Меню Рубрики

Установка 3го поколения гбо

ГБО 3 поколения, комплектация, принцип работы, плюсы и минусы

Стремительное внедрение и развитие бензиновых инжекторных систем в двигателях внутреннего сгорания, новые требования и технологии не оставили производителей и инженеров проектировщиков газобаллонного оборудования в стороне. Было решено в хорошо отлаженную систему ГБО 2 внести часть изменений для обеспечения возможности «обратной» связи с двигателем, доверив часть управления электронному мозгу. Так появилось на свет ГБО 3 поколения. Хотя по европейской классификации это газобаллонное оборудование осталось вторым поколением.

Описание и комплектация

ГБО 3 рассчитано для перевод на газовое топливо как автомобилей оснащенных карбюратором так и инжекторных бензиновых двигателей.

Новинкой комплектующих ГБО 3 стали:

  • электронный дозатор с шаговым электродвигателем (в отличие от обычного дозатора с регулировочным болтом/болтами),

Электронный дозатор

  • и сам электронный блок управления этим дозатором.

Карбюраторный двигатель

Комплект ГБО 3 поколения для двигателя оснащенного карбюратором установить можно, но есть некоторые трудности. Например, нужно врезать лямбда зонд от инжекторной машины, для того чтобы контролировать качество приготовленной смеси по выхлопным газам двигателя внутреннего сгорания. Еще одна сложность — отследить полный «выпал» бензинового топлива из поплавковой камеры карбюратора, а потом перейти на электронное управление количественной подачей газового топлива.

В целом состав комплекта ГБО 3 принимает следующий вид:

  • газовый баллон;
  • заправочный клапан;
  • мультиклапан;
  • датчик положения дроссельной заслонки;
  • заправочная и расходная магистраль;
  • фильтр грубой очистки (зачастую встроен в редуктор-испаритель);
  • редуктор-испаритель (электронный);
  • кнопка переключения с индикацией работы «ГАЗ» или «Бензин»с проводкой;
  • дозатор оснащенный электронным шаговым двигателем.
  • смеситель (для смешивания пропан-бутановой смеси с воздухом);
  • бензинового электро клапана (который перекрывает подачу бензина в карбюратор при работе двигателя на газе).

Инжектор

Комплект ГБО 3 поколения на инжектор схож с ГБО 2, за исключением нескольких изменений. Теперь электронный блок управления дозатором газа берет значение по качественному составу смеси из лямбда зонда.

Количественную характеристику берет из датчика положения дроссельной заслонки и по этим показателям контролирует подачу газовой смеси в смеситель с помощью золотника, который передвигается шаговым двигателем.

Принцип работы

Принцип работы ГБО 3 поколения схож на принцип работы ГБО 2.

Сжиженная пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне под давлением, через мультиклапан и расходную магистраль, подается к газовому электроклапану.

Далее, при прогреве двигателя до температуры записанной в электронный мозг, и/или достижении определенных оборотов в минуту, закрывает подачу сигнала к бензиновым форсункам, эмулируя их работу.

Электронный блок управления altis

Одновременно с этим газовый электроклапан открывается и сжиженная газовая смесь поступает в редуктор-испаритель, далее, шаговый двигатель приподнимает золотник дозатора и газовая смесь поступает в смеситель и мотор.

Любое изменение работы двигателя приводит к изменению качественной и количественной характеристики смеси. С помощью лямбда зонда врезанного в выхлопную систему контролируется качественный показатель.

Датчик кислорода

А с помощью датчика положения дроссельной заслонки — количественный, эти показатели передаются на электронный блок управления.

Датчик положения дроссельной заслонки

Далее «электроника», с помощью золотника, регулирует заданное соотношение газовая/воздушная смесь и дозирует ее.

Отличие от ГБО 2 проявляется в том, что электроника блока контролирует подачу газа, и ее отключение. Задача электронного блока — создать оптимальную концентрацию газо-воздушной смеси для разных режимов работы двигателя.

Это позволяет водителю меньше внимания уделять манипуляциям по переходу на газовое топливо. В технической части обеспечивается большая долговечность службы двигателя внутреннего сгорания за счет отсутствия обедненной смеси, которая наносит вред паре седло клапана — клапан. Также это способствует уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу при работе двигателя.

Для аварийного запуска автомобиля на газу необходимо нажать и удерживать некоторое время кнопку переключения вида топлива (порядка 4-6 с), после чего завести автомобиль.

Кнопа ГБО 3/4

Преимущества и недостатки

К достоинствам ГБО 3 поколения нужно отнести:

Возможность использования как на инжекторных, так и в двигателях оснащенных карбюратором (с некоторыми доработками).

  1. Сохранение простоты конструкции.
  2. Возможность простого монтажа и установки.
  3. Простота и доступность регулировки механической и электрической части

Но появились и недостатки, фактически «похоронившие» ГБО 3 поколения:

Главный и очень существенный из них — очень медленная реакция на обратную связь с двигателем. Это приводит к неэффективной работе двигателя в переходных его режимах работы.

Дальнейшее развитие и внедрение электроники, новых схем и подходов обеспечило появление нового поколения — ГБО 4.

источник

Газовое оборудование 3 поколения: принцип работы, установка, плюсы и минусы

Газовое оборудование 3 поколения – это видоизмененная система ГБО 2. Разница состоит в том, что эта версия была дополнена возможностью электронной подачи топлива за счет встроенного ЭБУ. Это позволяет осуществлять синхронный впрыск газа в необходимых количествах и с определенной концентрацией газосмеси.

Читайте также:  Установка starline на нексию

Несмотря на то, что по европейским меркам, такое газобаллонное оборудование значительно уступает ГБО 4 поколения, эта система является одной из самых популярных, которые подключаются на автомобили разных марок и конфигураций. Компании Lovato и Томасетто являются мировым лидером по производству комплектующих для всех видов газового оборудования.

Конструкция ГБО 3 поколения

Топливом в ГБО 3 поколения является сжатый метан или сжиженная смесь пропана и бутана. Устройство ГБО 3 более простое, чем бензиновая система питания ДВС, так как там нет топливного насоса, а газ поступает в редуктор под давлением из баллона. В комплектацию ГБО 3 входят следующие устройства:

  • баллон с природным газом;
  • мультиклапан;
  • блок высокого давления и манометр;
  • газовый клапан;
  • бензиновый клапан;
  • блок контроля клапанов;
  • панель управления и переключения топлива;
  • светодиоды;
  • миксер для смешивания топливных газов с воздухом;
  • редуктор-испаритель;
  • выносное заправочное устройство;
  • магистрали и шланги;
  • фильтр.

Рассмотрим принцип действия ГБО третьего поколения. Сжиженная газосмесь поступает из баллона. Газовый клапан осуществляет подачу топлива к редуктору и регулировку его расхода. Для пополнения запасов топлива потребуется выносное заправочное устройство. Газ проходит под давлением по трубопроводу, фильтруется от примесей и поступает редуктор, где испаряется. Давление в редукторе падает с 1,6 МПа до 0,1 МПа, то есть 1 атмосферы.

Так как при испарении, газ охлаждается, то резиновая мембрана редуктора за время эксплуатации может потерять эластичность. Редуктор ГБО 3 поколения прогревается тосолом до температуры 80 – 90 С. При разряжении, которое создается впускными коллекторами, газ поступает в дозатор, затем – в смеситель, где топливо смешивается с необходимым объемом воздуха. Смеситель обычно крепится слева от двигателя. Если он карбюраторного типа, то смеситель можно установить в него прямой врезкой. Так, готовая газосмесь поступает в двигатель.

У ГБО 3, как и у предшественников, есть такая полезная функция как переключение вида топлива одним нажатием кнопки. Электромагнитный переключающий клапан располагается в салоне машины. С его помощью можно выбрать подачу газа, бензина или остановить ее совсем. На переключателе топлива есть светодиоды, которые показывают какое топливо используется: если они светятся красным, значит машина работает на бензине; зеленым – на газе.

Установка оборудования на авто

Для того, чтобы адаптировать двигатель под газовое топливо и настроить всю аппаратуру, нужно выполнить следующие действия:

  1. Редуктор разместить рядом с двигателем и соединить его с системой охлаждения. Он должен стоять параллельно по отношению к двигателю.
  2. Бензиновый клапан врезать в шланг от бензонасоса.
  3. Газовый клапан устанавливают на моторном щите. Это целесообразно с точки зрения безопасности и для возможности в ручную восстановить подачу бензина при неисправностях газового клапана. Но бывают и встроенные, непосредственно в редуктор.
  4. Смеситель должен монтироваться под двигателем. Во избежание утечек, нужно использовать герметик, так как поверхности стыковки могут быть деформированными.
  5. Желательно приобрести пластиковый трубопровод, так как в отличие от медного он легко гнется.
  6. Крепеж газовых баллонов осуществляется в полке багажника. Для этого сверлят 2 отверстия диаметром 10 мм. Крепежная лента проламинирована или имеет резиновую оплетку, чтобы избежать контакта металлических полос с поверхностью баллонов. Угол наклона мультиклапана у газового баллона должен составлять 30°, чтобы обеспечить корректную подачу газа в систему. Чтобы избежать взрыва, баллоны не следует заполнять более чем на 80 % объема.
  7. Заправочное устройство может находиться в любом месте под задним бампером.
  8. Переключатель топлива следует установить в салоне. Схема его монтажа зависит от марки и модели машины.

Важно: перед тем, как подключать ГБО в свой автомобиль, нужно выбрать способ установки, который совместим с конкретным видом двигателя машины.

Установка на инжектор

Инжектор (injector) – это неотъемлемая часть системы впрыска топлива у двигателя внутреннего сгорания. Изначально ГБО 3-го поколения создавалось для машин с инжекторными двигателями. Кроме того, в комплект баллонной системы для инжектора входят такие дополнительные комплектующие, как распределитель и форсунки, позволяющие контролировать поступление газосмеси в двигатель, чтобы предупредить его перегрев или возгорание. Оборудование третьего поколения в общих чертах ничем не будет отличаться от предшествующих по способу монтажа и по принципу работу.

Рассмотрим описание схемы установки ГБО 3 поколения на инжектор:

  • газовые баллоны устанавливают в багажнике или на месте запасной шины;
  • ВЗУ располагается под бампером или на заднем крыле автомобиля;
  • магистрали прокладывают вместо бензопровода;
  • газовый клапан должен находиться слева под капотом;
  • смеситель монтируется слева от инжектора;
  • редуктор размещают возле коллектора;
  • блок управления и переключения на бензин/газ устанавливают в салоне.

Небольшое примечание: на инжектор обязательно нужно произвести подключение эмулятора работы лямбда-зонда, имитирующего работу бензиновых форсунок. Без него не будет функционировать подача газа, и вся система выйдет из строя.

Читайте также:  Установка арматуры в траншею

После установки газового оборудования 3 поколения на инжектор, программное обеспечение ЭБУ сигнализирует о неисправности и выдает ошибку, инжектор переключается на аварийный режим.

При установке эмулятора, датчики продолжают работать в обычном режиме как на бензине. Однако, у газа на инжектор 3 и последующих поколений, эмуляция форсунок уже вшита в ПО, что позволяет избежать лишних манипуляций.

Установка на карбюратор

На карбюраторное авто также можно установить ГБО, но функционал третьего и последних поколений не будет функционировать полноценно. Это связано с тем, что карбюратор нельзя подключить к электрооборудованию, так как на нем нет необходимых датчиков. Следовательно, ГБО 3 будет работать как ГБО 1 или 2.

Помимо этого, при монтаже газобаллонного оборудования на карбюратор не нужен эмулятор форсунок. Вместо него потребуется установить бензиновый клапан. ГБО 3 поколения не будет функционировать на карбюраторном двигателе без таких элементов системы, как лямбда-зонд и датчик дроссельной заслонки.

Именно эти устройства передают показания электромагнитному клапану, который используется для того, чтобы отрегулировать подачу газа редуктор-испаритель. Такая схема соответствует ГБО 2.

При необходимости можно установить вакуумный редуктор, но в таком случае ГБО будет приравниваться к первому поколению. Особенно это актуально для старых машин, которые не обладают даже минимальным электронным оснащением.

Тогда объем порции топлива зависит от того, насколько открыт винт дозатора. Степень его открытия изменяется только при ТО машины для профилактики карбюратора или устранения неисправностей.

Основные недостатки и преимущества использования ГБО 3 поколения

Установка ГБО – это серьезное работа, из-за которой можно лишиться гарантии. Однако, многих автовладельцев это не останавливает, так как газовое топливо очень экономичное и стоит значительно дешевле бензина. Перед тем, как решиться на подобное вмешательство, стоит оценить плюсы и минусы ГБО 3. Так, установка газобаллонного оборудования дает следующие преимущества:

  • снижение степени детонационного повреждения двигателя и износа цилиндро-поршневой группы;
  • повышение ресурса двигателя;
  • из-за того, что нагар почти не образуется, снижается количество выхлопных газов;
  • возможность переключаться с одного вида топлива на другой вид;
  • упрощенное крепление многих комплектующих системы;
  • газ практически не растворяет масло на стенках поршневой;
  • в отличии от первых поколений метанового ГБО, в третьей версии форсунки находятся очень близко с впускным клапаном, что позволяет избежать лишний впрыск газа;
  • усовершенствованный ЭБУ осуществляет необходимую подачу смеси в двигатель.

Помимо достоинств, у ГБО есть и свои недостатки:

  • возникновение конденсата в редукторном испарителе;
  • частое ТО по причине износа фильтра;
  • ГБО 3 полноценно работает только на инжекторе;
  • баллон занимает много места в багажнике;
  • при низких температурах воздуха машина заводится только на бензине;
  • меньшее количество заправок с метаном;
  • медленное взаимодействие с ЭБУ, чем ГБО 3 поколения существенно отличается от ГБО 4, полностью оснащенного электроникой и соответствующего евро-стандартам.

Вывод

Несмотря на относительно простую настройку ГБО, рекомендуется ознакомиться с профессиональными инструкциями по установке системы или обратиться за помощью к специалистам. Правильный монтаж оборудование даст возможность оперативно переключаться с газа на бензин и наоборот. Стоит помнить о том, что после установки ГБО 3 машина нуждается в частных ТО.

источник

Лада 2115 ‘Σλμзαβе́τα’ › Бортжурнал › ГБО: 3-е поколение

Установил относительно недавно новое газовое оборудование. Ранее был красный баллон на 65 литров (в половину багажника, 1992 года), редуктор (по-видимому, тех же годов что и баллон. видать, бывший хозяин приобрел это дело за копейки у кого-то). Покупал машину со всем этим чудом, и на первой же заправке спустил 10$ в унитаз. Пришлось спускать газ около часа на заправке перед поездкой за город, и всю ночь уже на стоянке. Оказалось что и редуктор, и арматура на баллоне — совсем не держат давление, и более непригодны. Расстроился конечно, но что тут поделаешь. Продавали машину с пафосом, а на деле то! Решил все это дело выкинуть на помойку, и заменить на новое. Немного букв, деталей, фактов и размышлений:
У нас в регионе бензин напрочь отсутствует. Нет его и точка. Его конечно можно купить из под полов, но стоить он будет в 2 раза дороже установленной единой цены по республике. Но за то в свободной продаже имеется газ. При чем двух видов: метан (природный) и пропан (продукт нефтепереработки). Плюсы и минусы на личном опыте попытаюсь расписать ниже.

Метан — плюсы
— дешевый
— пробег в 1,5 раза больше чем на пропане за те же деньги

Метан — минусы
— давление более 200 атмосфер
— в случае взрыва — не выжить (и машина и человек превращаются в фарш)
— вес баллона более 100 кг (по этой причине придется доплатить, что бы поднять зад машины)
— газ сухой и движок приходит раньше (бытует такое мнение)
— максимальное поколение — 4-е
— установка — 500$
— невозможно установить баллон в качестве запаски (во всяком случае у нас)
— маленький пробег на полностью заправленном баллоне (около 200 км)
— лишает багажника
— форсунки забиваются гораздо чаще
— более частое ТО и опрессовка
— меньшее кол-во заправочных станций (по сравнению с пропаном), и очередей на них (у нас их всего 2-е)
— при отключении газа в городе, машину уже не заправить
— самая слабая тяга (по отношению к бензину и пропану)

Читайте также:  Установка поилки для шиншилл

Подходит в первую очередь таксистам из-за дешевизны и в городских условиях.

Пропан — плюсы
— давление 14-16 атмосфер
— в случае взрыва баллона получаешь ожоги, но остаешься живым
— вес баллона всего 20-30 кг
— возможность установить в качестве запаски баллон от 35 до 48 литров
— дает в 1,5-2 раза больший пробег за 1 заправку на баллоне в 100л, по отношению к бензину, и аж в 4 раза в случае с метаном с таким же баллоном
— максимальное поколение 5-6
— остается полноценный багажник (если баллон стоит на месте запаски)
— легкость и безопасность в обслуживании и эксплуатации
— установка 3-го поколения стоит 100$, а 4-го — $200
— очередей на заправках нет. максимум бывало 1 машина, ну и заправок куча (на вскидку вспомнил сразу 20 мест)
— тяга равная 80 бензину (-5%, в городе не ощущается)

Пропан — минусы
— стоит дороже метана, и цена к концу года растет аж в 2 раза
— пробег в 1,5 раза меньше чем у метана за те же деньги
— на 3-ем поколении снизится максимальная скорость из-за особенностей установки оборудования (в моем случае скорость упала до 140, из-за того что воздух не поступает в должном объеме)

3-е поколение от 4-го отличается способом установки. 3-е устанавливается в воздухозаборник, а 4-е — это уже инжекторы, которые ставятся над бензиновыми.

Дополнительным преимуществом ГБО является возможность ездить свободно на бензине, и проходить в 2-3 раза большее расстояние. Получается проехал 500-600 км на бензине, и еще 800-900 на пропане. Суммарно можно свободно без дозаправки пройти более 1,5 тыс км. Все зависит от конкретной машины, расхода топлива, баллона и цикла.

В целом поставил себе ГБО 3-го поколения на 35 литров в качестве запаски из-за дешевизны комплектующих и установки. В плане безопасности — водителя и баллон разделяют днище багажника, буфер в багажнике, заднее пассажирское сиденье и передние сиденья.

Для установки требуются:
— баллон
— арматура
— алюминиевые или медные трубки
— шланги
— редуктор
— заправочный
— мозги
— проводка

По документам:
— документы производителя на балон
— получение разрешения на установку ГБО
— замена тех.паспорта машины в ГАИ (заявление, агрегатка, пошлина, получение)
— обучение и разрешение на управление машиной оснащенной газовым оборудованием (вторые права)
— документ о прохождении ТО и пригодности баллона для эксплуатации (в спец. учреждении)

35 литров в городском цикле мне хватает на 280 км.

Для сравнения цена расхода топлива за 1 км для ВАЗ 2115:
— бензин — $0,033
— пропан — $, 023
— метан — $, 017

Плюсы ГБО по отношению к бензину
— масло хватает на больший срок (если не в смешанном цикле)
— дополнительное топливо
— перестают стучать пальцы и пропадает детонация (в случае с 80-ым, который наверное даже не 70-й)
— экологически более чистое топливо в плане выброса в атмосферу
— цена на 50-60% дешевле постоянно дорожающего бензина
— ниже уровень шума
— мотор менее подвержен износу (при сгорании образуется меньше осадков)
— дольше живут свечи

Минусы ГБО по отношению к бензину
— необходимо чаще чистить дроссельную заслонку газа
— чаще прочищать инжектора
— дополнительный вес и оборудование
— еще одно ТО и документы
— тяга слабеет (4-е поколение и выше — сравнивает тягу в случае пропана)
— звук мотора меняется и становится немного шумнее
— необходимо перепрошивать ЭБУ

PS — Знакомый недавно продал весь комплект оборудования для пропана всего лишь за 30$, и поставил метан, так как ездит под такси и занимается перевозкой грузов.

источник

Добавить комментарий