Меню Рубрики

Установка 2jz в е30

BMW 3 series «с 2jz-будет жить» › Бортжурнал › Свадьба, или установка 2jz-ge в BMW e30

…у всех праздник 12 июня, все отмечают День России, а я чо?! а я в гараж)))
среда
в прошлом БЖ писал что не удалось установить двигатель на тех выходных из за отсутствия подшипника колен.вала, на работе подобрал по размерам подшипник закрытого типа (если память не изменяет 32*12*10) подшипник с какого то топливного насоса или помпы…

Что бы отцентровать сцепление подглядел видео в группе

vk.com/club67152813
МКПП BMW для JZ/UZ от Sabotage RT

что и было сделано, вывернул болт с колеса, примерил-подходит

идем дальше, нашел в гараже пруток подходящей толщины, и приварил болт к нему,

дальше взял диск сцепление Meyle m20 (228mm) — одномассовый маховик
*маховик так же от m20 с венцом от jz
(сцепление заказывал на экзисте каталожный номер 317228 1000)

и вместе с корзиной установил на свое законное место…
после чего установил коробку

vk.com/club67152813
МКПП BMW для JZ/UZ от Sabotage RT

Четверг,подъем и установка двигателя…
уффф, ну ет отдельная история камасутры)
так как в гараже лебедку больно то и негде подцепить, пришлось производить подъем двигателя в два этапа, первый подъем производил подняв двигатель на максимальную высоту подвешенной лебедки, померил — недостаточно )))

пришлось опускать двигатель-а лебедка то ручная и подъем/опускание происходит потихоньку приходится делать много оборотов)))
что бы не опускать двигатель на пол, подложил пеньки…

Пятница
попробывал выставить двигатель по кулисе,

двигатель смещен вперед что не есть гуд
так как место для радиатора совсем не остается…

пришлось сдвигать двигатель ближе к моторному щиту, что бы было место для внедрения радиатора, но есть и пару моментов.
(заодно подогнул трубку системы охлаждения, предварительно нагрев ее промышленным феном)
*придется укорачивать кулису, и само крепление кулисы
*установка передней части кардана предположительно от m20b20

Суббота
в ожидании запчастей, решил пока произвести кузовной ремонт а точнее до варить задний левый карман багажного отделения

воскресенье
приобрел в тазо-магазине 6 болтов М10х55х1,25 8.8 крепления кронштейна генератора 2108-2110, так же в магазине «крепеж» были подобраны низкие гайки с нейлоном, за что спасибо armax

ну а теперь пару слов о «ништяках»
*заказал на заводе что бы изготовили пластины для изготовления крепления «лап» двигателя,

*забрал из за ненадобности у Dimon-56 распорку с ваз 2110, которую буду переделывать под е30

*на днях заберу эластичку и подушки крепления коробки, в очередной раз спасибо BMWelcome

из ожидаемых
*в пути генератор, сегодня был перегружен с Челябинска в Уфу

источник

BMW 3 series «с 2jz-будет жить» › Бортжурнал › 2jz-ge

Приветствую всех!
Ну что заждались вкусных записей в БЖ?!)))
ну тогда смотрите)

на днях увидел объявление в контакте от armax мол есть на продажу двигатель, 2jz с каробасом BMW (переваренный колокол под jz)*, без пробега по РФ.

*немного отступления
(группа МКПП BMW для JZ/UZ от Sabotage RT
Описание:Изготовление и продажа механических коробок передач BMW под двигатели Toyota серий JZ и UZ, а также сопутствующих комплектующих
Местоположение:Орск vk.com/club67152813) -советую, парни веников не вяжут.

по очень «вкусной» цене…
И тут начались размышления по поводу брать или не брать, ведь хотел поставить m50b25 ну или на крайняк m50b20, долго думать не пришлось — в принципе по деньгам выходит одинакого а результат в 2 или даже в 3 раза пЫзже)

*ну сами представьте 150 л.с против 220 л.с

приехали забирать
посмотрели, понравилось, расчитались, забрали)
грузили в 4-ом, перевозили в прицепе завалив его на бок…
по приезду в гараж решил переставить машину, так как она не на ходу (нет искры на м10) пришлось выкатывать в ручную,

за что огромное спасибо опять же armax и vladimir-sychev , переставили бэшку, подогнал прицеп, кинули балон на пол, приступили к выгрузке двигателя, выгружали уже в 3-ем, выгрузил быстренько, почти с пол пинка).
еще немного пофоткались,

Еще раз хочу сказать огромное armax ,за предоставление информации а так же, помощь в покупке двигателя…
Глядя на его проект www.drive2.ru/r/bmw/288230376151841564 у меня возникла любоф к е30, к бмв, ну а теперь еще и к jz))))

Читайте также:  Установка 5 ступенчатой кпп на 412

*информация по двигателю
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
*Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)

источник

Lexus IS 300 MT stock 2JZ-GE+W55 › Бортжурнал › Свап на 2jz-gte vs тюнинг 2jz-ge

Тема на всех форумах обсасывалась 100 раз, но все твердят свап на 2jz-gte и точка. Меня не устраивает отсутствие при свапе таких плюшек как TRC, SNOW, CRUISE! А поскольку у меня редкий is 300 MT(2jz-ge +w58 c завода) думаю оставить мотор и коробку на месте и повышать лошадки, по заводу наш двигатель выдает 220 л.с. и 300 крутящего, почитав различные источники, и различные тюнячки думаю 250 сил выжить из него можно без колхозной турбовки, а именно:

средний пайп и задняя банка:

Ну и закрепить все это дело надо этим:

и конечно же хорошим топливом, раньше ездил на 95ом, но попробовав бак на 98ом, понял что заливать надо только 98, если хочешь максимальной отдачи!

ИТОГО:
впуск(нулевик +пайп)100+130+доставка 40$=270$
выпуск(коллектор+нижний пайп, средний пайп, банка)400+500=900$ + доставка 400$=1300$
шкив выпускной 75+ доставка 20=95$
приводные шкивы 125+ доставка 20=145$
шкив коленвала 65+ доставка 20=85$
облегченный маховик 330+доставка 100=430$

ИТОГОитого:
без доставки: 1725$
с доставкой: 2325$
можно сэкономить на выпуске, купив с рашки бушную трасу после нижнего пайпа, экономия получиться 400$!
итого за 2к$ можно получить как минимум 250 л.с. на 2jz-ge!=)

Идеально б для меня было еще найти не существующий компрессор для 2jz-ge(аля как ставят на овощной 1г-фе), не понимаю почему обделили так этот мотор(

Если кто знает чем еще можно поднять отдачу 2jz-ge, очень жду ваши советы или убедительные доводы в сторону свапа на 2jz-gte без трц, сноу и круиза…

Lexus IS 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Lexus IS200, 2000

Lexus IS300, 2018

Lexus IS200, 2000

Lexus IS200, 2000

Смотрите также

Комментарии 101

Хуйня это все, бабки в не куда. У меня с завода 2JZ-GE non vvt-i 230 сил, на W58 кочерге, трасса полностью 76 мм, выход Apexi N1 110mm. Мой мотор настолько прост, что у меня даже лямбд нет с завода, все стоит в дросселе. Нихуя он не поедет быстро. Все это залупа.

кстати поднять до 240-250 лосей 2 джея можно элементарно перенастройкой мозгов.верней доп мозг на мотор помимо штатного для управления всей системой.щас как раз сделал себе аналогичный свап. мозг 1jz-ge от tourer s управляющий 2 жз по всем ощущениям едет определеннно веселее и бодрее родных мозгов .На автомате первые 3 передачи в буксе на 3500об.если добавить к этому еще приблуду в виде доп блока по регулировке фаз vvt-i (тоже отдельным блоком идёт), то думаю вполне можно до 260 добраться без особых механических влезаний.у тебя и так коллектор с нулевиком уже добротные стоят.
есть кстати какие-то результаты замеров?

главное помни, что ты не один в своей идее заставить атмосферу достойно ехать.GTE-дрочеры никак не понимают, что на лексусе 5ступый автомат дает огромное преимущество в динамике атмосфере и что до 60 таким образом атмосфера с турбой идёт почти ровно.кстати есть в Москве парень выпускающий шифткиты на 650 коробку

Читайте также:  Установка и обслуживание газгольдеров

У меня механика заводская w55)

да.я уже потом только увидел)

главное помни, что ты не один в своей идее заставить атмосферу достойно ехать.GTE-дрочеры никак не понимают, что на лексусе 5ступый автомат дает огромное преимущество в динамике атмосфере и что до 60 таким образом атмосфера с турбой идёт почти ровно.кстати есть в Москве парень выпускающий шифткиты на 650 коробку

Пардон, а разве 5-ступ ставился на JZ? Он же вроде как шёл на UZ, а JZ шёл с 4-ступенчатой 340-ой коробкой.

ставилась на лексусы GS и IS . и на tourer s рестайл.можно убедиться глянув в каталог

Я просто на трансакпп ру смотрел. Видимо, напутано что-то.

у меня этот самый 5ступый автомат стоит

Почитал поподробнее. До 98-го ставились 5-ступенчатые модификации 340-ой (а350), уже потом начали ставить 650-ую.

350-ая первая 5ступая коробка и шла она на 143 крауне роял туринге ток с 91 по 93 года.дале пошла с 98 она на крауне 155-ом в том же роял туринге и на чайзере в последнем рестайлинге 100 кузова. 350-ая и 650 -ая это разные коробки и по управлению и по передаточным

www.drive2.ru/l/457216243443727745/ — здесь товарищ пишет, что на GS-ы она ставилась до 98-го. Почём купил, за то и продаю.

Доброго времени суток. В drive2 ещё не описывал но сейчас занялся похожим проектом по доработке Lexus is300. И так как я обычно иду всегда своим путём и повторять чужие достижения желания нет. Решил заняться атмосферником, в силу нескольких причин. Первая и самая важная это то что я себе is300 взял именно как вторую машину для повседневной езды и совершенно не случайно а специально искал именно с 2jz. Хочу совместить надёжный юркий в меру экономный седан со снарядом который стреляет только когда это нужно мне. Для начала поставил AEM насос и сменил форсунки на 750сс. Сейчас думаю на счёт АЕМ блока управления ДВС, пишут что с его помощью можно управлять ДВС а штатный блок продолжает управлять всем вспомогательным. Но мануала на русском пока не нашёл, так что в процессе. Естественно закись азота в планах и альтернативная выхлопная система идущая параллельно штатной. Так как меня сильно ограничивают законы по выхлопным газа и удалить катализаторы не представляется возможным. Впуск планирую сменить на двухдросельный, но поиском запчастей для этого ещё не занимался.
И КОНЕЧНО ЖЕ ХОЧУ СКАЗАТЬ ВСЕМ СОМНЕВАЮЩИМСЯ В ВОЗМОЖНОСТЯХ УВЕЛИЧЕНИЯ МОШЬНОСТИ АТМОСФЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ: ЧТО НЕ ВАЖНО КАКИМ СПОСОБОМ ВЫ ЗАВЕДЁТЕ КИСЛОРОД И ТОПЛИВО В КАМЕРУ ЗГОРАНИЯ, БУДЬ ТО ТУРБИНЫ КОМПРЕССОРЫ ИЛИ ЗАКИСЬ АЗОТА, ГЛАВНОЕ ЭТО СДЕЛАТЬ ТАК ЧТО БЫ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗОРВАЛО ОТ ИХ ИЗБЫТКА !
Само собой люди правы что когда вы решаете пойти не стандартным путём это потребует больше времени и вложений, но когда это тюнинг был для бедных?

привет, сам пока поставил обх коллектор с приемной трубой, без катов машинка поехала пободрее так же нулевик к&н в штатный кораб.
на перспективу думаю воткнуть компрессор, но хотелось бы фирмовый кит от америкосов, но их нет…
как-то так:)

diy-lms-supercharger
Можешь глянуть этот компрессор кит

да, знаю, только его нигде не продают б.у. =\

Все вышеперечисленное ВЫСВОБОДИТ максимум до 10% мощности. А учитывая, что двигатель с годами теряет свою мощность в результате износа механизмов и датчиков, то ты как раз придешь к заводской мощности. Для того, чтоб атмосферник поехал (2jzge в частности), ему нужно основательно доработать грм:
— грамотно запилить голову и довести степень сжатия до 12 едениц;
— установить тюненые валы (с фазой 272 градуса хороший вариант), они взаимозаменяемы с 2jzgte;
— дроселя на впуске (некий анплог rb26det) такой комплект можно купить у австралийцев;
— прямоточный выпуской тракт, включая колектора;
— програмируемый блок управления (как вариант абит-корвет;
— более производительные форсунки;
Облегченные шкивы приветствуются. После грамотной настройки с такого двигателя можно получить до, а то и более трехсот честных сил. Ехать он будет хорошо, лучше чем сток 2jzgte, даже бустапнутого. Как пример можно посмотреть на аналогичный двигатель бмв м3 в кузове е46, где атмосферная рядная шестерка обьемом 3.2 литра, в заводском варианте (без всякого тюнинга) выдает более 340 сил, и дубасит сравнимо с эво, а на скоростях за 150 км/ч, обьезжает его. Прокачаные такие моторы выдают до 370л.с. Чтоб заставить 2jzgte так ехать нужно вложить в него не менее 250 тысяч рублей. По этому все можно, и с атмосферником в том числе.

Читайте также:  Установка гипсокартонных листов к потолку

Роман, приветствую. Есть ли ссылки или как можно найти господ из австралии, которые жаждут продать дроселя на 2jz ge по аналогии с rb26det?
Заранее благодарю.

Все вышеперечисленное ВЫСВОБОДИТ максимум до 10% мощности. А учитывая, что двигатель с годами теряет свою мощность в результате износа механизмов и датчиков, то ты как раз придешь к заводской мощности. Для того, чтоб атмосферник поехал (2jzge в частности), ему нужно основательно доработать грм:
— грамотно запилить голову и довести степень сжатия до 12 едениц;
— установить тюненые валы (с фазой 272 градуса хороший вариант), они взаимозаменяемы с 2jzgte;
— дроселя на впуске (некий анплог rb26det) такой комплект можно купить у австралийцев;
— прямоточный выпуской тракт, включая колектора;
— програмируемый блок управления (как вариант абит-корвет;
— более производительные форсунки;
Облегченные шкивы приветствуются. После грамотной настройки с такого двигателя можно получить до, а то и более трехсот честных сил. Ехать он будет хорошо, лучше чем сток 2jzgte, даже бустапнутого. Как пример можно посмотреть на аналогичный двигатель бмв м3 в кузове е46, где атмосферная рядная шестерка обьемом 3.2 литра, в заводском варианте (без всякого тюнинга) выдает более 340 сил, и дубасит сравнимо с эво, а на скоростях за 150 км/ч, обьезжает его. Прокачаные такие моторы выдают до 370л.с. Чтоб заставить 2jzgte так ехать нужно вложить в него не менее 250 тысяч рублей. По этому все можно, и с атмосферником в том числе.

какие 250 сил для 2 джея? за эти деньги можно на нём уже перешагнуть порог 400 сил

источник

BMW 3 series E36 Tracktool JZ ins >› Бортжурнал › Установка двигателя 1JZ-Gte TT в BMW E36

Двигатель подготовлен к установке, так что пора поместить его в подкапотку.

Сразу хочется отметить мелкий нюанс!
Двигатель желательно «задвинуть» максимально в «базу» автомобиля, для лучшего баланса. Если у вас стандартный ВУТ, то пока двигатель на земле надо отпилить небольшую отливку на впускном коллекторе.

Двигатель в паре с КПП спустили на поддон и на подкатили под авто, вывешенный на подъемнике. К сожалению «гуся» нет, но это не принципиально вообще.

Спускаем авто на двигатель. Двигатель уже с подрамником и кронштейном КПП, по-этому просто следим за стыковкой контрольных точек.

У меня переходная плита для кпп и по этому крепление кпп НЕ ПОПАДАЕТ, совсем!
В кузове не 4, а 6 закладных для траверсы кпп. Предположил, что для 6-ти ступенчатых кпп. Я по месту доработал стандартную траверсу и закрепил в дальние закладные.

Из-за смещения Коробки Передач, надо было что-то придумать с кулисой. Естественно хотелось короткоходную кулису. В интернетах наткнулся на кулисы, многие видели их наверняка

Удобно то, что тягу можно отрезать по длине, тем самым подогнать под свой конфиг.
Удобно то, что ход кулисы регулируется из салона двумя ключами.

Мне эта кулиса НЕ понравилась! хоть до сих пор она установлена. Самый неудачный момент в том, что кулиса прямая, т.е. не имеет изгиб в сторону водителя. По-этому 1-ая передача совсем не там, где должна быть. Положение нейтралки тоже не в своем месте. Надо привыкать

Саму ручку мне подарили от Honda S2000. Очень удобно!

Дальше у нас по плану:
1. Система охлаждения
2. Система охлаждения наддува
3. Система охлаждения масла

Кто глазастый, тот мог заметить, что стоит сендвич для маслокулера и в нем уже датчик температуры масла )

источник

Добавить комментарий