Меню Рубрики

Установка 2lt на уаз 469

УАЗ 469 › Бортжурнал › Установка дизеля 2LT на УАЗ

Идея установить дизельный мотор на УАЗ бродила в моем мозгу достаточно давно, но окончательно вырисовалась только после поездки на озеро Мухтеля, а точнее после поисков бензина в отдаленном таежном поселке.
Незадолго до этого был приобретен за совершенно смешные деньги Toyota Surf 60 на справках обладавший необходимым нам мотором, конечно 3L или 5L были бы может быть и получше, но нынешняя их цена просто космос. Поэтому рассказ пойдет про установку дизельного мотора 2LT.
К сожалению подробные фото не сохранились поэтому практически все на словах.
Разборка авто прошла весело с шутками и прибаутками, отстегнули морду полностью (крылья, подкрылки, лобовину) и аккуратненько сложили в уголке.
Мотор с коробкой вынимаем и успешно продаем (надо сказать что мотору было всего 4 года от роду и чувствовал он себя превосходно).
Проводку оставляем на месте, но по пути отчекрыживаем все лишнее что было наверчено предыдущими хозяевами за 20 лет жизни УАЗа.
Первая примерка нового мотора показывает что он как будто рожден был для УАЗа.
Ширина длина все практически в габаритах и почти попадает по родным точкам крепления. Болгаркой срезаем крепления мотора, крепления «лыжи» под коробкой оставляем именно к ним и будем крепить новую «лыжу». При таком расположении коробки не требуется кардинальная доработка карданов, берем стандартные уазовские карданы, только под передний вытачиваем проставку 2 см и подбираем японские карданные болты, они длиннее и почему то не ржавеют и не раскручиваются самостоятельно 🙂
Подвешиваем мотор, прихватываем стандартные тойотовские крепления к раме и собираем лыжу из нескольких частей, стандартной тойотовской, стандартной уазовской и пару кусочков металла.
Радиатор у меня уже был сдвинут вплотную к лобовине поэтому все стоит как надо.
Снимаем мотор, обвариваем все крепежки наглухо, красим и приступаем… к дефектовке сцепления 🙂 раз агрегат пока на земле, сам бог велел поменять все пока легко доступно, диск, выжимной, внешние сальнички все под замену, чтобы не возвращаться к этому несколько лет.
Установка: ставил весь агрегат (мотор с коробкой) в сборе с помощью тельфера, 4 болта в крепления мотора, 4 болта в крепление коробки, 8 болтов в карданы и наступило механическое счастье.
Теперь настала очередь электрики, перспектива колхозить в УАЗ приборы от японки совсем не улыбалась, поэтому сняв все датчики отправился я в магазин отечественных автозапчастей, где и были с удовольствием куплены датчик давления масла и датчик температуры воды, а также жигулевское реле-регулятор ибо японское было утрачено.
Отечественные датчики отлично подошли по резьбе.
Система управления свечами была реализована по известной в народе схеме «Красная кнопка», для этого была приобретена нефиксирующаяся кнопочка и в качестве силового реле был взят соленоид от лебедки.

Всего на установку дизеля было потрачено 2 месяца урывками по вечерам, 3000 рублей на расходники для коробки, 3000 рублей на масла моторное и трансмиссионное, 1000 рублей на датчики, провода, изоленту и т.д.
Регистрация в ГИБДД особых проблем не вызвала так как этот мотор устанавливался неоднократно и заводом в том числе.

Теперь по прошествии пары тысяч километров могу сказать, что установка дизеля на УАЗ стоила того, расход в смешанном цикле (город, трасса, бездорожье) составляет 12 литров. Солярка на заправках конечно дороже 92го, но ведь «есть еще пока тропа где встретишь питекантропа» (с) так что эксплуатационные затраты резко снизились. Звук мотора не стал особо громче, просто стал другим, зато теперь нет шума коробки, нет выбивающейся пониженой, есть 5-я передача!

Если есть какие то вопросы то задавайте их в комментариях, могу сделать более подробные фото узлов.

источник

согласовали установку 2 LT на уаз

Опции темы
Поиск по теме

согласовали установку 2 LT на уаз

Есть тех решение, проект и справка о согласовании установки 2 LT на уаз
осталось акт о выполненных работах сертифицированной организации, вопрос а под эту марку запихать коробку раздатку, мосты с сурфа можно? они же без номерные но изменение конструкции на лицо, будут ли доколебушки на дороге,если тех осмотр на стекле будет.

Думаю, что не будут (докалебушки, . слово-то какое интересное. ) ). Откуда мент знает, что это не УАЗовская коробка, может это — новая разработка инженеров УАЗа, в доках она же никак не фигурирует.

УАЗ 87 г/в. а маховик в 2 LTкоторый в наличии под автомат, технически не разрешен вопрос изменения длинны кардана (резка сварка с УЗ контролем, балансировка но уверенности в надежности соединения нет.

Из личного опыта. Не мог найти передний кардан на Крузака (охотника), взял задний от TLC 80 в токарном станке разрезал и сварил в том же станке, без балансировки и тем более УЗ проверки. Крутится до сих пор (3 года), правда пробег на Охотнике за это время небольшой, но какая амплитуда. 🙂
Кстати это не единичный случай.

«УАЗ 87 г/в. а маховик в 2 LTкоторый в наличии под автомат, технически не разрешен вопрос изменения длинны кардана (резка сварка с УЗ контролем, балансировка но уверенности в надежности соединения нет.»

А не легче поставить КПП от корейца. которую на Патриота ставят?
хотя наверно и цена приличная.
Есть вариант стыкнуть ваш мотор с родной КПП.Есть оригинальная корзина сцепления.По цене правда ничего пока сказать не могу.

Читайте также:  Установка рации на сурфа

ТО Тарас.
Карад на МРМЗ резали?

Дальнему Востоку.
Нет. На бывшем ДЭМе (на солнечном)

Ну, не стоит все гайцев считать дебилами. Многие из них даже свои собственные машины имеют, и отличить УАЗовский мост от другого смогут. Тем более, что УАЗы комплектуются всего 2-3 видами мостов. При получении заключения о возможности внесения изменений в конструкцию можно сразу утрясти вопрос о замене и других деталей трансмиссии, в том числе и переделку кардана. Если в заключении это будет прописано, да еще и выдан сертификат на выпонение работ, то можно ставить все, что угодно. Тогда все будет в поряде. Но если заменить всю трансмиссию, то это будет уже не УАЗ: максимальная скорость, рулевое управление (если передок менять), тормозные системы (по любому от УАЗа барабаны на Сурфа не воткнешь). И вряд-ли дадут разрешение на такую глобальную переделку машины.

проблема родилась от наличия у друга самоделкина перевернутого сурфа 88 г/в на мостах без доков и согласования на замену двигателя на УАЗ но с родной коробкой, а тут целый сурф, вот хоча и проснулась а я информационное сопровождение (руки немного не оттуда).

Последний раз редактировалось cast; 06.09.2006 в 10:33 .

источник

УАЗ 469 Монстр в ХАКИ › Бортжурнал › прошу подсказки. Хочу поставить дизель.

Хочу поставить дизель на свой уаз, а то стоит без дела, Но вот не знаю какой. Хочется надежный, в меру недорогой и максимально удобный по установки на уаз и стыковку со старой коробкой и раздаткой, либо двигатель с коробкой, но подключить родную раздатку. Чатал про двигатели ниссан террано и тойота хиас 2 L. Может че-то другое можно воткнуть?

УАЗ 469 1982, 74 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 469, 1981

УАЗ 469, 1996

УАЗ 469, 1986

УАЗ 469, 1985

Смотрите также

Комментарии 15

СКОЛЬКО ЛЮДЕЙ СТОЛЬКО И МНЕНИЙ ! ! !

2L, 3L, 5L одинаковые по габаритам не слушайте никого разница в размерах целиндров и поршней само собой! (у одного товарища 2L отходил 850т. км, у другова 1.5млн.км до кап ремонта)
2L чугун бошка до 1983 г вроде бы, механ тнвд, объем 2.4, про проточку поршней не в курсе, но минус не с цепьюон, а с ременем! На радные крепления не встанет, наклонные пластины под лапы необходимо перенести сверху на раму в итоге прейдеться поднимать кабину.
не любит воду в топливе обязательно ставить стакан с отделителем воды, я себе замутил с БМП-3, а хотел от камаза.
у меня к колоколу уаза приварена пластина, но я ищу родную кпп с раздаткой на право и за такую просят от15 до 50 т.р.
люди которые ездили на на 2L с трансмиссией от уаза в один голос твердят едит медленее чем с родной!

я бы посоветовал если есть возможность искать 27 и 32 атмо там цепь, и без турбины которая может подвести в самый не подходящий момент.

Еще вариант опель кадет до 1983 г., дизель атмо встает на родные лапы уаза трансмиссия тоже уаз ( об этом где то читал, возможно не прав)

но японцев докуя так что проблем с запчастями не будет.

СКОЛЬКО ЛЮДЕЙ СТОЛЬКО И МНЕНИЙ ! ! !

У 2l проблемы врожденные с гбц, лопается она! Погулите и найдете такую информацию и не мало. 3л вроде как большеват, и дороговат. 1кз супер двигатель и к нему Кпп тойтовскую чтоб голову не ломать с Кпп уаза, тем паче. Что она говорит. 27т отличный мотор, и дешевле тойот, но бывалые говорят что 3 литра дизель то что нужно а 27 слабоват и там заморочки с Кпп. Просите уазбукк там есть все двс. И кз есть и тд

А ты сказала что 27т плохой мотор?Мы говорим про эли с чугунными головами, а не неудачный 2ЛТ, 2Л-3Л по размерам одинаковые, как и ТД-27 и КУДЭ-32!

27т отличный мотор, но бывалые говорят что он слабоват и нужно лучше 3х литровые ставит напр од32

Я тоже за ТД27Т, но если динамика не главное то можно и ОМ617 от мерса (себе такой планирую).

Неделю назад встретил чела на 469 на 33 сафарях, он ТД27 поставил, доволен, как слоняра! Сказал, что у него свое СТО и теперь от тех, кто видел его УАЗку куча заказов на такой свап. А когда я ему сказал, что в конце месяца в Монголию собрался — он просил узнать в Улан-Баторе цены на двигателя и в том числе на 2L и 3L.
Я: да нахрен эти Эльки, лучше ТД;
Он (ПРОЧУВСТВУЙ): Ну хотят они с ними ковыряться — да на здоровье! Я конечно им советую ТД, но мое дело телячье, что просят, то и поставлю!
Так что ставь Ниссан ТД27Т — для УАЗки выше крыши!

Читайте также:  Установка времени на самсунге

Да тоже все читаю, да склоняюсь на его сторону

Неделю назад встретил чела на 469 на 33 сафарях, он ТД27 поставил, доволен, как слоняра! Сказал, что у него свое СТО и теперь от тех, кто видел его УАЗку куча заказов на такой свап. А когда я ему сказал, что в конце месяца в Монголию собрался — он просил узнать в Улан-Баторе цены на двигателя и в том числе на 2L и 3L.
Я: да нахрен эти Эльки, лучше ТД;
Он (ПРОЧУВСТВУЙ): Ну хотят они с ними ковыряться — да на здоровье! Я конечно им советую ТД, но мое дело телячье, что просят, то и поставлю!
Так что ставь Ниссан ТД27Т — для УАЗки выше крыши!

2L и 3L очень надёжные моторы(которые атмо и с чугунными бошками!но цены на них заоблачные!

Ну х.з., мне многие говорили совсем обратное.
С тобой спорить конечно же не буду. ))) Но согласись, нахрена нужен ремень/цепь ГРМ, когда можно обойтись без нее?! )))

Я согласен, но все же прекрасно понимают, вовремя поменяный ремень, никаких неприятностей не приносит!и думаю 3л в бездоре даст прикурить и 27-му и кудэ 32!легендарный мотор тойоты 1HZ и 1KZ с ремнём!

А вот насчет этого не соглашусь! Сравни крутящий момент у КЗ и КД! Кз в попе! Да и лошаденок у КЗ поменьше.
А вообще, ну ладно на бухаря такое корячить, чтоб полный салон барахла возить, но 469-му то куда такое?! Ему ТД27Т хватит заехать так, откуда ни один трактор его не достанет! )))))

Мы про надёжность говорим!)))))

Ок, будем считать, что убедил! )))))

У ТД-27Т, цена вкусная!Ну и надёжный мама не горюй!

Вот, Вова, ниже Станислава74 прочитал и вспомнил, что мужики тоже про головы Элевские мне говорили! Поэтому я в свое время и решил покупать не Сурфа, а Тирку!
А цены — да, в сравнении с КЗ очвкусные.

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › 1uz на УАЗ469

Купил вот контрактную движку 1UZ-FE не VVT-i с АКПП А340 косой и компом.

Продолжение:
Сегодня 05.12.2014 УАЗ почти готов, не знаю точно когда поедет, всё зависит от свободного времени.

Расскажу обо всё понемногу, как всё было:

1. ПЕРЕДЕЛКА АКПП под 4WD.
После того как был куплен новый двигатель а старый извлечён вместе со всеми потрохами. Встал вопрос о том как сделать из задне-приводной коробки от легковушки, коробку полноприводную, да ещё и для внедорожника. Для этого оказалось что мне нужна: коробка от Toyota Surf, TLK Prado, вообщем любая 340-я АКПП модели от внедорожника с раздаткой. Основных варианта было 2 это Surf и Prado.
Плюсы и минусу того и другого:
От Toyota Surf:
+Дешевле чем от TLK Prado.
+Меньше по размерам.
-Цепная раздатка (хуже по надёжности)
-В раздатке стоит моторчик подключения переднего привода, т.е она не полностью механическая.
Цена около 15-25 т.р

От Toyota TLK Prado:
+Надёжная, не цепная раздатка всё на шестернях.
-+ FULL Taime (постоянный полный привод) тут кому как, но лично мне это не надо.
-Сильно свисает та часть, куда крепятся передний и задний кардан
-Конский ценник.
Цена от 30 т.р

Я начал искать коробку и раздатку от сурфа, но тут чисто случайно наткнулся на Бигхорновскую коробку, она оказывается тоже 340й серии, ценник на коробку с раздаткой около 15т.р, раздатка отдельно стоит примерно 5т.р
У этого варианта существенный рад плюсов касаемо раздатки:
+Раздатка компактна по размерам.
+Она шестеренчатая как на крузаке.
+Полностью механическая.

Конечно же выбор был в сторону раздатки и коробки от бигхорна (не TOD).

После того, как у меня стало 2 коробки, одна с бигхорна, а другая та, что шла с мотором, мне нужно было сделать из всего этого 1 коробку под 4WD которая подошла бы к двигателю 1UZ.

На самом деле, это не сложно, если вы уже не раз разбирали коробки автомат. Надо переставить выходной вал с коробки от бигхорна на нашу коробку и если потребуется, взять оттуда пакеты передач, которые более усиленны, чем на нашей коробке. Можно в принципе оставить всё как есть, перекрутить колокола и воткнуть на 1UZ коробку от бигхорна, немного переделав электронику. Но коробка от 1UZ мне показалась лучше, мозг в ней более совершенен.
После того как валы переставлены, на коробку от 1UZ прикручивается другой адаптер, от бигхорна и к нему бигхорновская раздатка и мы получим полнопрпиводную коробку для мотора 1UZ и кучу запасных частей к этой коробке, от раздербаненой бигхорновской коробки )))
Теперь можно ставить мотор с коробкой на машину!

На этом этапе все затраты составили около 50т.р

2. УСТАНОВКА ДВС.
Заранее приношу извинения что мало фоток, уж больно было не до этого. Но если кому то, что то очень нужно могу сфотать на машине.

Читайте также:  Установка венца на маховик вихрь

Вообщем на этом этапе, хоть и очень не хотелось но пришлось разобрать полностью кузов и снять его с рамы. Собранный с коробкой двигатель был подвешен над рамой, на ней так же было отмечено заранее где начинается передняя часть «лодки» кузова, это чтобы не переборщить и не запихать двигатель слишком далеко, иначе потом пришлось бы резать кузов.

Прежде чем, установить двигатель с коробкой на раму, я начал продумывать какие будут карданы, очень не хотелось их резать, укорачивать или делать длиннее. Поэтому я нашёл в интернете таблицу, длины всех карданных валов УАЗ, на удивление их выбор был очень большой. С помощью рулетки и перемещения двигателя, вперёд-назад было установлено, что на передний и на задний мост, у меня будет одинаковый кардан, по длине идеально подошёл задний кардан от УАЗ «буханки». Кардан был куплен для примерки, за 4т.р.
Сначала я начал делать кронштейны для родных подушек двигателя 1UZ, сразу скажу это не самое простое решение. Но в результате частых перемещений двигателя вверх-вниз, одна из подушек зацепилась за раму и разорвалась пополам. Долго думал чем можно заменить родные подушки, но самый идеальный вариант оказался проще некуда. Оказалось, что если перевернуть кронштейн подушки то отверстие под подушку окажется параллельно с рамой. Так и сделали, кронштейны перевернули, рассверлили дырки в них и поставили подушки от Хантера, они легли практически на раму, надо было всего лишь приварить пластину к раме, куда они потом бы в дальнейшем перекрутились. Установка подушек от хантера, оказалось очень простым и на мой взгляд идеальным решением.

3й точкой опоры двигателя является подушка, которая находится в задней части коробки, родную съёмную, поперечину рамы пришлось убрать, был взять обычный швеллер, а к раме были приварены крепления для этого швеллера, чтобы это всё было съёмным, в итоге получилась по сути такая же съёмная померечина рамы, как родная. Туда то и легла подушка АКПП.

Кузов пришлось поднять, на 8см, проставки я решил не ставить, т.к при таком лифте, кузов может начать немного гулять, поэтому было решено, приварить к местам крепления кузова квадратный профиль, а сверху приваривались пластины с отверстиями под подушки. На эти самодельные приваренные проставки легли подушки (подушки двигателя от УАЗ) а к ним был перекручен кузов, т.к эти подушки двигателя, которые легли на раму, немного выше чем родные подушки кузова, то лифт получился 9-10см.
Лифт кузова это необходимость, в противном случаи пришлось бы опускать двигатель ниже, а это не к чему, да и без лифта врятли бы нашлось место для радиатора.

На этом этапе все затраты составили около 57т.р.

3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
После того, как мотор и кузов уже стояли на машине, я понял что родному рулевому редуктору, там просто нет места, он у меня был к тому же не гидро. Но самое печальное было, что там вообще не было места для редуктора! Посидев день в интернете я понял, что мне идеально подойдёт редуктор от ТЛК80, потому что, он ложится на раму. После чего, я приобрёл этот редуктор за 5.т.р и установил его.

Но тут возникла другая, очень весомая проблем, несмотря на то, что редуктор был на раме, из-за того что двигатель V-образный, мотор всё равно сильно мешал рулевому валу. Рулевая колонка у меня стояла с короллы 120 с ЭУР, чтобы от неё пустить рулевой вал к редуктору, е пришлось бы перенести чуть ли не к водительской двери, поэтому вариант перемещения колонки и с ним же и руля, влево, пришлось сразу же отбросить. На то чтобы додуматься как мне решить поставленную задачу ушло времени около недели. Решением стал переходной, угловой рулевой редуктор от хайса. Который я случайно увидел на картинке. редуктор был найден во Владивостоке и заказан.После чего я его установил на раму практически возле кузова, его я соединил с рулевой колонкой и с рулевой редуктором от ТЛК 80. Система получилась довольно сложной, с 4мя карданчиками, но никакого люфта пока нет.
Рулевые тяги остались родные, был куплен рулевой наконечник от ТЛК80 и на заводе заказан переходник для того чтобы прикрутить рулевой наконечник от ТЛК80 к рулевой тяги УАЗ.

В итоге получилось что у меня будет 2 усилителя рулевого управления, работающие одновременно. ЭУР в рулевой колонки с короллы 120 и ГУР от ТЛК80, хорошо это или плохо пока не знаю, думаю что руль можно будет крутить в колее мизинцем, а при движении по нормальной дороге ЭУР будет просто отключаться, а при достижении определенной скорости на трассе, ГУР будет тоже отключаемым, рулевой редуктор от ТЛК80 для этого имеет встроенный электроклапан.
Только пока не решил, сделать всё это отключаемым вручную или спаять блок управления, который будет сам отключать при определённой скорости сначала ЭУР а потом и ГУР.

На этом этапе все затраты составили около 70т.р. (без учёта ранее установленного ЭУР)

источник

Добавить комментарий