на nokia lumia

На этом вроде бы все, если есть вопросы, обращайтесь.

Небольшое видео работы двигателя

источник

2jz или 1UZ в BMW E65!

Опции темы
Поиск по теме

2jz или 1UZ в BMW E65!

Всем привет! Нужен совет про свап японского мотора в немца. досталась недорого бмв 7-ка 2003 года , с мертвым мотором и акпп тоже видать мертвая. ну не суть, машинка сама по себе супер и в это чудо хочу внедрить японский надежный вечный мотор типа 2JZ либо 1UZ (3UZ) вооооот. вопрос, кто нибудь делал такое? как там с электрикой (как каншину победить) тех часть то я махом сделаю подушки переварить и т.п. по электрике интересно! просьба не говорите что такой свап это плохо. я просто считаю немецкие моторы

если выбор из этих двух, то я за 3УЗ

Узет как-то посимпатичней будет смотреться в этой машине)

Хрень затея, чини родной. Потом это чудовище с японо мотором- ни продать, ничего. И выкинуть жалко и продать невозможно, как старая мебель

Не едет. Мертворожденный двигатель

ну я гонять в отсечке не собираюсь, зато момент хороший у UZ-та и он очень надежный в стоке =)

Было дело. ставил. ездил. ) если есть кто победит электрику, то свап совсем не сложен. Сразу отпадает куча типичных проблем по БМВ-шным моторам.
Правда в твоем кузове селектор электронный. придется заморочиться.

Всё там побеждается, ДМЕ прошивается на МТ и евро 0, и всё ездиется. Лучше Джей ставить, удобно и место много будет.

Ты для начала поинтересуйся сколько это стоить будет и какой ожидаемый ресурс. Прослезись. Потом посмотри КАК и ИЗ ЧЕГО сделан родной мотор. Снова прослезись.

Читайте также:  Установка регистрационных знаков на даф

Тащить с ипонии распил с таким же мотором как был родной, ставить и продать задорого (и еще з/ч с распила отбить)

А зачем это ведро, которое потом не продать? Знаю я эти их моторы. Меньшими потрями автору нужно то что есть отдать на металлолом и голову не ломать

Последний раз редактировалось roман; 17.05.2018 в 08:51 .

Не едет он никуда и никогда.

1GFE возле завода и стоит да, тронуться не может значит.
На западе куча немцев уже на Тойота моторах ездят, т.к. они дешевле и менее гемморойные.
а гонка не гонка, вроде ТС не за 402 метра писал.

За свои деньги — отдача никакая, и всё начинается с — мне не на 402м, мне для себя и продавать не буду, буду ездить пока не развалится, собрав, черещ полгода год- находит тоска, что тебя даже девятки объезжают и короллы по городу, и кроме рева v8 нет ничего, плюс убитый кузов- пропеллером, и вытертый салон в тряпку. . Плюс гемор при монтаже, плюс размер здоровый. Я зимой свапнул 3уз 6 ат 4wd- едет 6.5- до сотни. А затрат как на 2jzgte ну и смысл этого всего? До него стоял 1uz- аналогичное дно в плане динамики. 5vz и тот бодрее — про кривизну свапа не вспоминаем- тк все было в идеале и работало как часы- климат и всё остальное. а если все в кучу сложить- стоимость мотора+монтажа + подбор соплей и доработка чтобы все работало по панели климату и тд, и принять во внимание, что такое ведро свапнутое науй никому не нужно последующим покупателям- лучше будет Отказаться от идеи в зачатке.

Последний раз редактировалось roман; 18.05.2018 в 08:46 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector