Меню Рубрики

Установка 3 портового соленоид на субару

Subaru Impreza WRX STI JDM EJ207 GDB-C 5*114.3 › Бортжурнал › 14. Трехпортовый соленоид, итоги борьбы с передувами

После окончания эпопеи с выхлопом какое-то время всё было хорошо, но так видимо то ли импреза почувствовала свободу, то ли похолодало, но на 5 и 6 передаче начались передувы. Особенно противно было при движении на объездных со скоростью 120-130 и когда ты прижимаешь газ, слышно как турбина надувает давление, а потом машина тупеет, передув режется и снова надувает и т д. Кароче мне это категорически не нравилось, ненавижу ощущение недоделанности, особенно в таком щепетильном вопросе как наддув. В добавок ко всему были небольшие (2.5 градуса) откаты по детону, что ну совсем гадость. Проштудировав сти-клаб и ознакомившись с методом лечения передувов штатным соленоидом я какое-то время подумал и решил, что оно не для меня.

Выбор самого соленоида был недолгим, потому что грубо говоря варианта два:
— Брендовый Grimspeed/Perrin/Mac/и т. д. Цена вопроса за новый 15.000 р., б/у в районе 8.000 р.
— Peirburg, цена вопроса за новый от 1.300 до 1.800 рублей в зависимости от крепления.

Peirburg кароче наш вариант. Вообще не вижу смысла переплачивать за что-то брендовое, да и есть шанс натолкнуться на подделку. А Peirburg как-никак OEM запчасть от Saab/Opel/Audi, Made in Germany в добавок ко всему, да ещё и новый.

Поставляется он в простой картонной упаковке без каких-либо излишеств, но когда берешь его в руки, то прям чувствуется, что товар хорошего качества, не хлипкий китай какой-нибудь. По собранным отзывам, у некоторых работает уже 3 и более лет и всё прекрасно.

Нюанс с установкой — один — разные разъёмы на штатной проводке и новом соленоиде. Но 1 в 1 подходит фишка от разъема форсунки ВАЗ.


Важно!
Полярность не имеет значения! можно подключать новый разъем как душе угодно

Смысла удалять родную фишку не видел, поэтому просто внедрил параллельно новый разъем. Ведь на всякий случай, при какой-нибудь внезапной поломке 3-х портового, всегда останется возможность вернуть родной.

Прикрепил соленоид на двухсторонний скотч 3м на обратную сторону штатного кроншейна, естественно всё перед этим обезжирил. И не надо тут писать, что мол отвалится и т. д, 3м отлично держит, особенно если его ставить немного нагретым. Да и сам кроншейт крепится к кузову через резинки, который гасят часть вибраций.

Схема подключения следующая:

Шланг брал обычный силиконовый 4мм идеально подходит для таких нужд, от стоковых лучше избавиться в виду их возраста, из родных остался только кусок с самки, см 20 длинной, он идёт бОльшего диаметра до переходника, а дальше уже поставил новый шланг. Специально купил чёрный, не люблю разноцветную радугу под капотом 🙂 На всё ушло 2 метра, но если боитесь ошибиться, то берите лучше 3, тогда останется место на ошибку и не придется ехать докупать.

Ну и после всего этого погнали с iamwex на настройку на о. Русский

Со слов настройщика — наддув ведет себя очень хорошо, колебания раньше составляли с зашитого 1.24 бар (стоковое давление) до 1.55, сейчас же Target Boost и фактический на самом нагруженном диапазоне оборотов отличаются не более чем на 0.01 бар. Ну и у меня вообще эйфория, безумно нравится стабильная тяга без провалов, особенно на высоких передачах. Да и на душе спокойнее, когда нет передувов и прочих болячек. Немного подняли наддув к отсечке, теперь 1.24 в середине и 1 кг к отсечке.

Читайте также:  Установка локеров петропласт на калину

Так же заменил свою потрёпанную жизнью кнопку DCCD на новую (фетишно)

источник

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Давайте еще раз поговорим про 3х портовые соленоиды. кто-нибудь .

Опции темы

Давайте еще раз поговорим про 3х портовые соленоиды. кто-нибудь .

На форуме я заметил очень много различных схем подключения и заблуждений по ним.
Итак, у нас есть стоковая система с двухпортовым соленоидом, где есть вакуумный контур их трех вещей: пипка с турбы, вестгейт и сам соленоид, который может из этого контура сбрасывать давление, чтобы призакрыть вестгейт, тем самым регулируя давление наддува. Конечно еще есть тройничок и рестриктор. Суть в том, что давление с турбы всегда давит на вестгейт, но иногда мы его можем стравливать во впуск. Чтобы вестгейт не открывался — у него есть пружина: на 0.5, 0.7 или даже на 1 бар, не суть(в стоке 0.5 вроде как у всех).

А теперь мы покупаем трехпортовый соленоид и как же нам его предлагают подключить ? Для начала выкинуть тройничок и рестриктор, а все трубки подключить в соленоид. У трехпортового соленоида три трубки:
1 — NC (normal close) нормально закрытый, если нет питания на соленоид, а если есть — то он сообщается с COM.
2 — COM он всегда открыт и дует в одну из других двух дырок
3 — NO (normal open) нормально открытый, т.е. если питания нету — он сообщается с 2ым портом.
Примечание: нумерацию использовал с соленоида MAC

Итак, если мы посмотрим на инструкцию GRIMMSPEED или каких других соленоидов, то поймем, что они предлагают использовать только 2 порта, а третий можно что закрыть(фильтром), что открыть(просто в атмосферу), что во впуск втащить — не имеет значения.

https://www.grimmspeed.com/content/i. ne_version.pdf (тоже и там)

По их схеме подключение проихсодит так:
1 NC (normal close) Мы подключаем на впуск(или никуда не подключаем — просто в атмосферу)
2 COM мы подключаем на вестгейт
3 NO подключайте на пипку турбины.
А теперь принцип его работы:
Если питания нет, турба давит на вестгейт и калитка открывается, если не подаем, то давление упирается в соленоид, в свою очередь вестгейт сообщается со впуском и давление на мембране актуатора вестгейта уменьшается и калитка закрывается.

Попробуем представить, что будет, если подключить это немного иначе
1 NC подключаем на впуск
2 СОМ подключаем на турбу
3 NO подключаем на вестгейт
В итоге должно получиться следующее:
турба по умолчанию давит на вестгейт(а не упирается в клапан соленоида),
если подаем питание, то турба начинает стравливать давку(и воздух) во впуск, вестгейт при этом не закрывается, дело в том, что в вакуумном пространстве от соленоида до вестгейта нет другого выхода и давление в нем будет сохраняться до момента, пока с клапана не снимут напряжение, а потом два варианта: либо давление на вестгейт упадет(если турба не создает его), либо будет еще больше. В общем ничего хорошего.
Многие почему-то подключают так и удивляются, почему же все работает не так, как они хотели.

P.S. топик вообще писал и одновременно занимался рассуждением, к концу рассуждений вопросов у меня не осталось, но может быть где-то в чем-то ошибся, может у кого будет другое мнение.

Последний раз редактировалось r00t; 02.09.2014 в 22:34 .

источник

Subaru Legacy 2.0 GT Spec B › Logbook › Подключения датчика EGT, настройка после установки 3-хпортового соленоида

EGT Exhaust Gas Temp Probe & Digital Pyrometer Kit
Нашел время для подключения EGT. Точнее сам юнит стоял давно, но сенсор показывал температуру в салоне 🙂

Читайте также:  Установка ксенона на сандеро

Заранее закупил все прокладки, не только под коллектор но и под даунпайп и аппайп. Кому нужно, снизу на фото видны парт намбера. Стоят не дорого, поменять совсем будет не лишним.

Сняли коллектор, сделали аккуратную дырочку в районе соединения двух раннеров, наварили гайку из комплекта EGT

Заклепали кожух, получилось так

3-х портовый соленоид Grimmspeed
Установить соленоид на легасе не так так просто. Очень мало пространства что бы подлезть и снять вакуумные трубки с актуатора и холодной части турбы… если даже снимешь, фиг назад оденешь. Сняли турбу с даунпайпом, и все подключили как того требует инструкция, везде шланги закрепил хомутиками.
— 2 порт — шланг на актуатор
— 3 порт — шланг на холодную часть турбы
— 1 порт — на впуск возле (вместо сток соленоида)

Далее отстройка, также согласно инструкции которая просит изменить Waste gate duty cycle

Что получили
— Хороший быстрый термометр EGT, который полностью как я считаю оправдывает свою стоимость. Настроек очень много, даже со всеми не разобрался еще… Пока только научился пики смотреть и варнинги выставлять.
— По температуре выхлопа, пока максимум что видел это при настройке 599 С (третья с минимальной скорости и почти до отсечки)
— После установки трехпортового соленоида и настройки, буст более ровный, без передувов (пики 1.2-1.3). Раздувается тоже вроде как раньше, начиная с 2100.

Ну и еще несколько фото, видео

Установленный датчик EGT Exhaust Gas Temp Probe & Digital Pyrometer Kit

Установленная планка радиатора Zero/Sports

Subaru Legacy 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 260 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Recommendations

Comments 19

Приветствую! Подскажи пожалуйста, при установке саленоида я не совсем понял какой порт куда вставлять. Точнее куда были выведены два порта штатного саленоида, и куда вставляется третий на тюненом? Не надо ли там сверлить/варить никакого входа дополнительного? И еще вопрос — по чём вышел датчик EGT?

Привет!
Штатный, двух портовый убирается, ставится трех портовый.
Схема подключения:
— 2 порт — шланг на актуатор
— 3 порт — шланг на холодную часть турбы
— 1 порт — на впуск возле (вместо сток соленоида)
А сток подключался по след-ей схеме:
— 1 порт — на впуск
— 2 порт — через тройник подключается к актуатору и холодной части турбы

То есть тройник убирается, и актуатор и турба подключается по отдельности к портам нового соленоида. Ничего сверлить, варить не нужно. Единственное на легасе хрен подлезешь что бы подключится к актуатору и турбе.

Стоимость EGT порядка 100USD

какая бы безопасная настройка не была — 600гр — нереальный показатель. Нормальная рабочая температура «залитого» двигателя около 800гр минимум!

Ну значит недостаточно топит, плю удаленность от цилиндра

источник

Subaru Forester 2.0 турбо › Бортжурнал › Трехпортовый соленоид.

Всем привет. Нужна помощь по подключению трехпортового соленоида.
Прикупил соленоид 700326030 PIERBURG.

Нашел схемы подключения. Выкинул тройник с жиклером. Подключал так: нормально открытый порт на выход холодной части турбины, актуатор турбины на средний порт, нормально закрытый порт на самку.

Все подключил, заменил все шлангочки. Теперь собственно непонятка. Все пишут, что при подключении трехпортовика карты вестгейта надо уменьшать процентов на 20-30. Оно и понятно, трехпортовый работает быстрее и четче. Но вот у меня наоборот. Карты вестгейта пришлось увеличивать практически до максимума.

Пробовал переставлять шлангочки в другие порты, все равно так как надо не работает.

Читайте также:  Установка бескамерной покрышки на обод велосипеда

Subaru Forester 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2003

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2007

Смотрите также

Комментарии 17

Привет. Поставил сегодня такой же. Вылетел Джеки чан.по лямбда p0031.

Привет! Как дела с трехпортовым, все работает как надо? Таблицы надо поднимать или уменьшать?

Привет. Пока работает. Правда один раз заклинил в одном положении, а я думаю, что так переть начала. Постукал по соленоиду и больше не повторялось. Таблицу до 4000 сильно поднимал, а после немного опускал. Передувов нет.

И как есть смысл ставить? Что изменилось по ощущениям?

Я менял из-за того, что сменил турбину на TD04L. Не хотелось заморачиваться с подбором жиклера. Большой разницы нет, может чуть стабильнее наддув на верху, но и мороки с настройкой карт предостатчно. На мой взгляд если сейчас передувов нет, то оставить родной.

Разобрался с солениодом? Я себе тоже поставил. Были передувы конские. Сейчас стабильно недодувает. Тоже думаю поднимать WGDC

Привет. Да вроде подогнал более менее.

Я выставил практически максимум, а дует 0,6 в пике. Походу шланги травят, попробую заменить сегодня. Получилось так что на соленоиде диаметр трубок больше диаметра выходов на актуаторе и турбине, и шланг на них ну очень свободно держится, я его стянул хомутами, но похоже нужно переделать чтобы плотничком было.

По диаметру тоже самое. Я подобрал более менее подходящие шланги, чтоб и туда и сюда. Вроде силиконовые должны быть порастяжимее. А по поводу буста, похоже что работает на штатной пружине вестгейта, а почему не дует надо разбираться. Advance единица? Проверь еще сам соленоид, у меня как-то через месяц после установки заклинил в одном положении, только у меня передувы были. Постукал по нему, и все прошло, больше не повторялось.

Advance 0,3 попробую постучать по нему, и шланги силикон поставить. У меня на старом передув был конский, буст прыгал туда, сюда. Сток 1,2, скачки до 1,5 были. Хорошо у меня буст контроллер есть, я им ограничил давку и заказал новый соленоид.

так из-за advance 0.3 и не дует.

Так это в стоке так. Попробую поменять на еденицу

в смысле. что в стоке. я имею ввиду advance multiplayer. как ты его поменяешь на единицу. он в мозгах и сбросится при сбросе мозгов. в стоке до 0.5 кажется.

Короче разобрался я с клапаном. WGDC оставил свои, дует нормально. Шланги поставил гавеные, дуло в атмосферу. Что касается advance multiplayer, то на 16 битных мозгах он 1, на 32 битных 0,25-0,3.

про iam равный 16 я слышал для 32 битных мозгов. а вот про 0.3 ни разу. ну да ладно главное поехала.

Короче разобрался я с клапаном. WGDC оставил свои, дует нормально. Шланги поставил гавеные, дуло в атмосферу. Что касается advance multiplayer, то на 16 битных мозгах он 1, на 32 битных 0,25-0,3.

Вечер в хату, может с опозданием :)) но если на 16 битных мозгах Вы наблюдаете значение 1 то это значит что мотор звенит как не в себя и Вы хотите очень большого угла или едете на говнобензине. в идеале нужно стремиться к значению адванса в 16, на 32 битных идеальный адванс 1 все что меньше опять же свидетельствует о наличии детонации в моторе.

источник

Добавить комментарий