Меню Рубрики

Установка 2zz вместо 1zz

Toyota Celica 1.5ZZ-GFE. › Бортжурнал › FAQ — Как сделать чтобы 1zz-fe ехал быстрее? Бабок на турбо нет, свап на 2ZZ не хочется. Что делать? Отвечаем:

Приветствую всех в первой записи нового БЖ.
Тюнинг-бутик Auschott Motors представляет.
Итак, у нас есть сток 1zz-fe. Его стоковых 143лс и общей динамики, естественно, очень мало для такой прекрасной машины как селика. Мотор рассчитан больше на низкие-средние обороты, экономичность, плавность и мягкость работы. На верхах, с 5000 до 7000, где и должна появляться самая-самая мощность — 1zz как-будто задушен. Мы поставили для себя задачу — увеличить мощность и оживить верха, сделать машину более резкой при этом оставив максимально околостоковое исполнение всего-всего. Я как-то не так давно проходил уже этот путь на своей Looks Fast, но не уделил этому процессу должного внимания и недостаточно освещал его в БЖ. Исправляем ситуацию.

Часто задаваемый вопрос: как бы сделать чтобы селика с 1zz-fe ехала побыстрее?
Выбирайте подходящий вам ответ:
— сменить машину
— поставить турбину
— поставить компрессор
— построить атмо-зло
— свап на 2зз
— принять её такой какая она есть и не выёживаться на бедненький 1zz
— танцы с бубном, колхозинг, тюнинг ателье Auschott Motors

Я выбрал последнее само собой. Все предыдущие 6 вариантов мне не подходят.
Теперь непосредственно к делу.

Нам надо оживить машину на верхах. Соответственно заменить механические мозги мотора (распредвалы) на более верховые и для их более полного раскрытия переделать впуск-выпуск на более верховую конфигурацию.

Шаг 1 валы ждут установки, ждём расстановки планет в линию
— Меняем сток распредвалы на MWR Stage 2. Они имеют более злую фазу и подъём, что очень хорошо для верхов. Это мои те самые валы которые когда то стояли на моей селике. Ох как сладко на них звучит мотор) Теперь они будут трудиться тут. Подробнее о них можно почитать в БЖ Looks Fast, но и тут я опишу подробно в будущих выпусках.

Шаг 2 установлено
— Меняем впускной коллектор на стоковый от 2ZZ.

2zz коллектор имеет неплохие бонусы в виде подобия Velocity stack на каждый раннер внутри ресивера. Сам ресивер увеличенного объёма. Более короткие, толстые и равнодлинные раннеры. Вход дросселя 76мм.

Шаг 2.5 установлено
— С коллектором ставится само собой и дроссель 76мм от 2zz.
Разница заметна.

Шаг 3 уже сделано на данный момент
— Ставим чуть более жирную выпускную трассу, а именно СТОКОВУЮ от… правильно, 2zz)))
(фото не успел сделать но смотреть там конечно не на что.) Я позже создам запись с картинками отдельно про выхлоп.
Стоковая трасса 1zz в самом узком месте равна 51мм. Это конечно никуда не годится, мотор должен дышать, но без фанатизма. Стоковая трасса 2zz в самом узком месте 58мм, not bad. Путём нехитрых расчётов можно выяснить что пропускная способность заметно возрасла. Я считаю это самый лучший тюнинг выхлопной трассы на 1zz по соотношению цена-эффективность — установка от 2zz. цена 2зз трассы 1000-2000 рублей.

Поскольку они 2 отличаются фланцами и глушителями то надо произвести нехитрые манипуляции по переносу фланца приёмной трубы с 1zz трассы на 2zz трубу и установить глушитель от 2зз обязательно, что мы и сделали, но немного доработали — бесплатно своими руками превратив его в TRD Sports-M версию. Заодно вместо катализатора изготовили сами пламегаситель на базе штатного корпуса каталика. Внутри установлена перфорированная труба, с набивкой из высокотемпературной стекловаты и сетки из нержавейки.

К слову — это известная афёра с глушителем «TRD Sports-M», когда в TRD взяли стоковый 2zz глушак, установили вместо оконечного резонатора обычную насадку 90мм и повесили своё лого TRD. И селикаводы писают от счастья кипятком что они купили на разборе задорого лого трд и возят его на днище, а по сути заменили один сток на другой сток. Некоторые скажут «но звук же изменился». Ну да. Отпилите оконечный резонатор от стока и вварите на его место пустую 100мм насадку, как на ТРУШНОМ USDM TRD глушителе и звук тоже изменится, при этом это не будет стоить много денег. Хотя без лого TRD на днище ездить скучно, согласен(

Читайте также:  Установка защиты на tucson 2016

Шаг 4
— Сделать bluebomber mod впускной системы. Это такой кастомный самопальный впуск, проверенный временем. Не нужно покупать всякие бешено фирменные и дорогие «холодные впуски», «тюнинговые системы впуска» и т.д. Достаточно избавиться от стоковго короба, но оставив при этом надёжность стока.
Об этом позже в отдельной записи, по мере реализации.

Шаг 5
— Установить суб-мозг Camcon и настроить его на диностенде, чем мы обязательно займёмся.
Об этом тоже будет запись по факту.

Пока всё.
Я намеренно не планирую ставить мозги apexi pfc, выпускной коллектор PPE и прочий хардкор типа дросселей от 4A-GE. Задача слепить заметно более бодрый мотор из доступных и простых решений, который будет околостоком. Также я не провожу каких бы то ни было серьёзных рассчётов того или иного тюнинга. Вместо этого я делаю замеры получившегося результата G-tech’ом, который весьма точно показывает изменения в динамике авто уже непосредственно на дороге в реальных условиях.

источник

Toyota Celica Looks fast › Бортжурнал › Установка 2zz-ge на Селику вместо 1zz-fe. Свап 2zz и с чем его едят

В предыдущих сериях
Продолжаем наш цикл развлекательных эксперементов!
Как известно из прошлых листовок моего БЖ все тюнинг-эксперементы закончились возвратом к полному стоку, как исчерпавшие себя. Нужно было придумать что-то новое и было принято решение свапнуть (читай установить) 2zz-ge вместо сток 1zz-fe для дальнейших развлечений. А чтобы это не было так скучно и банально как покупка контрактника был выбран самый трудный путь. Обо всём этом подробно ниже. Итак, Lets start!

Мой извращённый мозг любит эксперименты. Мне стало интересно можно ли собрать мотор из запчастей найденных буквально на помойке, чтобы это вышло максимально дёшево и не стало максимально дорого в последствии. Свой 2zz-ge я собирал с миру по нитке из БУ деталей, купленных на форумах за бесценок, а некоторые запчасти люди вообще отдавали даром лишь бы они не занимали место. Само собой что всё это проходило тщательную дефектовку у профессионалов с использованием прецизионного оборудования. В общем я достаточно быстро и задёшево нашёл годный блок, коленвал и ГБЦ благодаря нашим чудо-сервисам, которые приговаривают моторы не особо вникая в суть неисправности. Люди просто ставят контрактники, а свой якобы «убитый» мотор отдают как металлолом) Который после вскрытия оказывается весь в заводских номиналах и подлежит дальнейшему использованию. Запчасти найдены, бюджет всего вышел 10.000р.

Собственно описывать подробно процесс сборки мотора я не буду, это обычное дело техники. Делалось неспешно, по вечерам после работы и в свободное время, в качестве развлечения себя. Мотор получился полностью стоковый, за исключением того что блок был загильзован, опять же ради эксперимента, и в ГБЦ поселились злейшие клапана из нержавейки от Monkeywrench Racing, термостат TRD 76C, маслокулер-теплообменник со Sports-M. Ну и облегчённый маховик от тех же MWR, куда я без него, уж очень я привык к таким мягким быстрым переключениям которые он даёт=) Распредвалы новые сток и поршни с шатунами сток. Для планируемого наддува в 0.5 Bar этого всего предостаточно.

Ну и тут самое интересное — как вкорячить собранный 2zz вместо 1zz? Что нужно? Не так много как может казаться). Напишу списком:

Читайте также:  Установка водомера по закону

— Правая опора двигателя 2zz немного отличается. Нужна эта 12305-22051. И один дополнительный болт для неё 90105-10469
— Выпускная трасса с глушителем целиком от 2zz. Отличие значительное как в жирности трубы так и во фланцах. Не забываем новые болты, крепящие между собой элементы выхлопа.
— Трубки ОЖ от расширительного бачка до ГБЦ и до байпаса. От 1zz будут сильно внатяг и это доставляет проблем при прокачке ОЖ с вывешиванием бачка. Нужны 16261-22060 и 16472-88600
— Трубка ОЖ из ГБЦ в печку. От 1zz сильно внатяг на грани соскакивания. Раскачка мотора легко может к этому привести. Вот артикул нужной трубки 87245-2D570
— Мозги 2zz само собой. Лучше искать дорестайл у них отсечка 8400. После рестайла 7800 что приводит к выпадению из лифтов при переключении.
— Моторная коса от 2zz либо сделать из своей 1zz. Я сделал из своей 1zz, всё получилось полностью болтон. Подробности ниже.
— Шланг вакуумного усилителя тормозов у 2зз свой. 44773-2B170 либо 44773-2B220. Денег стоит космос! Поэтому я просто сделал из старого от 1zz, заменив его старой верхней трубкой ОЖ от расширительного бачка, они имеют идентичное сечение, а сама трубка уже удобно изогнута под нужными углами.
— Впускной патрубок, между коробом воздушного фильтра и дросселем у 2zz свой, он жирнее у дросселя. Искать на разборах, в среднем 300р.
— Стартер и гена хоть и отличаются, но от 1zz подходят для свапа. Но если вы поставите косу от 2зз, но оставите стартер от 1зз то поимеете неприятности в натягивании силового кабеля. Ну ооочень внатяг будет. Меня это миновало, потому что коса от 1зз и её силовой кабель на стартер достаточно длинный. Гена отличается только отверстием сверху под крепёжный кронштейн держателя косы, которого нет в гене 1зз. Не критично совсем.
— Кронштейн крепления тросика газа к коллектору. Если его не было на вашем новом моторе то без этого кронштейна закрепить тросик старым способом не получится, потому что дроссель 2zz открывается в противоположную сторону.
— Коробку лучше взять 6ст. C60. На старой 5ст разгон будет медленнее и выпадение из лифтов гарантированно. Хотя если у вас 2zz будет с наддувом то лучше всего коробка С63. Коробка встаёт полностью болтон.
Ну и вроде бы всё по отличиям. Остальное это уже мелочи.

По косе проводов.

Косы, в принципе, полностью идентичные, за исключением 3х дополнительных проводков, которые легко протягиваются, и 2х проводков которые надо поменять местами в родной косе 1zz. 1 провод идёт от мозгов на датчик давления масла в блоке VVTL. Ещё пара идут также из мозгов на соленоид VVTL. Эти 3 провода легко вживляются в косу 1zz и всё это становится полным болтоном. Я использовал разъёмы от старой рубленной косы 2зз найденной на селикаводской помойке где как раз сохранились эти 3 проводка прям с разъёмами и до мозговой фишки. Пересадка с плетением косы заняла 30-40 минут и полный сток лук)
Другая пара проводов которые нужно поменять местами это провода датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 1zz-2zz отличаются). Как мы уже знаем дроссель 2zz открывается в противоположную сторону, поэтому и фазу надо перевернуть. Просто меняются местами красный с коричневым после дроссельной фишки. В ином случае мозги будут думать что дроссель открыт на 80% и это приведёт к очень нестабильной работе машины и холостым 1500об.
В остальном в косе 1zz других нюансов при переделке обнаружено не было. Разве что можно чуть чуть удлинить один проводок идущий на ГУР, иначе он внатяг встаёт на своё место (ГБЦ 2яя выше по высоте вот оттуда и разница)

Читайте также:  Установка верхнего багажника логан

Анализируем результат. Моё мнение не претендующее на истину
Я конечно катался уже на 2zz разных, но когда он на своей машине то восприятие этого двигателя иное. Конечно после 1zz он слишком резкий, грубый и злой. И в принципе свапать его стоит только если планируется какой-то дальнейший его тюнинг. В качестве тюнинга 1zz — свап стокового 2zz это неудачное вложение средств. Считайте сами — мотор 60-70 рублей, коробка 20-30 рублей, работы-расходники-трасса-подушка-запчасти-нежданчики и тд ещё 25-30 рублей. Почти пол цены машины ради потери низов, прироста в 40 лошадей на верхах и прироста НОЛЬ момента. К тому же 2zz с коробкой C60 тяжелее немного 1zz с коробокой С56, что даёт ещё более меньшую удельную эффективность полученных лошадей на кг. Если цель — поднять мощность — за эти бабки лучше надуть 1zz получив 220 коней и 250 момента на сток моторе! Так что свап 2zz только ради мощности это сомнительное занятие, оправданное разве что дальнейшим тюнингом.
Ещё из неприятных особенностей.
2zz просит 98 бензин. Да, вы можете лить 95, но ваш мотор скажет вам прощай быстрее чем положено и ехать будет хуже. Детонацию и законы физики не обмануть и инженерыToyota не просто так говорят что в этот зажатый мотор надо лить 98 бенз. Ну, конечно это личное дело каждого, как обслуживать свою машину. Но я придерживаюсь того что лучше. Положено 98 значит придётся разоряться на 98. 1zz легко переварит даже говёный 92 бенз (по паспорту положен 95) уйдя в Regular Gas прошивку (некий аварийный режим для плохого бензина). С 2zz такое не прокатит.
Для особо упоротых граждан, которые говорят «да я в 2zz даже 92 заливаю — норм ездит, не глохнет же» — вот доступно про бензин. bmwservice.livejournal.com/5962.html

Также 2zz более требователен к маслу. Само собой если речь идёт о том чтобы ездить на нём долго и счастливо, а не как у селикаводов обычно принято — постоянно меняем контрактники один за другим. Лить только хорошее и не превышать сроки замены. Если о маслах вы знаете только в рамках его вязкости и «оригинал-неоригинал» то стоит ознакомиться со статьями bmwservice.livejournal.com/20353.html и bmwservice.livejournal.com/19592.html и другими в том блоге, чтобы правильно выбрать правильное масло, а не дешёвое говнище типа mobil 3000 5-40=) Я пользую только оригинал Toyota API SN 5W-30, 08880-10705. Двигатель всегда чистый, работает хорошо.
В 2zz, который является весьма форсированным, вопрос трения и износа стоит острее нежели в 1zz который сделан надёжнее в этом плане и сможет долго ездить на любом масле если его часто менять, поэтому и масло 2zz просит только лучшее и менять почаще.

Ещё 2zz туповат на низах по сравнению с 1zz. Серьёзно! Если вы долго ездили на 1zz то разница будет ощущаться не в пользу 2zz, который оживает только после 2500об и более менее тянет после 3000. Не оч городские обороты. Хотя, я знаю селикаводов у которых 3000 об это считай холостой ход=) Но, я предпочитаю овощить не спеша, поэтому провал на низах непривычен после 1zz. Что ж будет с турбиной в турбояме?)

Whats next?=)
Вот и завершился приоритетный проект этого года. Жаль что из-за отсутствия времени реализовать удалось его только к концу лета. Через 2 недели осень и это прискорбно.
До след лета будем ездить как есть в стоке, а потом под капотом подселится турбина GARRETT GT2860RS (всё необходимое для этого уже закуплено, поскольку надеялся сделать всё в этом году), это будет главная задача уже на сезон 2014.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector