Меню Рубрики

Установка 2jz в субару

Сообщества › Subaru Клуб › Блог › 2JZGTE в Impreza.

Всем привет. Хочу себе купить субару для, проекта. И именно этот кузов

. Уже купил себе распил Toyota Aristo c 2JZGTE, теперь осталось разобраться с кузовом толи обычную IMPREZA, толи IMPREZA WRX, толи IMPREZA WRX STI. Надо чтобы мотор влез, на задний привод)

Смотрите также

Комментарии 56

Обычная + расширение = стиха, кузова одинаковые)

борщ в инстаграме часто, там думаю ответит!

Не могу онлайн поймать, давно подписан на него уже.

на драйве есть проекты по свапу 2jz и в покемона и в коня, так что должен везде стать

Бери обычную, а расширители арок пластиком сделаешь… на твоей фото и там импреза в расширителях!

да это по проще, я хотел бы на 2JZGTE свапнуть и полный оставить. а так самый оптимальный вариант бери лупатого у него само больше из всех импрез места под капотом.

Не нравится лупатый, душа именно к grb лежит )

бери просто импрезу, все равно все переделывать будешь!задний редуктор даже стишный не выдержит долго моно привода! Смысла нет брать врх и сти

В этом кузове только сти дутая, остальные узкие и некрасивые ( можно седан врх после 2010 года, он широкий (GV кузов)

Так уж если корчелыгу делать, то тут уже без разницы!комплекты расширения не такие уж и дорогие)

Что может быть пизже завод расширения на grb? ) ничего)

Есть реплика заводскова расширения!

бери просто импрезу, все равно все переделывать будешь!задний редуктор даже стишный не выдержит долго моно привода! Смысла нет брать врх и сти

У Impreza III у разных моделей (с двс 1.5 л, 2.0 л и 2.5 л, WRX, WRX STI) разная жесткость кузова, там дополнительные элементы появляются, в отличии от Impreza II где вариантов кузова было всего 2 обычный узкий и широкий. Поэтому лучше все-таки взять хотябы WRX.

Про импреза 3 не вкурсе, но жесткости можно и прибавить) у импрезы 2 седан жесткость отличалась по годам!

Я бы даже сказал одна из лучших, вот тут, как пример, один товарищ сравнивал кузовы разных версий www.drive2.ru/l/1987689/

Это все навесные детали!я говорю о внутренних усилителях невидных глазу!на лисе к примеру в средней стойке добавленны 2ва прутка по 10мм диаметром, а в лупаре нет их!

Там есть и встроенные элементы, Причем тут Лиса и Лупатая? их 5 лет разделяет, есстественно кузов будет дорабатывается, я говорил про то, что у Impreza III кузов от автомобиля с ДВС 1,5 л будет отличаться даже от кузова с ДСВ 2,0 л, тогда как у Impreza II примерно одного года выпуска кузов будет отличаться только версией, например есть «широкий» кузов но с ДВС 1,5 л и он будет точно такой-же как и у WRX.

источник

Communities › Subaru Клуб › Blog › Моя Субару-мои правила! Свап со 107л.с на 180+ л.с.

Когда пришло время делать пересадку сердца моего железного друга, перечитал великое множество описаний на наших и не наших форумах, узнал, что единственно правильное решение – просто воткнуть стоковый 2,0 на 150 л.с. и радоваться. А так хотелось 3.6 битурбо
Думал-думал и решил, что турбо хорошо, но непрактично на каждый день по городу, EZ тоже хорошо, но под него менять чуть более, чем полмашины. 2,5 тоже хорошо, но якобы склонны к перегреву, у нас +42 в тени каждое лето. Остался ежик 204, по слухам, надежный как автомат Калашникова или даже лучше. Но их несколько вариантов, древние отпадают, остаются сток и Легаси для Японии. Второй на 30-40 л.с. мощнее, но будут проблемы, нужно будет якобы менять все, что можно, на полторашечное или стоковое. Нет, друзья, мы легких путей не ищем, а если эксперимент не выйдет, чахлик на 150 л.с или менее получится по-любому.
Итак, к делу. На Дроме был куплен EJ204 c BL5 2006г. за 49 000 рублей. Доставка 2600. Через 11 дней он приехал.
Демонтирую Елку, ставлю моторы рядом, переставляю проводку с одного на другой. Кто-то делал это не снимая коллектор, мне удобнее снять.
Не подошел датчик детонации по фишкам (переставил датчик), чуть распустил оплетку, чтобы фишка клапана вентиляции дотянулась до места.
Переставляю со старого стартера но новый бендикс (8 и 9 зубов), новый стартер заметно больше, переставляю дроссель с полторахи (фишка не та).
Шланг на вакуум. Знатоки переставляли штуцер на коллекторе и заглушку местами, но у меня мотор для внутреннего рынка, заглушки нет. Не судьба. Приколхозил полметра кислородного шланга.
Устанавливаю новое сердце в машину.
Пытаюсь установить выпускной коллектор от импрезы 2.0 и понимаю, что он упирается в поддон. Можно, конечно, заставить его сесть на место, но поджаривание моторного масла в мои планы не входит. Переставляю поддон с маслоприемником, для чего вывешиваю мотор.
Соединяю шланги, проводку, заливаю масло и антифриз, глушу обратку бензопровода (на покемоне нет обратки), подключаю АКБ и завожу.
Завелся примерно с пятого оборота, минут 20 мотор дымил безбожно, радуя меня провалами под сброс газа до 200 об/мин. Делать нечего, поехал домой, несколько раз глох по дороге, на автомате это экстрим еще тот.
Утром завел, дымит, но уже меньше. Решил временно победить провал холостого хода (пока не куплю дроссель 2,0). На дросселе сверху есть винтик под крестовую отвертку, законтренный гаечкой и видимо посаженный на клей, чтобы я не смог его покрутить. Наивные японцы! Через 5 минут холостой ход был «откалиброван» и я поехал на заправку. Жаростойкие экраны выпускного коллектора звенели, как тысяча консервных банок, летящая с горы. Рывок на старте после полторашки был нереальным, но к 3000 оборотов мотор успокаивался и дальше разгонялся только силой попутного ветра. Расход топлива уменьшился на литр и по компу и по замерам. Обгон на трассе стал даваться намного легче, если делать рывок до 3000 🙂 При разгоне мотор немного потрухивало, но не всегда. В салоне на холостых оборотах был слышен стук топливной магистрали, напоминая о стуке 4 цилиндра покойного EL154. Словом, я был полон оптимизма. Гарантия на замену двигателя составляла еще три дня.
Снял впускной коллектор, увидел, что на левой топливной рампе не предусмотрен демпфер. На полторахе он есть справа, слева и на входе в ДВС. Топливные рампы с полторахи не становятся, и с двушки европейки тоже, ибо мой мотор японцы замутили для себя. А как же мы? Сделал переходные кронштейны, яповские синие форсунки остались на своих местах, стук топливопровода ушел, рывки при разгоне тоже. Поехал тестировать снова. За 2 дня проехал 500 км. Жор масла пропал. Совсем.
Поставил корпус воздушного фильтра от Форика, (900 р новый Тайвань), гофру от Легаси BL5 (разборка 300р.), не дожидаясь посылки с дроссельной заслонкой, снова в путь! Разгон стал ровным во всем диапазоне, вплоть до 7000, но ожидаемого подхвата после 3000 не наблюдаю. Дроссель с полторашки в полтора раза меньше в диаметре.
Купил у catanet пару плямегасителей вместо штатных катализаторов, размеры по каталогу 100/100, цена 1100 за штуку. На вид сделаны хорошо, посмотрим в работе. По материалам журнала «Тюнинг Автомобилей» американцы проводили замеры BRZ на стенде со стоковыми катами и с пламегасителями, прирост составил 12л/с. А EJ204 JDM от BRZ недалеко отстает (190л.с. против 200). Сочувствующие друзья подарили заднюю банку нерж с раздвоенным выхлопом, бампер с гребенкой под 4 трубы, придется красить в свой цвет (до Sti моя машинка еще не доросла), и ремень ГРМ Continental. Ремень наверное подарю кому-нибудь, я склоняюсь к японским изделиям. Масло залил Идемицу 5W30, фильтр оригинал.
Пришла посылка с ниссановским дросселем 16119EN20C. Купил метр шланга 8мм, поставил дроссель на коллектор, шлангами 8мм подключил обогрев дросселя, в вакуумную магистраль врезал тройник 10мм и кусок шланга 10мм. В него вставил датчик вакуума с дроссельной заслонки. Завел и поехал. Работает идеально, и в разгон и на холостых (800об/мин). Кто-то скажет «колхоз лютый», но переплачивать за тот же дроссель 10 000 б/у без гарантии или 15 000 новый я не стал, результат одинаковый.
Осталось два вопроса – выдержит ли коробка родная и что делать с прошивкой. Цена на АКПП, которая точно выдержит, в диапазоне 4000-8000р с гарантией, вопрос отпадает сам собой. Пока полет нормальный. А с прошивкой не все так просто. Ставить стоковую на 150л.с. не хочется. Родные мозги не подходят к машине. Если на мой мотор японцы поставили более производительные форсунки и более злые распредвалы под них для достаточной продувки цилиндров воздухом, мотор выдает 180/190 в стоке, впускной и выпускной тракт идентичен мотору 2,5 с отдачей тех же 180л.с., подошла бы прошивка от Форика 2,5 с 2008г. Подошла. Бы. Опять засада, там мозги Денсо, а у меня Хитачи, проблема. Решим. Побродил по американским форумам – проблема решается глобально, карбюратор называется. Такие тупые… Программист сказал, возьмет за основу стоковую прошивку с европейки на 150 л/с, отрежет ЕГР и вторую лямбду, С Денсовского родного мозга вытащит топливные карты, калибровки, короче, я в этом ничего не понимаю, и на основании их внесет коррекцию в мозг Хитачи, после чего мы покатаемся и откорректируем подачу топлива во всех режимах. Как-то так.

Читайте также:  Установка переработки конского навоза

Вспоминаю, как знатоки доказывали мне, что надо ставить форсы от задушенной европейки или даже от полторахи, врезать ЕГР, распредвалы с 1,5, впускной коллектор, дроссельную заслонку, степень сжатия не под наше гов. простите, топливо… что у меня ничего не получится, да много чего. Работает, да еще как! В поворотах тапку в пол больше не давлю, сносит как зимой, обгоны перестали напрягать, это пока без прошивки, но с максимальным сохранением комплектации 204 JDM, другие только дроссель (такой же диаметр) и мозги (будут максимально приближены к заводским параметрам). После моих приключений низкий поклон тем ребятам, которые впихуют невпихуемое, такие СВАПы, с которых я начал свой рассказ.
Паралленьно со мной точно такой свап делает Den-Bel, перезваниваемся постоянно.

источник

Subaru Legacy JDM Turbo › Бортжурнал › Свап с атмо на турбо.

После года езды на атмо моторе в 140 сил было решено поставить мотор помощнее.
Варианта для размышления было два, EZ30 атмо, 245 л.с., либо EJ20X турбо 260 л.с. Я остановился на втором варианте.

Был приобретен полный свап комплект у Alexandr-M, ДВС с пробегом согласно аукционника 101500км, 5-ст АКПП, вся проводка, радиатор и остальное необходимое для переделки с атмо на турбо.

Выбрали день, договорились с Александром о времени доставки запчастей и понеслось…

Второй день подошёл к концу…

На этом третий день завершился…

К концу четвёртого дня свап был на 95% завершён.
Осталось только незначительные мелочи, срастить пару фишек, перекинут со старой проводки сигнализацию, сделать сход развал и заправить полный бак 98-го!

После запуска, счастью моему не было предела! 🙂

Выражают огромную благодарность:
Механикам Алексею Осетрову, Евгению Скворцову, Жеке электрику, с автосервиса на Промышленной 12Е за не посильную помощь в осуществлении моего проекта, а также Муслимову Александру (Alexandr-M, driver87, SUBA27) за предоставление запчастей, которого рекомендую для сотрудничества.

Читайте также:  Установка круглой фары на мотоцикл

ИТОГО:
Свап комплект-90000
Капот-7000
Комплект ГРМ-10000
Жидкости-10000
Работа-20000
И прочее по мелочи.

Встало мне это удовольствие около 140000 руб. По мне оно того стоит.

По поводу наверняка ожидаемых вопросов типа «продай атмо и купи турбо» могу ответить, что атмо легась я приобрёл на порядок ниже рыночной стоимости ввиду срочности продажи, но при этом в отличном состоянии, а также чтобы не платить налог 40000 рублей в год.

источник

Свап 1jz-gte на Forester SG5 !?

Опции темы
Поиск по теме

Свап 1jz-gte на Forester SG5 !?

Всем привет, есть такая тема для размышления свап 1jz-gte+R154 на Forester SG5 ej20-t , кто нибудь встречал такое чудо ?!) это что то из ряда фонтастики или все же реально заморочится!? сделать его задне приводным, прийдется что то мутить в карданом снимать всю косу из под торпеды с джедая ну и т .п. поселить 1jz под капот в Forestera. ) Естественно вопрос о том что это легально или не легально не стоит, пока стоит вопрос о техническом варианте. (прошу не задавать вопрос зачем, к чему, и т.п. ) Кто что думает, ваши идеи ) всем спасибо!

Реально все=) вопрос я думаю будет сильно упиратся в валюту)

по тс видно, что он не догоняет сам че спросил)

Велкий, видимо вы много чего догоняете что дельного ни чего не ответили.

Разворот мотора, это нереальный гимор, который ещё не известно чем в конце концов обернется. Во владике есть лансер эво, с развернутым продольно 4G63, коробкой от rx-7, и чисто задним приводом. Машина даже заводится и катается (это уже очень большое чудо) но, насколько мне известно, рулить её так и не смогли научить.
Получается нереальное валивание бабла, и огромный риск получить на выходе какашку.

Из подобных гиморойных тем сколько было доведено до конца, и получился реально сбалансированный злой автомобиль? ноль ?

mazda rx-7 fd. borg warner S360 — 410PS, 450Nm.

Разворот мотора, это нереальный гимор, который ещё не известно чем в конце концов обернется. Во владике есть лансер эво, с развернутым продольно 4G63, коробкой от rx-7, и чисто задним приводом. Машина даже заводится и катается (это уже очень большое чудо) но, насколько мне известно, рулить её так и не смогли научить.
Получается нереальное валивание бабла, и огромный риск получить на выходе какашку.

Читайте также:  Установка kodi на iphone

Из подобных гиморойных тем сколько было доведено до конца, и получился реально сбалансированный злой автомобиль? ноль ?

Там просто мотор сдох, проект закрыт. Если у тебя есть бабло, то можно сделать что угодно!

Какой еще «разворот мотора»!? Что ежик что джейзет стоят продольно!
Не вижу ничего сложного.
В Англии (если не ошибаюсь) есть импреза с RB26 заднеприводная.
Всё упирается в наличие денег, прямых рук и огромное желание воплотить в реальность проект!

Последний раз редактировалось Fareva; 09.05.2013 в 15:24 .

25 вроде мотор в ней, v6 из инородных тел мне кажется для субы нормально, можно на родную трансмиссию приделать попробовать

места достаточно немного в моторке, я сравнивал со своим железом. И если уже ставить, то я бы взял старый добрый RB20. Раньше. СЕйчас я уже наигрался в такие игры и просто купил бы такую машину которая мне нужна. Это намного дешевле

а езедтридцать чего не поставить.

Там узет неплохо смотреться будет+родная трансмиссия ))

Да, затупил,с мицу перепутал.
Но раз не разворот, то другой гиморой точно всплывёт: у субару мотор очень сильно в морде, колокол коробки начинается ещё до передней оси, если оставить коробку на том же месте, и впихать жизет, то первые два горшка окажутся торчащими из переднего бампера. Учитывая что с рядником и центр тяжести взлетит в космос, то мотор надо двигать как можно дальше за переднюю ось. у форика в тоннеле достаточно места чтобы влезла целиком коробка и половина жизета? Очень сомневаюсь. Кроилово то ещё.
Жесткое попадалово на бабло, внезапно закончившийся бюджет, и недвижимая машина, которую к тому же и продать будет невозможно.

Последний раз редактировалось vl-alexander; 09.05.2013 в 19:42 .

mazda rx-7 fd. borg warner S360 — 410PS, 450Nm.

Не надо пугать людей, все это делается и ничего страшного в этом нет! Пилится моторный щит, двигатель ставится как встанет, потом варится новый тоннель по месту. Кардан тоже варится из двух половин нужной длины. Вопрос только в том, где окажется ручка КПП, но и ее можно перенести. Электриков тоже хватает, которые заведут этот мотор на этом кузове, с приборкой вопрос, но это уже мелочи. Топливо-подачу, охлаждение ДВС, печку, гидрач можно срастить кастом-шлангами, кондишку кастом-трубками, вопрос остается с рулевой рейкой. Подушки пилятся/варятся, выхлоп тоже, впуск на силиконе и алюминевых трубах как обычно. Редуктор тоже можно приколхозить, сварив из двух подрамников один.

Вопрос только один: ты действительно ЭТОГО хочешь?

самая засада будет как раз с климатом. «печкой». Как-то я делал новый оригинальный корпус. для одного проекта, не думаю что эту работу кто-то захочет повторять. Если посмотреть на то как оно всё устроено, на внутренние перегородки, на шторки и кинематику, тяги, моторы, радиатор, испаритель. и сам корпус находится не в том месте что можно снял-поставил-подогнал. JZ для такого кузова не вариант, к работам по железу и пластику будет неприятная добавка в том что морда станет тяжелее, цм выше и рулиться оно будет хреново. Совершенно бессмысленная затея.
RB легче и короче, но проще немного добавить на проектные деньги и сделать хороший EJ с хорошей тягой

Не надо пугать людей, все это делается и ничего страшного в этом нет! Пилится моторный щит, двигатель ставится как встанет, потом варится новый тоннель по месту. Кардан тоже варится из двух половин нужной длины. Вопрос только в том, где окажется ручка КПП, но и ее можно перенести. Электриков тоже хватает, которые заведут этот мотор на этом кузове, с приборкой вопрос, но это уже мелочи. Топливо-подачу, охлаждение ДВС, печку, гидрач можно срастить кастом-шлангами, кондишку кастом-трубками, вопрос остается с рулевой рейкой. Подушки пилятся/варятся, выхлоп тоже, впуск на силиконе и алюминевых трубах как обычно. Редуктор тоже можно приколхозить, сварив из двух подрамников один.

Вопрос только один: ты действительно ЭТОГО хочешь?

У тебя очень богатый опыт свапа. эта стройка на пару лет если делать самому и в свободное время. И денег под лям потребует.

источник

Добавить комментарий