Меню Рубрики

Установка 35 резины на ниссан

Nissan Patrol GR TB45E М/T › Бортжурнал › 31,33,35 на Патруле. Личный опыт.

Часто задают вопросы: цепляют или не цепляют у меня колёса, какие диски, лифт и пр. при этом. Решил сделать запись-памятку, чтоб отсылать сюда спрашивающих))) Всё что ниже исключительно моё ИМХО и личный опыт.

Отдельно отмечу следующее: я противник увеличения центра тяжести автомобиля, поэтому всегда ориентируюсь на минимально необходимый лифт подвески под конкретные колеса.

Они же 265/70/R16 (30,6″). Устанавливаются на штатные диски с et+10. 6×139.7 ЦО110 шириной 8″. Вес штатного литья — 13-13.5 кг. Выглядит на них машина как слон на роликах) Но их вполне достаточно для поездок по достаточно твёрдым грунтам с неэкстримальным рельефом — собственно там на что рассчитывалась машина на заводе(всегда помните о том на что расчитывалась машина на заводе, когда у вас лопаются задние чашки, загибает чулки моста и пр., ну и о том что гарантия не распространяется при езде по бездорожью).

8000-ый WARN, который был установлен у меня в стоке, — это не просто понт в комплектации, это вполне нормальная для патруля лебёдка. Но для патруля на 31-ых, ибо туда где нужна 12000 он просто не доедет.

Во всех остальных случаях судьба стокового патруля на 31-ых — утонуть в грязи и повиснуть на днище)) Хотя всё относительно и познается в сравнении, мой сосед на 105-ом стоковом крузаке на 31-ых шоссейках любит заливать о проходимости его машины и том как он проезжал там где другие сидят))) Ну да ладно, запись не для тех кто ездит в стоке, а для тех кто захотел бублики побольше.

Они же 285/75/R16 (32.8″). Я не ездил в стоке с 33-ими колёсами. Но я ездил с 33-ми колесами на штатных дисках и лифтом 2″ ОМЕ и без заднего стабилизатора. И что я могу сказать? Они цепляют, но слегка! Цепляют в динамике смежные с багажником стенки задней арки(внутренней стороной колеса т.е.) при проезде, скажем, вот таких диагональных канав

Мораль: вылет диска должен быть в идеале от 0 до -10 для 33-их колёс. Требуемый минимальный лифт подвески, для компенсации диаметра колеса 1″-2″, или, короче говоря, самый дешёвый вариант, можно просто 30мм полиуретановые проставки добавить аля ТачДог и пр.

Патруль машина экспедиционная, и как известно, везёт с собой много всякого г.добра. И если говорить не только за геометрию, а хоть о каком-нибудь мягком грунте, то чтоб сохранить проходимость как у 31-ых колёс в грязи на загруженной машине, придется увеличить пятно контакта.
Увеличение пятна контакта приблизительно пропорционально увеличению произведения диаметра колеса на ширину. Так например при переходе с 31 на 33: (33*285)/(31*265)=1,14. Или другими словами сменив 31 на 33 и увеличив снаряженную массу авто на 14% удельное давление на грунт останется тем же. Естественно лифт, увеличение клиренса делают своё дело в плане увеличения проходимости, но тенденция ехать вниз, а не вперёд у тяжёлой груженной машины останется.

Если придаться логическим соображениям, то для установки 35-ых колес необходим лифт на величину равную изменению радиуса колеса, т.е.: (35-31)/2 = 2″.
Проверяем.
Лифт около 60мм. (От центра колеса до арки: 60см спереди, 61-62 сзади)
Диски R16 ET-19 OffroadWeels 8″ шириной
Колеса Maxxis mt-764 Bighorn 315/75/R16

Мораль: вылет выбран правильный. Идеальный вылет видется от -15 до -25. Лифт 2″-3″. Сейчас я езжу с лифтом 2″(+200кг) +15мм полиуретановые проставки (2,5″ в сумме) — трудностей никаких не ощущаю.

Ориентировочное изменение пятна контакта на 35-ых по сравнению со стоком — в районе 35%( (35*315)/(31*265)=1,34 ), по сравнению с 33 — в районе 17%.

Динамика авто на 35 колёсах.
В связи поступившим конструктивным вопросом о динамике авто — отвечу так:
У меня редкая машина ТБ45+МКПП. Я не вижу смысла в замене пар на машинах с такими двигателями как ТБ42, ТБ45, ТД42, ТБ48 с МКПП. На 35-ых 4-ая передача МКПП становится как 5-ая в стоке, а пятая позволяет экономить, удерживая расход топлива всего на 1-1.5л больше, чем в стоке. Падение динамики больше ощущается на скоростях до 70км/ч, на пониженной в грязи при этом тяги мне хватает в любых разумных ситуациях. Опираясь на крейсерскую скорость 80-100км/ч обгон фуры с разгоном до 120км/ч трудностей не представляет. Для тех у кого АКПП — будет сложность, автомат будет неадекватно понимать скорость машины и раньше времени втыкать передачи, что приведёт к увеличению расхода и заметной потере динамики. Потребуется замена пар. На турбо дизелях ЗД30 и РД28 — так же бОльшие колёса ощущаются сильнее, ввиду провала момента на низких оборотах. Это всё ИМХО. Характеристики всех моторов и мой расход топлива можно посмотреть здесь.

Читайте также:  Установка автосигнализации усть каменогорск

источник

Nissan Patrol «Последний из Настоящих» › Бортжурнал › мой опыт эксплуатации резины при практически штатной подвеске

Доброго времени суток, уважаемое сообщество!
Поделюсь СВОИМ скромным опытом касаемо резины и подвески 61го патруля.
Практически с момента покупки «курю» данную тему, однако благодаря тому, что в епеня было на чем ездить — изменения в подвеску вносились исключительно с учетом реальных условий эксплуатации, т.е. во главЕ угла постулат «не мешай работать исправному механизму».
В 2008м через 10 000км поставил проставки 30мм touth dog на пружины и резину 33х12,5х17 Mickey Thompson Baja MTZ (очень комфортная резина, на которой проехал около 100 000км 2 комплекта).
В 2009м заменил амортизаторы на KONY Heavy Truck Raid + демпфер touth dog.
В 2010м пары 4,875 пр-ва японии + установка вперед блокировки Torsen True Track.
В 2017м отключение коммутации штатной задней блокировки в PCG (Спасибо парни).
В 2018м замена проставок 30мм, которые начали крошиться и сыпаться — ровно 10 лет отработали австралийские полиуретановые изделия)))) Поставил отечественного производителя (брал у max stingrei Дружище спасибо огромное! Скажу Вам по секрету — у него очень большой выбор ништяков для патруля и не только, отличные цены, прекрасное отношение и вообще Человечище — ни разу не реклама!)))))
После замены проставок, в один дождливый день почувствовал, что резина начинает «плыть», что значит «пора менять»)) Начинаю смотреть снова Mickey Thompson и, мягко говоря оКуеваю от кризисных цен — они сбрендили(с) Ну раз так — нужно попробовать что-то другое, например АТ)) Давно читаю восторженные отзывы о дюратраках, ну чтож, надо брать). Решение почти принято, нужно определиться с размером. Еду на следующий день мимо одного из наших деревенских сервисов и вижу патруля. Останавливаюсь, подхожу, а мастера ему тормоза полностью меняют, колеса разумеется снятые и они 315х75х16… “Дай примерить» «Бери»)) ставлю себе, катнул вокруг по буеракам — ничего не оторвал, единственное цепляла при полном повороте за клюшку со стороны поворота. Решил таки брать 35”, которые и забрал в небезызвестном магазине кубань4х4 (спасибо пацаны).
Итак GoodYear Wrangler Duratrac 315х70х17, смонтировались и сбалансировались прекрасно. Ограничители поворота вывернул по паре оборотов — клюшки цеплять перестала. Сзади нарастил 45мм отбойники… всё, поехал раскорячивать (см.фото) Нашел подходящую канавку и заехал под углом до вывешивания, пролез вокруг и убедился, что нигде ничего не цепляет, хотя бывалые в один голос трубЯт, что для 35х даже 2″ мало.
Как бы то нИ было — проехал я на них около 10 000км, в том числе сгонял в Астрахань, Таганрог, здесь по месту горы поколесил — ни разу нигде ничего не оторвал и не протер))), но они у меня не прижились ибо по мокрой дороге и гравийке на этой резине быстрее 80км/ч ездить чересчур экстремально — аквапланирование похлеще, чем на полуистертых мики томсонах. В итоге дюратраки проданы и вместо них сейчас катаю купера стт про, которые по ощущениям очень лучше мики томсонов, ну и, разумеется, дюратраков: не гудят по асфальту, по воде, снегу и гравию, как по рельсам, в общем пока хорошечно и наблюдаем)) Отзывы по резине не однозначные, поэтому наверное тыщ 20 таки нужно проехать, чтобы уже точно сделать выводы…

Итак по теме: при непросаженных пружинах без силового железа с проставками 30мм, с непросаженными подушками кузова — 35″ резина на штатных дисках с вылетом до «0» влетает и ходит на рестайлинговом 61м патруле только в путь. Спорить можно сколько угодно — но факты сильнее))) ВСЕМ МИР!

источник

Nissan Navara «Трактор» › Бортжурнал › Как поставить большие колеса (стащил на память с пикапклуба)

Нашел на пикапклубе, решил сохранить. Кратно и понятно о лифте варьки.
===========
Дело в том, что ОДНОЗНАЧНОГО подхода нет, так как в нашей стране ( СНГ ) НЕТ готовых комплектов и решений для установки тех или иных колес на Навару. все, что есть заказывается из США и в большей своей массе представляет собой комплекты для построения ШОУкаров ( выглядит супер, а в грязь боится лезть, ибо обосрется ). Так вот существует два мэйнстрима:
1) Строим шоукар — пытаемся впялить 35 резину любыми способами и за любые бабки. Диагноз: человек здоров и у него есть деньги. Лечение: комплект Кальмини из США за 100 рублей.
2) Строим говномес, не хотим садиться на мосты, хотим ездить туда, куда хочется и на ЭТОЙ машине. Диагноз: человек болен и поэтому у него постоянно недостроена машина. Осложнения: нет денег, но болезнь прогрессирует. Лечение: чтение форума и общение для выявления дешевого ( сравнительно ), но ДЕЙСТВЕННОГО антидота.

Читайте также:  Установка вебасто на портер

По первому пункту я писать ничего не буду, так как я НЕ здоров и иду по 2 пути с самого начала. Попытаюсь кратко описать то, что делал сам и к чему это привело.

1) Бодилифт. По сути это бесполезная штука. Мы просто хотим сидеть выше всех =) Так как наша машина по сути состоит из 2 частей: рама и все, что на ней навешено и кузов ( кабина, где мы сидим и пытаемся там не гадить ), то мы просто поднимаем кабину над рамой проставками. Что нам это даёт: Немного увеличиваем углы с/в, арки становятся выше, можем поставить большие колеса, сидим выше, больше видно.
2) Подвеска сзади. Два подхода: 1.1) Увеличение клиренса 1.2) Подъём рамы над мостом. Подробнее:
1.1.) Увеличить клиренс мостовой машины можно только резиной бОльшего размера или портальными мостами. Лечение: резина 35 или порталы
1.2) Подъём рамы над мостами. Лечение: усиленные рессоры Максимыча, удлинненные серьги, проставки и удлинненные стремянки. Все это справедливо для лифта до 10-15 см потом надо будет доворачивать мост.

Обычно используют оба подхода, так как синергетический эффект он завсегда лучше.
3) Подвеска спереди. Тут все сложно в нашей машине. Лечение: для лифта 5-7 см нужны пружины (+ 200) + проставки под пружины. Потом рычаг упирается в чашку и приплыли. Тичас ведется работа инициативной группой по изменению этой ситуации, но об этом в отдельной теме.

Личные наблюдения: при бодилифте 5 см ( не обязательно ), дисках с вылетом + 12 и лифтом подвески ( обшем ) 5 см легко влезает 33 резина. А при небольшой дорабоке передних арок влезет и 35. Больше на Навару ставить нет смысла — главные пары надо менять.

Теперь о вылете дисков:
Что это такое рассказывать не буду. Родные Наваровксие диски имеют вылет +30 и при увеличении диаметра ( размера ) резины и при повороте колеса, резина может начать цеплять за раму и протирать ее постепенно, что плохо. Поэтому нам надо расставить диски пошире. Делается это проставками под диски или изменением геометрии дисков ( покупкой новых ). Обычно для 33-35 резины надо добиться хотя бы вылета в 0, либо 30 мм проставками, либо другими дисками ( которых нет ).

Теперь о ГП:
Главная пара крутит колесики, передаёт усилие от двигателя. Чем больше колеса, тем они тяжелее, как следствие их сложнее крутить. Идет повышенная нагрузка на детали, износ и как следствие крах. Поэтому ставить на стандартные пары резину больше 35 нет смысла. Если поменять пары на 4.11, например, то можно и 38, как показывает опыт США.

Все, что написано выше, написано очень сжато и везде есть куча нюансов. Эти нюансы обсуждаются во всех темах форума и по чуть чуть.

источник

Nissan Patrol OffRoad Edition › Бортжурнал › Доработка тракторной (летней резины) Ф35 40х11.2

После того как нарезал айроки www.drive2.ru/l/492480330125541636/ на зиму, решил так же доработать и летний комплект.
Приехал как всегда к Артему часов в 10 вечера.
Телефон для связи с ним 8 958 786-32-86
Он на Драйв2 x9xxx

Как обычно на часик задержались пообщаться.

Утром приходит сообщение в вацап

И я довольный мчу забирать колёса.

По пути заехал купить герметик стекольный для того, чтобы собрать два колеса, которые не успел собрать в том сезоне.

Ну и собственно результат.
Сделали боковые зацепы, чтобы лучше выбираться из колеи.

И резанули протектор для того, чтобы резина лучше складывалась при снижении давления.

Важно было сохранить нетронутой центральную часть потому что именно Ф35 по асфальту при давлении 2.3 едет только по центру и соответственно по ощущениям езда по асфальту сопоставима с АТ резиной. (Да, вы не ослышались на 40″ тракторах можно комфортно ехать по асфальту)😁

Читайте также:  Установка title в joomla

Все это дело грузим на прицеп

И везем домой, где колеса будут ждать своей очереди как только сойдет снег в полях))

К слову Артем реально мастер своего дела и мало того, что он очень качественно все делает, так ему еще и нравится то, что он делает и лично мне это было видно в первый мой приезд к нему.

В общем друзья, это не реклама, а просто рекомендация человека который любит свою работу. Находится на Парнасе. (Уже очень много друзей пользовались его услугами по шиномонтажу)

Nissan Patrol 1987, двигатель бензиновый 4.2 л., 238 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2009

Nissan Patrol, 1992

Nissan Patrol, 2010

Nissan Patrol, 2001

Смотрите также

Комментарии 81

А рассмотрите вот такую резину. Недавно испытания проводил, мне понравилось.

Диски делал сам под неё

Ну и лифт со всеми нюансами

Приветствую. Какой вес колеса получился?

Приветствую. Не взвешивал, но по ощущениям легче, чем Купер СТ 32х12.5 на железном 16″ диске.

«По пути заехал купить герметик стекольный для того, чтобы собрать два колеса, которые не успел собрать в том сезоне.» просвятите этой вразе

2 колеса были собраны на стекольный герметик, а два на обычный шинный и те, которые были собраны на шинный травили по ободу из-за набившейся древесины по посадке.
Точнее изначально когда брал комплект мне сказали, что собрали на стекольный, но оказалось что нет. В итоге два спускающих изначально колеса в прошлом сезоне собрал на стекольный, а до двух руки не дошли.
Ведь осень машина стояла в ожидании гп и блокировок на новые мосты.

а в случае чего, можно разбортировать? ведь стекольный герметик на мертво хватает

Лучше чтобы не разбортировать)))) А вообще в экстренных случаях можно.Костя уезжая, оставил остатки стекольного герметика.Я взял легковую утильную шину, промазал часть этим герметиком, надел на диск и накачал.Разбортировал на следующий день.И для себя выяснил два момента, можно сделать чтобы можно было разбортировать, а можно сделать чтобы было проблематично это сделать.

Лучше чтобы не разбортировать)))) А вообще в экстренных случаях можно.Костя уезжая, оставил остатки стекольного герметика.Я взял легковую утильную шину, промазал часть этим герметиком, надел на диск и накачал.Разбортировал на следующий день.И для себя выяснил два момента, можно сделать чтобы можно было разбортировать, а можно сделать чтобы было проблематично это сделать.

Приетствую! Мне конечно не для покатух по грязи и болоту, у меня другая тема дрэг, но с давлением в шинах играть приходится. Собственно вопрос в том чтоб не проворачивало резину на ободе диска и не произошла непроизвольная разбортовка, как вы их клеите, чтоб можно было разбортовать не искурочив при этом диски?

Тут зависит от нескольких факторов;на какой герметик клеить (полиуретановый, каучуковый, битумный и …), тип шины (с полкой или без, с притирочным бортом, RF, RZ), сам диск (наличие хампов, толщина кромки).И не маловажное кто и как разбортирует колеса, бывает нужно и тряпку под лапу подложить если работаешь с хромированными дисками.

а в случае чего, можно разбортировать? ведь стекольный герметик на мертво хватает

Хай Джеком в лесу нормально разбираются колеса) Уже проверяли.

2 колеса были собраны на стекольный герметик, а два на обычный шинный и те, которые были собраны на шинный травили по ободу из-за набившейся древесины по посадке.
Точнее изначально когда брал комплект мне сказали, что собрали на стекольный, но оказалось что нет. В итоге два спускающих изначально колеса в прошлом сезоне собрал на стекольный, а до двух руки не дошли.
Ведь осень машина стояла в ожидании гп и блокировок на новые мосты.

Воуууу-колеса приклеены стекольным герметиком, сам лично клеил!одно только с одной стороны было на шинном т.к.шинщик по оропился

Всем здравствуйте.Я и есть тот самый Артем.Костя хороший, понимающий клиент.Который схватывает налету и улавливает мысль.Номер телефона он указал вспомогательный рабочий, есть еще основной 8-921-970-43-31 и номер для ватсапа, вибера, для обмена фотографиями по материалу, 8-958-786-32-86
Народ вот пишет про балансировку…вот фото какие колеса привозят на баланс, (камаз 6х6 лаптежник)

источник

Добавить комментарий